E_1935_Zeitung_Nr.043

N° 43 - 1935 ÄUT0M0BIL-PEVUE 11
•»••axis
Fah
Unterbringung des Reisegepäcks. Der Kleinwagen
soll leicht sein, damit die kleine Maschine
das Fahrzeug schnell vorwärtsbringen
kann. Der Leichtbau zwingt zu einer Beschränkung
in den Abmessungen, und deshalb
ist es gerade für den kleineren Wagen
schwer, vier Personen und ausserdem noch
ausreichendes Gepäck aufzunehmen. Jeder,
der mit vollbesetztem Wagen grosse Reäsen
machen will oder muss, wird bei der Unterbringung
des Gepäcks Schwierigkeiten haben,
und zwar nicht nur beim kleinen, sondern
sogar beim grossen Wagen.
Ist eine Gepäckbrücke vorhanden, so wird
selbstverständlich ein Spezialkoffer aufgesetzt,
nicht nur zur guten Ausnutzung des
Raumes, sondern auch deshalb, weil normale
Koffer nicht dicht genug sind und der Inhalt
verstauben würde. Müssen normale Koffer auf
der Brücke befördert werden, so sind sie
sorgfältig mit einer Decke oder besser einem
Wachstuch zu umgeben, das sehr festgeschnallt
werden muss, denn der feine Strassenstaub
dringt durch die kleinsten Oeffnungen.
Immer mehr finden wir bei kleinen und
grösseren Wagen den Kofferraum im Heck.
Es gibt Heckbehälter, die mit allen möglichen
Koffern, Decken, Mänteln, Rucksäcken usw.
gut ausgefüllt werden können. Man ist überrascht,
wieviel in den Heckraum von innen
oder aussen hineingepackt werden kann. Es
gibt aber leider auch Kofferbehälter, die nur
mit Spezialeinsatzkoffern erträglich ausgenutzt
werden können. Das liegt an der Form
dieser Kofferräume oder an der Beengung,
z. B. durch « Federtunnel» usw. Da man den
Wagen nicht allein nach der Güte des Kofferraumes
auswählen kann, muss man versuchen,
mit dem vorhandenen Raum so gut wie
möglich fertig zu werden, was bei einigem
Geschick nach der zweiten Reise gelingen
Wird.
Spezialkoffer können auf dem Trittbrett
oder gar Kotflügel befestigt werden, doch das
ist nur im Notfall zu empfehlen. Besser ist es,
wenn versucht wird, den Karosserieraum
selbst noch mehr auszunutzen. Bei einem bekannten
Kleinwagen war die Fabrik selbst
schon hierzu gezwungen, da ein grosser Kofferraum,
weder im Heck noch vorn in der
Karosserie eingebaut werden konnte. Jede
Ecke hinter der Rückensitzlehne, unter den
Sitzen, vorn unter der Stirnhaube wurde
durch entsprechend geformte Kofferbehälter
ausgenutzt Auch nachträglich lässt sich bei
manchem Wagen mit etwas Ueberlegung noch
irgendein Plätzchen für einen Spezialkoffer
freimachen. Bei dem raumsparenden Stahlsessel
z. B. sind häufig flache kleine Koffer
unter den beiden Vordersitzen unterzubringen,
oder ein schmaler hoher Koffer wird seitlich
auf den Rahmen vor die hintere Sitzbank gestellt.
Wie sich der Karosserieraum in dieser
Weise am besten zur Unterbringung von Gepäckstücken
ausnützen lässt, kann nur von
Fall zu Fall entschieden werden.
In Amerika und England werden Personenwagenanhänger
für Reise- und Geschäftszwecke
schon lange viel verwendet; auch
bei uns beginnen sie sich jetzt langsam einzuführen.
Der kleine Anhänger ist leicht und
stellt daher kaum eine zusätzliche Belastung
für den Personenwagen dar. In diesem Anhänger
kann der Geschäftsmann Muster und
Güter befördern; auf Erholungsreisen lässt
sich sehr viel grosses Gepäck, der Schrankkoffer,
das grosse Wohnzelt, das Faltboot
usw. im Anhänger unterbringen. Neben den
normalen, rechteckigen Anhängern mit Plane
oder geschlossenem Aufbau gibt es auch
schon Spezialanhänger in Stromlinienform,
die sich gut der neuen Linie des schnellen
Fahrzeuges anpassen. +
Tech
fpv^dhsa
2. Antwort 9414. Saugrohr-Querschnitt. Adresse
mitgeteilt Red.
Frage 9423. Dauerndes Schleifen der Bremsen.
Mein jetzt drei Jahre alter Wagen hat mechanische
Bremsen, deren Wirksamkeit im allgemeinen befriedigt,
die aber seit einiger Zeit eine störende Tendenz
zum ständigen Schleifen zeigen. Lässt man
nämlich nach erfolgter Bremsbetätigung das Bremspedal
wieder los, so vergeht einige Zeit, bis der Wagen
wieder ganz ungebremst läuft. An der Einstellung
fehlt es nicht, da das Bremspedal ziemlich
viel toten Gang hat. Gewöhnlich werden die Bremsen
wieder am so eher frei, je rauher die befahrene
Strasse ist Es macht den Anschein, als ob durch
die Strassenstösse die Bremsbacken wieder in ihre
Ausgangsstellung zurückgerüttelt werden.
W. W. in K.
Antwort: Diese Störung dürfte wohl mit einer
Verrostung oder Verschmutzung der Gelenke des
Betätigungsmechanismus zusammenhängen. Am
stärksten macht sich eine «olche Verschmutzung an
der Lagerung und an den Achsen der Bremsnocken
bemerkbar, da diese Stellen besonders stark Nässe
und Schmutz ausgesetzt sind. Sorgen Sie deshalb
für Reinheit an diesen Stellen und in Zukunft für
eine regelmäßige Schmierung. Klemmt das Bremsgestänge
dann immer noch, so bleibt wohl nichts
anderes übrig als eine Demontage und gründliche
Reinigung, sowie eventuell der Einbau stärkerer
Rückzugfedern,
Frage 9424. Berechnung der Fahrtwiderstände.
Nach welcher Formel lässt sich der Luftwiderstand
eines Automobils berechnen? Wie gross ist der
Rollwiderstand eines Autos auf einer asphaltierten,
einer gepflasterten Strasse und auf einem- sandigen
Feldweg? P. A. in S.
Antwort: Der Luftwiderstand ergibt sich
aus der Formel
W = O.0O52XFXV,
worin V die Fahrgeschwindigkeit in Stundenkilometern
bedeutet und F die senkrecht zur Fahrtrichtung
stehende Flache des Wagens in m*.
Für offene Personenwagen mit 4—6 Sitzen beträgt
F erfahrüngsgemäss 1,5—i m* (im Mittel
2,5 m s ), für Lastwagen und Omnibusse 4—7 m 3
und für Motorräder 0,7.—1 m*. F lässt sich auch
nach der Formel
FXmXBXH
berechnen, wobei B die Spurweite in Metern, H die
grösste Höhe in Metern und m einen zwischen
0,85 bis 0,95 variierenden konstanten Faktor bedeutet,
dessen unterer Wert für Klein- und Rennwagen
und dessen oberer Wert für Tourenwagen
und Omnibusse gilt.
Der Rollwiderstand beträgt auf einer guten
Afephaltstrasse ca. ein Hundertstel des Wagengewichtes,
auf Steinpflaster ca. ein Sechzigstel des
Wagengewichtes und auf einem Feldweg ca. eip
Sechstel des Wagengewichtes. -at-
Frage 9425. Riefenbfldung in den Bremstrommeln.
Wie ist es möglich, dass sich auf den Arbeitsflächen
der Bremstrommeln Rillen und Riefen
bilden, trotzdem das Material des Bremsbaokenbelages
(Asbestgewebe) doch viel weicher ist als
der Stahl der Bremstrommeln? R. 0. in S.
Antwort: Die Vorgänge, die zur Riefenbildung
in den Bremstrommeln führen, sind noch
nicht restlos erforscht. Immerhin ist der Umstand,
dass das weichere Material das härtere anzugreifen
imstande ist, nicht besonders verwunderlich. An
zahlreichen andern Beispielen kann dieselbe Beobachtung
gemacht werden. So ist bekannt, dass
die weichen Leichtmetallkolben das härtere Material
der Zylinder stärker abnützen als sich selbst.
Eine Erklärung dieser Erscheinung ist die, dass
sich im weicheren Material Splitter und Partikel
des härteren Materials einbetten, die_ dann schmirgelnd
auf das härtere Material einwirken. Bei den
Bremsen bettet sich in den weichen Bremsbelägen
Staub ein, der zweifellos eine stark schleifende
Wirkung haben kann. Ausserdem
Asbest seiner Herkunft nach ein Silikat, das bei
den beim Bremsen auftretenden Hitzegraden auf
der Oberfläche glasartig hart werden kann und
dann ebenfalls zu Schleifwirkungen imstande ist
Inwieweit die Messing- oder anderweitigen Metalldrähte,
die zum Zusammenhaken des Asbestgewebes
angewandt werden, oder die Nieten, mit
denen der Belag auf den Bremsbacken befestigt ist,
• an der Riefenbildung beteiligt sind, ist gegenwärtig
noch ganz ungeklärt. Man beobachtet Fälle, in
denen sich das Metall dieser Drähte oder Nieten
ganz indifferent verhält, während es in anderen
•Fällen die Bremstrommel wieder deutlich anzugreis.fen
scheint - «at-
Anfrage 512. Verrechnung von Lehrlingsarbeiißn.
Darf ein Garagist, der seit 2 Jahren von uns
dauernd Arbeiten ausführt, welche zu 80 Prozent
lediglich von Lehrlingen gemacht werden, uns pro
Arbeitsstunde Fr. 3.50 verrechnen? Diese Lehrlinge
bekommen vom Arbeitgeber Pro 8 Arbeitsstunden
einen Lohn von Fr. 2.— (Taglohn). Werden unsere
Aufträge ab und zu von einem ausgelernten Automechaniker
ausgeführt, werden uns ebenfalls Fr.
3.50 pro Arbeitsstunde verrechnet. Dazu kommt
noch, dass z. B. die Arbeit eines Lehrlings, der
diese innerhalb von 2 Stunden ausgeführt hat,
uns kaltblütig für 5 Stunden ä Fr. 3.50 berechnet
wird. Stichproben, die wir in letzter Zeit darüber
angestellt haben, brachten uns den glatten Beweis
hierüber.
Es würde uns sehr interessieren, was für einen
Standpunkt der Schweiz. Automobilhändler-Schutzverband
in dieser Sache vertritt. V. Seh. in Z.
Antwort: Genau bestimmte Ansätze über die
Berechnung von Arbeitsstunden bestehen nicht. Es
ist aber von dem üblichen Lohn auszugehen, wozu
noch ein Zuschlag von Regiekosten berechnet wird,
der je nach dem Umfang des betr. Betriebes höher
oder niedriger sein kann. Um nun ganz sicher zu
gehen, lege ich meiner Antwort die Lohnansätze
zugrunde, die von einem Betriebe den Kunden berechnet
werden, der über ausserordentlich umfangreiche
maschinelle Anlagen verfügt, und sie demzufolge
auch höhere Regieansätze berechnet, als in
einem kleinen Betriebe, der fast über keine maschinelle
Anlagen verfügt. Je nach dem Lehrjahre verrechnet
dieser Betrieb für Lehrlinigstunden Fr.
—.60 bis Fr. 1.50. Sie ersehen also daraus, dass
selbst, wenn davon ausgegangen wird, dass der
Lehrling sich im letzten Lehrjahr befindet, der
Ansatz von Fr. 3.50 mehr ails 100 Prozent über den
üblichen Ansätzen liegt
Hand
Sp
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u. Industvi
Ein automatisches Schlauchdichtungsmittel. Das
Problem einer automatischen Schlauchdichtung ist
jahrzehntealt. Autosan bringt die Lösung.. Einem
Rennfahrer ist es gelungen, eine Mischung zu finden,
die, in den Schlauch eingefüllt, jede Schlauchverletzung
bis zu 1 cm Grosse sofort und automatisch
dichtet.
Autosan ist eine Mischung aus Glimmerplättchen
und anderen reinen Naturprodukten. Von
dieser Mischung wird ein bestimmtes Quantum in
den Schlauch eingefüllt, hierauf etwas Wasser
sowie ein flüssiger Zusatz nachgegossen, der im
Winter das Gefrieren und im Sommer das Schlechtwerden
des Wassers zu verhindern hat. Laut aber ist der
Gutachten
der Materialprüfungsanstalt der E. T. H.
enthält die ganze Masse nur Bestandteile, die den
Gummi in keiner Weise angreifen oder schädigen.
Die Wirkung ist unbegrenzt. Wird der Schlauch
aus irgendeinem Grunde einmal demontiert, so kann
er ohne weiteres wieder einmontiert und aufgepumpt
werden.
Dadurch, dass im Schlauch immer der gleiche
Luftdruck vorhanden ist, wird auch eine bedeutende
Ersparnis an Pneu- und Schlauchmaterial erzielt
Diese Vorteile werden dem Autosan auch in der
Schweiz rasch Eingang verschaffen, wie dies schon
in einer Reihe von Ländern, u. a. auch in Amerika,
geschehen ist
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So wie die Spiralbohrer an der Bohrmaschine
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