E_1948_Zeitung_Nr.027

Nr. 27 - mmrocH, u. jum 19«
AUTOMOBIIrREVUE
SPORTNACHRICHTEN
Mauri Rose, der Sieger der 500 Meilen von Indianapolis, mit der riesigen
Borg-Warner-Trophäe, die dem Schnellsten dieses Rennens alljährlich zufallt.
Um die 500 Meilen von Indianapolis
Von Alice Caracciola
Es mag überheblich klingen und doch: wer diesem
sportlichen Ereignis beiwohnen kann, ist von
ihm tief beeindruckt. Aus allen Teilen der USA strömen
die Zuschauer herbei. Schon am Vortag sind
sämtliche -Zufahrtsstrassen dicht bevölkert. Am
Rande der Verkehrswege wird gelebt und gepjcknickt.
Aus den meisten Wagen ertönen Radios." Ein
jeder hört sein Liebjingsprogramm. Es ist eine Kirmess,
ein Volksfest im wahrsten Sinne des Wortes.
Am Tag des Rennens, um 7.30 Uhr morgens, fahren
wir zur Bahn hinaus, die wir ohne jede Stockung
erreichen. Der Himmel ist grau verhangen. Es sieht
bedenklich nach Regen aus., Doch bald bricht die
Sonne durch und ein strahlend blauer Himmel wölbt;
sich über uns.
Die Tribünen sind festlich geschmückt, und es
herrscht eine freudige, erwartungsvolle Stimmung.'
Orchester marschieren die Strecke ab. Tausende
von Ballons steigen in den Aether.
Kanonenschüsse künden die letzten-Minuten vor
dem Start. Wie der letzte Schuss kracht, fährt Wilbur
Shaw, der Direktor der Indianapolisbahn, im
Schrittmacherwagen — einem Chevrolet — davon,
dem sich das Feld der 33 startberechtigten Boliden
anschliesst. Nach einer Runde « tritt » das Fahrzeug
des Starters von der Bahn ab, das Rennen hat
begonnen.
Einstweilen führt Rex Mays vor Bill Holland, Mauri
Rose, Ted Hörn, Jimmy Jackson, Bill Cantrel! und Duke
Nalon etc., und weit hinten, vor lauter Staub kaum
zu sehen, kreucht klein und hässlich der 3-l-Vorr
kriegs-Mercedes Don Lee's, der Mühe hat, aus dem
Gedränge der Nachzügler herauszukommen. Er
wird von Chet Miller gefahren, den später Fowler
und schliesslich Luigi Tomei ersetzt, der sich am
besten auf ihm zurechtfindet; doch nach 269 Meilen
wirft ihn ein Oelpumpendefekt aus dem Kampf.
Das Tempo, das die Spitzenfahrer vorlegen,
übertrifft alle bisherigen Rekorde. Bei 150 Meilen
führt Ted Hörn (Maserati) mit einem Mittel von
196,098 km/h. Durch Boxenhalte fällt er auf den
4. Platz zurück, arbeitet sich aber neuerdings zur
Spitze vor, wobei für ihn bei 350 Meilen ein Durchschnitt
von 191,688 'km/h, registriert wird.
Im Laufe des Kampfes wird es mir immer klarer,
dass dieses Rennen zu einem wesentlichen Teil —
mehr als anderswo —*an den Boxen gewonnen
oder verloren wird. Für das Wechseln zweier Vorderradreifen
und das Tanken von Treibstoff stoppe
ich bei mehreren Wagen eine Zeit von 1 :15,0. Da
die Bremsen alles andere denn hervorragend sind,
heisst es, das Gas lange vor den Boxen wegnehmen.
Beim Wegfahren tritt ein neuer Zeitverlust
ein, dauert es doch mindestens zwei Minuten, bis
die Wagen, die in der Regel nur zwei Gänge besitzen,
auf Touren kommen. Die Chancen dessen,
der zweimal tanken müss, sind somit sehr gering.
Mauri Rose, der nachmalige Sieger, fuhr ein einziges
Mal ans Ersatzteillager, tankte Benzin und
wechselte den rechten Vorderradreifen in 1:09,0.
Sein Teamgefährte HoHand tat ein gleiches in
1:37,0. Duke Nalon, der Drittklasiefte, fuhr zweimal
zur Boxe. Seinen Helfern wird der Vorwurf gemacht,
sie hätten beim erstenmal den Tank nicht
richtig gefüllt, doch stellte sich später heraus, dass
infolge eines Defektes mehr Treibstoff konsumiert
wurde als vorgesehen. Auch Ted Hörn kam um
einen zweifachen Boxenbesuch nicht herum, weil
der Oeldruck nicht hoch zu halten war. Er tankte
Benzin und wechselte zwei Reifen in der Rekordzelt
von 35 Sekunden! Seih, Maserati war übrigens im
Training das Opfer einer unsportlichen Geste, denn
im Oelreservoir wurde Sand gefunden, doch erwies
sich die Zeit als zu kurz, um den Motor auseinanderzunehmen.
— Rex Mays, einer der Favoriten,
Das Rundrennen von Mantua,
das am Sonntag auf einer 3 km langen Rundstrecke
stattfand, gestaltete sich zu einem überwältigenden
Erfolg der Marke Gsitalia, die bei dert Sportwagen
bis 1100 ccm einen Doppelsieg und bei den
Rennwagen der Formel 2, wo weder Maserati noch
Ferrari sich durchzusetzen vermochten, einen vierfachen
Sieg errang. Bei den Sportwagen ereignete
sich insofern ein Zwischenfall, als drei oder vier
Konkurrenten mit Scagliarini an der Spitze vor dem
regulären Start « durchbrannten », was den Rennleiter
überraschenderweise veranlasste/nach der
ersten Runde alle Fahrer anzuhalten und das Rennen
ein zweitesmal zu starten, anstatt für die fehlbaren
Konkurrenten die reglementarischen Strafen
vorzusehen.
Die besten Resultate
(Sportwagen bis 1100 cem, 50 Runden = 150 km)
1. Mach ichieraldo Cisitalia 1 h 31 y26,2
98,428 km/h
2. Bonetto Cisitalia 1 h 31" 32,1
3 Nissotti Fiat-Stanguellini 1 h 32 20,2
4. Scagliarini G. Cisitalia 48 Runden
(Rennwagen, Formel 2, 30 Runden = »0 km)
1. Bonetto Cisitalia 1200 49' 55,4
= 108,176 km !
2. Cortese Cisitalia 1200 50' 21,4'
3. Varzi Cisitalia 1200 5V 35.4'
4. Machieraldo Cisitalia 1200 29 Runden
musste in der 128. Runde wegen eines Risses im
Benzintank die Waffen strecken, nachdem er ein
brillantes Rennen gefahren hatte. — Billy Devore
auf dem in der vorletzten «A.-R.» abgebildeten
Sechsradrennwagen fiel durch seine grosse Regelmässigkeit
auf, ohxie dass es ihm freilich gelungen
wäre, sich unter aen ersten zehn zu klassieren.
Der neuerliche Doppelsieg der beiden Blue
Crown Spark Plug Special von Moore mit Rose und
Holland, also mit der gleichen Besetzung wie letztes
Jahr ist ein noch nie dagewesenes Ereignis. Diesmal
aber gab es im Gegensatz zu.1947, keine Diskussion
um den ersten Platz. Mauri Rose war absoluter
Sieger, wobei ich vernahm, dass Holland einen
grossen Teil des Rennens mit einer Hand am Volant
fahren musste, da der Gang heraussprang.
DIE RESULTATE
1. Mauri Rose, Blue Crown Spark Plug Special 4:10,23
= 192,784 km/h
2. Bill Holland, Blue Crown Spark Plug Special 4:11:47
3. Duke Nalon, Novi Grooved Piston Special »:I4:O9
4. Ted Hörn, Maserati - * 4:14:30
5. Mack Helling, Don Lee Special 4:24:38
6. Haie Cole, City of Tacoma 4:28:50
7. Lee Wollard, Iddings Special -4:34:47
;8. Johnny Mouro, Alfa Romeo Special
9. Tommy Hinnershitz, Kurtis Krofft Special
10. Jimmy Jackson, Howard Keek Special
Das Ulster Trophy Race, '
das am 7. August auf der Badyclare-Rundstrecke
zur Durchführung gelangen sollte, kann aus finanziellen
Gründen nicht ausgetragen werden. FÜP'
1948 ist die Abhaltung des Rennens auf einem Circuit
bei Dundrod vorgesehen. Dort lassen sich
offenbar auch die Zuschauer besser erfassen als
am Ballyclare-Parcours, wo stets ungezählte Sportbegeisterte
dem Rennen als Zaungäste beigewphfilj
haben. ,
'
Am zweiten internationalen "Automobil-Rallye
nach Lissabon vom 26.—30. Mai beteiligten sich 139
Konkurrenten, die von Amsterdam, Barcelona, Bern,
Brüssel, Lissabon, London, Madrid, Monte Carlo,
Paris, Porto, San Sebastian; Sevilla oder Turin aus
eine rund 2500 km lange Distanz zurückzulegen
hatten. Die Schweiz war an dieser Konkurrenz
durch die Equipe Walther/Dellsperger,
Bern, auf Fiat-Bali'lla (Kategorie bis 1500 ccm), und
Gebr. Gutknecht/Weiss, Biel, auf Citroen 15
(Kategorie über 1500 ccm) vertreten, die die
Strecke Bern-Genf-Lyon-Toulouse-Bordeaux-San Sebastian-Vilar
Formosa-Guarda-Porto-Lissabon (2530
km) strafpunktfrei absolvierten und sich im Gesamtklassement
im 45., bzw. 25. Rang klassierten, während
die Mannschaft Walther/Dellsperger in der
Kategorie bis 1500 ccm den 19. Platz belegte.
139 Fahrer am Start, 80 am Ziel, wovon 59 strafpunktfrei;,
das ist das .sportliche Fazit der Konkurrenz.
Leider sahen die Schweizer Teilnehmer keine
Möglichkeit, im Klassementswettbewerb, der über
die Aufteilung der 59 ex aequos in Ränge entschied,
in massgeblicher Weise einzugreifen, weil zahlreiche
Konkurrenten, obwohl es sich nach Reglement
Der
Die Sternfahrt nach Lissabon
Bieler Gutknecht auf 6-Zylmder-Citroen bei der Klassementsprufung im
^ -• Estoril bei Lissabon.
um eine Veranstaltung für serienmässige Tourenwagen
handelte, mit Spezialfahrzeugen angerückt kamen;
sie mussten daher an den für die Spezidlprüfung
ausgesetzten 100 Punkten einen grösseren Ab-
.zug hinnehmen.
v
Der Film der Fahrt '
Am 27. Mai um 7.41 Uhrfrüh gab uns W Bretscher,
der Sekretär der NSK, in Bern ; bei günstigem
Wetter die Fahrt frei. Mit 80—90 km/h, rollten
wir Genf zu und trafen schon um 10,10 h.,
d.h. 'V/2 Stunden zu früh laut Marschtabelle, am
Zoll ein. Mit einem bedeutenden Zeitvorsprung erreichten
wir. am frühen Nachmittag Lyon, wo uns
der Automobil-Club du Rhone einen grossartigen
Empfang bereitete. Für die nächste Etappe nach
Toulouse benützten wir auf Anraten nicht die vorgesehene
Route über St-Etienne und Albi, sondern
Amerikanischer Forschergeist, gepaart
mit Schweizer Qualitätsarbeit, geben
dem Schweizer FIRESTONE-Reifen sein
besonderes Gepräge. Was Wunder, dass
er sich stets grösserer Beliebtheit erfreut.
Fahren auch Sie
FABRIK FÜR
FIRESTONE-PRODUKTE AG.
PRATTELN
Bericht eines Schweizer Tei nehmers
die um ca. 70 km längere via Avignon, Nfmes und,
Beziers, welcher der Vorteil eines wunderbaren
Oberflächenbelages innewohnte. In NTmes buchten,
wir auf die abgeänderte Marschtabelle einen Zeitgewinn
von 20 Minuten. Die Dämmerung überfiel
uns in Narbonne, wo sich der Himmel mit drohenden
Wolken zu übefziehen begann. Und richtig:
5 km vor Carcassonne brach das Gewitter über
uns herein. *
Während einer Stunde goss es wie aus Kübeln,
so dass die Scheibenwischer ihren Dienst versagten.
Was Wunder, wenn unser Zeitvorrat wie Schnee an
der Märzensonne schmolz und wir gehörig aufdrehen
mussten, wollten wir ohne Strafpunkte in
Toulouse einfahren, was uns schliesslich doch gelang.
Ohne eine allzugrosse Müdigkeit zu verspüren,
trugen wir uns am 28. Mai um 01.10 h. an der
Kontrolle ein und Messen unsern braven Baliila in
einer Garage überholen, dieweil uns der Automobile-Club
du Midi wider Erwarten mitten in finsterer
Nacht mit Champagner begrüsste.
Auch am Ziel der nächsten, nur 250 km langen
Etappe> in Bordeaux, durften wir uns der Gastfreundschaft
des dortigen
AC erfreuen.''Hier überfiel
uns die Müdigkeit mit
aller Macht. Eine weitere
Kontrolle erwartete uns in
San Sebastian, Tenseits
der spanischen Grenze,
c[ie wir mit 75 Liter in
Frankreich erstandenem
Benzin ohne jedes Hindernis
passierten. Bis zum
Kontrollposten hatten wir
uns wieder einen respektablen
Zeitvorrat angelegt.
Spanien machte auf
uns einen ziemlich traurigen
Eindruck. Zwar darf
man die Strossen in ihrer
Mehrzahl als gut bezeichnen.
Die Fahrt durch Dörfer
und kleinere Ortschaften
aber war trostlos. tDerSchmutz, den man hier
antrifft, spottet jeder Beschreibung. Von Wohnungen
zu sprechen, ist in vielen Fällen übertrieben.
Gelegentlich stiessen wir auf regelrechte
Höhlenbewohner. Burgos, ValladoHd und
Salamanca verschönern mit ihren alten Burgen
und Mauern das Landschaftsbi'Id. Kurz vor
Valladolid ereilte uns das Schicksal in Gestalt einer
Pneupanne, die jedoch rasch aus der Welt geschafft
war. Alle 100 km lösten wir uns nun am
Volant ab.
Bald brach eine stockdunkle sternlose Nacht
herein. Auf einer pfeilgeraden Sfrasse sausten
wir Salamanca entgegen, passierten die Stadt und
Stellten in-. Martin mit Schrecken fest, dass das Benzin
zur Neige ging und uns noch 35 km von der
Grenze trennten.
Gleich dem Benzinmesser sank das Stimmungsbarometer
auf null.
Doch plötzlich tauchte wie eine Fata morgana ein
grelles Licht auf, das sich als Leuchtschrift entpuppte
und uns in grossen Lettern ankündete, dass wir Portugal
erreicht hatten. Der Grenzübertritt in Vilar
Formosa wickelte sich rasch und ohne Formalitäten-
Die schweizerischen Teilnehmer an der Sternfahrt nach Lissa-*
bon. Von links nach rechts: Rolf Dellsperger, Martin Walther,
Maurice Weiss, Fred und Maurice Gutknecht.
kram ab und den Empfang durch den portugiesischen
Automovel-Club hätte man sich freundlicher
nicht denken.können. Hier war es auch möglich,
zu tanken, sich gebührend zu stärken und Geld zu
wechseln. Noch immer waren wir übrigens strafpunktfrei,
was nicht wenig-zu unserer ausgezeichneten
Laune beitrug. Um 4.28 Uhr machten wir uns
auf die Weiterfahrt. Vom ersten Kilometer auf portugiesischem
Boden an hinterliess die Organisation,
ganz besonders der Strecken- und Signalisierungsdienst
durch Polizei, Militär etc. und-durch Plakathinweise
einen vorzüglichen Eindruck. Man spürte
deutlich die Instruktionen, denen die Polizei nachlebte:
die Sternfahrt ging allem vor,
der übrige « Verkehr» kam erst in zweiter Unie. ,
In Guarda feuerte uns in aller Frühe eine grosse
Zahl von Zuschauern an, und mit beträchtlichem
Vorsprung trafen wir nach einem regelrechten
Strassenrennen in Porto ein, von wo hinweg nun
nicht mehr ein Stundenmittel von 45, sondern von
50 km innezuhalten war. Diese Stadt traversierten
wir mit über 70 km/h, besassen wir doch auch hier
die absolute Priorität auf jeden Verkehr. Coimbra
und Caldas da Rainha brachten wir strafpunktfrei
hinter uns, worauf wir die letzte Etappe (125 km) :n
Angriff nahmen. An der Peripherie der portugiesischen
Kapitale erreichte das Rennen., anders kann
man den Charakter der Fahrt hier im Südwestzipfel
Europas nicht bezeichnen,, seinen Höhepunkt, wollte
doch jeder vor dem andern -im Ziel sejn. Auch wir
jagten unsern Balilla, angetrieben von einer
« Forza > rufenden Menschenmenge mit Volldampf,
der Zietkontrolle entgegen, die wir 35 Minuten zu
früh anfuhren. Alsdann dirigierte man uns zu dem
23 km von der Stadt entfernten Estoril, wo wir 'den
Wagen im geschlossenen Park absteilten. Von der
Müdigkeit übermannt, waren wir froh, nach ununterbrochenem
Fahren während dreier Tage und
zweier Nächte wieder einmal in die Federn sinken
zu können.
Die Klassementsprufung
fand anderntags vor dem Casino von Estoril stptt.
Sie konnte, wie übrigens schon 1947, absolut nicht