E_1948_Zeitung_Nr.027

Nr. 27 - urmrocH. 1*. Jim »4*
AUTOMOBIl^REVUE
befriedigen, weil letzten Endes nicht die auf der
2500-km-Fahrt vollbrachte Leistung, sondern in einer
Bescbleunigiungs-, Brems- und Geschicklichkeitsprüfung
über zwei mal 120 m benötigte Hundertstelssekunden
über den Rang im Schlussklassement entschieden,
die (pro Sekunde ein Punkt) von der 100
Punkte betragenden Gutschrift in Abzug gebracht
wurden. Es ist daher zu hoffen, dass die Organisatoren
für die nächste Auflage ihrer Sternfahrt ein
Reglement aufstellen, das tote Rennen in so hoher
Zahl verunmöglicht. Für uns jedenfalls stand ein
Sieg, trotzdem wir auf den 2530 Kilometern keinen
einzigen Strafpunkt einkassiert hatten, völlig ausser
Frag©, weil ein 18-PS-Wagen eben ein anderes Anzugsvermögen
besitzt als ein 5'/ 2 -PS-Fahrzeug. In
der Kategorie bis 1,5 I aber gab es für uns insofern
nichts zu bestellen, als mehrere Spezialfahrzeuge
am Start erschienen, die mit der « Serie » nur wenig
mehr gemein hatten. R. D.
Ungereimtes vom Grossen Preis von Stockholm
Im Grossen Preis von Stockholm vom 30. Mai
letzthin ist der mit Vorsprung an der Spitze liegende
Prinz Bira auf Simca-Gordini am Ende des Rennens
disqualifiziert und der Sieg dem Italiener Biondetti
auf Ferrari zugesprochen worden. Nach einem Bericht
von Charles Faroux, dem wir die Verantwortung
für seine Darstellung in der « Equipe > überlassen
müssen, hat sich folgendes zugetragen:
Am Start hatten sieben Konkurrenten Aufstellung
«genommen, unter ihnen auf Grund der schnellsten
Trainingsrunde an erster Stelle Prinz Bira, dessen
Motor nicht ansprang, weshalb Prinz Bertil von
Schweden und Amedee Gordini den Wagen anschoben.
Nach drei vergeblichen Versuchen konstatierte
Gordini, dass der Benzinleitungshahn geschlossen
war. Nach dessen Oeffnung gab der
Motor auf Anhieb Lebenszeichen von sich. Das war
ungefähr 75 m vor der Startlinie. Prinz Bertil und
Gordini beeilten sich, den Simca zum Start zurückeu
stossen, als der Rennleiter unerwartet die Flagge
senkte und das halbe Dutzend Wagen zum 67-Runden-Kampf
entiiess. Bira wartete, bis ihn die « Konkurrenz
> passiert hatte, um dann zur Verfolgung
überzugehen. Ungefähr bei Halbzeit lag er in
Front, drehte weiter mächtig auf und gewann das
Rennen mit mehr als zwei Runden Vorsprung auf
Biondetti, worauf man ihm ohne weitere Grundangabe
eröffnete, er sei disqualifiziert. Damit fiel
der Sieg automatisch Biondetti zu.
Nach Faroux wurden von den zuständigen Instanzen
in dreifacher Hinsicht Fehler begangen:
Einmal hätte der Rennleiter in keinem Falle das
Startzeichen geben dürfen, solange sich ein Wagen
auf der Strecke befand. Zweitens wurde dem internationalen
Sportreglement zuwidergehandelt, das
in Art. 36 ausdrücklich vorschreibt, dass ein Fahrer,
der bei einem Massenstart das offizielle Startzeichen
nicht abwartet, mit einer Minute Zuschlag auf
seine Fahrzeit zu bestrafen ist, wobei allfällige
weitere Strafen durch die Sportkommissäre freilich
vorbehalten bleiben. Endlich aber hätte der Rennleiter,
wenn es in seiner Absicht lag, Bira zu disqualifizieren,
dem Fahrer nach der ersten Runde die
schwarze Flagge zusammen mit Biras Startnummer
zeiaen und ihn aus dem Rennen nehmen müssen.
Soweit Faroux. Nach einer andern Version, wie
sie von Prinz Chula dem Sportredaktor des englischen
< Motor > gegeben wurde, hätte Bira aus irgendwelchen
Gründen gar keine Anstalten getrof-
Eine f staubig« Angelegenheit» war diese» Mldget-Car-Rennen, das kürzlich auf der Piste van Wslthamslow bei london
ausgetragen wurde vnd an dem sich verschiedene kalifornische Meister dieses Fachs beteiligten.
fen, zur Startlinie zurückzukehren. Vielmehr habe,
er die Strecke vom «vorgeschobenen » Posten aus
unter die Räder genommen, offensichtlich in der
allerdings etwas seltsam anmutenden Ueberlegung,
es handle sich gewisermassen um eine
c inoffizielle > Runde, so dass er beim ersten
Passieren von Start und Ziel in Tat und Wahrheit
etwa um eine Runde auf das Feld zurücklnegen und
erst in jenem Moment als gestartet betrachtet werde.
Wie dem auch sei: die Vorwürfe Faroux an die
Adresse der Organisatoren wurden u. E. durchaus
zu Recht erhoben, und man kann sich höchstens
noch fragen, weshalb der Sportkommissär, den
der königl.-schwedische Automobil-Club als oberste
Autosportbehörde Schwedens laut Art. 130 des
internationalen Sportreglements für die Ueberwachung
der Veranstaltung bezeichnen musste,
nicht für eine peinlich genaue Befolgung der Vorschriften
besorgt war. Ungeachtet der Schwere von
Biras Vorstoss, deren einwandfreie Abklärung von
hier aus unmöglich ist, hätte es unter keinen Umständen
vorkommen dürfen, dass man in ihm — indem
man ihn im Rennen beliess — die Ueberzeugung
nährte, es sei aUes o. k., um ihn dann nach
überlegenem Sieg zu disqualifizieren.
11. französische Alpenfahrt
In Ergänzung einer ersten Meldung in der «A.-R.»
vom 26. Mai geben wir noch einige Details aus dem
Reglement der 11. französischen Alpenstemfahrt für
serienmässige Tourenwagen wieder, die vom 13.
bis 17. Juli stattfindet und am 15. und 16. Juli auf
den Etappen Aix-les-ßains - Lugano, bzw. Lugano-
Chamonix auch verschiedene schweizerische Alpenpässe
Uaun, Susfen, Oberalp, Lukmanier, Gotthard,
Furka, Forclaz) passiert.
Die startenden Fahrzeuge werden in sieben
Wertungsgruppen eingeteilt, bei denen folgende
Stundenmitte zu beobachten sind:
lieber 3000 ccm
2001—3000 ccm
1501—2000 ccm
1101—1500 ccm
751—1100 ccm
Bis 750 ccm
Fahrzeuge mit
Etappen Marseille-Schweizer
Grenze o. Chamonix-Nizza
60 km/h
59 km/h
58 km/h
56 km/h
52 km/h
48 km/h
Kompressoren 60 km/h
Etappen Schweizer
Grenze-lugano
u.lugano-
Chomonix
45 km/h
44 km/h
43 km/h
41 km/h
38 km/h
35 km/h
45 km/h
Diese Durchschnittsgeschwindigkeiten beziehen
sich auf die kontrollierten Unterabschnitte einer
Tagesetappe, d. h. nicht auf das gesamte Tagespensum
als solches, so dass also eine Verspätung
auf einem Teilstück auf dem nächsten nicht
gutgemacht werden kann. Zu frühes oder zu spätes
Eintreffen an einer Zeitkontrolle wird mit 10 P.
pro Minute bestraft.
Im Verlaufe der verschiedenen Etappen sind
chronometrierte Bergstrecken eingelegt, deren
Standort bis zur jeweiligen Startkontrolle geheimgehalten
wird. Auf diesen Bergstrecken sind folgende
Tempi innezuhalten:
lieber 3000 ccm 55 km/h, 2001—3000 ccm 54 km/h ,1501—2000
ccm 52 km/h, 1101—1500 ccm 50 km/h, 751—1100 ccm 45 km/h,
bis 750 ccm 41 ccm, Fahrzeuge mit Kompressoren 60 km/h.
Wird an diesen Bergprüfungsfahrten die Idealzeit
auf Grund des vorgeschriebenen Stundenmjttels
von keinem Konkurrenten erreicht, dqnn gilt die
beste Zeit als Basiszeit. Wer mehr als 5 % über die
Basiszeit hinaus benötigt, wird mit 1 Punkt pro
Fünftelssekunde bestraft.
Nach Ankunft in Nizza findet eine für die Bewerber
obligatorische Klassementsprüfung statt, die
einerseits den Organisatoren gestattet, allfällige
tote Rennen zu vermeiden und anderseits den Konkurrenten
eine Chance einräumt, ihren Platz jm KaitegorienJdassement
nach einer besondern, Wertur>gsforoi«l
zu verbessern.
Anmeldungen zum einfachen Nenngeld von
fFr. 5000.— nimmt der Automobile-Club de Marseille
et Provence bis 20. Juni, solche zum doppelten
bis 25. Juni entgegen.
Schweiz
Ein nationales Rundstreckenrennen
in Erlen (Thurgau)
Es wird bei unsern Aktiven, die in den vergangenen
Wochen eine Absage nach der andern zur
Kenntnis nehmen mussten, lebhafte Genugtuung
auslösen, dass es den Bemühungen sportbegeisterter
Kreise gelungen ist, die Zustimmung der zuständigen
Behörden für die Durchführung eines nationalen
Rundrennens für Sport- und Rennwagen im
Thurgqu zu erwirken. Diese Veranstaltung, die am
8. August in Verbindung mit einem Motorradrennen
stattfindet, hat eine 2,8 km lange und 5,5—7,5 m
breite, durchgehend asphaltierte Rundstrecke bei
Erlen an der Bahnlinie Frauenfeld—Amriswil—Romanshorn
zum Schauplatz,- es handelt sich um das
Strassendreieck Erlen Station—Erlen Dorf (Garage)
—Riedt—Erlen Station. Pro Lauf sind voraussichtlich
16 Fahrer startberechtigt, wobei die einzelnen
Wagengruppen folgende Distanzen zurückzulegen
hoben:
Sportwagen bis 1500 CCTII
Sportwagen über 1500 ccms
Rennwagen
30 Kunden =• 84 km
40 Runden = 112 km
50 Runden = 140 km
Für die Organisation des Rennens, zu dem die
R/sglementsbestimmungen zur Zeit ausgearbeitet
werden, zeichnet die zu diesem Zweck ins Leben
gerufene Rundstreckengenossenschaft Thurgau in
Erlen, die das Rennen unter dem Patronat der Sektion
Thurgau des ACS aufzieht.
Photos von Rheineck-Walzenhausen
und Vue-des-Alpes
An den ßergrennen Rheineck—Walzenhausen»—
Lachen und Valangin—Vue des Alpes haben unsere
Berichterstatter von jenen Konkurrenten, dte unter
einer der nachfolgend wiedergegebenen Nummern
gestartet sind, Aufnahmen gemacht. Die Redaktion
nimmt BesteHungen auf diese Photos bis
Montag, den 28. Juni, entgegen, wobei die Bildgrösse
(6X9, 9X12, 13X18) anzugeben ist.
Rheineck—-Walzenhausen—Lachen
Stortn u m mern i 2, 5, 6 7, 8, 9, 10, 12, 1«, 17, 18,
19, 21, 22, 24, 24a, 25, 26, 27, 28, '29, 32, 33, 35, 37, 39, 40, 41,
42, 44, 45a, 46, 47, 50 51, 52, 53, 57, 58, 59, 62, «3, 64, 66, 67,
73, 74, 76, 77, 78, 7S>, 80, 81, 83, 84, 85, 86 87, 88, 89, 90, 91,
92L 93, 94, 95, 96, 98. 99, 100, 103, 104, 105, 106, 1Ö7, 108, 109,
112, 115, 119, 120, 121, 123, 124, 128, 129, 130.
Valangin—Vue-des-Alpes
Startnummern > 6 8, 11, 15, 19, 25, 26, 28, 30, 31, 32,
35, 36, 37, 39, 43, 45, 46, SO, 52, 53, 54, 55, 56, 59A, 60, 77, 84, 86,
92, 93, 94, 99, 100, 102A, 103, 10o\ 107, 109, 112, 113, 114, 116,
117, 118, 119, 122, 123, 125, 126, 130, 132, 136, 139, 141, 145. 146,
147. 150. 152.
(Sport in der Schweiz siehe auch Seite 6)
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