E_1948_Zeitung_Nr.037

18 AUTOMOBIL-REVUE
MITTWOCH, 23. AUGUST 1918 - Nr. 37
höhunf »Wahren, und zwar um 50,5 % für Mäntel
und um 53,5 % für Schläuche.
Trübe Zukunftsaussichten.
Die Perspektiven für eine Normalisierung der
Vereorgunftlage am französischen Autoreifenmarkt
liegen also durchaus nicht so günstig, wie man nach
der Entwicklung der Produktionsziffern im ersten
Jahreadrillel annehmen könnte. Die Versorgungslage
auf diesem Gebiet hängt letzten Endes auch
von. den Einfuhrmöglichkeiten für Rohkautschuk ab.
Der Voranschlag für 1948 sieht Importe von ca.
97 000 t an Hatur- oder synthetischem Gummi vor,
aber die derzeitige Devisenlage liwst nur Einfuhren
von höchstens 62000 t erwarten. Es steht also ein
Paris, 20. August.
Za der in Nr. 35 veröffentlichten Notiz erhalten
wir TOB unserem Pariser Wbg.-Korrespondenten
folgende Zuschrift: «Die, wie ich annehme, auf
Veranlassung einiger besonders aufmerksamer Lfe-
«er der «A.-R.» erfolgte .Richtigstellung' schafft
leider insofern Gtund zu neuen Missverständnissen,
tls der in unserem Artikel in Nr. 34 genannte
Prei6 von 54 fFr. pro Liter sich ausschlie6slich und
ausdrücklich auf die Abgabe von Benzinbons ger
£tn Devisen an Automobilbesitzer aus dem kontinentalen
Ausland bezog. Daes die französischen
Tankstellen ihr Benzin zu einem anderen Preis als
dem neuen amtlichen von 32, 35 fFr. pro Liter abgeben,
wurde nie bestritten. Wenn aber ausländische
Automobilisten sich der bei der Banque de
France oder anderen Abgabestellen ihre Benzinbons
gegen Devisen kaufen, so wird bei der
Festsetzung des Devisenpreises eben nicht der billigere
Preis von 32,35, sondern der höhere von 54
fFr. zugrundegelegt. Sofern ausländische, darunter
auch Schweizer Automobilisten bei ihren Frankreichfahrten
Benzin zum billigeren Preise von 32,35
fFr. zapfen konnten, mussten sie notwendigerweise
im Besitze inländischer Benzinbons gewesen sein.
Denn da die Benzindevisenbons ja nicht nur einen
Bezugschein, sondern einen vollbezahlten Gutschein
darstellen, braucht der Automobilist, der
sie präsentiert, dem Tankwart logischerweise überhaupt
nichts mehr zu bezahlen. Halten wir also
fest, dass der ausländische Automobilist, der Devisenbons
ersteht, den Liter Benzin, zum Tageskurs
umgerechnet, mit etwa 70 Rappen, und wenn
er sich seine Franken am Parallelmarkt beschafft,
nur zu etwa 67 Rippen bezahlt.
Im übrigen hat es sich in den letzten Wochen
Einfuhrdefizit von ca. 35 000 t und demzufolge eine
entsprechende Produktionsdrosselung zu gewärtigen.
Aber selbst wenn sich die franzosische Fertigwarenausfuhr
günstiger entwickeln sollte, als es
nach den Ergebnissen der ersten fünf Monate die-
6e6 Jahres z. 6. am Automobilmarkt zutrifft, und
wenn demzufolge neue Devisen für den Import von
Kunst- oder Rohgummi zur Verfügung stehen sollten,
bleiben Veroorgungsengpässe bestehen, die bei
objektiver Betrachtung jede Hoffnung auf eine
baldige Aufhebung der lästigen Reglementierung
zynichte machen. Es zeigt sich hier die gleiche Ersaheinung
wie am Benzinmarkt, wo der Mangel an
Devisen immer wieder zu Einschränkungen der
Rohöleinfuhr und damit zu einer Drosselung der inländicchea
Treibstoffproduktion fährt. Dr. W.B«.
Noch einmal: Benzinpreis und Devisenbonsystem
(Von unserem Korrespondenten)
sogar in Regierungskreisen herumgesprochen, dass
bei der Verteilung von Treibstoff gegen Devisen
nicht alles klappt und dass der reichliche Benzin-
6egen, der sich über die Auslandstouristen ergiesst,
zu nicht geringem Teil ganz offen in den
« march4 nöir « abfliesst. Die Treibstoffverteilungsstelle
im Produktioh6tninisterium hat daher, Zeitungsmeldungen
zufolge, beschlossen, in den nächsten
Tagen neue Devisenbons auszugeben, die sich
Von den bisherigen und damit auch von den inländischen
Benzincoupons der Farbe nach deutlich
unterscheiden.
An offizieller Stelle war über den Plan für eine
«olehe Unterach«idung«massnahme bisher nichts
Näheres zu erfahren, Sie hat aber natürlich nur
dann einen Zweck, wenn man gleichreitig die Ausgabe
von Benzin »n ausländische Automobilisten
überwacht und die Abgabe von Benzinbons an Inländer
bestraft. Mit anderen Worten müsste von
jetzt ab hinter jeder französischen Benzinsäule ein
Polizist lauern und dafür sorgen, dass Benzin auf
Ausländerbons auch wirklich n*ir an Ausländer
abgegeben wird. Dass eine derartige Kontrolle sich
praktisch ebensowenig durchführen I^sst, wie eine
Unterbindung des Schwarzmarkts auf anderen Gebieten,
muss immer wieder betont werden. Entweder
lüsst man den Dingen ihren Lauf und nimmt
— wie es vernünfti('erwe ; t?e d?s Gsnerantornmissariat
für Fremdenverkehr in Paris tut — den Standpunkt
ein, dass die DevisenbonsresJelunjJ hisfoer
ihren Zweck vollauf erfüllt hat. weil sie nämlich
der Banque de France reichlich Devisen einbrachte,
oder man s^rankt die gewährte TeiJfreiheit
neuerdings ein. Dann werd*n die ausländischen
Automobilisten mit der Zeit ihre Wa«en eben in
ändere, freiere GsfHde lenken, und damit hört
auch der Devisensegen auf. »
TSCHECHOSLOWAKEI
Brief aus der TschecKo Slowakei
Während man in Oesterreich das Sonntagsfahrverbot
aufhob, wurde es in der Tschechoslowakei
eingeführt mit der Begründung, in der ganzen Welt
seien zu wenig Treibstoffe vorhanden, es gebe nicht
genug Devisen, und die Eigenproduktion könne
den in letzter Zeit bedeutend gestiegenen Bedarf
— insbesondere im Hinblick auf die Ernte — nicht
mehr decken. Die Argumentation mit dem Weltnsangel
an Treibstoffen und der Deviseaarmut des
Landes mag stimmen, dagegen wirkt die Beweisführung
mit der Unzulänglichkeit der Eigenproduktion
weniger überzeugend, denn bisher gab es in
der Tschechoslowakei genug Benzin, und der erhöhte'Erntebedarf
könnte höchstens eine vorübergehende
Treibstoffknappheit verursachen. Dem
Vernehmen nach gehen aber grosse Mengen in der
Tschechoslowakei erzeugten synthetischen Benzins
in die. russisch besetzte Zone Deutschlands.
Von den etwa 40 000 Motorfahrzeugen, die
allein in Prag verkehren, sollen etwa die Hälfte
ausser Betrieb gesetzt werden. Auch im übrigen
Staatsgebiet ist eine Ueberprüfung der bisher ausgegebenen
Fahrbewilligungen und der Ersetzung
durch neue im Gang. Vergnügung«- und Erholungsfahrten
sind nicht mehr gestattet. Angeblich habe
man durch Stichproben festgestellt, dass allein von
Prag aus innerhalb von zwei Stunden bU 100 Fahrzeuge
ausgefahren feien, deren Ziel die in der
Umgebung liegenden Luxuslokale gewesen sein
sollen. Durch Entzug der Fahrbewilligung, der
Treibstoffzutailung und durch verschärfte Stra&senkontrolle
will man nun hiegegen einschreiten.
Die schärfere Praxis in der Treibstoffzuteilung
hat sich übrigens schon in der letzten Zeit ausgewirkt:
Im Gegensatz zu früher kann man jetzt
Benzin nicht mehr ohne Coupons zu einem Ueberpi-eis
erhalten. Auch sonst hat sich manches geändert
— leider nicht zum Vorteil. So ist die Zuteilung
von neuen Wagen in den letzten Monaten
fast gänzlich eingestellt worden. Einen Skoda-
Tudor oder auch nur einen A_ero-Minor zu erstehen,
ist fast ausgeschlossen. Es gibt Käufer, die
seit Monaten im Besitz eines Zuteilun^sscheineS
sind, den Wagen auch voll bezahlt haben, vorläufig
jedoch mit schönen Worten vertröstet werden. Begründung:
Die Tschechoslowakei müsse vorerst
ihren Exportverpflichtungen (insbesondere Polen
gegenüber) nachkommen, bevor sie den Inlandsbedarf
wieder befriedigen könne. Ebenso unerfreulich
sind die Zustände im Reparatursektör. Die
Arbeitsmoral hat —' wie übrigens in anderen Ländern
auch — stark gelitten, die Kosten sind bedeutend
gestiegen, nicht nur weil man heute pro
Stunde mehr zahlen muss, sondern weil langsamer
gearbeitet wird und daher mehr Arbeitsstunden für
ein und dieselbe Arbeit berechnet werden. Geradezu
katastrophal aber wirkt 6ich der Mangel an Ersatzteilen
aus. Dabei fehlt es nicht etwa an komplizierten
Ersatzteilen, sondern oft sind es Kugellager,
Dichtungen, ein andermal wieder Glühbirnen
oder Sicherungen. Hinzu kommt ein gewisses Desinteressement,
sobald ein Betrieb nicht mehr den
ursprünglichen Eigentümern gehört, sondern nationalisiert
wurd«. Die Leiter solcher Unternehmungen
sind Beamte geworden, denen es gleichgültig
ist, wie der Umsatz sich gestaltet und ob der
Kunde zufrieden ist oder nicht.
Mit Ausnahme eines grossen Motorradwettbewerbe«
— statt der Internationalen Sechstagefahrt,
die aus politischen Gründen nicht, wie ursprünglich
festgelegt, in der Tschechoslowakei, sondern in
Italien zum Austrag gelangt — wurden sämtliche
Sportveranstaltungen abgesagt, teils weil angeblich
kein Benzin vorhanden, teils weil die Teilnahme
ausländischer Fahrer ungewiss sei. Die vom Auto-»
Club herausgegebene Zeitschrift erscheint in reduziertem
Umfang und beschränkt sich auf einige
offizielle Mitteilungen. Begründung: Es fehle an
Papier, In einzelnen Teilen des Landes wird die.
Strassenbezeichnung mit viel Mühe und Aufwand
erneuert Und ergänzt, in anderen verkommen und
verwittern die Signale, und niemand denkt daran,
Abhilfe zu schaffen. Es ist immer wieder dasselbe
Bild: Auf der einen Seite krampfhafte Bemühungen,
etwas zu schaffen, auf der anderen Ueberbürokratisierung
und Schwerfälligkeit. Noch ist die
Zeit zu kurz, um ein Urteil über die Verstaatlichungen
zu fällen; die bisherigen Auswirkungen
eröffnen jedoch keine sehr aufmunternden Perspektiven
für die Zukunft. Jan Kamenicky. 1
Wilhelm Gutbrod t
In Plochingen (Württemberg) ist kürzlich der
Begründer der Gutbrod-Standard-Werke, Wilhelm
Gutbrod, im Alter von 58 Jahren gestorben. Ausser
Borgward war er der einzige deutsche Autoindustrielle
mit Eigenfabrikation. Auf dem Standard-Motorrad,
das er vor dem Krieg baute, begann
u. a. Hermann Lang seine Laufbahn. Nach
Kriegsende konzentrierte sich Gutbrod auf die Fabrikation
von Kleinlastwagen. Seine letzte Konstruktion
ist ein Universalfahrzeug für die Landwirtschaft.
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