E_1948_Zeitung_Nr.039

V nlTO-Mtmi Nr. 39
Die Autostrasse von Kopenhagen nach Hälsingör, entlang dem
Meer; Badeorte, Cottages und recht viel Verkehr!
Schwedisch-dänische Autofähre im Verkehr von Halsingör
nach Häliingborg. Fassungsraum xirka 80—120 Fahrzeug«.
Schweden baut Autostrassen: Zweigeteilte Autostrasse 30 km
ousserhalb von Stockholm. Noch sind die Bankette nur Projekt.
Mit dem Auto durch Dänemark
und Schweden
Fortsetzung von Seite IV
Fast ist dieser Speisesalon für Dänemark
typisch. Zu welcher Zeit man auch immer diese
Fähre besteigt, diese zwei Stunden werden fast
nur dem Essen gewidmet. Vom Aengstlichen, um
die kleinen Anzeichen der Seekrankheit leichter
zu bekämpfen, dem Durchschnittspassagier,
weil das Zusehen Hunger macht, dem Expresstransittouristen
aber, um Zeit zu gewinnen. Ich
würde zwar diesen letzteren doch noch anraten,
ein wenig Appetit für den Besuch eines ganz
grossen Restaurants in Kopenhagen — ohne
Uebernachten in der Hauptstadt dürfte es wohl
nicht abgehen — aufzuheben. Denn mit dem
Augenblick, da ich wieder mit meinem Adler
auf der festen Erde der letzten Insel, Seeland,
stand, waren es nur noch 100 Kilometer oder
fünf Viertelstunden Fahrt auf schnurgerader
Autostrasse über Ringsted nach der Hauptstadt
Dänemarks, auf einer Strasse, die mit breiten
getrennten Fahrbahnen während des letzten
Drittels und mit getrennten Banketten für Fussgänger
und Radfahrer wirklich jeden Vergleich
mit einer Autobahn aufnimmt.
Für eine schnelle Besichtigung Kopenhagens,
die wohl niemand versäumen darf, lässt man
den Wagen angesichts der vielen Einbahnstrassen
und Parkplatznot der Altstadt am besten am
Radhusplats (Rathausplatz) stehen. Nicht weit
ist es von hier bis hinüber zum königlichen
Schloss mit den Gardisten in alten Uniformen
und Waffen, zum Glockenturm mit einem weitreichenden
Ausblick über Stadt und grüne Umgebung
von königlichen Schlossparks, zu den
Banken und Hotels, dem Fischmarkt oder dem
Nyhavn mit seinen Matrosenkneipen, oder gar
dem Overgarden mit seinen mittelalterlichen
Häuschen und Kirchen. Vor allem sind es aber
nur wenige Schritte zum Tivoli, dem wohl jeder
Fremde zumindest einen Abend widmen wird.
Denn hier findet er nicht nur auf einem Platz
zusammengedrängt Freilufttheater, Restaurant,
Kabarett, Tanzhalle und jede Art Belustigung,
sondern auch die beste Gelegenheit zu einer Bekanntschaft
mit dem dänischen ultrademokratischen
Volkscharakter.
Nur noch 45 Kilometer sind es dann noch
von Kopenhagen nach der Schwedenfähre zwischen
Hälsingör und Hälsingborg — doch diese
45 Kilometer sind nicht etwa eine halbe Stunde
Fahrt, wie man nach den bisherigen Erfahrungen
mit dänischen Landstrassen gerne angenommen
hätte — sondern mindestens das Doppelte,
wenn nicht das Dreifache! — Villen, Paläste,
Hotels und Restaurants. Pensionen und Servicestations
flankieren die kurvenreichen Strassen,
die dem Sund entlang nach Norden führt, ein
Badeort schliesst sich an den anderen und lassen
dazwischen nur noch einigen modernisierten
Fischerdörfern ihr Recht. Auf dem schmalen
Asphalt (2 bis 3 Kolonnen breit) hindern immer
wieder Geschwindiekeitseinschränkuneen.
Radfahrerschwärme, Längststriche und zottelige
Familienfahrer das Vorwärtskommen und mancher
Tourist hat schliesslich, in Hälsingör angelangt,
die Fähre versäumt. Kein Unglück zwar,
denn bereits 2 bis 3 Stunden später fährt die
nächste nach der skandinavischen Halbinsel und
ausserdem lädt während der Tagesstunden das
nahe Schloss Kronböre, zu einem interessanten
kurzen Besuch ein. Den Rest der Zeit nehmen
Pass- und Zollformalitäten in Anspruch, die nötigenfalls
auch auf der Fähre vorgenommen werden.
Mit einer Flut von Formularen, Visunifragebogen,
Geldvormerkscheinen wird der Tourist
überschüttet, der internationale Führerschein
ist ebenso wichtig wie der internationale
Zulassungsschein für den Wagen, und schliesslich
ertappt man doch noch so manchen ohne
die « grenn Card », den schwedischen Versicherungsnachweis.
Hat er sie nicht, heisst es 2 Kronen
pro Aufenthaltstag für eine eigene Versicherung
vorauszahlen. Vom schwedischen Gesichtspunkt
aus hat diese Versicherung immerhin ihre
besondere Notwendigkeit. Denn viele der europäischen
Touristen können sich doch nicht so
schnell vom Rechts- zum Linksfahren umstellen
und haben schon manchen unnötigen Unfall hervorgerufen.
Denn zu allem Ueberfluss ist die
Autostrasse von Hälsingborg nach Stockholm
zirka "600 Kilometer lang, bei weitem nicht so
gut wie im Vergleich zu europäischen oder dänischen
und schliesslich insbesondere im südlichen
Teil so wenig befahren, dass man leicht durch
ein plötzlich auftauchendes Fahrzeug erschreckt
auf die falsche Strassenseite ausweichen könnte.
Bereits nach wenigen Kilometern hat der anfängliche
Asphalt ein Ende und erscheint nur
noch für manche Stunden, während für den
Rest der Fahrt Reifen und Federn durch Kies,
Teermakadam Kleinstein und tausend Wellen
und Löcher weicher Erdstrassen mitgenommen
werden. Doch das ist auch nur eine von den
zwei grössten und unangenehmen Ueberraschungen,
die dem — immerhin seltenen — Nordlandfahrer
des Jahres 48 beschieden sind. Die zweite
bringt der erste Besuch einer der zahlreichen
Servicestations zur traurigen Gewissheit. Der
Benzinpreis, bei uns fälschlich mit 28 Oere angegeben,
beträgt in Wirklichkeit bis zu 75 Oere,
also noch mehr als der immerhin nicht billige
schweizerische Treibstoff! Es ist auch nicht frei
und die Marken für 50 Liter, die jeder Auslandstourist
in Hälsingborg beim Ausschiffen
aus der Fähre von einem rührigen Beamten des
Königlich schwedischen Automobilklubs erhält,
reichen für einen grösseren Wagen nur bis zur
Halbwegsstadt Jönköpping, deren Polizei dann
aber gerne weiterhilft, bis schliesslich der
• Koako », der königliche Automobilklub in
Schweden, den Rest der Maximalration von
300 Liter ausgibt. Nicht sehr angenehm überraschend
sind leider auch die Preise in allen
Gaststätten und Hotels. Die Restaurants bringen
ein überreichliches Essen meist nicht unter
6 Kronen — in Stockholm bis zu 14 — das billigste
Zimmer in einem besseren Hotel Stockholms
kostet angesichts einer seltenen Quartiernot
in den grösseren Städten bis zu 9 schwedische
Kronen (Fr. 8.50)f.
Doch nur ein unverbesserlicher Pessimist
würde sich durch die Teuerung die Stimmung
verderben lassen. Denn noch gibt es für alles
und jedes ein angenehmes Gegenteil. Für den
einen ist es vielleicht der Ueberfluss an Milch
und Butter, die nicht nur billig, sondern auch
reichlich in den «Mjölkbars >, in jeder Form
zu haben ist, für den anderen die Landschaft,
die wohl nicht mit hohen Bergen oder Fjords
wie in Norwegen aufwartet, aber immerhin mit
recht viel Wald, grünen Weiden und da und dort
mit blauen Seen, eingerahmt von Schilf und
Weiden. Ruinen von Burgen und Schlössern an
ihren Ufern erzählen dann von der gewaltigen
Geschichte Schwedens. Die Kleinstädte, in Abständen
von 50 bis 70 Kilometern auftauchend,
sind nicht minder schmuck und reinlich als in
Dänemark. Es zeigt sich, dass der schwedische
Farmer, der die grosse Mehrheit der Bevölkerung
bildet, nicht in geschlossenen Ortschaften
lebt. Wo man entlang der Landstrasse oder auch
abseits hinsieht, ja selbst im dichten Nadelwald,
der noch einen guten Teil Mittelschwedens bedeckt,
findet man verborgen hinter einigen
hohen Bäumen die Umrisse des Daches eines
hölzernen' Farmhauses, das insbesondere im
mittleren Schweden eine seltsame gewölbte
Form und den typischen dunkelroten Anstrich
amerikanischer Farmhäuser besitzt. Welche Rolle
Auto und Fahrrad eingenommen haben, beweisen
nicht nur die Veloschwärme, die auch im
Flachland und in den Provinzorten nicht geringer
werden, sondern auch eine Statistik, nach
der heute Schweden mit 250 000 Autos und
gegen 4 Millionen Velos auf 6 Millionen Einwohner
eine relativ grössere Zahl derselben besitzt,
als irgendein anderes skandinavisches Land
und mit den Velos sogar noch vor Holland rangiert
Von der Viertelmillion Autos bekommt
man zwar auf den Landstrassen noch nicht den
richtigen Eindruck, man bemerkt lediglich, dass
neuerdings grösste Anstrengungen behördlicherseits
getroffen werden, einer weiteren Zunahme
des motorisierten Verkehrs — sobald die Treibstoffschwierigkeiten
überwunden sein sollten —
durch Verbesserung des Strassennetzes vorzuarbeiten.
Beim Zurücklegen der 600 Kilometer
langen Strecke Hälsingborg—Stockholm ist es
ratsam noch eine Nachtstation in einem der
Touristhotelet von Jönköping oder Nyköping
einzuschieben, schon um sich die unangenehme
Ueberraschung zu ersparen, in Stockholm oder
Göteborg umsonst nach einem Quartier zu
suchen. Denn die freien Hotelzimmer sind eine
ganz unglaubliche Seltenheit geworden, seitdem
die Einwohnerzahl dieser Städte im ständigen
Wachsen begriffen ist und auch gegenwärtig
stets noch Flüchtlingsschwärme aus dem Osten
eintreffen.
Abgesehen davon, dass der Wohnstandard der
Einheimischen noch immer weit über dem mitteleuropäischen
Mass steht. Doch wozu gibt es
schon im Heimatlande Ericsons ein Telephon,
das nicht allzu teuer und erstklassig funktioniert,
und wozu hat auch der brave «Koako»-
Beamte von Hälsingborg jedem Touristen ein
Hotelverzeichnis in die Hand gedrückt? Mit
etwas Ausdauer und einigen Vorausanrufen wird
sich schliesslich doch noch ein Unterschlupf
finden! Natürlich die gedruckten Preise in den
Prospekten sind nicht mehr wahr und stets
überholt! Man tröste sich mit der Erfahrung,
dass auch die Schweden selbst über ihre eigenen
teuren Preise ungehalten sind — und dabei
haben sie wohl zumindest noch den Nutzgenuss
all der schönen menschenfreundlichen Einrichtungen,
wie Spitäler und andere kommunale
Bauten, Sportstadien und Volksparks, die aus
dem Steuererlös der hoch mit Taxen belegten
Artikel erbaut wurden, und für jeden schwedischen
Bürger zugänglich sind.
Erstaunlich für den Fremden wirkt, dass
sämtliche Benzinstationen, mit seltenen Ausnahmen,
um 5 Uhr schliessen und ebenso die Verksteds
(Werkstätten) am Abend, des Nachts und
schon gar von Freitag bis Montag « stängt» (geschlossen)
sind. Die Fahrt am Mälarwägen entlang,
flankiert von Villenpalästen in allen Farben
des Spektrums und Blumenbeeten, wird zu
einem einzigartigen Genuss, der seine Krönung
in dem Anblick des Rathauses und der Monstergebäude
auf der Ritterhusinsel findet. Mittelalter
und Neuzeit, Prachtgebäude aus dem letzten
Dezennium und Barock und Gotik aus der
Hochzeit des 16. und 18. Jahrhunderts reichen
sich hier die Hand, um Stockholm zu einem
Juwel Europas zu machen, das wohl seinen Platz
neben Paris verdient, trotzdem es mit kaum
800 000 Einwohnern noch eine der bevölkerungsärmsten
der Großstädte und Metropolen der
Alten Welt darstellt.
Doch diese Tatsache mag man nur allzugern
vergessen angesichts eines modernen Großstadtverkehrs,
der in mancher Beziehung noch Paris
überbietet. Nervöse Fahrer sollten wohl lieber
jetzt ihre Wagen zwischen 8 und 10 und 4 und
6 Uhr schön brav in der Garage lassen (falls
sie eine solche fanden) und nur in der verkehrsärmeren
Zeit den Kampf mit den mit auffallend
viel Gold behangenen Polizisten aufnehmen.
Nun ist aber zum Unterschied von Kopenhagen
in Stockholm die Benützung seines Wagens
für den Fremden bei einer Stadtbesichtigung
neben der Teilnahme eines Einheimischen
ein riesiger Vorteil — ja eine Notwendigkeit —,
wenn er auch noch die nähere und weitere Umgebung
einbeziehen will, dem Meer und den
vorgelagerten Inseln ebenso landschaftlich hervorsticht
wie die zahlreichen historischen Sehenswürdigkeiten
jedes Interesse für sich einnehmen.
Niemand wird am Rathaus, am Königsschloss
oder an der Staatsoper vorbeigehen noch
an den winkeligen schmalen Gässchen der alten
Fischerstadt. Doch dann wartet noch die Neustadt
mit ihren Geschäften und Kaufhäusern
rings um die Kungsgatan, da will noch der
Hafen besucht werden und die Villen am Vallhallewägen,
und schliesslich nimmt allein Skagen
noch mehrere Stunden in Anspruch. Es ist
dies ein ganz eigenartiges naturhistorisches und
volkskundliches Museum im Freien, das ebensowenig
im Programm der schwedischen Schul-r
kinder fehlt, die klassenweise mit ihrem Skolabus
jährlich einmal nach der Hauptstadt gebracht
werden, noch in der Zeiteinteilung des
noch so geschäftlich eingestellten Touristen. Ein
Zoo, weit auseinandergezogen, zeigt vor allem
die Tiere Skandinaviens, daneben, in einem
grossen Park verstreut, veranschaulichen Hütten,
Kirchen und Gehöfte, Zelte und Bauernhäuser
die Bauweise und das Volksleben insbesondere
der Nordprovinzen und deren Bewohner,
die hier in ihren Trachten hausen und
nicht nur Andenken verkaufen, sondern daneben
auch Volkstänze ausführen.
Natürlich sei es einem jeden Besucher des
schönen Schweden wärmstens ans Herz gelegt,
die Rückfahrt von der Hauptstadt nicht auf derselben
Strasse, sondern entweder über Göteborg
oder über Malmö zu legen, und womöglich vorher
noch das nur 70 Kilometer entfernte Upsala
zu besuchen, falls er nicht die Zeit zu einer
Fahrt nach dem landschaftlich und volkskundlich
überreichlichen Norden aufbringen kann. In
jedem Fall wird er des Landes zweites Gesicht
jetzt kennenlernen, sein Meer und jene verträumten
Fischerbadeorte, die neben allem Komfort
doch noch nicht die ländliche Note verloren
haben, die wie Marstrand oder Svo alljährlich
nicht nur die zehntausend reichsten und
vornehmsten Familien Schwedens, sondern auch
Yachtbesitzer der ganzen Welt zu Gaste sehen,
er wird jahrhundertealte Schlösser und Burgen
kennenlernen, die ein Kapitel europäischer Geschichte
erläutern.
Im Hafen von Stockholm. Im Hinterarund Alt-Stockholm mit der Ridderhuskirche