E_1948_Zeitung_Nr.053

AUTOMOBIL REVUE
MITTWOCH, 15. DEZEMBER 19*8 - Nr. 53
wer hätte sich nicht schon geärgert ob der
mangelhaften Beleuchtung vieler Motorfahrzeuge?
Wer hätte nicht schon festgestellt, dass
des Nachts auch in den Städten zu schnell gefahren
wird? Wer wüsste nicht, dass vor allem
am Abend auch viele Motorfahrzeuglenker dem
Alkohol erliegen? Nicht selten stösst man auf die
Frage, weshalb denn die Polizei nicht auch
nächtliche Verkehrskontrollen durchführt. Nur
wenige Leute wissen, dass in Zürich auch während
der Nachtzeit ausser den Fuss-Patrouillen
auch motorisierte Streifen tätig sind, um nach
Möglichkeit die Verkehrssicherheit während der
Abendstunden zu gewährleisten.
Wenn man berücksichtigt, dass durch die
Nacht vor allem innerorts der Verkehr behindert
wird, weil infolge der geringeren Verkehrsdichte
die Aufmerksamkeit bedeutend kleiner
ist als tagsüber, weil bei Dämmerlicht, Nebel
oder nassen, reflektierenden Strassen die Sicht
oft ungenügend ist und weil auch viele Fahrzeuglenker
durch die Müdigkeit oder andere
Einflüsse in ihren Reaktionen beeinträchtigt
sind, dann beweist dies zwar die Notwendigkeit
der nächtlichen Verkehrsüberwachung, zeigt
aber auch gleichzeitig die Schwierigkeit dieses
Unterfangens. Genau wie die andern Fahrzeuglenker
haben auch die Männer am Steuer der
kleinen, wendigen Polizei-Lancias gegen die Gefahren
der Nacht anzukämpfen. Es fällt ihnen
ausserdem in der Dunkelheit Viel schwerer, die
Physiognomien der verschiedenen Leute zu erkennen
und die Verdächtigen Elemente zu erfassen.
Dennoch haben sie sich über Arbeit nicht
zu beklagen: Angetrunkene Fahrer und mangelhafte
Beleuchtungen sind so zahlreich, dass die
Abendstunden der Polizeipatrouillen ordentlich
ausgefüllt sind. Fast alle Verstösse gegen die
Verkehrsvorschriften, denen wir auf unserer
Fahrt begegneten, lassen Sich in eine dieser beiden
Kategorien einteilen, die die Hauptgefahrenquelle
des nächtlichen Strassenverkehrs bilden.
In ein besonderes Kapitel gehören
die mangelhaften Lichtanlagen
vieler Fahrzeuge. Es wäre ein Ding der Unmöglichkeit
gewesen, alle jene zu notieren, die ohne
oder mit Ungenügender Beleuchtung des Nummernschildes
herumfuhren. Fast alle jedoch, die
angehalten und auf den Mangel hingewiesen
wurden, versuchten sich herauszureden, dass sie
keine Ahnung gehabt hätten, dass an der Beleuchtung
etwas nicht in Ordnung sei. Ganz abgesehen
davon, dass nach Gesetz jeder Fahrzeughalter
verpflichtet ist, Sein Vehikel in tadellosem
Zustand zu halten, hat gerade heute niemand
mehr eine Berechtigung, sich mit • Nichtgewussthaben
» für die Mängel an seinem Fahrzeug
zu entschuldigen, sind doch seit einiger Zeit
schon fast im ganzen Lande durch ACS und TCS
Scheinwerfer- und Bremsenkontrollen durchgeführt
worden. Der beschämend geringe Besuch
dieser Veranstaltungen (zu der letzten Scheinwerferkontrolle
des ACS In Zürich und Winterthur
hatten sich nur rund 1000 Wagen eingefun*
den, die zum grössten Teil beanstandet werden
mussten) lässt leider den naheliegenden Sehluss
zu, däss man sich im allgemeinen um den Zustand
seines Gefährtes herzlich wenig kümmert,
obwohl jedem Einsichtigen klar sein muss, wie
gefährlich ein Motorfahrzeug in mangelhaftem
Zustand sein kann. Während die mangelhafte
Beleuchtung des Schlusslichtes besonders die
Verkehrskontrolle erschwert, kann das ungenügend
wirkende Stopplicht vor allem bei Nebel
oder Regen zu einer akuten Gefahr werden.
Etwas weniger häufig, aber immer noch viel
zu oft sliessen wir auf defekte oder falsch eingestellte
Scheinwerfer. Auch hier versuchten die
Verantwortlichen Ausflüchte, und dies gelegentlich
gar in einer Art. die weder eines Mannes
noch viel weniger eines Automobilisten würdig
ist. Es braucht wirklich Männer mit guten Nerven,
diese Kontrollen zu machen!
Es ist bemerkenswert, dass in der überwiegenden
Mehrzahl die schuldigen Fahrzeuglenker
auf die Mängel ihrer Beleuchtung hingewiesen
wurden, ohne dass deswegen eine Verzeigung
erfolgt wäre. Und bei aller Abneigung gegen
eine allzu scharfe Bussenpraxis scheint uns doch,
dass gerade in dieser Hinsicht grössere Strenge
am Platze wäre. Vielleicht würde sich manch
einer dann doch entschliessen, nicht hur der Karosserie,
sondern auch den lebenswichtigen Bestandteilen
seines Fahrzeuges etwas Aufmerksamkeit
zu schenken.
Die Tatsache, dass in Zürich durchschnittlich
jeden Abend ein betrunkener Automobilist
erwischt wird, wirkt nicht weniger beschämend
als sensationell. Vielleicht wird durch die in den
letzten Tagen veröffentlichte Mitteilung, dass
inskünftig alle Lenkef eines Motorfahrzeugs, denen
der Ausweis wegen Verursachung eines Unfalls
in angetrunkenem Zustand entzogen wird,
mit vollem Namen in der Zeitung an den Pranger
gestellt werden, in dieser Richtung etwas
Remedur schaffen. Vielleicht kann dazu auch die
Schilderung der beiden Fälle, die ich auf der
Patrouillenfahrt erlebt habe, ein wenig beitragen.
Zürich bei Licht
Auf nichtlicher Verkehrsstreife mit der Stadtpolizei
Ein Taxichauffeur, der mit seinem Wagen
eine Abschrankung gerammt hatte, wurde von
der Polizei sofort als angetrunken erkannt. Noch
bevor der herbeigerufene Geriehtsmediziner sein
Urteil hierüber abgeben konnte, verstärkte sich
'lie Vermutung, dass der Polizist mit seinem Verdacht
wohl recht habe; der Chauffeur lamentierte
und schwatzte so dummes Zeug, dass an
einigem Alkoholgehalt nicht mehr zu zweifeln
war: -Nicht genug damit: er versuchte sich auch
noch der Blutprobe zu widersetzen in einer Art,
die auf ein sehr schlechtes Gewissen schliessen
lassen musste. Das Resultat der Blutuntetsuchung
habe ich nicht erfahren. Zweifellos war
es ungünstig. Der Mann konnte einem leid tun;
denn ein Entzug der Führerbewilligung hat wohl
auch den Verlust seiner Stelle zur Folge. Und
mit den Entzügen ist man in neuester Zeit in
Zürich nicht gerade sparsam! Es wäre aber eigentlich
nur recht, wenn auch jener Fahrgast,
der den Taxichauffeur mit Alkohol traktierte,
ja zum Genuss von Wein geradezu nötigte, kräftig
beim Wickel gefasst würde. Er hat nicht nur
den Chauffeur zur Gesetzesübertretung angestiftet,
sondern diesen sehr Wahrscheinlich auch
für einige Zeit um sein Brot gebracht.
Der andere « Alkoholfall • begann mit einer
wilden Verfolgungsjagd. Weshalb der eine der
beiden Polizisten das Gefühl hatte, dass mit dem
an uns vorbeifahrenden Ford nicht alles in Ordnung
sei, weiss ich nicht. Sicher ist jedoch, dass
er mit seiner Vermutung nur allzu recht hatte.
Kaum merkte das Opfer, dass ihm jemand auf
der Fährte war. so begann er ein reichlich hohes
Tempo hinzulegen. Der sofort eingeschaltete re-
Kehle Erhöhung der Fiskallasten des Automobils bei der Finanzreform,
versichert der Bundesrat der FRS
Die FRS (Schweiz. Strassenverkehrsverband)
übermittelt uns die Abschrift folgenden Briefes
zur Veröffentlichung:
Die ASPA zur Autotransportordnung
Der Zentralvorstand des Verbandes Schweiz.
Motorlastwagenbesitzer (ASPA) nahm anlässlich
Seiner Sitzung vom letzten Freitag in Winterthur
unter dem Vorsitz von C. R. Müller-Dettling
(Brunnen) Stellung zur Frage der Ueberführung
der ATO in die endgültige Gesetzgebung
und stimmte nach einlässlicher Aussprache
folgender Resolution zu:
1. Die ASPA vertritt nach wie vor die Auffassung,
dass eine Gewerbeordnung im Sinne der
ATO 2um Schütze des Autotransportgewerbes
einem Bedürfnis entspricht. An ihrem
Standpunkt von 1936 wird grundsätzlich festgehalten.
Die ASPA nimmt in positivem Sinne
für die Weiterführung der ATO Stellung und
wird Sich für einen zweckentsprechenden
Vollzug derselben unter Wahrung der spezifischen
Interessen des Transportgewerbes einsetzen
und alle dahin zielenden Bestrebungen
unterstützen.
2. Die Aspä erwartet, dass eine weitgehende
Selbstverwaltung im Sinne von Art. 38 des
Vorentwurfes zur ATO zur Anwendung gelangt,
dass bei der Bewilligungserteilung den
Bedürfnissen der Kleinbetriebe und des angestammten
Gemischtverkehrs besonders dort
gebührend Rechnung getragen wird, wo es
um die Existenz geht.
3. Die ASPA lehnt zum vornherein jede Irgendwie
geartete Regelung oder Tangierung des
echten Werkverkehrs durch die ATO ab und
setzt sich mit allem Nachdruck für eine vollständige
Freiheit der werkeigenen Transporte
ein. Insbesondere wird verlangt, dass die
Pflicht zur Verwendung von militärischen Anforderungen
entsprechenden Lastwagen wie
diejenigen zur Lieferung statistischer Angaben
in der künftigen ATO (Art. 15) fallen gelassen
wird. Es kann mit Genugtuung festgestellt
werden, dass sowohl im Vorentwurf des Eidg.
Amtes für Verkehr zur endgültigen ATO wie
AKTUELLES
gistnerende Kilometerzahler zeigte denn auch
fast konstant achtzig und mehr Stundenkilometer,
über Kreuzungen so gut wie um Kurven.
Schllesslich brachte aber der Lenker unseres
Lancia den Ford doch zum Stehen, und wir
trauten unsern Augen kaum, als dem Gefährt ein
Mann entstieg, der kaum mehr auf den Beinen
stehen konnte. Auf die Frage der Polizisten, ob
er etwas viel Alkohol getrunken habe, erklärte
er mit, treuherziger Miene, nein, er habe nur
sehr wenig gehabt. Dass dies die Polizei nicht
ohne weiteres glauben wollte, verstand ich nur
zu gut, und auch der Arzt vom gerichtsmedizinischen
Institut teilte diese Ansicht.
In einem Punkt waren sich die beiden beduselten
Fahrer einig: sie vertraten nämlich
beide die Ansicht, dass sie sich der Blutprobe
nicht zu unterziehen brauchten, wenn sie nicht
wollten. Diese Meinung, dies sei hier besonders
betont, ist ebenso falsch wie weit verbreitet. Auf
Grund eines Urteils des Zürcher Obergerichts
hat die Polizei jederzeit die Möglichkeit, offensichtlich
angetrunkene Fahrer zur Blutprobe zu
zwingen. Da nützt alles Jammern und Sträuben
nichts mehr, ja, selbst die mit Lamentieren
gewonnene Zeit wird bei der Bestimmung des
Alkoholgehaltes noch berücksichtigt. Das einzige,
was durch solche Widerspenstigkeit erzielt wird,
ist ein furchtbar schlechter Eindruck.
So befriedigend die Arbeit der beiden Polizisten
für den Beobachter war, so bedenklich
musste ihn das Resultat der nächtlichen Verkehrsstreife
stimmen. Denn ist es nicht so, dass
durch die räudigen Schafe auch die anständigen
Automobilisten in Verruf kommen? S-r.
Bern, 6. 12. 1948.
Eidg. Finanz- und
Zolldepartement
An die FRS, Bern.
Herr Präsident, sehr geehrte Herren,
Mit Eingabe vom 1. November 1948 haben
Sie das Eig. Finanz- und Zolldepartement ersucht,
Sie über die mutmassliche Gestaltung der
fiskalischen Belastung des Motorfahrzeugverkehrs
im Rahmen der Neuordnung des Finanzhaushaltes
des Bundes zu unterrichten.
Wir haben die Ehre, Ihnen die an der Konferenz
mit Ihrem Direktionsausschuss vom
24. November abgegebenen Abklärung im Einverständnis
mit dem Bundesrat wie folgt zu bestätigen.
Es ist Ihnen selbstverständlich bewusst,- dass
weder einzelne Departemente noch der Gesamtbundesrat
verbindliche Zusicherungen zur aufgeworfenen
Frage geben können, sondern dass die
künftigen fiskalischen Massnahmen Sache der
Bundesversammlung und des Volkes sind.
Sie möchten offenbar in Erfahrung bringen.was
atwa als Absicht des Eidg. Finanz- u. Zolldepartementes
für die nächste Zeit gelten könnte. In
diesem Sinne beehren wir uns, Ihnen zu antworten,
dass beim Eidg. Finanz- und Zolldepartement
gegenwärtig keine Erhöhung der Zölle
in Aussicht steht, die von den Motorfahrzeughaltern
als Erhöhung der fiskalischen Belastung
des Motorfahrzeugverkehrs angesprochen
werden könnte. Hinsichtlich der Warenumsatzsteuer
steht eine Aenderung der gegenwärtigen
Ansätze nicht zur Diskussion. Zur Frage der Unterstellung
gewisser Automobile unter die L u -
xusSteuer ist darauf hinzuweisen, dass eine
derartige Massnahme nach der Auffassung des
Eidg. Finanz- und Zolldepartementes nicht in
Betracht fällt.
Genehmigen Sie, Herr Präsident, sehr geehrte
Herren, die Versicherung unserer vorzüglichen
Hochachtung
Eidg. Finanz- und Zolldepartement:
(gez.) E. Nobs.
Diese Erklärung'.des ? GesatfttbUBdesrates, bei
der er auf jeden Fall behaftet werden muss, wird
in der auf heute Mittwoch, den 15. Dezember,
nach Bern einberufenen Sitzung des Zentralvorstandes
der FRS besondere Bedeutung gewinnen,
handelt es sich für ihn doch darum, gestützt auf
die Lage, wie sie sich aus dem zitierten Schreiben
ergibt, über die Frage der vorsorglichen
Schaffung von Treibstofflagern Beschluss zu fassen.
Die A.R. wird ihre Leser über den Entscheid
des Zentralvorstandes der FRS, an dessen Sitzung
sich eine Presseorientierüng anschliesst, in der
nächsten Nummer unterrichten.
in den Erläuterungen dazu diesen Postulaten
bereits Rechnung getragen wird.
. Die ASPA behält sich vor, je nach dem Verlauf
der parlamentarischen Verhandlungen,
auf einzelne Bestimmungen der definitiv in
Kraft zu setzenden Ordnung des Autotransportgewerbes
zurückzukommen.
Der TCS zur Bundesfinanzreform
und zum Bau zusätzlicher Benzintanks
Der Verwaltungsrat des Tounng-Clubs der
Schweiz ist am 11. Dezember 1948 unter dem
Vorsitz von Herrn Nationalrat Lachenäl in Genf
zusammengetreten. Nachdem er davon Kenntnis
genommen hatte, dass die Zahl der Mitglieder
des Verbandes mehr als 82 000 beträgt, befasste
er sich mit verschiedenen Fragen, die durch das
ständige Anwachsen des Strassenverkehrs aufgeworfen
werden. Von der Feststellung ausgehend,
dass die Einnahmen aus den Treibstoffzollen
wahrscheinlich regelmäss'ig 60 Mill. Fr. im
Jahr weit übersteigen werden, gab er der Meinung
Ausdruck, dass in Zukunft wenigstens die
Hälfte dieser Einnahmen der Eidgenossenschaft
für die Verbesserung und- den Ausbau
des Strassennetzes Verwendet werden
solle. Er beschloss ausserdem, sich energisch
jeder Regelung zu widersetzen, gemäss welcher
die Gewährung von Bundessubventionen für den
Strassenausbau an die Bedingung • geknüpft
,-würde, dass die Kantone einen Anteil an den
Bauausgaben der Eisenbahnunternehmungen
Übernehmen.
Er; sprach sich ferner für den Bau von
neuen Lager räumen aus, um die Vorratshaltung
an Treibstoffen zu verbessern und
drückte gleichzeitig den Wunsch aus, dass die
Baukosten in kurzer Zeit getilgt werden, um
eine Belastung des Benzinpreises während eines
langen Zeitraumes zu vermeiden.
Schhesslich befasste er sich mit dem Anwachsen
der Verkehrsunfälle, und besehloss, die
Anstrengungen für die Verbesserung der Verkehrsdisziplin
zu vergrössern.
... man muss sie hören alle beide!
Unsere Umfrage
Einer meiner Bekannten hat das Vergnügen,
an einer ziemlich viel befahrenen Strasse in der
Stadt zu wohnen. Er beklagt sich oft und bitterlich
über den Nachtlärm, und gerade die Automobilisten,
die zu nächtlicher Stunde mit Rasse
und Schwung ihre Wagentüren zu schliessen
pflegen, um dann mit Vollgas wegzubrausen, besingt
er nicht in angenehmen Tönen.
Es ist ein altes Lied, das hier angestimmt
wird, und es wurde schon wiederholt der Versuch
gemacht, dieser Plage zu begegnen. Lärmbekämpfungsaktionen,
Affichen in den Wirtschaften,
Publikationen in der Presse führten
zwar zu Teilerfolgen, denen jedoch leider zu
wenig nachhaltige Wirkung beschieden war.
Auch ich kenne das Gefühl, das wohl jedermann
beschleicht, der durch Lärm aus dem süssen
Schlummer geschreckt wird. Obschon ich
gewiss kein Gegner der Motorisierung bin, muss
ich gestehen, dass ich mich schon oft versucht
sah, nach der Pistole zu greifen oder sonst ein
Instrument zu erhaschen, das in geeigneter
Form dem Lärmer auf der Strasse meine schlafbedürftige
Wenigkeit zum Bewusstsein hätte
bringen können. Vielleicht sind es Hemmungen,
die mich bisher davon abgehalten haben, meinem
rohen Drang zu folgen, vielleicht aber, und
ich hoffe es, ist es gerade etwas von jenem Anstand,
den offenbar die nächtlichen Ruhestörer
nicht besitzen. Oder wäre es etwa nur Nachlässigkeit,
das viele Leute vergessen lässt, dass
es auch Menschen gibt, die sich vor Mitternacht
zur Ruhe zu legen pflegen? Ich vermute eher
eine gewisse Rücksichtslosigkeit hinter jedem,
der hemmungslos in den Strassen herumlärmt.
Zugegeben, in kalter Winternacht muss man
jeden Motor etwas warmlaufen lassen, damit er
keinen Schaden nimmt. Es ist jedoch ein grober
Irrtum, zu glauben, dass dem Motor dadurch gedient
werde, wenn man ihn auf Hochtouren
jagt. Viel besser ist es, ihn zwei oder drei Minuten
im Leerlauf brummen zu lassen, und dann
bei ganz normaler Tourenzahl anzufahren. Auch
der grösste Lärm macht aus einem Topolino
keine Rennmaschine, das möchte ich allen
Krachbrüdern ins Stammbuch schreiben* die sich
am Gedröhn des Motors scheinbar so sehr
freuen. Es ist sodann auch nicht richtig anzunehmen,
dass man Autotüren nur mit vollem
Schwung schliessen könne. Mit einigermassen
gutem Willen bringt man das Kunststück fertig,
auch bei älteren Modellen, ohne grossen
Lärm den Schlag (hat mit schlagen nichts zu
tun!) zuzudrücken! R. S.
«. II E \ Z V F K K i; H R
November.Bilanz der fremden Autogäste
Trotz saisonbedingter rückläufiger Bewegung
im internationalen Autotourismus der Schweiz,
wie sie sich in der Novemberstatistik der Eidg.
Oberzolldirektion spiegelt, liegen die neuesten
Ziffern zum Teil beträchtlich über jenen der
Jahre 1938 und 1947. Waren es im gleichen Zeitraum
des letzten vollen Friedensjahres 16 306
ausländische Motorfahrzeuge, die zu vorübergehendem
Aufenthalt in die Schweiz einreisten,
im Jahre 1947 dagegen deren 22 705, so präsentierten
sich im vergangenen Monat an unsern
Grenzposten nicht weniger als 28 542 motorisierte
Ausländer. Gegenüber 1938 bedeutet dies
eine Zunahme von 79 %, gegenüber dem Vorjahr
eine solche von 25 %. Eine Gesamtübersicht über
die vom Januar bis November 1948 in unser
Land eingereisten fremden Autogäste vermittelt
folgendes Bild:
Total der Einreisen:
1948 1947 1938
Januar 16 338 6 850 16 687
Februar 19 865 6 179 17 961
März 24 261 9 560 24 346
April 28 129 15 156 32 441
Mai 37 565 15 746 28 734
Juni 40 695 21604 40 844
Juli 70 775 30 883 64 346
August 106 634 44 842 103 467
September 63 938 35 022 51005
Oktober 40 942 24 656 22 982
November 28 542 22 705 16 306
Januar—November 477 684 233 203 419 119
Im Vergleich zu 1947, ist — im Blick aufs
Ganze gesehen — ein Plus von 105 % zu verzeichnen,
während das Ergebnis von 1938 um
14 % übertroffen ist.
Am Fernverkehr waren im November 26 719
(Oktober 38 994) Fahrzeuge beteiligt, wobei
22 715 (32 576) auf die Personenwagen, 1393
(3008) auf die Autocars und 2611 (3410) auf die
Motorräder entfielen. Dazu kamen 1304 (1179 1
Lastwagen, ferner 519 (769) FersonenautomobH«-
und Motorräder, die im engern Grenzverkehr
gezählt wurden.
Eine Zusammenstellung der von den Grenzorganen
erfassten Fahrzeuge nach Herkunftsländern
zeigt, dass sich Frankreich mit 12 049
(18 794) Vehikeln knapp vor Italien mit 11761
(14850) Einheiten an der Spitze zu halten vermochte.
Auf den nächsten Plätzen finden wir
Deutschland/Danzig mit 1547 (1821), Belgien/
Luxemburg mit 741 (1362), Oesterreich mit 642
(1150), die Niederlande mit 482 (738) und Nordund
Südamerika mit 468 (523) Fahrzeugen.