E_1949_Zeitung_Nr.022

ACS
ZÜRICH. Zuverlässigkeitsfahrt. Bei idealer
Witterung fand am Samstagnachmittag die Zürcher
Sektions-Zuverlässigkeitsfahrt statt, die mit
Start im « Grüt > bei Wollishofen/Adliswil in die
landschaftlich überaus reizvollen Gebiete des
Albis, des Reppisch- und Reusstales und des
Lindenbergs führte und nach kurzem Abstecher
ins Zugerland in Sihlbrugg ihren Abschluss
fand. Wenn sich die Veranstaltung einer ganz
unerwartet grossen Beteiligung erfreute — 70
Konkurrenten gaben ihre Meldung ab und erfüllten
sie auch ! —, so liegt dies nicht allein
darin begründet, dass es sich um den ersten,
noch dazu für die Sektionsmeisterschaft zählenden
Anlass der Saison handelte, sondern vor
allem in der Tatsache, dass die Organisatoren in
einem wichtigen Punkte Neuland beschritten.
Im Zusammenhang mit der schweizerischen
Allroundmeisterschaft 1948 hatte es, wie man
sich erinnert, berechtigterweise Staub aufgewirbelt,
dass die Leistung des Beifahrers bei geländesportlichen
Wettbewerben die Meisterschaftsklassierung
des Fahrers so unverhältnismässig
stark beeinflusste. In Kreisen der Aktiven
wurde deshalb der verständliche Wunsch
laut, man möge das Arbeitspensum, das bisher
der Beifahrer bewältigte, versuchsweise einmal
dem Fahrer übertragen. Wir gestehen offen, dass
wir der Durchführung von geländesportlichen
Konkurrenzen als Solofahrten etwas skeptisch
gegenüberstanden. Denn ohne Zweifel bedeutet
es für den Mann am Lenkrad eine starke zusätzliche
Belastung, wenn er, vom eigenen Fahrzeug
und dem Verkehr auf der Strasse abgesehen,
seine Aufmerksamkeit auch noch den
Fahrtinstruktionen, der Orientierung im Gelände
und rechnerischen Aufgaben etc. zu schenken
hat. Es bedurfte unter diesen Umständen keiner
prophetischen Gaben, um vorauszusehen, dass
die Festlegung der Durchschnittsgeschwindigkeiten
über Erfolg oder Misserfolg einer solchen
Solokonkurrenz entscheiden musste. Setzte man
die Stundenmittel zu hoch an, dann konnte sich'
dies auf die Strassenverkehrssicherheit möglicherweise
gefährlich auswirken. Griff man anderseits
zu tief, dann musste man den Vorwurf
gewärtigen, die Konkurrenz zu leicht gestaltet
zu haben.
Die Fahrt vom vergangenen Samstag lässt
sich in bezug auf den Schwierigkeitsgrad am
ehesten mit der ebenfalls von den Zürchern organisierten
letzt] ährigen nationalen Zuverlässigkeitsfahrt
vergleichen, wobei man die Anforderungen
an die Konkurrenten bewusst — und mit
vollem Recht — ziemlich hoch schraubte. Nicht
nur barg der für letzten Samstag ausgeheckte
Parcours, der Strassen aller Klassen beschlug,
Tücken und Klippen, an denen lediglich ein sattelfester
Kartenleser sein Fahrzeug strafpunktfrei
vorüberzulotsen vermochte. Die Uebung
wurde noch dadurch erschwert, dass man zwei
separate Marschbefehle ausgearbeitet hatte und
Wagen mit geraden und ungeraden Startnummern
getrennte Wege marschieren liess. Dazu
kam ferner, dass die Solldurchfahrtszeiten für
die Ortschaften und Punkte mit möglichen Kontrollen
vom Fahrer selbst ermittelt werden
mussten, dass Geländepunkte und Koordinationsschnittpunkte
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Grundlage der Orientierung bildeten und ausserdem
ein Abschnitt eingelegt war, bei dem die
Aufgabe darin bestand, das angegebene Ziel innert
einer bestimmten Frist unter Vermeidung
zweier als gesperrt bezeichneter Strassen zu erreichen.
Man muss den Zürchern dafür dankbar sein,
dass sie die Gelegenheit schufen, in der Durchführung
geländesportlicher Solo konkurrenzen
eine erste Erfahrung zu sammeln. Diese erwies
sich in zweierlei Hinsicht als wertvoll. Zum einen
war es interessant, nach Beendigung der Veranstaltung
aus dem Munde der Konkurrenten vernehmen
zu können, welch grossen Anklang das
prinzipiell Neue an der Fahrt bei ihnen fast
durchs Band weg gefunden, und zum andern lieferten
eine Umfrage bei einzelnen Fahrern wie
der resultatmässige Ausgang des Wettbewerbs
einmal mehr den Beweis dafür, dass der Wahl
der Tempi für die Beurteilung des Schwierigkeitsgrades
ausschlaggebender Charakter zukommt.
Das « richtige » Tempo zu finden hält
um so schwerer, als ein Fahrer unter « richtig »
in der Regel jenes Stundenmittel versteht, das
ihm gerade noch erlaubt, die Zeitkontrollen einigermassen
ungeschoren zu passieren. Sind viele
Konkurrenten in dieser Lage, dann ist der Beweis
aber bereits erbracht, dass der Anlass eben
doch zu leicht befunden wurde. Dies war nun
in Zürich am Samstag entschieden nicht der Fall.
Und es bedeutet durchaus nicht kleinliches Nörgeln
an der tadellos organisierten Fahrt, wenn
man die Feststellung macht, dass sich die vorgeschriebenen
Tempi an der obern Grenze des Zulässigen
bewegten, was vor allem für die Wagen
mit kleinem Hubvolumen gilt, die nicht in jedem
Falle über jene Kraftreserve verfügten, die zum
Aufholen von Verspätungen erforderlich gewesen
wäre. Gerade um eine Gefährdung der
Verkehrssicherheit zu vermeiden, wird man bei
einem nächsten Versuch gut daran tun, die Zeiten
etwas weniger knapp zu bemessen. Dabei
sind wir uns absolut im klaren, dass die am
Samstag vorgeschriebenen Tempi möglicherweise
schon das nächstemal keineswegs als zu hoch,
sondern bereits als tragbar empfunden werden,
weil man immerhin um eine Erfahrung reicher
ist und die verschiedenen Aufgaben, die bei
einer Solokonkurrenz der Lösung harren, mit
grösserer Ruhe und besserer Systematik bewältigt.
Wir erachten es indessen als angezeigt, dass
man weitere Erfahrungen auf diesem Gebiet im
Rahmen von Sektionsveranstaltungen sammelt,
bevor man nationale Konkurenzen als Solofahrten
aufzieht.
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BERN. Berufschauffeure. Monatsversammlung
Samstag, den 14. Mai 1949, um 20 Uhr, im
Volkshaus, Unionssaal. Es gelangen drei interessante
Filme über die Erdölgewinnung, den
Dieselmotor und die Reifenfabrikation zur Vorführung.
SCHAFFHAUSEN. Allgemeine Sektion. Der
am 23./24. April 1949 durchgeführte Weiterbildungskurs
für Chauffeure und Garagepersonal
zeitigte einen vollen Erfolg. Wenn
der 1. Teil des Kurses am Samstagabend
der Theorie galt, so war das kein Zurückkehren
zum trocken dozierten Vortragsstoff.
Der Kursleiter, Ing. W. Trachsel, Automobilexperte
von Zürich, verstand es ausgezeichnet,
dort anzuknüpfen, von wo er sofort in interessante
Gebiete vorstossen konnte. Die Kurs»
besucher nahmen denn auch mVnchen wertvollen
Hinweis mit auf den Heimweg. Dass der
2. Teil in der Garage der Firma Gebr. Tanner in
Gruben zur Durchführung gelangte, war besonders
wertvoll, weil sich dabei die Möglichkeit
bot, an verschiedenen zur Verfügung gestellten
Fahrzeugtypen deren Merkmale und die notwendigen
Manipulationen zu demonstrieren.
Dass auch die Herren Gebr. Tanner die Bestrebungen
der Berufschauffeure für die Weiterbildung
in entgegenkommender Weise unterstützten,
darf besonders erwähnt werden, luden
sie doch alle Kursteilnehmer (annähernd 50)
nach Kursschluss zu einem Gratistrunk ein.
Die Kursteilnehmer danken sowohl Herrn
Ing. Trachsel für seine vorzügliche Art, solche
Kurse zu führen, als auch der Firma Gebr. Tanner.
Diesem Dank schliesst sich die Veranstalterin,
die Allgemeine Sektion VHTL Schaffhausen,
an und erweitert ihn auf die Stadt Schaffhausen,
die das Gewerbeschulhaus (Zeichnungssaal) zur
Verfügung stellte.
ek.
THUSIS. Etwas später als ursprünglich vorgesehen,
hat die hiesige Sektion am vergangenen
Sonntag ihre Generalversammlung durchgeführt.
Trotz schönstem Maienwetter und unbekümmert
um die Abwesenheit einiger Mitglieder im Militärdienst,
konnte Kollege Alfons Cadusch eine
stattliche Anzahl Kollegen willkommen heissen,
die es sich nicht haben nehmen lassen, dem Vorstand
für seine uneigennützige Arbeit im abgelaufenen
Jahr den verdienten Dank abzustatten.
Jahresbericht und Rechnung fanden einhellige
Billigung, und auch das Wahlgeschäft nahm wenig
Zeit in Anspruch. Für den zurückgetretenen
Kassier und den Posten eines Beisitzers fanden
sich mühelos geeignete Ersatzleute, dieweil sich
die übrigen Vorstandsmitglieder für ein weiteres
Jahr zur Verfügung stellten und ehrenvoll
wiedergewählt wurden. Ermutigt durch den Erfolg
der im letzten Winter allmonatlich durchgeführten
Bildungsabende, wurde einem neuen
Programm zugestimmt, das für das Sommerhalbjahr
verschiedene Besichtigungen, für den Winter
1949/50 eine Filmvorführung und mehrere
Vorträge vorsieht.
Nach dem administrativen Teil referierte
Kollege W. Brunner über den derzeitigen Stand
der Revisionsarbeiten zu einem neuen MFG. Die
von ihm erläuterten Beschlüsse der Landeskommission
der Berufschauffeure fanden die rückhaltlose
Billigung der Versammlung, wobei besonders
die Bestrebungen zur Herbeiführung
eines gerechteren Strafvollzugs warm begrüsst
wurden.
ZÜRICHSEE, rechtes Wer. Monatsversammlung
Samstag, den 14. Mai 1949, im Restaurant
« Rössli », Erlenbach, punkt 20 Uhr.
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