E_1949_Zeitung_Nr.022

Nr. 22 - MITTWOCH, n. MAI 1949
AUTOMOBIL REVUE
Ort der Wagenabnahme nicht bereits am Vortag
der Veranstaltung erfolgen muss.
(Das Aufgebot sämtlicher Teilnehmer auf den gleichen Zeitpunkt
ist zu vermeiden.)
Art. 21. Geschlossener Park.
Nach der Ankunft am Ziel sind die Fahrzeuge
gemäss Art. 87 des Nationalen Sportreglementes
in den geschlossenen Park zu verbringen.
Unbefugtes Entfernen des Fahrzeuges aus dem
geschlossenen Park vor dessen Freigabe durch
die Uebungsleitung wird bestraft (Art. 39).
III. Prüfungsfahrt
Art. 22. Anlage.
Die Prüfungsfahrt führt über eine Distanz
von ca km. Eventuell: Sie ist in
Hauptabschnitte und einzelne Unterabschnitte
mit verschiedenen Aufgaben unterteilt:
1. Hauptabschnitt:
Z. B. Geländefahrt
2. Hauptabschnitt:
ca km
Z. B. Orientierungsfahrt
3. Hauptabschnitt:
ca km
Z. B. Zuverlässigkeitsfahrt ca km
etc.
(Die Strecke soll so gewählt werden, dass sie mit jedem
Touren- und Sportwagen risikolos befahren werden kann.)
Art. 23. Besetzung des Fahrzeuges.
Jeder Wagen darf vom Fahrer und einem
(oder mehrerer) Mitfahrer besetzt sein. (Wenn
mehrere Mitfahrer zugelassen sind, ist in der
Anmeldung nur einer namentlich zu nennen.
Allfällige weitere Passagiere werden als Begleiter
betrachtet.) Es ist dem Fahrer gestattet, die
Fahrt auch ohne Mitfahrer (und Begleiter) auszuführen.
Eventuell: An Bord des Fahrzeugs
darf sich nur der Fahrer befinden.
Ein Austausch des gemeldeten Beifahrers
während der Fahrt ist nicht statthaft.
(Sofern sich nicht nur der Fahrer allein an Bord des Fahrzeugs
befindet, ist die Mannschaft Konkurrent. Die Organisatoren
haben daher darauf zu achten, dass bei Publikationen irgendwelcher
Art neben dorn Namen des Fahrers auch derjenige des
Beifahrers erwähnt wird.)
Art. 24. Kartenmatenal.
Jeder Fahrer muss im Besitze des Blattes
(z.B. Bern), Zusammensetzung
der Dufourkarte 1:100 000 mit Koordinaten, Ausgabejahr
19... (oder z. B. der Karte 1:
des ACS) sein.
Eventuell: Die den Fahrtinstruktionen zugrundeliegende
Landkarte wird den Konkurrenten
zusammen mit den Instruktionen abgegeben.
Art. 25. Offizielle Zeit
Als offizielle Zeit gilt jene des Startzeitnehmers,
der zur Bekanntgabe der Zeit an die Konkurrenten
verpflichtet ist, oder aber jene der
sprechenden Uhr (Tel. Nr. 16; für Basel, Bellinzona,
Bern, La Chaux-de-Fonds und Lausanne:
Nr. 161).
Art. 26. Start
Wochentag
Datum
19.. Der •, ab Start ... erfolgt Uhr, in Abständen den von ... Minuten.
Die Startreihenfolge wird- durch die Veranstalter
bestimmt.
Variante: Die Konkurrenten haben auf die
ihnen im voraus bekanntgegebene Zeit aus eige-
ner Initiative za starten. Der Startkommissär erteilt
demnach keinen Startbefehl.
(Die Startintervalle sollen zwischen den einzelnen Konkurrenten
wenigstens zwei Minuten betragen.)
Art. 27. Aushändigung von Bordbuch und Fahrtinstruktionen.
... Minuten vor dem Start erhalten die Konkurrenten
Bordbuch und Fahrtinstruktionen.
Variante : Die Uebergabe von Bordbuch und
gilt gleichzeitig als Start-
Fahrtinstruktionen
zeichen.
Art. 28. Inhalt der Fahrtinstruktionen.
Die Fahrtinstruktionen enthalten die Durchschnittsgeschwindigkeiten,
Distanzangaben und
die Durchfahrtszeiten für jene Punkte, an denen
eine Zeitkontrolle einzig und allein eingerichtet
sein kann.
(Die in den Fahrtinstruktionen figurierenden Ortsbezeichnnngen
müssen auf der in Art. 24 dieses Reglements verbindlich
vorgeschriebenen Karte unter allen Umständen enthalten sein.
— Bei der Festsetzung der Durchschnittsgeschwindigkeiten ist
auf Art. 25 MFG Rücksicht jpu nehmen. Für kleine Fahrzeuge
ist unter allen Umständen ein kleinerer Durchschnitt festzulegen,
wobei es uns richttg schiene, die Grenze bei 1100 cm' zu ziehen.
— Bei dieser Gelegenheit sei auch an den Beschluss der NSK
vom 1. Mai 1P48 erinnert., wonach auf den Marschtabellen nicht
nur die partiellen Distanzen und die Stundenmittel, sondern auch
die Durchfahrtszeiten anzugeben sind. In Genf 1949 hat man
sich über diesen Beschluss bereits wieder hinweggesetzt, war
doch die Mehrzahl-der Durchfahrtszeiten von den Beifahrern
selbst zu ermitteln. Zwar verfügten sie zu diesem Zweck über
reichlich viel Zeit. Entweder ist ein NSK-Beschluss aber verbindlich
oder er ist es nicht. Sollte es anderseits doch einmal
zur Ausschreibung einer Geländepaarmeisterschaft kommen oder
verzichtet man früher oder später darauf, geländesportliche
Wettbewerbe als Meisterschaftsanlässe zu bezeichnen, dann
wäre der NSK-Beschluss vom 1. Mai 1948, mit dem man ia vor
allem verhindern wollte, dass die Konkurrentenwagen im Zeichen
der AHroundmeisterschaft den Charakter fahrender Rechnungsbüros
annahmen und damit die Hauptlast auf dem Beifahrer
lag, allerdings überholt. Den Konkurrenten dürfte in
diesem Falle ohne weiteres wieder eine stärkere Belastung zugemutet
werden.)
Art. 29. Durchfahrt«- und Zeitkontrollen.
An verschiedenen Punkten des Parcours werden
Durchfahrts- und Zeitkontrollen aufgestellt
Die Kontrollen werden durch offizielle Zeitnehmer
des ACS oder andere Kommissäre ausgeübt
oder in Form von « stummen » Kontrollen
errichtet. (Art. 32 dieses Reglements.) Jede
Durchfahrts- und Zeitkontrolle wird gut sichtbar
markiert.
(Der Standort der Zeitkontrollen ist so zu wählen, dass
diese von den Konkurrenten anf keinen Fall verfehlt werden
können, d. h. zwangsläufig passiert -werden müssen.)
Art 30. Standort der Kontrollen.
Im Gegensatz zu den Zeitkontrollen können
die Durchfahrtskontrollen nicht nur an den in
den Fahrtinstruktionen aufgeführten Ortschaften
und Punkten aufgestellt werden.
Zeitkontrollen in Ortschaften werden ausnahmslos
eingangs der Siedlung aufgestellt
(um zu verhindern, dass Konkurrenten, die eine VerspStnnt auf
die Marschtabelle aufweisen, ia tbersetztem Tempo durch die
Ortschaften fahren).
Die Punkte, an denen mit einer Kontrolle zu
rechnen ist, werden auf Grund der in Art. 24
vorgeschriebenen Karte bestimmt.
(Werden Koordinaten verwendet, so hat der Standort einer
anfälligen Kontrolle mit dem angegebenen Koordinaten-Schnittpunkt
genauestens übereinzustimmen. Wir erinnern an Nenenbnrg
1948. — Will man mit Koordinaten eine Fläche bzw. Quadrat
bezeichnen, so hat dies durch Angabe der Kilometer-Koordinaten
für den linken untern Eckpunkt zu geschehen, x. B. 593/199. Sobald
die Kilometer-Koordinaten in Dezimalen angegeben werden,
bedeutet lies eines teoaa fettEeleetea Pukt. Will man
einen solchen bezeichne«, so hat dies darek Amb* des SdHrfttpnnktes
der beiden Kilometer-Koordinaten in geschehen, «nd
zwar auf mindestens zwei Stellen nach dem Komma genau,
z. B. 593,450/199,270 [wobei als dritte Stelle eine 0 geschrieben
wird, da die Koordinaten ohnehin nicht auf Meter genau bestimmt
werden können]. Die grössere Zahl steht immer an erster Steile.
— Kilometerkoordinaten-Quadrate können übrigens in vier kleinere
Ouadrate aufgeteilt werden, die in Richtung des Uhrzeigers
mit Beginn oben rechts mit a, b, c und d zu bezeichnen sind. —
Neben Koordinatenbezeichnungen kommen auch in Frage so*.
Geländepunktbezeichnungen [Höhe über Meer oder «300 m S
von Brücke X» etc.] oder Angaben wie z. B. «durch e von
Basel». Mit Rücksicht auf die zweisprachige Abfassung der
Reglemente sind die Himmelsrichtungen gemäss internationaler
Usanz wie folgt zu bezeichnen: Nord=N, Süd=S, West=W,
Ost=E.)
Art. 31. Zeitnahme an den Kontrollen.
Die Zeit wird beim Passieren einer gut sichtbaren
(z. B. durch Sägemehl oder Farbe markierten)
Kontrollinie gestoppt (vgl. Art. 94 des
Nationalen Sportreglements).
(Der Existenz dieses Artikels ist bisher überhanpt keine
Beachtung geschenkt worden. Für die Teilnehmer an geländesportlichen
Veranstaltungen, vor allem an Zuverlässigkeitsfahrten,
wo die Toleranzzeiten naturgemäss sehr gering sind,
bestand bisher absolut keine Gewähr dafür, dass die Zeiten
wirklich auf der Höhe des Kontrollpostens gestoppt wurden.
Eine strikte Befolgung von Art. 94 NSR dürfte geeignet sein,
diese Gewähr zu bieten.)
Art. 32. Kontrolleintragungen im Bordbach.
Die Konkurrenten haben an allen Kontrollen
anzuhalten. An den Durchfahrtskontrollen ist die
Durchfahrt als solche, an den Zeitkontrollen die
Durchfahrtszeit eintragen zu lassen.
(Wir vertreten die Auffassung, dass auf fliegende Kontrollen,
wie sie im Genfer Sternfahrtreglement 1947 und 1949 vorgesehen
waren, inskünftig verzichtet werden sollte. Am Start zur Zürcher
Zuverlässigkeitsfahrt 1948 war der Schreibende ganz zufällig
Zeuge davon, wie einem wenige Minuten vor ihm gestarteten
Konkurrenten ins Bordbuch eine Startzeit eingetragen
wurde, die von der diesem Konkurrenten mündlich bekanntgegebenen
Zeit um eine Minute differierte, und an der Zuverlässigkeitsfahrt
Locarno 1947 war er dabei, wie einem die
Kontrolle in Ponte.Brolla passierenden Konkurrenten im Bordbuch
eine falsche Durchfahrtszeit vermerkt wurde. Im ersten
Falle wurde der Lapsus durch Intervention des Schreibenden
ausgemerzt, im zweiten Falle stellte der Beifahrer den Fehler
sofort fest. Irrtümer sind menschlich, womit man sich ia immer
wieder gerne zu entschuldigen sucht. Gerade deshalb aber
sprechen wir uns gegen fliegende Kontrollen aas, damit dem
Konkurrenten die Möglichkeit gegeben ist. allfällige Irrtümer
durch seine Gegenkontrolle sofort gegenstandslos zu machen.)
Die « stummen » Kontrollen sind unbemannt
Der Konkurrent hat durch Einwerfen der ihm
am Start ausgehändigten Kontrollkarte, deren
Nummer mit der Nummer der Kontrolle übereinstimmen
muss, in den neben der Fahne hängenden
Militärwäschesack mit Briefeinwurf-
Öffnung oder Briefkasten selbst für die Kontrolle
seiner Durchfahrt zu sorgen.
(Um einen Unfug nach Möglichkeit zu vermeiden, darf dte
Schlitzöffnung des erwähnten Sackes oder Kastens 7X2 cm nicht
fiberschreiten. Wir erinnern an Gstaad 1948. Weil gegenseitige
Kontrollen in jedem Falle vorzuziehen sind — siehe Kommentar
zu Abs. 1 —. sollten «stumme» Kontrollen nur dann vorgesehen
werden, wenn nicht genügend Kommissäre bzw. Hilfskräfte zar
Verfügung stehen.)
Art 33. Anhalten in Sicht einer Kontrolle und
Zufahrt zur Kontrolle.
Jedes Anhalten, Rückwärtsfahren oder Wenden
in Sicht einer Kontrolle sowie das Anfahren
einer Kontrolle aus der falschen Richtung wird
bestraft (Art 38).
Art. 34. Verspätungen.
(Sofern Verspätungen nicht aufgeholt werden
müssen):
Die Ankunftszeiten an Kontrollen bedeuten
JÜeichzeitig Startzeiten; Verspätungen müssen
•omit auf dem nächsten Fahrtabschnitt nicht
aufgeholt werden.
(Sofern Verspätungen aufgeholt werden
müssen) :
Bewältigt ein Konkurrent einen Fahrtabschnitt
nicht in der vorgeschriebenen Zeit so
hat er die Verspätung auf dem nächsten Abschnitt
aufzuholen.
(Die Aufnahme eines solchen Artikels erachten wir schon
deshalb als notwendig, weil sie geeignet ist, jeden Zweifel zu
zerstreuen und damit den Diskussionen Ober dieses Thema, die
am Vorabend jeder Veranstaltung aufs neue ausgelöst werden,
den Boden zu entziehen.)
Art. 35. Oeffnung und Schliessung der
Kontrollen.
Die Kontrollen werden 30 Minuten vor der
theoretischen Durchfahrtszeit des ersten Konkurrenten
geöffnet und 60 Minuten nach der theoretischen
Durchfahrtszeit des letzten Konkurrenten
geschlossen
(dies, nm eine zeitliche Benachteiligung der am Schlüsse gestarteten
Konkurrenten gegenüber den im Mittelfeld oder am Anfang
gestarteten zu vermeiden. Gerechter erschiene es uns
freilich, wenn man für alle Konkurrenten bei Ueberschreiten
einer gewissen Toleranzzeit die Disqualifikation ins Auge fasste.
wie dies bei der 1. Schweiz. Gelände- und Orientierungsfahrt
in Zürich 1937 und an der Zürcher Zuverlässigkeitsfahrt vom
7. Mai 1949 der Fall war).
Art. 36. Streckenmarkierung.
Besonders schwierige Stellen der Prüfungsstrecke
werden, soweit möglich, markiert
Art. 37. Behinderung unterwegs, höhere Gewalt,
Verkehrsvorschriften.
Die Teilnehmer können bei Behinderungen
irgendwelcher Art auf der Strecke oder im Falle
höherer Gewalt keine Reklamationen einreichen.
Sie sind verpflichtet, die Verkehrsvorschriften
sowie die Polizeireglemente der verschiedenen
Kantone, Gemeinden und Ortschaften, die sie
durchfahren, strikte zu befolgen.
IV. Bewertung und Klassierung
Art. 38. Bewertung.
Für die Bewertung werden in Betracht gezogen:
1. Eventuell: Start ans eigener Initiative
(Art 26): Zu frühes oder zu spätes
Abfahren wird pro Sekunde mit Strafpunkten
bewertet Die strafpunktfreie Toleranz beträgt
± .... Sekunden. Angebrochene Sekunden
werden voll gerechnet
(Die Toleranz soll maximal ± 5 Sekunden betrasen.)
2. Regelmassigkeit auf der Strecke
und Pünktichkeit an den einzelnen Zeitkontrollen:
a) Gelände- und Orientierungsfahrten: Je
....z.B. 30.... Sekunden zu frühes oder zu
spätes Eintreffen an den Zeitkontrollen gegenüber
der vorgeschriebenen Sollzeit wird mit
Strafpunkten bewertet Die strafpunktfreie Toleranz
beträgt + .... Sekunden. Angebrochene
...z.B. 30... Sekunden werden voll gerechnet
(Di* Toleranz »oll auzinal ± 30 Sekunden betragen.)
b) Zuverlässigkeitsfahrten: Je ...z.B. 10...
Sekunden zu frühes oder zu spätes Eintreffen an
den Zeitkontrollen gegenüber der vorgeschriebenen
Sollzeit werden mit .... Strafpunkten bewertet.
Die ctrafpunktfrei* Toleranz beträgt
3ip«-s?ra-32F«- larai
32?«
Auf glitschigem Boden
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32 — Diamelre Witärtewr de rentree des gas.
P" •• La aouveB« pomp* tlm —prisa atecaniqtt*
a membrane*.
B «= Montage du earburatat.
I EX Modele Inversa.
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Bei raschem Anfahren
Le lottt esl an nouveao carburateur SOLEX
qui donne des rasultats bouleversanfs sur les
«oiiures sulvanfes:
Fial 11OO, Simca 8, Citroen 11. Peugeot
202 el 203.
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Bei plötzlichem Stoppen
MICHELIN
Un nouvean carburateur SOLEX qui rend
votre voiture encore plus souple el plus racee.
Sa concepiion esl foul a fait nouwelle et inegales.
Le reglage est tout ce qu'il y a de facüe.
toutes les pieces da reglage se trouvant du
mime cfite, a fexception des deux gicleurs de
Starter. L'acces au flotteur et a Ia buse esl
egalemenl fres facile. Le melange esl regle
absolumeni automatiquemeni pendant la
marche de Ia voiture.
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krallt sich an, dank der
scharfen Kanten seines ZICK-ZACK-Profils
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32 = Durchmesser des GaseinlriHe* am Ansaugrohr. P — Netto mechanische Membran.
Beschleunigungspumpe. B = Montage des Vergasers. I = Bezeichnung für Faltsfromvergaser
_ _ " (französisch: Inverse).
Das Ganze:
Ein neuer SOLEX-Vergaser, der au! nachstehend genannten Wagen umwälzende Resultate zeigt:
Fial 110O, Simca 8, Citroen 11, Peugeot 202,203. Rover 48, Standard Vanguard (32 Bl).
Skoda Camion 150 (32 RBIP), diverse Renault.
Ein neuer SOLEX, der Ihren Wagen noch viel rassiger gestattet. Die Konstruktion Is» unerreicht und
hat alle Neuheiten der letzten Vergaserlechnik in sich eingeschlossen. Die Regulierung ist äußerst
einfach, alle Regulierfeile befinden sich auf der gleichen Seite, mit Ausnahme der beiden Starterdüsen.
Auch der Schwimmer und der Lufttrichfer sind äußerst einfach zu erreichen. Da» Gemisch
wird während der Fahrt automatisch (also ohne Ihr Zutun) geregelt.
3
I
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u
M
Lieferbar in
folgenden Dimensionen:
4,00/15 4,75/16
5.00/15 5,00/16
5,50/15 5,25/16
6.50/15 5,50/16
6,70/15 5,75/16
7,00/15 6,00/6,25/16
7.60/15 6.50/16
7,00/16
7.50/16
4,75/18
HENRI BACHMANN BIEL-BIENNE
ACCESSOIRES POUR AUTOMOBILES
AUTOMOBIL- UNO INDUSTRIE-ZUBEHÖR
TEL (032) 2 7842
GENEVE
ZÜRICH
3, RUE DE FRIBOURG LOWENSTRASSE 31
TEL (022) 26343 TEL (051) 258824
32 PBI • 32 PBI • 32 PBI • 32 PBI -32 PBI • 32 PBI • 32 PBI - 32 PB1 - 32 PBI • 32 PBI-S
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