Wiener Festwochen - Österreich Journal

© ÖBB/Heider/Klausner
ÖSTERREICH JOURNAL NR. 107 / 03. 05. 2012
Außerdem werden die ersten Maßnahmen für
die Ersatzwasserversorgung der Gemeinde
Spital am Semmering gesetzt. Der erste
Tunnelvortrieb ist 2014 im Fröschnitzgraben
geplant. 2015 soll mit den Vortriebsarbeiten
in Gloggnitz sowie beim Zwischenangriff
Göstritz begonnen werden. Voraussichtlich
2016 wird das Tunnelbaulos in Grautschenhof
gestartet. Bis 2021 sollen alle Vortriebsarbeiten
abgeschlossen und die beiden
Tunnelröhren im Rohbau durchgängig fertiggestellt
sein. Nach Einbau der Tunnelausrüstung
kann der Semmering-Basistunnel
neu voraussichtlich Ende 2024 in Betrieb
genommen werden.
Gut durchdachte Baulogistik
Die Errichtung eines Infrastrukturprojekts
dieser Größe verlangt eine umfassende
Baulogistik. Die Baustellen müssen einerseits
mit Baustoffen versorgt und andererseits
muß das Ausbruchsmaterial des Semmering-Basistunnels
neu abtransportiert werden.
Dafür kommen modernste lärm- und
emissionsarme Fahrzeuge zum Einsatz.
Während der Bauphase werden eigene Umfahrungsstraßen
errichtet oder hochrangige
Straßenwege als Ortsumfahrungen genutzt.
Zusätzlich werden rund um Baustellen-
Wirtschaft
Der Verlauf der Südbahn-Strecke mit dem rot eingezeichneten Semmering-Basistunnel
neu zwischen Gloggnitz und Mürzzuschlag.
flächen Lärmschutzwände errichtet. Soweit
möglich, wird Ausbruchs- und Baumaterial
auf der Schiene befördert. Weiters werden
Deponien in Baustellennähe errichtet. Nach
Ende der Ablagerung werden sie rekultiviert,
neu gestaltet und standortgerecht bepflanzt,
sodaß neuer Lebensraum entsteht.
Bures: Bahn frei für
umweltfreundlichen Verkehr
Für Infrastrukturministerin Doris Bures
(SPÖ) ist der Spatenstich für den Semmering-Basistunnel
ein historisches Ereignis,
und das „nicht nur, weil die Vorbereitungsarbeiten
mittlerweile schon drei Jahrzehnte
dauern, sondern weil der SBT für die Südbahn
und das gesamte österreichische
Hochleistungsnetz ein Schlüsselprojekt ist“.
Bures: „Der Semmering-Basistunnel macht
die neue Südbahn komplett. Das ist der letzte
große Lückenschluß, den wir heute in
Angriff nehmen. Gerade im Jubiläumsjahr
175 Jahre Eisenbahn in Österreich zeigen
wir mit dem Spatenstich, daß die Eisenbahn
auch eine große Zukunft haben wird.“
„Die Südstrecke ist einer der wichtigsten
Korridore, im innerösterreichischen Verkehr
genauso wie im grenzüberschreitenden Verkehr“,
hob die Ministerin hervor. „Mit dem
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Ausbau wird es gelingen, daß wir den enormen
Zuwachs im Güterverkehr umweltfreundlich
bewältigen können und für den
Personenverkehr ein absolut konkurrenzfähiges
Angebot zur Straße auf die Schiene
bringen. Das Signal ist klar: Bahn frei für
den umweltfreundlichen Verkehr.“
Für Bures geht es beim Ausbau der Schiene
auch um einen Mobilitätsgarantie. „Bevölkerung
und Wirtschaft brauchen Mobilität,
die muß zuverlässig, sicher, effizient und
leistbar sein. Gerade angesichts der steigenden
Treibstoffpreise muß hier jeder verantwortungsvolle
Staat vorsorgen“, so die Ministerin.
Fahrzeiten Wien-Graz-Klagenfurt
um ein Drittel kürzer
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„Die Schiene ist unschlagbar bei Klimaschutz
und Sicherheit, durch den Ausbau
machen wir die Schiene absolut konkurrenzfähig
bei den Fahrzeiten und wir schaffen
die Kapazitäten, die für den Güterverkehr
unbedingt notwendig sind“, erläutert Bures.
Die Fahrzeiten zwischen Wien und Graz und
Wien und Klagenfurt werden um ein Drittel
reduziert. Statt in 2:40 Stunden wird man ab
2024 von Wien nach Graz nur mehr 1:50
Stunden brauchen, Wien-Klagenfurt geht
dann in 2:40 statt 4 Stunden.
Plus 80 Prozent im Güterverkehr
Keine andere Alpenquerung hat in den
letzten Jahren so große Zuwächse verzeichnet
wie Semmering und Wechsel. Seit 1994
hat sich das Güterverkehrsaufkommen am
Querschnitt Semmering/Wechsel verdoppelt.
Die Verkehrsprognose 2025+ sagt für den
Korridor eine weitere Steigerung beim Güterverkehr
um 80 Prozent voraus. Bures:
„Der Infrastrukturausbau bringt diesen Zu-
Die ÖBB
Als umfassender Mobilitätsdienstleister
sorgt der ÖBB-Konzern österreichweit
für die umweltfreundliche Beförderung
von Personen und Gütern. Mit
konzernweit rd. 42.500 MitarbeiterInnen
(zusätzlich 1900 Lehrlinge) und Gesamterträgen
von rd. 6,1 Mrd. Euro ist
der ÖBB-Konzern ein wirtschaftlicher
Impulsgeber des Landes. Im Jahr 2010
wurden von den ÖBB 460 Mio. Fahrgäste
und 132,9 Mio. Tonnen Güter
transportiert. Strategische Leitgesellschaft
des Konzerns ist die ÖBB-
Holding AG.
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