Wiener Festwochen - Österreich Journal

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ÖSTERREICH JOURNAL NR. 107 / 03. 05. 2012
wachs zu einem großen Teil auf die umweltfreundliche
Schiene.“
Südbahn ist Teil des
europäischen Kernnetzes
Im vergangenen Herbst hat die EU-Kommission
ihren Vorschlag der Kommission für
die Neuausrichtung der Transeuropäischen
Verkehrsnetze (TEN-V) vorgelegt. Darin
sind jene Korridore mit einer grundlegenden
Bedeutung für den grenzüberschreitenden
Verkehr enthalten. Die strategisch wichtigsten
Verkehrsverbindungen bilden das Kernnetz.
Für Österreich besonders wichtig: Die
Kommission hat auch den Baltisch-Adriatischen
Korridor mit der Südbahn in das
Kernnetz aufgenommen. Bures sieht darin
eine nachdrückliche Bestätigung für die
österreichische Infrastrukturpolitik. Alle
großen österreichischen Eisenbahnkorridore,
Westbahn, Südbahn und Brennerachse,
gehören damit zum EU-Kernnetz.
Wirtschaftswachstum
und neue Arbeitsplätze
„Die Südbahn ist eine Lebensader für die
Bundesländer Niederösterreich, Steiermark
und Kärnten“, so die Ministerin, die sich
über die ungeteilte Unterstützung durch die
Landeshauptleute freut. Der Ausbau im Korridor
bringt Wachstum und zusätzliche Beschäftigung.
Darin stimmen die führenden
Wirtschaftsforschungsinstitute überein. Eine
ganz aktuelle Studie kommt in der erweiterten
Kosten-Nutzen-Analyse des Ausbaus
(Hauptbahnhof Wien, Pottendorfer Linie,
SBT, Hauptbahnhof Graz, Koralmbahn) zu
Wirtschaft
folgenden Ergebnissen: In der Bauphase
sind jahresdurchschnittlich 10.000 Arbeitnehmer
beschäftigt, die Betriebsphase bringt
15.000 Beschäftigte zusätzlich in Österreich.
30 Prozent der getätigten Investitionen fliessen
als Steuereinnahmen direkt wieder ins
Budget zurück. Volkswirtschaftlich betrachtet,
bringt jeder investierte Euro das Zweieinhalbfache
an Wertschöpfung.
Projektdaten Semmering-Basistunnel
� Der SBT ist ein zweiröhriger Tunnel zwischen
Gloggnitz in Niederösterreich und
Mürzzuschlag in der Steiermark.
� Der Tunnel ist 27,3 km lang und verkürzt
die Fahrzeit um 30 Minuten.
� Pro Tag können mehr als 300 Züge durch
den Tunnel fahren.
� Die Verkehrsfreigabe ist für 2024 geplant.
� Kosten (valorisiert auf gesamte Bauzeit):
3,1 Mrd. Euro.
Die wichtigsten Stationen
für die neue Südbahn
� Neubau Hauptbahnhof Wien (in Bau,
Start für Betrieb Ende 2012),
� Ausbau Pottendorferlinie (in Bau),
� Semmeringbasistunnel (Baubeginn 2012,
Betrieb 2024),
� Umbau Bahnhof Graz (in Bau),
� 130 km lange Neubaustrecke Koralmbahn
(in Bau, Betrieb 2022).
� In Summe werden rund 10 Mrd. Euro
investiert.
Pröll: Ökologisch grünes Licht gegeben
Drei wesentliche Fakten seien für das
neue Projekt Semmering Basistunnel neu
Architekturstudie zur Portalgestaltung auf der niederösterreichischen Seite des Semmerings
»Österreich Journal« – http://www.oesterreichjournal.at
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entscheidend gewesen, sagte Niederösterreichs
Landeshauptmann Erwin Pröll (ÖVP):
„Ökologisch ist aufgrund der naturschutzbehördlichen
und wasserrechtlichen Verfahren
grünes Licht gegeben. Daß der Tunnel nun
zweiröhrig geplant ist, ist ein wesentlicher
Sicherheitsaspekt. Und die Ghegastrecke
bleibt auch in Zukunft aufrecht.“ Damit sei
der Semmering-Basistunnel neu „in keinster
Weise vergleichbar mit dem alten Projekt, so
Pröll.
In bezug auf den öffentlichen Verkehr
stehe man in Niederösterreich vor zwei grossen
Aufgaben, betonte der Landeshauptmann,
und zwar einerseits die internationale
Anbindung und andererseits den Nahverkehr.
So werde demnächst die neue Westbahn
ihrer offiziellen Bestimmung übergeben,
auch die Pottendorfer Linie und der
Marchegger Ast werden ausgebaut. Im Nahverkehr
verwies der Landeshauptmann auf
die Park & Ride-Anlagen in Niederösterreich
sowie auf den kürzlich mit dem Bund
abgeschlossenen Verkehrsdienstevertrag.
„Österreich liegt in der Mitte Europas an
der Nahtstelle zwischen Ost und West“, sagte
EU-Vertreterin Desirée Oen, „und Österreich
stellt sich seit vielen Jahren in die erste
Reihe, wenn es darum geht, die damit verbundenen
Herausforderungen zu bewältigen.“
Erste Baumaßnahmen
für den Semmering-Basistunnel neu finden
im Portalbereich Gloggnitz statt. Der erste
Tunnelvortrieb ist 2014 im Fröschnitzgraben
geplant. 2015 soll mit den Vortriebsarbeiten
in Gloggnitz sowie beim Zwischenangriff