Sissacher Brücken 2009 - Gemeinde Sissach

Einleitung
Im Dorfbereich von Sissach fliessen zwei Hauptgewässer, die Ergolz und der Diegterbach. Als
Folge wurden schon in frühen Zeit Brücken für den Personen- und Warenverkehr gebaut. Der
historische Dorfkern ist in diesen Brückenachsen gewachsen: Wer wollte sich schon bei jeder
Überquerung nasse Füsse holen oder das Transportgut im Bach verlieren. Im Lauf der Zeit entstanden
neben den drei ältesten Bachüberquerungen Wachtbrücke, Rhyfelderbrücke und Allmendbrücke
noch etliche neue Brückenübergänge. Diese dienten zum Teil als reine Fussgängerstege,
zum Teil waren sie durch den Eisenbahnbau bedingt und mehrheitlich sollten diese das
Dorf vor dem laufend wachsenden motorisierten Strassenverkehr entlasten.
Die Eisenbahn zerschnitt das Dorf ab 1858 in zwei Teile. Die anfänglich ebenerdigen Bahnübergängen
wurden aus Sicherheitsgründen nach und nach aufgehoben. Als Ersatz wurde zuerst
eine Passarelle über den Gleisen für den Fussgängerverkehr gebaut. Diese musste bei der Elektrifizierung
der Bahn weichen. Es entstanden zwei Unterführungen für die Fussgänger. Beim
Bahnhofumbau 2005- 2007 wurde die Anzahl direkter Bahnunterführungen im Bereich des
Bahnhofs auf eine reduziert.
Im Raume Sissach stehen über 20 Brücken, Unterführungen und Stege dem motorisierten Individualverkehr,
dem Bahnverkehr und dem Langsamverkehr zur Verfügung. In Folge der Diskussion
um den Erhalt der historischen und ältesten noch im Original bestehenden Brücke in Sissach,
der Rhyfelderbrücke, entstand der Wunsch, eine Zusammenstellung mit Baudaten und
historischem Hintergrund der Brücken, Unterführungen und Stege im Sissacher Bann zu erarbeiten.
Die vorliegende Arbeit soll diesem Anliegen dienen. Sie erhebt aber keinesfalls den Anspruch
auf Vollständigkeit.
Vorgehen Datensuche
Benutzt wurden verschiedene Quellen wie z.B. die Bitterlin- Chronik und verschiedene Archive.
Im Gemeindearchiv, dem Staatsarchiv Basel- Landschaft sowie dem Archiv SBB Historic (Bern)
wurden alte Planungs- und Bauprojekte sowie Schriftakten mittels Digitalkamera erfasst. Aus
den reichlichen Archivunterlagen wurden jeweils einige „Schriften“ und Planunterlagen ausgewählt
und in der vorliegenden Dokumentation mit aufgenommen. Die Quellen sind jeweils vermerkt.
Das Meiste des verwendeten historischen Bildmaterials stammt aus der Hodel- Sammlung.
Alle Brücken und Unterführungen wurden im aktuellen Zustand durch den Verfasser fotografiert.
Bei der aufwendigen Transskribtionsarbeit wurde ich durch Rahel Herpich unterstützt.
Wertvolle Hinweise gab mir Thomas Rieder.
Dank
Ein grosses Dankeschön geht an die Zuständigen in den verschiedenen Archiven für die Bereitstellung
der A kten.
Daniel Schmutz
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