ADAC-Motorwelt - 7-8-2018

MEINE REGION
Aus der Luft, in die Luft
Dieselfahrverbote sind die eine, Hardware-Nachrüstungen die bessere
Alternative. Die weltgrößte Produktionsstätte für AdBlue liegt ganz im Norden.
Wir haben dort mal vorbeigeschaut
Büttel, am südwestlichen Ende
Schleswig-Holsteins. Das Marschland
ist flach, auf saftigen Weiden grasen
schwarz-weiß gefleckte Kühe, und wo der
Nord-Ostsee-Kanal auf die Elbe trifft, ragt
das Zentrum der chemischen Industrie
über den Deich. Dutzende Windräder stehen
in unmittelbarer Nähe zum Atommeiler,
so als habe die Energiewende ausgerechnet
an diesem Ort ein markantes
Zeichen setzen wollen.
Hier synthetisiert die norwegische
Firma Yara Harnstoff. Und damit auch
AdBlue, jenes Additiv, das die NO X -Emissionen
der Dieselmotoren nachweislich
um bis zu 90 Prozent senkt. Weil das so
ist und viele Menschen gern mal tief
durchatmen, steigt die Nachfrage überall
auf der Welt an. Grund genug für die Norweger,
28 Millionen Euro in die Hand zu
nehmen, und an der Elbe zu investieren –
und gleich mal einen neuen Tiefwasseranleger
mit errichten zu lassen.
„Die Hälfte der europäischen
Nachfrage könnten wir bedienen“
„Diese Anlage“, sagt Geschäftsführerin
Julia Lindland, „ist nicht irgendeine,
sondern die größte weltweit. Mit unserer
jährlichen Kapazität von 1,1 Millionen
Tonnen könnte man die gesamte Dieselflotte
von Deutschland, Österreich und
der Schweiz mit dem Zusatzstoff ausrüsten,
Pkw wie Lkw. Oder, um es noch deutlicher
auszudrücken: Wir können von
hier aus die Hälfte der europäischen
Nachfrage bedienen.“
Ein energieintensiver Vorgang: Yara
zweigt mit seiner Anlage in Büttel annähernd
ein Prozent des deutschen Erdgasverbrauchs
ab. Und dennoch hat das Unternehmen
in den vergangenen Jahren
Der Stoff, der NO X minimieren kann: Nach
der Synthese wird das Harnstoffgranulat mit
demineralisiertem Wasser zu AdBlue gemischt
Julia Lindland, Yara-Geschäftsführerin, Büttel
„Diese Anlage ist nicht
irgendeine, sondern die
größte weltweit“
den Abgasausstoß bei der Produktion um
eine halbe Million Tonnen senken können.
Was am Ende im Zusatztank des
Selbstzünders landet, beginnt an der frischen
Luft. Aus ihr holen sich die Techniker
den Stickstoff, den sie benötigen. Sie
tun das mithilfe einer mehrfamilienhaushohen
Anlage, in weit verzweigten
Rohrsystemen unterschiedlicher Stärke.
„Der ganze Prozess ist relativ simpel –
Ammoniak plus CO₂ ergibt Harnstoff plus
Wasser“, erläutert Lindland. Dieser Harnstoff,
ein weißes Granulat, wird mit hochreinem
Wasser zu AdBlue herunterverdünnt.
Das fließt dann über eine Pipeline
in die Schiffstanks im wenige hundert
Meter entfernt angelegten Tiefwasserhafen
und von dort aus in alle Welt.
Die Lkw nehmen rund um die
Uhr Ladung auf
Oder wird direkt mitgenommen: Aus einem
voll digitalen, 17.500 Kubikmeter
fassenden Speicherturm lassen sich Lkw-
Tanks mit 1200 Litern pro Minute befüllen.
Rund um die Uhr bedienen sich die
Speditionen hier und vermeiden so Stoßzeiten.
Den Harnstoffgehalt der Lösung
kann der Fahrer über die Computersteuerung
selbst bestimmen. In Tüten abgefüllt,
ist das Endprodukt dann im Handel
zu erwerben. Und sorgt beim Diesel für
sauberere Abgase.
Denn dass diese Hardware-Nachrüstungen
funktionieren, hat ein Langzeittest
des ADAC bewiesen. Fahrverbote hingegen
verlagern die Stickoxide lediglich
in andere Straßenzüge. Und auch dort
wohnen Menschen, die gern mal tief
durchatmen.
Text: Ulf Evert
Fotos: PR, Ulf Evert
90 ADAC motorwelt 7/2018