ADAC-Motorwelt - 7-8-2018

Das passt: Aufgeräumtes Cockpit mit großem
Touchscreen. Das Smartphone lädt induktiv
FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST ST-LINE
Herstellerangaben
Motor 3-Zyl.-Turbo, 998 cm³, 92 kW/125 PS,
170 Nm bei 1400 U/min, Euro 6d-Temp
Fahrleistungen 10,0 s auf 100 km/h, 200 km/h
Verbrauch 4,8 l Super/100 km, 108 g CO₂/km
Maße L 4,39/B 1,83/H 1,47 m
Kofferraum 341 – 1320 l
Preis 25.200 € Baureihe ab 18.700 €
+ Viel Platz. Viele Assistenzsysteme. Ausgewogen
abgestimmtes Fahrwerk. Gelungene
Bedienung. Gute Smartphone-Anbindung.
- Breite C-Säule (Sicht!). Keine alternativen
Antriebe zu haben. Für große Insassen
eingeschränkte Kopffreiheit im Fond.
Gelungen: Ansprechendes
Heck und gut beladbarer
Kofferraum
Genial: Der Kantenschutz
fährt beim Öffnen der Tür
automatisch aus
Im Fond: Sehr gute Bein-, aber
eingeschränkte Kopffreiheit. Das riesige
Glasschiebedach kostet 1200 € Aufpreis
rer thront ab der zweiten Ausstattungsstufe
„Cool & Connect“ über den Lüftungsdüsen,
beherbergt das dann serien -
mä ßige Navi, einen WLAN-Hotspot und
die praktische Smartphone-Anbindung
Apple CarPlay und Android Auto. Eine
kabellose Ladestation fürs Handy kostet
aber bei allen Versionen 150 € extra, ein
Head-up-Display 450 €.
Und wie fährt sich der neue Focus? So
sportlich-direkt wie der Vorgänger mit
knackigem Getriebe und angenehm verbindlicher
Lenkung, nur noch komfortabler.
Trotz etwas strafferer Fahrwerksabstimmung
der gefahrenen „ST-Line“
werden Straßenschäden gekonnt gefiltert.
Wozu braucht es da noch für 1000 €
extra eine adaptive Dämpferregelung?
Vorerst gibt es bei den Benzinern
nur noch Dreizylinder
Bei den Benzinmodellen setzt Ford ausschließlich
auf Dreizylindermotoren –
zumindest, solange die kräftigen ST- und
RS-Versionen noch nicht in Sicht sind.
Momentan gibt es die Auswahl zwischen
einem 1,0-Liter mit 85, 100 und 125 PS
und einem 1,5-Liter-Dreizylinder mit 150
und 182 PS. Von alternativen Antrieben
ist leider noch keine Rede, eine Hybridversion
aber denkbar.
Ford rechnet damit, dass sich die meisten
für die 125-PS-Version entscheiden
werden. Keine schlechte Wahl. Schon bei
sehr niedrigen Touren zieht der Motor gut
und gleichmäßig, arbeitet kultiviert und
leise. Dass der Dreizylinder in manchen
Situationen auch noch einen Zylinder
stilllegt, ist nicht zu merken. Ob er aber
genauso sparsam fährt wie versprochen
(4,8 Liter Super), muss bald der ADAC
EcoTest klären. Auch auf die Abgaswerte
der Dieselmotoren (95, 120, 150 PS) sind
wir gespannt: Nur der stärkste kommt mit
SCR-Kat und AdBlue-Einspritzung.
Text: Jochen Wieler
Fotos: Frank Ratering
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7/2018 ADAC motorwelt
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