ADAC-Motorwelt - 7-8-2018

EXPERTENTIPPS
Gut zu wissen
Im Grenzbereich: Wer
die Vorderbremse zu
stark zieht, kann über
den Lenker abfliegen
Zusätzlicher Diebstahlschutz:
Wenn der Akku
vor der Rast aus dem
Rad genommen wird,
können Diebe nur noch
mit Mühe davonradeln
Elektrorad-Typen: Beim Pedal Electric Cycle,
kurz Pedelec, unterstützt ein Elektromotor in
unterschiedlichen Einstellungsstufen die Tretkraft
des Fahrers bis 25 km/h. Bei S-Pedelecs
regelt der Elektromotor erst bei 45 km/h ab.
Radwege sind für S-Pedelec-Fahrer tabu, Versicherungskennzeichen,
Führerschein, Rückspiegel
und Helm sind Pflicht. Bei E-Bikes
schließlich handelt es sich um Zweiräder, die
auch ohne Treten fahren.
Kosten: Ein gutes Pedelec kostet im Fachhandel
ab 2000 Euro, je nach Ausstattung und
Material sind 3000 bis 6000 Euro und mehr
möglich, kann aber je nach Einsatzzweck und
persönlichem Anspruch Sinn machen.
Akku: Je nach Gewicht (Pedelec, Fahrer,
Gepäck), Fahrweise, Motorunterstützungsstufe,
Akkuvolumen und Routenprofil ist
eine Reichweite von 50 bis mehr als 100 Kilometer
möglich. Wird starkes Beschleunigen
vermieden und die Unterstützung bergab
ausgeschaltet, verlängert dies die Reichweite.
Akkus erst vor der Ausfahrt aufladen.
Motor: Es gibt Front- oder Hecknabenmotoren
sowie den oft verbauten Mittelmotor, der
dank seiner tiefen und mittigen Positionierung
ein neu trales Fahrverhalten ermöglicht.
Kauf: Ein Pedelec sollte möglichst im Fachgeschäft
gekauft werden. Auführliche
Beratung, Probefahrten und eine gute Werkstatt
zahlen sich aus.
Text: Cornelius Blanke
wird zu schnell, er verbremst sich, und
das Hinterrad steigt auf. Blanke rät, in
kniffligen Situationen den Zeigefinger an
Vorder- und Rückbremse zu legen, dann
geht das richtige Reagieren schneller.
Grundsätzlich, so Cornelius Blanke,
sollten Pedelec-Fahrer einen kleineren
Gang als beim normalen Rad und eine
niedrige elektrische Unterstützung wählen.
So falle es leichter, die ideale Trittfrequenz
von 60 bis 80 Pedalumdrehungen
pro Minute zu halten. „Das ist gut für
Knie und Fitness, schont den Akku und
erhöht die Reichweite“, erklärt Blanke.
Und verhindert ganz nebenbei ein zu
hohes Tempo und die damit verbundenen
Gefahren.
Anschließend geht es mehrere Kilometer
den Rhein entlang, um Fahrpraxis
auf den ungewohnten Zweirädern zu
bekommen. Beim nächsten Stopp erklärt
Blanke die letzte Fahrübung: Erst einem
Hindernis ausweichen, dann gezielt
bremsen. Was auf dem Rheinradweg
noch ein spielerischer Reaktionstest ist,
kann im Stadtverkehr lebensrettend sein
– etwa wenn sich unvermittelt eine Autotür
zum Radweg öffnet.
Als sich die fünf Radfahrer am frühen
Nachmittag mit einer Brotzeit in einem
Rheinlokal für ihre Ausfahrt und die absolvierten
Übungen belohnen, sind sie
sich einig: Mit einem Fahrtechniktraining
für Pedelecs ist man viel sicherer
unterwegs. Joachim Bernsdorff sagt:
„Eigentlich sollte das jeder machen, der
sich so ein Pedelec kauft.“
Text: Monika Gaß
Fotos: Andrea Fabry
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