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Schwerpunkt: Prüftechnik<br />
AUTOREN<br />
Johannes Schrader<br />
(jo.schrader@tu-bs.de)<br />
Michael P. Wistuba<br />
(m.wistuba@tu-bs.de)<br />
Technische Universität<br />
Braunschweig<br />
Institut für Straßenwesen (ISBS)<br />
Beethovenstraße 51b<br />
38106 Braunschweig<br />
Wirksamkeit unter dem Aspekt der Dauerhaftigkeit<br />
bewertet werden. Das BTSV bietet damit im Rahmen<br />
des Mehrfachrecyclings die Möglichkeit, die rheologischen<br />
Eigenschaften von Zielbindemitteln im Bereich<br />
der oberen Gebrauchstemperatur unter Auswahl<br />
geeigneter Regenerationsmittel und Zugabemengen<br />
im Labor zur prüfen. Die Kenntnisse können auch im<br />
Rahmen der Produktentwicklung genutzt werden, um<br />
optimierte Regenerationsmittel herzustellen. Fortführende<br />
Untersuchungen am Institut für Straßenwesen<br />
der TU Braunschweig sind der Übertragbarkeit der<br />
Laborergebnisse auf den realen Maßstab gewidmet.<br />
Zusammenfassung<br />
Das Bitumen-Typisierungs-Schnell-Verfahren (BTSV)<br />
ermöglicht anhand von physikalischen Kennwerten<br />
eine eindeutige rheologische Differenzierung verschiedener<br />
Bitumenarten und -sorten im frischen und<br />
gealterten Zustand im Bereich der oberen<br />
Gebrauchstemperatur. Als Ergebnis des BTSV erhält<br />
man zwei Schlüsselparameter: die Temperatur T BTSV ,<br />
bei der der komplexe Schermodul G* = 15 kPa beträgt,<br />
als Kennwert für die Bitumenhärte, und den korrespondieren<br />
Phasenwinkel δ BTSV als Kennwert für das<br />
Maß der Modifizierung.<br />
Mit den beiden Kennwerten und durch den bereits<br />
vorhandenen Erfahrungshintergrund bietet das BTSV<br />
vielseitige Einsatzmöglichkeiten. Neben der eindeutigen<br />
Differenzierung von modifizierten und nicht<br />
modifizierten Bitumen kann das BTSV für eine Bitumenklassifikation<br />
und Qualitätskontrolle angewendet<br />
werden. Die Prüfbedingungen garantieren stets eine<br />
Prüfung im linear-viskoelastischen Beanspruchungsbereich,<br />
sodass auch unbekannte Bitumen ohne weitere<br />
Voruntersuchungen geprüft und bewertet werden<br />
können.<br />
Sowohl die Alterung von frischen Bitumen als auch<br />
die Regeneration von gealterten Bitumen führen zu<br />
einer linearen Änderung der beiden BTSV-Kennwerte.<br />
Das Verfahren kann damit bei der Bewertung des<br />
Alterungszustandes von Bitumen aus Asphaltgranulat<br />
als auch für das Bindemitteldesign im Rahmen des<br />
As phaltrecyclings angewendet werden. So kann beispielsweise<br />
die Wirksamkeit unterschiedlicher Regenerationsmittel<br />
auf Grundlage von BTSV-Kennwerten<br />
eingeschätzt werden.<br />
Danksagung<br />
Ein Teil der Gerätetechnik zur Ermittlung von rheologischen<br />
Materialkenngrößen wurde dankenswerterweise<br />
zur Verfügung gestellt von Malvern Panalytical<br />
Ltd. <br />
•<br />
LITERATUR<br />
[1] Guericke, R., 2010. 100 Jahre Erweichungspunkt<br />
Ring und Kugel – Was kommt danach?<br />
Straße und Autobahn, Heft 7, 481–491,<br />
Kirschbaum Verlag GmbH, Bonn.<br />
[2] Radenberg, M., Nytus, N. & Gehrke, M., 2014.<br />
Chemische und physikalische Eigenschaften<br />
der in Deutschland verwendeten Straßenbaubitumen.<br />
Straße und Autobahn, Heft 11,<br />
851–860, Kirschbaum Verlag GmbH, Bonn.<br />
[3] Alisov, A., 2017. Typisierung von Bitumen<br />
mittels instationärer Oszillationsrheometrie,<br />
Dissertation, Institut für Straßenwesen,<br />
Technische Universität Braunschweig.<br />
[4] AL DSR-Prüfung (BTSV), 2017. Arbeitsanleitung<br />
zur Bestimmung des Verformungsverhaltens<br />
von Bitumen und bitumenhaltigen<br />
Bindemitteln im Dynamischen Scher-Rheometer<br />
(DSR) – Teil 4: Durchführung des BTSV<br />
(Bitumen-Typisierungs-Schnell-Verfahren),<br />
Ausgabe 2017, Forschungsgesellschaft für<br />
Straßen- und Verkehrswesen (FGSV), FGSV<br />
Verlag GmbH, Köln.<br />
[5] E DIN 52<strong>05</strong>0, 20<strong>18</strong>. Bitumen und bitumenhaltige<br />
Bindemittel – BTSV-Prüfung. Norm-Entwurf,<br />
Erscheinungsdatum: 20<strong>18</strong>-<strong>05</strong>-25, Deutsches<br />
Institut für Normung e. V., Berlin.<br />
[6] Alisov, A., Riccardi, C., Schrader, J., Cannone<br />
Falchetto, A. & Wistuba, M. P., 20<strong>18</strong>. A Novel<br />
Method to Characterize Asphalt Binder at<br />
High Temperature. Road Materials and<br />
Pavement Design.<br />
[7] Alisov, A. & Wistuba, M. P., 2016. Von der Differenzierung<br />
komplexer Bitumen. Asphalt &<br />
Bitumen, 2, 4, 58–63, Giesel Verlag GmbH,<br />
Hannover.<br />
[8] TL Bitumen-StB, 2013. Technische Lieferbedingungen<br />
für Straßenbaubitumen und<br />
gebrauchsfertige polymermodifizierte Bitumen,<br />
Ausgabe 2007/Fassung 2013, Forschungsgesellschaft<br />
für Straßen- und Verkehrswesen<br />
(FGSV), FGSV Verlag GmbH, Köln.<br />
[9] E KvB, 2016. Empfehlungen zur Klassifikation<br />
von viskositätsveränderten Bindemitteln,<br />
Ausgabe 2016, Forschungsgesellschaft<br />
für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV),<br />
FGSV Verlag GmbH, Köln.<br />
[10] EN 12607-1, 2014. Bitumen und Bitumenhaltige<br />
Bindemittel – Bestimmung der Beständigkeit<br />
gegen Verhärtung unter Einfluss von<br />
Wärme und Luft – Teil 1: RTFOT-Verfahren,<br />
Europäisches Komitee für Normung (CEN),<br />
Brüssel.<br />
[11] EN 14769, 2012. Bitumen und bitumenhaltige<br />
Bindemittel – Beschleunigte Langzeit-Alterung<br />
mit einem Druckalterungsbehälter<br />
(PAV), Europäisches Komitee für Normung<br />
(CEN), Brüssel.<br />
[12] Alisov, A., 2017. Konzept zur Bewertung von<br />
gealterten Bindemitteln. Vortrag, Vortragsveranstaltung<br />
Straßenbau Aktuell:<br />
Asphalt-Performance bei Einsatz von Recycling-Baustoffen,<br />
Institut für Straßenwesen,<br />
Technische Universität Braunschweig, 16.<br />
Januar 2017, Braunschweig.<br />
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