asphalt 05/18

Schwerpunkt: Straßen- und Verkehrskongress 2018
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Die Taktung der Lkw vom Asphaltmischwerk zur Baustelle
sorgt für einen kontinuierlichen Einbauprozess.
Mischmeister und Bauleiter vor Ort sehen immer, wo
sich die Lkw gerade befinden und ob sie irgendwo
gegensteuern müssen. Dann geht es weiter. Anhand
der elektronischen Lieferscheine lässt sich über Jahre
hinweg nachfassen, welche Lkw-Fuhre an welcher
Stelle eingebaut wurde. Das kann sich beispielsweise
wichtig für die anstehenden Instandhaltungsintervalle
erweisen.
Die Überwachung des Einbauprozesses, wie es die
Digitalisierung ermöglicht, vom Mischen über die
Anlieferung bis hin zum Einbau, ergänzt mit den Laborund
In-situ-Prüfungen, bringt uns dem Ziel einer
gleichmäßig hohen Qualität ein gutes Stück näher.
Dabei müssen wir aber auch abstimmen, wie wir bauvertraglich
mit dem immensen Datenvolumen umgehen.
Maßgebend ist dann nicht mehr der Elfmeterpunkt
für das ganze Fußballfeld, das entspricht bildlich
der aktuellen Regelung einer Kontrollprüfungsstelle
alle 6000 m², sondern wir können – etwas überspitzt
formuliert – jeden Quadratzentimeter bewerten.
Erwarten Sie Änderungen, auch im Hinblick auf die
bewährte Form der Erarbeitung des Technischen
Regelwerks, wenn der Bund ab 2021 mit der „In -
frastrukturgesellschaft für Autobahnen und
andere Bundesfernstraßen“ alleine für Planung,
Bau, Betrieb, Erhalt und Finanzierung des höchst
beanspruchten Straßennetzes verantwortlich ist?
Nolle: Sie haben bei Ihrer Frage bereits das Wort
„bewährt“ verwendet. Die Erarbeitung und Fortschreibung
des Technischen Regelwerkes in den paritätisch
besetzten Gremien der FGSV hat sich tatsächlich
seit Jahrzehnten bewährt. Durch die Einbindung
aller an der Planung und am Bau Beteiligten hat unser
Technisches Regelwerk eine hohe Akzeptanz.
Ich gehe daher nicht davon aus, dass sich mit der IGA
daran etwas ändern wird. Es wäre fatal, wenn hier ein
Paradigmenwechsel stattfinden würde und die Beteiligten
bei der Projektabwicklung nicht mehr „Vertragspartner“
im eigentlichen Sinne des Wortes wären.
Hat der Asphalt die richtigen Konzepte für Klimawandel,
steigende Verkehrsbeanspruchung und
E-Mobilität?
Nolle: Natürlich hat das der Asphalt. Klar aber ist, dass
die Straßen in Deutschland für die Zukunft gerüstet
sein müssen: Güterverkehrszunahme, Klimawandel,
Energiewende und Rohstoffknappheit sind zu bewältigen.
Dafür wurde ja beispielsweise auch das dura-
BASt-Gelände, von dem ich schon sprach, initiiert.
Diese weltweit einzigartige Versuchseinrichtung
ermöglicht durch die Erstellung von Untersuchungsfeldern
und Demonstratoren realitätsnahe Erprobungen
im Maßstab 1:1, bei denen neue Baustoffgemische,
Bauweisen oder Bauverfahren zeitraffend belastet
und auf ihre Dauerhaftigkeit hin geprüft werden.
Somit kann die Zeitspanne zwischen Forschung und
Regeleinsatz von Innovationen deutlich verkürzt werden.
Denn Innovationen deutlich schneller als bisher
in die Baupraxis überführen zu können, das muss doch
das Ziel sein – das darf natürlich nicht bedeuten, dass
Straßenbau jetzt hoppla-hopp erledigt wird und die
Qualität und Dauerhaftigkeit unserer Infrastruktur
bleibt im wahrsten Sinne auf der Strecke. Damit erreichen
wir einerseits eine nachhaltige Anpassung der
Straßeninfrastruktur an zukünftige Herausforderungen
und andererseits leisten wir einen wesentlichen
Beitrag zur Qualitätssicherung im Straßenbau.
Vielen Dank, Herr Nolle, für das Gespräch!
INFO
10 Jahre Gütegemeinschaft
Die RAL-Gütegemeinschaft Halbstarre Deckschichten
kann mittlerweile auf zehn Jahre aktives
Wirken für diese innovative Bauweise zurückblicken.
Grund genug, mit einem Stand an der Fachausstellung
teilzunehmen und die jährliche Vollversammlung
im Rahmen des Straßen- und Verkehrskongresses
durchzuführen. Ein kleiner
Arbeitskreis entwickelte ab 2006 zusammen mit
RAL ein Regelwerk, das sowohl die Vorprodukte
(Spezialfließmörtel) als auch die Herstellung von
halbstarren Deckschichten umfasst. Mittlerweile
haben sich 30 Unternehmen der RAL-Gütegemeinschaft
angeschlossen und bieten diese Spezialbauweise
güte-gesichert an. Die RAL-Gütegemeinschaft
mit ihrer Gütesicherung hat einen großen
Anteil an der Erfolgsgeschichte dieser Bauweise.
Das zu deren Bau zwingend erforderliche Spezialwissen
vermittelt die RAL-Gütegemeinschaft im
Rahmen ihrer Praxisseminare, die auf den Grundlagen
der Güte- und Prüfbestimmungen basieren.
Die Gütegemeinschaft hat eine ganz klare Bestimmung.
Das Gütezeichen wird ausschließlich samt
der dazugehörigen Nutzungsrechte seitens der
Gütegemeinschaft an Unternehmen verliehen,
welche die Forderungen der Gütesicherung erfüllt
haben. Gütezeichenträger unterliegen einer Überwachung
seitens des Güteausschusses, die Prüfinstitute
kümmern sich um die regelmäßig dokumentierte
Fremdüberwachung. Im Allgemeinen
wird die Einhaltung der Gütesicherung überwacht.
Die Leistungen werden somit durch verschiedene
Instanzen kontrolliert und gesichert.
5|2018