Motorkrone-Steiermark-Murtal

Oktober 2018
MOTORKRONE
STEIERMARK
UNTERWEGS
IN DIE ZUKUNFT
Der neue Jaguar I-PACE
Elektromobilität madeinStyria
Foto: Jaguar/GBPremium Cars
Auch auf
verfügbar

JAGUAR I-PACE
beiden E-MobilityPlay DaysamRed Bull Ring
DAS AUTO:
Wirtschaftlicher Segen und Arbeitsplatzgarant
Individualität und Freiheit
Foto: Sissi Furgler Fotografie
KoRIng. Klaus Edelsbrunner
Landesgremialobmann
Fahrzeughandel
KoRJosef Harb
Landesinnungsmeister
Fahrzeugtechnik
Foto: Sissi Furgler Fotografie
Eine Katze unterStrom
Der Automobilsektor spielt in Österreich
eine großeRolle. Wir sichernArbeitsplätzeund
stabilisieren
den Wirtschaftsstandort.
Jeder neunte Arbeitsplatz inÖsterreich
istinder Automobilbranche
angesiedelt. UnsereFahrzeugewerden
Dank permanenter
Forschung und Entwicklung
nicht nur immer sicherer sondern
vor allem auch umweltschonender.
DieseTatsache sollte auch
inden ständigen Diskussionen
rundumdie Mobiliät Einfluss
finden. Der Kundeentscheidet,
welcheForm derMobilitätzu
ihm passt. Unsere steirischen
Fahrzeughändler undihretopgeschulten
Mitarbeiter/innen
informierenSie gerne überdas
breiteAngebot derverschiedenen
Antriebe am Fahrzeugmarkt.
„Am besten gleichzusteirischen
Kfz-Werkstätte“ –nach
diesem Motto arbeiten die steirischenFahrzeugtechniker.
Unsere Kfz- undKarosseriebetriebe
verfügen über bestens
geschultes Personal und wissen,
welcheTechniker für die
jeweilige Arbeit die größte Erfahrung
haben. Die jetzige Generation
derFahrzeuge wird
technisch immer anspruchsvoller.
Unsere Werkstätten haben
dafürdie notwendigenMaschinen,
Geräte und Computer,
damit Ihr Fahrzeug fachgerecht
serviciert und repariert werden
kann. KommenSie rechtzeitig
zum Reifen wechseln undmachen
SieIhr Auto winterfit! Damit
Sie noch leichter zu uns finden,
gibt es eine Gratis-App, aufder
alle steirischenKfz- und Karosseriebetriebe
zu findensind.
Es war ein starker Auftritt, den Jaguar bei den 2. E-Mobility Play Days
am Red Bull Ring hinlegte, um das coolste Elektrofahrzeug am
Markt zu präsentieren: den bei Magna gefertigten Jaguar I-PACE.
Foto: Sissi Furgler Fotografie
„Heuer haben wirsorichtig Gas
gegeben“, erzählt ein zufriedener
Christian Walcher (Bild
oben, rechts) von GB PRE-
MIUM CARS in Graz, „undsind
mitdem eigens aus UK angeforderten
Jaguar-Motorhome
und sage und schreibe 16 I-
PACEsund ebensovielen
Electro Vehicle-Spezialisten angereist,
um die erfreulichhohe
ZahlanInteressenten professionellzuinformieren“.
EinAufwand,der
sich lohnte, denndie
neue Raubkatze begeisterte
das Publikum vom Fleck weg.
Nicht weniger als 2,4 Mio. Testkilometer
in200 Vorserienmodellenzwischen
+40°und -40°
Celsius und 11.000 Stunden
auf diversen Prüfständen warennotwendig,bis
diebritische
Premiummarke ihr erstesElektroautoals
sogut befand, auch
ihreKundschaftunter Strom zu
setzen. Dabei überrascht die
neue Katze mitnoch niedagewesenen
Details. Eine „Second
Life“ RecyclingStrategiefehlt
ebensowenigwie eine„vegane
Innenausstattung“, in Form von
Wollmischgewebe und recyceltem
Veloursleder als Alternative
zum traditionellen Windsor-Leder.
Großen Werthat Jaguar aber
auch darauf gelegt, dasder I-
PACEnichtnur sportlich, sondern
auchpraktischist. Dank
des zwischen beiden Achsen
positionierten Batteriepakets
entsteht eine sehr ausgeglichene
Gewichtsverteilung und der
niedrigeSchwerpunkt sorgtfür
noch geringereWankbewegungen
in Kurven. So gesehen
fügtsich der I-PACEperfekt in
die Philosophie vonGBPRE-
MIUM CARS-Eigentümer und -
Geschäftsführer Mag. Manfred
Bijondic (kl.Bild oben) ein, der
mit viel Energie ans Werkging,
diesemoderne, zeitgemäße
Formder Mobilität miteiner
neuen Fotovoltaik-Anlageim
gesamtenUnternehmen zu fördern,damit
stolze Besitzer des
neuen Jaguar I-PACE grünen
Strom bei uns nachladen können.
KONTAKT
GB PREMIUMCARS
Fabriksgasse 27
8020 Graz
Foto: GB PREMIUM CARS
Foto: GB PREMIUM CARS
T. 0316 724343 0
info@gbpremiumcars.com
www.gbpremiumcars.com
2 Motor Krone
MotorKrone 3

INHALT
2
4/5
6/7
8/9
10
12
13
Made in Styria
Jaguar I–Pace
Neue Technik
Nissans E-Pedal
AudisStaupilot
Namensunfälle
Schlechte Namen,
gute Autos
Abschiedeiner
Legende
VW Käfer
Autosalon Paris
Autoneuheiten
ImFocus: Tuning
Effizienz gefragt
Berichte aus den
Regionen
Aufs Minimum reduziert
Wieviele Pedale
brauchtman fürs
Fahren? Eines
meint Nissanund
liefertmit dem Leaf
den Beweis dafür.
Ein Elektroauto fährt sich
wie jedesandereAuto?
Stimmt–allerdings nicht
beim Bremsen.Denn dafür
braucht es bei E-Carskein
eigenes Pedal mehr,daman
die Fahrtgeschwindigkeit nur
noch über das Gas steuern
kann: „One-Pedal-Driving“
heißt derFachbegriff, der nicht
nur für mehr Komfort, sondern
auch für höhereEffizienz sorgen
soll. Bei der zweiten Generationdeserfolgreichsten
E-
Mobils der Welt, dem Nissan
Leaf, genügt etwa ein Druck
auf dieE-Pedal-Taste, und das
Bremspedal kann links liegen
gelassenwerden. Alleindurch
das Lösen des Gaspedalswird
starkund konsequent biszum
Stillstand verzögert –auch
bergab.Der Vorteil dabei: Das
Ganze funktioniertohne den
Einsatzvon Bremsscheiben
und -belägen, diedadurch
deutlich länger halten.Stattdessen
sorgtder Elektromotor
selbst für dienegative Beschleunigung,
indemerauf
Generator-Betriebumschaltet
und denSchwung des Fahrzeugs
in elektrischeEnergie
umwandelt.
Foto: Hersteller
In einigen Jahren
sollen Autos vollautomatisch
navigieren.
Einen Vorgeschmack
bietet
der Stau-Pilot.
So verlieren Stausihren Schrecken: Fernsehen während der Fahrt
Endlich wieder ein Stau
Fotos: Audi
Staus sind gemeinhinder
natürliche Feind des Autofahrers.
Noch. Dass es in
Zukunftauch andersgehen
kann, zeigtder StaupilotimAudiA8und
im Q8.
Dieser manövriertden Wagen
autonom durch denVerkehr
und macht den Fahrer zum
passivenPassagier. Ein neu
entwickelter Laserscanner,
einFernradar,vier seitlich angebrachteNahbereichsradare,
zwölf Ultraschallsensoren sowie
fünf Kameras ermöglichen
automatisiertes Fahren auf „Level-3-Niveau“
biszuTempo
60. Wird es schneller,dann
muss wieder der Mensch als
Fahrer ans Steuer.
Für dieErrechnung des Fahrkorridors
istein Computer zuständig,dem
das Verhalten
mittelskünstlicherIntelligenz
undden Daten zehntausender
Fahrten beigebracht wurde.
Sohat das Fahrzeug auch mit
reindrängelndenAutosund
verkehrstechnischen Sonderheiten
wieetwader Bildung von
Rettungsgassen keine Probleme.Das
Interessante und auch
Gewagte dabei:Passiert ein
Unfall, während der Staupilot
am Lenken war, haftet der
Autohersteller Audi.
IMPRESSUM
MEDIENINHABER: Mediaprint
Zeitungs- und Zeitschriftenverlag
GmbH &CoKG
GESAMTLEITUNG:
Mag. Thomas Kreuzer
thomas.kreuzer@mediaprint.at
PROJEKTLEITUNG:
Matthias Seiser
matthias.seiser@mediaprint.at
REDAKTION:
Mag. Christian Seirer, Mag. Monika
Erkinger, Heimo Ranzenbacher
LAYOUT: Matthias Netopilek
HERSTELLER:
NP Druck Gesellschaft m.b.H.,
3100 St. Pölten
VERLAGSORT: Wien
HERSTELLUNGSORT: St.Pölten
Die Opel SUV Modelle
X GUTE GRÜNDE FÜR EINE PROBEFAHRT!
Crossland X, Grandland X und Mokka X
DIE ZUKUNFT GEHÖRT ALLEN
Wirsind Opel.Kommen Kommen auch auch Siezur zurNr.1 Nr.1in inder derSteiermark!
und werden Sie Teil des Opel Fior Teams.
Persönlich,mehr für Sie.
Verbrauch Crossland X gesamt in l / 100 km: 3,6 – 5,2; CO 2 -Emission in g / km: 93– 123. Verbrauch Grandland X gesamt in l / 100 km: 4,0 – 5,5; CO 2 -Emission in g / km: 104 – 128.
Verbrauch Mokka X gesamt in l / 100 km: 4,5 – 7,3; CO 2 -Emission in g / km: 127 – 168. Abb. zeigt Sonderausstattung.
Opel Fior Graz
Opel Fior Kapfenberg
Opel Fior Leoben
Opel Fior Voitsberg
Kärntnerstrasse 256, 8054 Graz
Tel. (0316) 28 71 67
www.opelor.at
Grazer Straße 94, 8605 Kapfenberg
Tel. (03862) 98 270
www.opelor.at
Kärntnerstrasse 140, 8700 Leoben
Tel. (03842) 98 208
www.opelor.at
Grazer Vorstadt 130, 8570 Voitsberg
Tel. (03142) 21 555
www.opelor.at
4 Motor Krone
MotorKrone 5

Nomen est omen?
Besser nicht!
Foto: Hersteller
Was bei Babys schon wichtig ist, ist auch für Autos von Bedeutung:
der Name. Doch so sorgsam man bei der Namensfindung auch sein
mag, oft entpuppt sich dieser anderswo als verbaler Super-GAU.
Zugegeben, früher war
dieAutowelt nocheine
einfache, dieFahrzeuge
wurden mit Frauennamen getauft
(Borgward Isabella), trugen
dieNamen vonWinden
(Golf, Bora, Scirocco oder Passat),
deklinierten durch die Marine-Hierarchie
(Kadett, Kapitän
oder Admiral) oder wurden mit
geografischen Sehnsuchtsorten
versehen (FordCapri, Taunus,
Eifel).Heute istdie Welt
einekomplexere. Opel, Ford,
Renault und Toyotaetwa lassen
sich von Namensexperten ganze
Kunstnamen-Stammbäume
entwickeln. Das schützt sie allerdingsnichtvor
verbalen Totalschäden.
Mit Fäkalhumorunterwegs
Hätte maninIngolstadt mehr
frankophileNamensentwickler
gehabt, wäredem neuen Audi
e-Tron viel Hohn erspartgeblieben.
Erst das Gelächter der
französischen Besucherbeim
Audi-Stand der Internationalen
Automobil-Ausstellung in
Frankfurt machte dieAudi-Leute
darauf aufmerksam, dass etwas
mitdem Namen deszukunftsweisenden
Elektromobils
nicht stimmen konnte. Verständlich,
wer will schon in
einem „Scheißhaufen“ (l’étron)
unterwegssein? Nicht viel besser
erging es den Ingolstädtern
mit dem TT Coupé:Ironisch,
dass dieserAudi kopflos („Tête
coupé“) gesteuert wird.
Frankreich scheint auch kein
guter Boden für Toyotas Modellbezeichnungen
zu sein.
Sein Roadster MR2 klang –im
flotter gallischer Mundart ausgesprochen–wie
„merde“ –
einfach sch…!
Foto: Mitsubishi Foto: Audi
Tolles Auto, schlechterName:
Erstauf derIAA in Frankfurt realisierte
man,was e-TroninFrankreich bedeutet.
Geruchschaos
Gar nicht so elitär und keinesfallsals
Vorbote seiner Qualität
zu verstehen, war der Rolls
Royce Silver Mist.Zumindest
reagierten dieBriten nach der
Vorstellung rasch. Aus silbernem
„Mist“ (Nebel)wurde
schließlich silberner Schatten
(Shadow).Und was sich Mazdaoder
Dodge bei der Bezeichnung
seines „Bongo“
oder des „Placenta“ gedacht
haben, wissen nicht einmal die,
Foto: Ford
die beider Namenstaufe dabei
waren.
Ob es im Inneren des Mitsubishi
iMiev so riecht, wieesder
Name verspricht? Wir wollen’s
nicht hoffen, schließlich gibt der
Japaner keine Abgase von
Der iMiev stinktnicht, denn er fährt mit Strom. Ist imserbokroatischen Raum als „Pest“ unterwegs: FordKuga.
sich, er fährt nämlich mit Strom.
Ein Klassiker auf der Liste der
missratenen Autonamen: der
Mitsubishi Pajero.Offenbar
hatte man in der KonzernzentraleinTokio
niemand, der des
Spanischen mächtig ist. Er hätte
wohl gewusst, dass dieAttrakivität
eines Autos namens
„Weichei“ (inSpanien) oder
„Wichser“ (inLateinamerika)
eine enden wollende ist. Mitsubishi
reagierte und taufte den
Pajero inder spanisch sprechenden
Welt auf Montero um.
Die Lacher auf ihrer Seite hatte
auch Lamborghini mit dem
Supersportler Reventon in
Spanien („reventón“ heißt dort
„Reifenschaden“), Nissan mit
dem den Moco (heißt soviel
wie Rotz) oder der Fiat in
Finnland mitdem Uno
(=Trottel), während
der Ford gleich in
dreiLändern für Heiterkeit
sorgte. Sein
Pinto trägtinspanischsprachigen
Länderndie
Bezeichnung
eines Banditen, Feiglings
oder gar eines Penis,
sein Kuga ist im serbokroatischen
Sprachraum als Pest
unterwegsund in Deutschland
wollten nur wenige den Probe
fahren. Da wollteman schon lieber
darauf warten, bis dieProbe
vorüber war und das „echte“
Modell folgte. Doch es blieb
beim Versuch. Nomen est
omen!
Der neue
Jede Fahrt
beeindruckend.
Den neuen Honda CR-V gibt es jetzt mit
Ð 1.000,– TAKE-OFF-BONUS 1) bereits ab Ð 29.990,–!
Kraftstoffverbr. komb. (NEFZ): 6,3-7,1 l/100 km, CO 2
-Emission in g/km: 143-162
1) Aktion gültig für lagernde Neufahrzeuge Honda CR-V bei Kauf und Zulassung bis 31.12.2018.
Der TAKE-OFF-BONUS wird vom Listenpreis abgezogen und ist im Aktionspreis bereits berücksichtigt.
Jetzt bei:
HONDA
PREMIUM
QUALITY
83 plus 5 Jahre
Istbestimmt
keinWeichei:
Mitsubishis
Pajero.
LamborghinisReventon
bedeutet auf
Spanisch
„Reifenwechsel“.
Kraftstoffverbr. komb. (NEFZ): 5,3-5,8 l/100 km, CO2-Emission in g/km: 121-132
1) Aktion gültig für Neufahrzeuge Honda HR-V bei Kauf und Zulassung bis 31.12.2018.
Der TAKE-OFF-BONUS wird vom Listenpreis abgezogen und ist im Aktionspreis bereits berücksichtigt.
Der neue
So geht
Design.
Den neuen Honda HR-V gibt es jetzt mit
Ð 1.000,– TAKE-OFF-BONUS 1) bereits ab Ð 21.990,–!
Jetzt bei:
HONDA
PREMIUM
QUALITY
83 plus 5 Jahre
Foto: ingo barenschee/Lamborghini
6 Motor Krone
Motor Krone 7

Ein Käfer für
alle Fälle
Totgesagte leben länger.
2003 lief der letzte VW Käfer
im mexikanischen
Puebla vom Band.
Seit 2011 produziert
Porsche
hier den Beetle,
dem es im Juli
2019 jetzt auch an den
Kragen geht.
Ähnlichkeit mit dem wohlberühmtestenaller
Sportwagen,
dem Porsche 911,ist nicht zufällig.
AufBasisdes Käfers brachte
Porsche zunächstden 356 heraus,
aus demdanneine weitere
Ikone entsprang–der 911er.
Der Sportwagen hatte sogar
jahrzehntelang den gleichen
Motor, allerdings mit sechsstatt
vier Zylindern. In den 90ern
schloss VW mit dem „New
Beetle“ mit einerNeuinterpretation
andie Käfer-Tradition
an, die2011mit weniger
Rundungenund
mehr Kanten
sportlicher
wurde. 2019
geht auchdiese
ÄrazuEndeund
Volkswagen legt seinen Fokus
verstärkt auf SUVs und „familientaugliche“
Autos.Wie
sich dieZeiten ändern.
Foto: Volkswagen
Foto: Sarah Glavas
Unterwegs in Manhattan
Käfer mitLoden-Look –Gernot
Pfingstmann macht’s möglich.
Er ist eine echteautomobile Ikone:
derVWKäfer.Mit seiner eindrucksvollen
Geschichte über
fast sieben Jahrzehnte und
nachdrei Modellgenerationen
scheint seine Zeit nun endgültig
gekommen zu sein. Dabeiwar
er schon zu Lebzeiten eineLegende.
Underwar omnipräsent.
Fast jederhatte „seine“ eigene
Geschichtemit dem kugelrunden
Auto.Schon inden 50ern
erfüllte derVWunzähligen Familien
den Traumvom Urlaub am
Meer. Und wenn unter der FrontklappenichtgenugPlatz
fürs
Gepäck war –dannpackteman
die Koffer einfach aufs Dach.
1934beauftragteAdolf Hitler
FerdinandPorsche mit der Entwicklungdes
sogenannten
„Kraft-zur-Freude“-Wagens.
Aber erst eine Initiative derenglischen
Armee brachte das Auto
nachEndedes Zweiten Weltkrieges
zur Serien-Reife.Die
ersten zivilenVolkswagen wurden
jetzt tatsächlichzum Fortbewegungsmittelfür
dieMassen.
Die Käferwaren geräumig,
günstig undmit robuster Technikausgestattet.
Der charakteristische
Klangdes luftgekühlten
Vierzylinder-Boxer-Motors liegt
vielen heute noch imOhr. Aufgrund
der geteilten Heckscheibe
nannte mandiese Erstausgabe
auch liebevoll „Brezelkäfer“.
AuchimInnenraum ließ der Käfer
keine Wünsche offen–vom
luxuriösen Loewe-Radio bis hin
zum Blumenvasen-Halter. Bereits
1955ging der einmillionste
Käfer in Wolfsburg vomBand.
Unschlagbare 21,5Millionen Exemplarehatte
VWamEndevom
Erfolgsmodell hergestellt. Bis
heute ist das vielseitig einsetzbare
Autoder meistverkaufte
Pkw der Automobilgeschichte
und das ikonische Designhat es
sogar in Hollywood-Filme geschafft,
als „toller Käfer“ Herbie
zum Beispiel. Und nocheine
kleine AnekdoteamRande: Die
Der neue Tiguan Sky.
Jetzt € 4.000,– Frühbucherbonus 2) sichern.
Tiguan Sky 150 PS TDI
INKL. 5 JAHRE GARANTIE
3)
+LED-SCHEINWERFER
+PANORAMA-AUSSTELL-/SCHIEBEDACH
+ AUTOMATISCHE DISTANZREGELUNG ACC
U. V. M.
GESAMTPREISVORTEIL
INKL. ALLER BONI
BIS ZU
€ 8.794,–
1)
Foto: Volkswagen
Foto: Volkswagen
Alle Preise und Boni sind Richtpreise inkl. NoVA und MwSt. Preisnachlässe werden vom Listenpreis abgezogen. 1) Gesamtpreisvorteil setzt sich zusammen aus: Bis zu € 2.294,– Preisvorteil des Sondermodells
(bezieht sich auf einen vergleichbar ausgestatteten Tiguan Comfortline 110 kW/150 PS TDI SG). € 1.000,– Jubiläumsbonus bei Kauf eines neuen Tiguan für VW Fahrer od. bei Eintausch eines
Gebrauchtwagens. Gültig bei Kauf (Datum Kaufvertrag) u. Zulassung bis 31.12.2018. Nur für Privatkunden. € 1.000,– Bonus bei Finanzierung über die Porsche Bank u. zusätzlich € 500,– Versicherungsbonus
bei Abschluss einervollKASKO Versicherung über die Porsche Versicherung. Gültig bis 31.12.2018 (Kaufvertrags-/Antragsdatum) für Privatkunden. Ausgen. Sonderkalk. für Flottenkunden
u. Behörden. € 4.000,– Frühbucherbonus. 2) € 4.000,– Frühbucherbonus bei Kauf eines neuen Tiguan Sky oder Comfortline (150 PS TDI SG) ab 15.06.2018 bis 30.11.2018 (Datum Kaufvertrag) u.
Zulassung im Monat der Anlieferung. 3) Inkl. 5 Jahre Garantie/100.000 km. Im Zuge der Aktionsauslobung beim Erwerb der Erweiterung (Sonderaktion GE 110/GE115) ist für den Erhalt der Garantie ab
dem 3. Fahrzeugjahr ein ggf. kostenpflichtiger Vorsorge-Check lt. Prüfpunkten im Garantiepass verpflichtend. Der Vorsorge-Check kann ohne zusätzliche Kosten im Rahmen der Wartungsarbeiten lt.
Herstellervorschrift in einer Volkswagen Fachwerkstätte durchgeführt werden. Die Aktion ist limitiert u. kann pro Käufer nur 1x in Anspruch genommen werden. Solange der Vorrat reicht. Mit keinen
weiteren Aktionen kombinierbar. Druck- u. Satzfehler sowie Änderungen vorbehalten. Abbildung zeigt Mehrausstattungen gegen Aufpreis. Stand 06/2018.
Kraftstoffverbrauch: 4,7 – 5,7 l/100 km. CO 2 -Emission: 123 – 149 g/km. Symbolfoto.
Beginnder Käfer Massenproduktion–dank englischer Hilfe
Herbie goes Hollywood: AlsHauptdarstellerin„Ein toller Käfer“
8045 Graz
Weinzöttlstraße 15
Telefon +43 316 671611
www.auto-kuss.at
8 Motor Krone
Motor Krone 9

Pariser Autosalon
Paris ist nicht nur die Stadt der Mode, sondern auch der Autos. Zumindest
alle zwei Jahre, wenn im Herbst die „Mondial de l’Automobile“
die Seine-Metropole zum Nabel der Autowelt macht.
Eine Messe feiert Geburtstag.Inden
120 Jahren
ihres Bestehens hat sich
die „Mondialdel’Automobile“,
so deroffizielleTiteldes Pariser
Autosalons, zu einer Veranstaltung
entwickelt, dievon dem
Auto-Messekalender nicht
mehr wegzudenken ist.1898
erstmalsauf der Terrasse des
„Jardindes Tuileries“ eröffnet,
lockte dieerste Automesse
internationalenRangesmit 232
Fahrzeugen stattliche 140.000
Besucher an. 110 Jahrespäter,
im Herbst2008, wurden
1.432.972 Besucher auf dem
Automobilsalon in Paris gezählt,
ein neuer Besucherrekord
in den Messehallen.
Vom 4. bis 14.Oktober blickte
die Autowelt wiedernach Paris,
wobei viele Herstellersich mit
demBlicken aus der Ferne zufrieden
gaben, ohne selbst an
der Messe teilzunehmen.
NebennotorischenSchwänzernwie
Volvofehltdiesmal
auch derallergrößte Autoproduzent,
Volkswagen. Denn viele
Herstellerwie Ford, Opel&
Co.ziehenesvor,ihreModelle
abseits der internationalen
Konkurrenz auf eigenen exklusiven
Events derÖffentlichkeit
zu präsentieren. Angst, die
Messe würde langweilig, musste
man dennoch nicht haben.
Denn ob Studieoder Serienmodell–dieListe
der attraktiven
Fahrzeugeist noch nimmer
endlos lang.
Foto: A-KRASSOVSKY
Pariser Autosalon:trotz „Schwänzer“ einPublikumsmagnet
Foto: Seat
Foto: Hyundai
Hyundai
bringtden
sportlichen
i30 Nals
Fastback
mit250 bzw.
275 PS in
die französische
Hauptstadt.
Seatzeigt in
Paris den
Tarraco, der
mit4,73m
Längeim
SUV-Portfoliooberhalb
des Ateca
positioniert
ist.
Foto: Audi
Mercedes
präsentiert
die A-Klasse
als Limousine,
diemit
ihrem nied-
rigencw-
Wertpunktet.
Mit dem
neuenA1
zeigt Audi
der Weltdie
nun kantigergewordene
Designhandschrift
Marc
Lichtes.
Renault Mégane R.S. –
scharfer Trophäenjager
Für französische Automobilhersteller
wieRenault war der
Autosalon in Paris ein Pflichttermin.
Mit demRenault Mégane
R.S.Trophy stellte manzwarein
neues Modellzur Schau, dieses
warallerdingsbereits auf
anderen Events zu bewundern.
Wieauch immer,durch eine
„Kraftspritze“ verpasste man
demRenault Mégane R.S. zusätzliche
20 PS Leistung und
30 NmDrehmoment,neue Materialienbeim
Turbolader und
die dynamischeAllradlenkung
sollensicherstellen, den Rekordfür
Fronttriebler auf dem
Nürburgring zu erobern.
Foto: Daimler AG
Peugeot 508SW–
schöner unterwegs
Peugeot zeigt aufder Heimmesse
den 508 als Kombi.Abgeleitet
vomregulären 508,
wurdenun auch dem Kombi
eine modernereOptik verpasst.
Zudemhat Peugeot den 508
SW gekürzt.Mit 4,78 mist er
ganze fünf Zentimeter kürzer
alsseinVorgänger und sechs
Zentimeter niedriger. DerInnenraum
gleicht mitkleinem
Lenkrad, digitalem Cockpit und
ungewöhnlich geformten Automatikwahlhebeljenem
derLimousine.Und
auch dieMotoren
sind gleich. Ein Benziner
und zwei Diesel sorgenfür eine
Leistung von 130 bis 225 PS.
Foto: Renault
Foto: Peugeot
Sportlichdie Krönung der MéganeLinie: MéganeR.S.Trophy
Folgt nun ebenfalls dem neuen Peugeot-Design: der 508als Kombi
10 Motor Krone
MotorKrone 11

Tuning auf
intelligente Art
Mehr Leistung bei niedrigerem Verbrauch?
Was wie ein Märchenklingt,ist beiCompetence
Tuning Tatsache. Im Interview gibt Helmut
Müller Einblickindie Kunst desTunings.
Herr Müller, ist jedes Auto
Tuning-geeignet?
Müller: Nicht jedes,
aber die meisten. Denn Motorenhersteller
entwickeln meist
einen Motor, dereinerganzen
Bandbreite an Anforderungen
gerecht werden muss. So muss
der Motor in unterschiedlichen
Ländern gleichgut laufen und
mussallen firmen- und marketingpolitischen
Anforderungen
gerecht werden. Da bleibt für jeden
Einzelfall viel Spielraum für
eine optimierte Performance.
Wir stellen dann den Motor so
ein, dass er im optimalen Wirkungsgrad
arbeiten kann, ohne
dabei irgendwelche sicherheitstechnische
Parameter zu
verletzen.
Downsizing ist derzeit in aller
Munde. Gleichzeitig versuchen
dieHersteller aus immer weniger
Hubraum immermehr Leistungabzurufen.
Wo bleibtda
nochein Platz für Motortuning?
Müller: Platz für eine individuelle
Leistungssteigerung istaus
den vorhingenannten Gründen
immer da, doch geht es nicht
um Leistungssteigerungallein,
viel wichtiger ist die optimierte
Abstimmung zwischen den einzelnen
Komponenten. Machen
wir denMotor durch unser Tuning
effizienter, so senkt das
mitunter auch den CO 2 -Ausstoß.
Sind Dieselmotoren oder Ottomotorenbesser
zum Tunen geeignet?
Müller: Das ist nicht so sehrentscheidend.
Prinzipiell haben
aufgeladene Motoren (Turbo
oder Kompressormotoren) das
größere Potenzial füreinequalifizierte
Leistungssteigerung.
WoraufführenSie Ihre hohe
Kundenzufriedenheit zurück?
Müller: Wir legen seit jeherviel
Wert aufQualität, Zuverlässigkeit
und Nachhaltigkeit. Zudem
sind alleunsere Tunings TÜVgeprüft.Das
gibtuns dieGewissheit,
auchallerelevanten
DatenimMotormapping berücksichtigt
zu haben. Außerdem
unterscheiden wir unsso
von Hinterhofbuden,die Leistungssteigerungversprechen,
dieFolgen aber außer Acht lassen.
Diese sind zwar von Außen
oft hui, innen aber pfui, weil es
an Know-howfehlt. Bei Competence
Tuningvertreten wir
schon immerdie Ansicht, dass
das Herzdes Unternehmens
wichtigerist als die Fassade.
Fotos: Seiser/Mediaprint
Auf intelligente Performace getrimmt: DasCeramic Power Liquid
macht Motoren effizienter überzeugte sogar Biker-Ass Gustl Auinger
Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
Harter Straße 126, 8053 Graz
Tel.: 0316/28 68 48, E-Mail: office@tuner.at
Mo. – Fr. 9 – 12 u. 13 – 17 Uhr
www.tuner.at
12 Motor Krone

Mehr als 700.000
Einsätze verzeichnete
der ÖAMTC-
Pannendienst im
Vorjahr in ganz
Österreich. Der
häufigste Pannengrund:
schwache,
leere oder defekte
Autobatterien.
Foto: ÖAMTC
Mit Energie durch den Winter
Rund 226.000Einsätze
der ÖAMTC-Pannenhilfe
wurden 2017wegen
Problemenmit Fahrzeugbatterien
absolviert –das entspricht
rund einem Drittel aller Einsätze.
Denn nicht nur große Hitze
macht den Akkus zu schaffen,
auch dieKälte setzt den Stromspendern
argzu. Auch aktuell
rüsten sich die Pannenhelfer
des ÖAMTC fürihre Hochsaison,
den Winter. Denn beiden
ersten Minusgraden geben vieleBatterien
ihren Geist auf. Der
Hintergrund dafür: Bei großer
Hitze verschleißen Batterien
schneller als beiKälte. Im Winter
geben diegeschwächten
Akkus dann oft endgültig ihren
Geist auf.
SchwachstelleBatterie
Ursache für schwächelnde Batterien
isteinerseits der wachsende
Anteil von Elektronik und
Stromverbrauchern, die angesteckt
werden. Andererseits
können auch Kurzstreckenfahrten
dieUrsache für streikende
Batterien sein. Wer etwa täglich
nur wenigeKilometer unterwegs
ist, dessen Fahrzeugbatteriewird
nicht ausreichend geladen,
sondernsukzessive entladen.
Saugen im Winter dann
zusätzlich noch Sitzheizung
und beheizbare Spiegelbzw.
Heckscheiben am Auto-Akku,
sind Pannen bei schwachen
Akkus schon vorprogrammiert.
Ein Grund mehr, um noch vor
den ersten Minusgraden den
Energiespender auf eine Kraftprobezustellen.
An den
ÖAMTC-Stützpunkten wird für
Mitgliederein kostenloser Batterie-Leistungscheck
durchgeführt.
Wer es sich einfacher machen
möchte, hat neben der
ÖAMTC-Pannenhilfe eine weitere
Alternative. „Es gibt im
Fachhandel leistungsfähige
tragbareAkkupacks samt Kabel
und Zangen, mitdenen
Starthilfe an unzugänglichen
Stellen und ohne Spenderfahrzeug
möglich ist“, so dieExperten
vom ÖAMTC.
Weitere Winter-Tipps:
Auch im Winter tut eine
Wäsche dem Fahrzeug gut.
Foto: PixPartout -stock.adobe.com
Wer also beiPlusgraden die
Chance nützt,befreit sein
Auto nicht nur von Schmutz,
sondern auch von aggressiven
Streusalz-Resten. Achtung:
Durch Fahrtwind kann
Restfeuchtigkeit gefrieren!
Das giltauch für die-
Scheibenwaschanlage:
Selbstbei Temperaturen über
Null kann das Wasser in den
Schläuchen während der Fahrt
gefrieren und sie zum Platzen
bringen. Rechtzeitig Frostschutzeinfüllen!
Vor allemimHerbst sind
die Straßen oft rutschig:Niesel,
Tau und Feuchtigkeit verwandeln
die leichten Schmutzschichten
auf der Straße in ein
glattes Parkett: Auf die Geschwindigkeit
achten!
Auch eine Autowäsche tut demFahrzeug im Winter gut

Foto: Volvo
Das Auto hilft mit
Ein guter Autofahrer braucht keine Assistenzsysteme. Sätze
wie dieser machtenschonEndeder Achtzigerjahre die Runde.
Heute sorgen sichunzählige Systeme um das Wohl des Fahrers.
Man sieht sie nicht,
man hört sie kaum
und dennoch sind sie
da: die Assistenzsysteme,die
heute aus keinem Auto mehr
wegzudenken sind.Was einst
mitdem ABS begann, ist heute
zu einer riesigen Zahl an Systemen
herangewachsen, die den
Lenker bei seiner Fahrtunterstützen
oder schützen.
Totwinkelwarner gehörenheute schonzur Standardausstattung
14 Motor Krone
Foto: Volvo
GeburtshelferElchtest
Dabei verdanken wirheute den
Durchbruch der AssistenzsystemeeinemEklat.
Als sich Mercedes-Benz
1997 insKleinwagensegment
wagte, patzte
man bei der Entwicklung. Die
A-Klasse kipptekurznach
ihrem Debüt beieinemAusweichtest,
demberühmten
Elchtest, um. Erst als man sich
eines Stabilitätsprogrammes
ESP bediente, blieb der Mini-
Benz standhaft. Dasriefauch
dieKonkurrenz auf den Plan.
Sie zogzunächst widerwillig,
aber doch nach und ebnete
so den Weg zum Erfolg für
einender größten Lebensretter
inder automobilenSicherheit
nach demGurt. Kein neues
Auto, dasinEuropazugelassen
wird, verlässt heute das
Fließband mehr ohne den
Schleuderschutz. Doch damit
nicht genug.Dank derriesigen
technischen Fortschritte
DankAssistenzsysteme bald möglich:autonomesFahren
wurden Bauteile wie Steuergeräte,
Videokamera, Ultraschallsensoren
und Laserscanner
nicht nur kleiner sondernauchleistungsfähiger
und günstiger.Das machte
sie erschwinglich auch für
Fahrer jenerAutos, die nicht
von Premiumherstellernstammen.
In Fahrzeugen der
Oberklasse verrichten heute
mehr alszwei Dutzendelektronische
Assistenzsysteme
ihren Dienst. Sensoren erkennen
Querverkehr beimrückwärtigen
Ausparken, erkennen
Fußgänger und sogar
Tiere und lösen notfallsautomatisch
eineVollbremsung
aus. Assistenten halten die
Spur, bremsenimStop-andgo-Verkehr
bis zumStillstand
und fahren von alleinewieder
an. Doch damit nicht genug.
Viele Fahrzeuge parkenmittlerweile
sogarautonom ein,
während der Fahrer mitder
Fernbedienung in derHand
wenige Meter danebensteht
und zusieht, wiesichseinWagen
wievon Geisterhand in
die Parklückezwängt.
Foto: Volvo
BegehrteExtras
Assistenzsystemehaben sich
heute längstzum Must-have
gemausert.Verzichtet ein
Neuwagenkäufer auf sie,
sparterwomöglich amfalschenEnde.
Nichtnur,dass
eine magereAusstattung den
Wiederverkauf mindert, weil
in einigen Jahrenelektronische
Helfer noch weiter verbreitet
sein werden als heute,
sondernauch, weilsich eine
Investition schnellrechnet.
Wirdauch nur eineinziger
Unfall durch die Helferverhindert,
hat manlängst die Mehrkosten
wiedereingespart.
Qualder Wahl
Dochwelche Systemesind
sinnvoll? Und welche sind reine
Spielerei? Wir haben uns
umgesehen, welche Hilfen
Experten empfehlen:
Notbremsassistent:
Eine kleine Unachtsamkeit
reicht,schon hat manübersehen,
dass der Vordermann
steht. Die automatische Notbremsfunktionerkennt
Hindernisseund
verhinderteinen
Auffahrunfall.
Stop-and-go-Assistent:
Ein zähfließender Verkehr
kostet Nervenund stresst.
Schlaue Systemeübernehmen
dann daslangsameRollen,
Lenken und Bremsen.
Totwinkel-Assistent:
Ein Sensor im Wagenheck
nimmt uns zuverlässig den
Schulterblickab. Sobald sich
ein Motorradoder Auto im Toten
Winkel befindet, blinktes
auffälligimSeitenspiegel.
Verkehrszeichen-Assistent:
Unachtsamkeit
schützt vor Strafe nicht!Wie
oft hat man schon erlebt,
nicht zu wissen, welches
Tempolimit aufdem einen
oder anderen Streckenabschnittgefahren
werden
darf?Eine Kamera hinter der
Frontscheibescanntdie Verkehrszeichen
–und zeigtdas
LimitimCockpit an.
Foto: John Wycherley/Bugatti
Foto: Bugatti
Heißbegehrtes
Kurvenwunder
Fünf Millionen Euro teuer und bereits
ausverkauft –40Personen dürfen sich
über den exklusiven Bugatti Divo freuen.
Eineechte Diva ister, der neue
Bugatti Divo, und sicher ist er
auch genauso begehrt. Der
handverlesene Stammkundenkreishat
dieexklusiven 40 Exemplareum5MillionenEuro
vom Fleck weg gekauft. Das
hätte sicherlichauch EttoreBugatti
gefallen. Das 1500 PS
starke Hypercar versteckt unter
seiner Haubeeinenleistungsstarken
W16-Motormit 8Liter
Hubraum. Mit einem Drehmoment
von1600 Newtonmeter
startet der Supersportwagen in
gerade einmal2,4 Sekunden
von 0auf 100. Dieum40km/h
geringere Endgeschwindigkeit
bei380 km/h im Vergleich zum
Chironmacht das Kurvenwunder
miteiner erhöhten Querbeschleunigung
wieder wett.
Kompromisslos istauch die
Optikdes jungen Wildenaus
dem Hause Bugatti.Große Lufteinlässe,
ein Spoilervorne,ein
EinlassimDach und ein auf
dem Heckthronender feststehender
Flügel garantieren optimalen
Abtrieb.Die mit 35 mm
besonders flachen Voll-LED-
Frontscheinwerfer sorgen zusammenmit
demTagfahrlicht
für einen aggressiven Blick und
auch dieRückleuchte bietet so
einiges. 44 beleuchtete Finnen
zünden ein optischesFeuerwerk.
Die Limited Editionhat
übrigens einen prominenten
Namensgeber.Albert Divo gewann
in den 1920ernineinem
T35 daslegendäreLangstreckenrennen
„Targa Florio“
gleich zwei Mal für Bugatti.
Der Riesen-Heckspoiler sorgt für den nötigen Abtrieb
MotorKrone 15

Foto: Nischaporn -stock.adobe.com
Ökologische
Stolpersteine
Sind die hochgelobten Elektroautos
doch nicht umweltfreundlich? Zahlreiche
Studienbelegen das in der Zwischenzeit.
Langegaltensie als die Alternativezuden
Benzinern undDieselautos.
In neuereStudienfließen
nunendlich auch Treibhausgas-,Luftschadstoff-und
Partikel-Emissionensowie der
Energieaufwandbei derProduktion,
Nutzung und beim Recycling
ein.Mit interessanten Ergebnissen.
Die CO 2 -Bilanz liegt
nämlich keineswegs bei Null,
wie man bei E-Autos annehmen
könnte. Denn auch wenn das
FahrzeugimBetrieb keine CO 2 -
Emissionenerzeugt, fallen diese
bei dessen Erzeugung sehr
wohl an. Wissenschaftler vom
UPI-InstitutinHeidelberg kritisieren
außerdem die gängigePraxis,
wonachHersteller mit CO 2 -
Grenzwertüberschreitungen in
anderen Bereichen mit E-Autos
kompensieren. Die Folge: Unter
den derzeitigen RahmenbedingungenführtElektromobilität
sogar
zu einem Anstieg derCO 2 -
Emissionen.
Eineweitere Schwachstelle sind
die Lithium-Ionen-Akkusmit langen
Ladezeitenund geringer
Reichweite.Mit 500 km und
einer Kapazität von 100kWh
ist der Tesla SSpitzenreiter
unter denE-Fahrzeugen.Doch
allein bei der Herstellung des
Akkus entstehen nichtweniger
als17,5 Tonnen CO 2 .
Bleibtnochder Problembereich
Recycling. Die Antwort
auf die Frage nach einer umweltgerechtenEntsorgungder
Batterie, fällt vorsichtig positiv
aus,denn für mindestens 75
Prozent der Materialien des
Akkus ist Recycling möglich.
Einzig fürLithium, das einen
vergleichsweise kleinenAnteil
ausmacht, ist dieWiederverwertung
zwar technisch möglich,
wirdaufgrund fehlender
Kapazitäteninder Recycling-
Industrie nochkaumangewandt.
Die ökologische Herausforderung
für E-Autos lautetalso:
kleinereAkkusmit größerem
Speichervolumen und ausreichend
erneuerbareEnergie
zur Stromversorgung. Dann
sollteeinemaktiven Klimaschutznichts
mehr entgegenstehen.
Foto: Zbynek Jirousek -stock.adobe.com
Urban eCar aus
dem 3D-Drucker
Der HTL Salzburg gelingt eine Sensation.
Das E-Auto „Scorpio“ aus dem 3D-
Drucker wird für die Straße zugelassen.
Zurück in die Zukunfthieß es bei
den Salzburger Schülern, als sie
2008mit der Entwicklung eines
energieeffizienten Elektrofahrzeugesbegannen.
Inder Zwischenzeithat
sich viel getan.
Laufend arbeitet man an Verbesserungen
der Motoren und
des Designs.Erste Erfolge: die
TeilnahmeamShell Eco Marathonmit
einer Energieausbeute
von 63,5 km/kWh und derbegehrteEnergyGlobe
Award in
der Kategorie „Jugend“ 2017.
„Scorpio“ ist heute Inspiration für
zukünftigeund nachhaltigeProjekteund
sensibilisiert für elektrisch
betriebene Verkehrsmittel.
Mit Unterstützungdes Unternehmens
HAGE3D setztedas
HTL Salzburg Racing Teamdas
Auto nun auch ästhetisch auf
höchstemNiveau um.Das fast
zur Gänze aus dem 3D-Drucker
stammende Chassisresultiert
aus einer Strömungssimulation,
die uneingeschränkt Gestaltungsraum
bietet.Das Monocoque
istselbsttragend, esist
keine Stützkonstruktionnötig.
Das geringe Gewicht des Scorpios
ergibtsich aus der niedrigen
Dichte desverwendeten
Kunststoffesund minimiert so
die massenbezogenenVerluste.
Bei jedemDetail legt man hohe
Anforderungen anDesign und
Funktionalität,wie sich am beispielsweise
am Lenkrad zeigt.
Der zweiteilige Druck ermöglicht
eine einfache Unterbringung
der Displayelektronik und des
Tasters.EineBespannungder
Rahmenkonstruktion mit Stoff erlaubt
eineindirekte Beleuchtung
des Autos als zusätzlichen Designeffekt.
Das Geheimnis hinterdem Erfolgder
zukunftsweisenden
Technologie: im Vergleich zum
CFK-Laminat ist die Produktion
aus dem3D-Drucker wesentlich
kostengünstiger. Außerdem optimiert
der 3D-Druck den Fertigungsaufwanddankadditiver
Fertigung und bietetsoeinen
echten Vorteil gegenüber geschweißten
oder gefrästenBauteilen.
Nicht mehraus denProduktionsprozessen der Autoindustrie der
Zukunft wegzudenken: 3D-Drucker.
16 Motor Krone

PEUGEOT RIFTER
Balanceakt zwischenrobustemund elegantem Auftritt
Zu Abenteuern berufen
Einzigartige Fahrerlebnisse verspricht Peugeot beim Fahren des Rifter. Mit seinem
Charakter fühlt er sich im Dschungel der Stadt wie in der Natur zu Hause.
Sein kraftvolles,kompaktes
Außendesign mitkurzer,waagerechter
Haube, hoher Gürtellinien
und kantiger Schürze
unterstreicht dieausdrucksstarke,
athletische Persönlichkeit
von Peugeots jüngstem
Spross. Der Rifter ist kompakt
inder Stadt, leistungsstark bei
Ausflügen indie Natur und auf
längerenFahrten.
Im hochwertigen Peugeot i-
Cockpit wurdensämtliche Elemente
zugunsten von Fahrvergnügen
und Aufmerksamkeit
optimiert –Infotainment der
jüngsten Generation inklusive.
Für’s zügige Vorankommen
sorgen zwei Benziner mit1.2 l
PureTechmit 110und 130 PS
sowiedrei Diesel mit1.5 Blue-
HDi mit 75 bis 130PS, allesamt
ausgestattet mitmodernsten
Abgasreinigungssystemen, die
durchhöchste Effizienzüberzeugen.
Dazugibt’s einebeeindruckende,
indem Segment einzigartigeListe
vontechnologischen
Ausstattungen (jenach Version)
für maximales Sicherheitsgefühl.Die
optimale Architektursorgtzudem
für einvariables,
funktionales Raumangebot.
MiteinemWort: einintelligenterTausendsassa.
Foto: Peugeot
Intelligente Funktionalität, abenteuerlustige Alltagstauglichkeit
DER NEUE PEUGEOT RIFTER
JEDER TAG EIN ABENTEUER
PEUGEOT i-Cockpit®
MODULARER INNENRAUM
GRIP CONTROL®
AB SOFORT BESTELLBAR
Probefahrt ab Oktober 2018. Alle Ausstattungsdetails sind modellabhängig serienmäßig, nicht verfügbar oder gegen Aufpreis erhältlich. Symbolfoto.
Gesamtverbrauch: 4,1 –5,8 l/100km, CO2-Emission: 108–131 g/km.

Foto: Karin &Uwe Annas -stock.adobe.com
REIFEN
ALTERN
Nicht nur wiraltern,
auch dieReifen jedes
Autos unterliegen
einem Alterungsprozess.Der
Verband der
Reifenspezialisten Österreichs
geht davon
aus, dass sachgemäß
gelagerte Reifen bis
maximal drei Jahre
nach Produktionsdatum
den Qualitätsansprüchen
eines Neureifens
gleichenModells
entsprechen. Wer die
Reifen über eine Saison
hinweg nutztverzichtet
zwar auf dentechnologischen
Fortschritt, der
durch Forschung und
Entwicklung neuer Reifen
einfließt, Sicherheitsbedenken
muss er
jedoch keine haben.
Lediglich bei„Neureifen“
die älter als drei
Jahre sind,ist Vorsicht
geboten.Dann nämlich
beginnen sich die Sicherheitseigenschaften
zu verschlechtern. Da
die Gummimischung
imLaufe der Jahre altert,
verschlechtert sich
vor allem der Nassgriff
der Reifen.
Foto: m.mphoto-stock.adobe.com
Den Winterfest im Grip
Der ÖAMTC hat Winterreifen getestet
und dabei ein breites Mittelfeld ermittelt:
Die Modelle erhielten zumeist das Prädikat
„empfehlenswert“, Ausreißer gab es
wenige –nach oben wie nach unten.
Ein breites Mittelfeld an
„empfehlenswerten“ Produkten
mitunterschiedlichen
Stärken und Schwächen
brachte der jüngste Winterreifentest
des ÖAMTC zutage. 32
Reifen wurden dabei in 18 sicherheits-
und umweltrelevanten
Kriterien untersucht, die
Tests erfolgten bei Trockenheit
und Nässe, auf Schnee und
Eis. Zudem wurden Abrollgeräusch,
Kraftstoffverbrauch
und Verschleißüberprüft.
Spitzenduo
In der Dimension 175/65 R14 T
verweisen gleich zwei Reifen
die Konkurrenz aufdie Plätze.
Mit dem Continental Winter-
Contact TS860und dem Dunlop
Winter Response 2schneiden
im aktuellen Test zwei „Premiumprodukte“
ambesten ab.
„BeideReifen sind sehr ausgewogenund
leistensich keine
gravierenden Schwächen. Vor
allem bei den Nassgriffeigenschaften
und auch auf Schneefahrbahn
sind beide deutlich
stärker als dieKonkurrenz“, erklärtReifenexperte
Thomas Stix
vom ÖAMTC.
Breites Mittelfeld
Dunlop und Continental geben
auch in der Dimension205/55
eingute Figur ab,nur dass sich
zu dem Spitzenduo auch der
Goodyear UltraGrip9 gesellt,
wobei die Eigenschaften dieses
Trios sehr ausgewogen
sind und sich nur in Nuancen
unterscheiden. Bekannte Namen
wieMichelin, Bridgestone
und Pirellifinden sich neben
weniger bekannten Markenim
breiten,aus elfModellen bestehenden
Mittelfeld.
Teurer nichtimmer besser
Der Test legtauch offen, dass
Premiummarken, derenPreise
zumeist höher sind als jene der
Billiganbieter, nicht notwendigerweisebesser
sein müssen.
Bestes Beispiel ist derReifenhersteller
Semperit,dessen
Produkte in denvergangenen
Jahren immer auf den vorderen
Plätzen zu finden waren. Das
gelang dem Semperit Speed-
Grip 3heuer nicht. Er schafft es
aufgrund Defizite auf trockener
Fahrbahn nur ganz knapp ins
Mittelfeld.
Ab 1.NovembergiltinÖsterreichdie situative Winterreifenpflicht.Sollten es dieWitterungsverhältnisseerfordern,
müssendann Winterreifen am Fahrzeug montiert werden.
18 Motor Krone

Der neue Suzuki
Jimny besticht mit
vorbildhafter Geländetauglichkeit,
einzigartiger Allrad-Technologie
und Vielseitigkeit.
Fotos: Suzuki (3)
Der neue Suzuki Jimnyverfügt auch abseits befestigterStraßen über vortreffliche Fahrsicherheit
Star mit Stil und Kompetenz
Der neue Offroader versteht
es wiekeinandererimi-SegmentvortrefflicheAllradtechnologiemit
praktischem Exterieur,funktionalem
Interieur und kompromissloser
Leistung zu vereinen.
Alskompakter,robuster Geländewagen
verkörpert er zudem
perfektdie von Profisgeforderte
Offroad-Perfomance.Mit Leiterrahmen,
„drei Winkel“, 3-
Lenker-Starrachsenaufhängungmit
Schraubenfedern und
zuschaltbarem Allradantrieb
mitUntersetzungsgetriebe ist
er für alleGeländeanforderungen
bestens gerüstet. Zur Bewältigung
steiler Anstiegeund
Überwindungen von Hindernissen
unterstützen ein Böschungswinkel
von vorne 37
Grad und hinten 49 Grad,ein
Rampenwinkel von 28 Grad
und das innovative, einzigartigeSuzuki
AllgripPro Allradsystem.Dank
serienmäßiger fortschrittlicher
Sicherheitssysteme
wieDSBS(DualSensor
Brake Support),eineBremsunterstützung,
die Gefahrenerkennt
und situationsbedingt
daraufreagiert, derneuen Verkehrszeichen-Erkennung,
Berganfahr-und Bergabfahrhilfe,
ESP (ElektronischesStabilitäts-Programm),TECT
(Total
EffectiveControlTechnology
bySUZUKI), Reifendruck-Kontrollsystem
und sechs SRS-Airbags
bleibt man auch abseits
befestigterStraßen vortrefflich
am Weg.Der nun leistungsstärkere
und sparsamere 1.5-Liter-
Benzinmotor sorgtfür herausragendeFahrleistung
im anspruchsvollen
Gelände. Zu
einem niedrigeren Kraftstoffverbrauchführt
der kompaktere
und um15Prozentleichtere
Motor.
SUZUKI JIMNY
Motorisierung: 1.5-Liter-Benzinmotor
mit102 PS und manuellem
5-Gang-Schaltoder
optionalem 4-Gang-
Automatikgetriebe;Kraftstoffverbrauch
„kombiniert“:
6,8 Liter/100 km (Schaltgetriebe),
7,5 Liter/100 km
(Automatik); CO 2 -Emission:
154 g/km (Schaltgetriebe),
170 g/km (Automatik);Maße:
L: 3645 mm,B:1645 mm,H:
1705 mm;Radstand:2250
mm;Bodenfreiheit:180 –
215 mm;Kofferraum max.:
830 Liter
Unsere „Driving Range“
www.auto-knoll.at 8605 Kapfenberg – 8665 Langenwang
Verbrauch „kombiniert“: 3,6 – 7,3 l / 100 km, CO 2
-Emission: 84 – 167 g / km. Symbolfotos.
www.suzuki.at

Fotos: zVg(2)
Ein neuer Test
mit großen Folgen
Der neueWLTP-
Verbrauchstest
bringtnicht nur die
Autohersteller
unter Druck,erbeschertauch
den
Autokäufern höhere
Kosten.
Der Abgasskandal hinterlässtauch
noch Jahre
nach seinem Aufkommen
Spuren. Nach getürkten
Verbrauchswerten, manipulierten
Abgasmessungen
und der allgemeinen Diesel-
Debatte, sindauch dieVerbrauchstests
selbst auf den
Prüfstand gekommen –und
durchgefallen. Deshalbwurden
siedurch neue Messzyklen ersetzt,
diefür allenach dem1.
September2018 zugelassenen
Fahrzeugeverbindlichsind. So
löst etwa das WLTP-Verfahren
den Neuen Europäischen Fahrzyklus
(NEFZ)ab, der beim
CO 2 zum Teilum40Prozent
niedrigereWerte ergab als
das beimFahren auf der
Straßeder Fall war.
Der Vorteildabei:Durch die
neuen Messzyklen fallen Spritverbrauchund
CO 2 -Werterealistischer
aus, weilbei ihnen
schneller und dynamischer
gefahrenwird. Unddas bedeutet
in derRegel mehr Verbrauch–und
mehr CO 2 .Der
Nachteil: Durchdie neuen
Messzyklen fallen dieCO 2 -Werte
realistischer und damit höher
aus. So ergibtder WLTP-Test in
derRegel einen um etwa 20
Prozent höheren CO 2 -Wert als
die alteMessung. Experten gehen
dabei von einer Erhöhung
20 Motor Krone
Foto: Damian Gretka -stock.adobe.com
Foto: Monet -stock.adobe.com
um 1bis 38 Gramm
CO 2 /km aus. Dadurch erhöht
sich auch diebeimNeuwagenkauf
fälligeNormverbrauchsabgabe(NoVA),
die nach dem
CO 2 -Ausstoß berechnet wird.
Wenn der CO 2 -Wert um fünf
Gramm steigt, bedeutet das
eine NoVA-Erhöhung um 1Prozentpunkt.
Eine gute Kundefür Finanzminister
Löger,der sich so über
Auch eine Folge
des neuenWLTP-
Tests: Riesige
Parkplätze mit
neuenAutos, die
auf ihreZulassungwarten.
neue, nicht von ihm verordnete
Mehreinnahmen–man spricht
von 900 Euro zusätzlicher No-
VA bei einem rund 30.000 Euro
teuren Neuwagen –freuen darf.
Seit mehrals einemJahr gilt
nun derWLTP-Standard schon
für dieTypengenehmigung
neuer Autos, seit 1. September
2018 müssen dieneuen Werte
für alle in derEUneu zugelassenen
Pkw und leichten Nutzfahrzeugevorliegen.Doch
damitist
noch keine EndeinSicht,
dennab1.September 2019
ist zusätzlich noch der Realtest
(RDE, Real Driving Emissions)
verbindlichvorgeschrieben,
bei dem derVerbrauch im
Fahrbetrieb auf derStraße gemessen
wird.
Die neuenTests machen insbesonderedeutschen
Herstellern
zu schaffen, es kommtschon
jetztzuLieferengpässen. Der
VW-Konzernmussdie Produktion
teilweise ruhen lassen, weil
er mitder Umstellung auf das
neue Testverfahren nicht nachkommt.
Kürzlich hat Volkswagen
sogar Parkplätze auf dem
Berliner Pannenflughafen BER
angemietet, um bereits produzierte,
aber noch nicht nach
dem neuen WLTP-Standard
zugelassene Autos dort abzustellen.
Das POWERSPORTCENTER Allrad Horn
bietet seinen Kunden die gesamtePalette.
Besuchen Sie uns! Gemeinsam finden wir sicherlich
Ihrperfektes Modellinklusive dem
dazu passendenOriginalzubehör.
Jedes Gelände. Jeder Einsatz.
Den can-am ATV und UTV-Modellen von
Allrad Horn sind keine Grenzen gesetzt.
Ihr Einsatzbereich reicht vom
Transportimunwegsamen Geländeoder
für den Schneeräum-und
Streudienstmit Aufrüstungals
Raupen-Quadbis
hinzum Sport- oder Jagdeinsatz.
Gerade dieleistungsstarken
SSVSide-By-Side Fahrzeuge
sindperfekt für jedesGelände
konzipiert. Sie zählen zu den
sichersten und stärksten Fahrzeugen
am Markt und siehaben
auch den geringsten Kraftstoffverbrauch
und das beste
Leistungsgewichtihrer Klasse.
KombinierenSie dasmit seinem
unglaublich agilenHandling,den
fahrerorientierten
Merkmalenund derfortschrittlichen
Ergonomie und Sieerhalten
eine Maschine, diedie Side-by-Side-Branche
völligneu
definiert.Entfesseln Sie den
Maverick in sich! EinMaverick
scheut keinen Aufwand.Die
Aufhängung,das Chassis, das
Cockpit unddas fahrerorientierte
Designsind dasBeste,
was je geschaffen wurde. Der
Mavericksetzt alles daran,
seine atemberaubende Kraft
perfektnutzbar zu machen.
Jedes Gelände. Jeder Einsatz.
Jede Jahreszeit.
Egal ob im unwegsamen Gelände, ob für den Schneeräum- oder Streudienst,
ob als Raupenquad oder im Sport- und Jagdeinsatz, mit unseren can-am ATVund
UTV-Modellen sind Ihnen keine Grenzen gesetzt.
Gabelhoferstraße 10 - 8750 Judenburg, AUT - Tel.: +43 (0)3572 42 136 - www.allrad-horn.at
Im POWERSPORTCENTERAllrad
Horn in Judenburgkann
man sichvon den Eigenschaften
der neuen Modelle überzeugen
–und testen! Denn die
Modelle eignen sich für den
Einsatzin
jedemGelände. Oder manstatet
mitCan-am Spyder-Modellen
sein Abenteuer auf der Straße.
Geradeder Spyder F3 beeindruckt
durch seinen leistungsstarken
Motor, eine
komfortableSitzpositionund
sein kühnes Design. Er istperfekt
für denStart insOnroad-
Straßenvergnügen.
Die atemberaubende
Kraft des
Maverick sorgt
fürentfesselnde
Fahrerlebnisse.
MotorKrone 21

Konsequent anders
Der neue 508 und der neue 508 SW von Peugeot zeigen, wie
man aus einem Klassiker etwas ganz Besonderes macht. Auffallend
bei beiden ist die flache, dynamische Architektur.
Mitdem neuen508 ist
der Löwenmarke
wirklich ein Prachtstück
gelungen.Seinneues
scharfes, muskulöses Design
und derbeeindruckendeInnenraum
miteinzigartiger Interpretation
des Peugeot i-Cockpit
versprechen in derkonsequenten
Limousine intensives
Fahrvergnügen.
(mit SCR-Technologie) entfesselnnicht
nurLeistungen von
130 bis225 PS,sondern weisen
CO 2 -Emissionen auf, die
auch nach dem neuen realitätsnahen
Zyklus zur Verbrauchsermittlung
WLTPBest
inClasssind. Dazugeselltsich
eine große Auswahl an Assistenzsystemen
der jüngsten Generation.
rerassistenzsystememachen
die 130bis 225PSder Pure-
Tech-Benzinmotoren und Blue
HDi-Dieselmotoren mit SCR-
Technologie undeffizientesten
Abgasreinigungstechnologie
zum intensiven Fahrvergnügen
mit höchstemKomfort.
Foto: Wikimedia
Summen statt Brummen
Dass der Siegeszug der E-Mobilität die Schlagzeilen besetzt,
hätte die Menschen um 1912 nur ein müdes Lächeln gekostet.
Schon inder guten alten
Zeit nahmen E-Autos
mehr als40Prozentdes
gesamten Marktvolumens ein.
Tendenz steigend.Ganz ohne
Benzinkamen dieAkku-betriebenen
Wagen aus, die sichauf
denStraßen der Welttummelten.
DiePioniere waren USamerikanische
Autofans, doch
schonbaldschwappteder
neumodische Trend auch nach
Europaund Asien über.E-Mobility
wurde zumletzten Schrei.
Bei derBerliner Automobilausstellung1907
präsentierte gar
der deutsche KaiserWilhelm
drei „Mercedes Electrique“aus
seinem höchstpersönlichen
Fuhrpark.
Auch Europa war einstder Elektromobilität verfallen:Camille
JenatzysElektro-Rakete „LaJamais Contente“, die als erste
die 100 km/h- Schallmauer durchbrach.
Foto: Wikimedia
Dass es erst so weit kam, verdankt
der Elektromotoreinem
WettstreitzwischenAchères
und ParisimJahr 1899.Mann
gegen Mann: der BelgierJenatzky
und Rennfahrer Chasseloup-Laubat
saßeninihren
Gefährten zum Siegbereit.
Dassder schmaleElektro-Einsitzer
desKonstrukteursJenatzky
mit zwei25kW-Motoren
als erster durchsZiel schoss,
begründeteeinenWeltrekord
und den Siegeszugder neuen
Technologie.Die hatte gleich
einen zweiten Vorteil.Benzin
galtzujener Zeit als hochexplosiv
und warnur in Apotheken
erhältlich. Vonden unangenehmen
Nebenwirkungenwie Gestank
und Lärmgar nicht zu reden.
Die E-Mobile punkteten
dagegenmit einfacher Handhabung
und sofortiger Einsatzbereitschaft.Federführend
mit
dabeiwar FerdinandPorsche,
der als Konstrukteur desWiener
HofwagenlieferantenLudwigLohnerimJahr
1900sein
erstes vollelektrisches Auto
vorstellte. Der„Lohner-Porsche“zeigte
sichmit einemAntriebander
Vorderachse–
ganz ohne Zwischengetriebe,
Zahnräder oderRiemen.Die E-
Autoswurden zumVerkaufsschlager.Mit
einem Wermutstropfen
–die Akkus wurden
schondamalszur Achillesferse
des E-Autos.
Dann kam CharlesKettering.
Derumtriebige Erfinderhatte
neben derelektrischenFahrzeugbeleuchtungund
derersten
Registrierkasseweitere
300 Patente angemeldet.Seine
erfolgreichsteEntwicklung
aber wareine,die Autofahrer
auf derganzenWeltauch heute
noch täglichbegleitet: der
elektrische Anlasser.Ohne das
lästigemanuelle Anlassen
stieg die Attraktivitätder Benzinmotoren
nachhaltig undhat
noch immereinenunschlagbarenVorteil:
großeReichweiten.
Ketteringverkaufteseine Firma
1920 an General Motorsund
blieb 27 JahreEntwicklungschef
des Auto-Konzerns. Der
Rest istGeschichte.
Konsequente Limousine
Die flache, kurze und aufwendigkonstruierte
Motorhaube
sowie die tiefe, gestreckte, fließende
Dachlinieverleihen ihm
eine dynamische Ausstrahlung,
dieeines Premium-Fahrzeuges
würdig ist.Der Innenraum mit
seinem beeindruckenden und
hochwertigen Armaturenbrett
lädtineine überraschende, originelle
undhochwertigeWelt
ein. In Sachen Fahrvergnügen
gibt esohnehin keine Kompromisse.
Die sechs Benzin- und
DieselmotorenEuro 6d-TEMP
WLTP-KONFORME MOTOREN
EURO6d-TEMP
SOFORT VERFÜGBAR
Als spannender und dynamischer
Mittelklassekombi entpupptsich
der 508 SW.
AusdrucksstarkerKombi
Seine flache, dynamische
Architektur präsentiert Stärke
und Selbstbewusstsein. Sein
großzügigesRaumangebot,
sein außergewöhnliches
Kofferraumvolumen und sein
hochwertiger Innenraum machen
ihnzum perfekten Begleiter.Technisch
setzt der 508
SW neue Maßstäbe. Peugeot i-
Cockpit und modernste Fah-
DER NEUE PEUGEOT 508
WHAT DRIVES YOU?
NIGHT VISION
PEUGEOT i-Cockpit®
NEUES ACHTGANG-
AUTOMATIKGETRIEBE
Alle Ausstattungsdetails sind modellabhängig serienmäßig, nicht verfügbar oder gegen Aufpreis erhältlich. Symbolfoto.
Gesamtverbrauch: 3,7 –5,7 l /100 km, CO2-Emissionen: 98–131 g/km.
Fotos: Peugeot (2)
Radikal anders:der
neue Peugeot508 SW
Die konsequente Limousine:
Peugeot508.
A. Kampl GmbH
& Co KG
Flatschacherweg 2,
8740 Zeltweg
Tel.: 03577/22600
Fax: DW 14
www.peugeot-kampl.at
22 Motor Krone
MotorKrone 23

Jetzt einen
Opel Astra
im Wert von rund
€ 31.000,—
gewinnen!
„Krone“-
Abonnenten
können ebenfalls
mitspielen!
In Kooperation mit:
Symbolfoto
Mitspielen
& gewinnen!
Die „Krone“ 2 Wochen lang sowohl in der Print- als
auch Digitalausgabe testen oder im Kurz-Abo lesen:
+ einen Opel Astra gewinnen!
Mitspielen unter kroneservice.at/astra oder
per Telefon 05 7060-600
Teilnahmeschluss: 21.10.2018 • Ziehung: KW43/2018 / Teilnahmebedingungen abrufbar unter: kroneabo.at/gtb