SchlossMagazin Juni 2019 Bayerisch-Schwaben und Fünfseenland

50 | sport + spass | Porsche 911 Carrera 4S promotion
Für Fans
vierrädriger Löwen
Fahrbericht: Der neue Porsche 911 Carrera 4S
Text Hannelore Eberhardt-Arntzen
fotos Porsche, SchlossMagazin
Stärker, schneller, digital – der Porsche 911, die über 50 Jahre alte Ikone der Marke, ist
in die achte Generation gestartet. Beworben wird sie als „Timeless Machine“ – sowohl
Retrospektive als auch Zukunftsvision. Ich habe den Traum auf Rädern Probe gefahren.
Man setzt sich hinters Steuer, optimiert mit leichter
Hand seine Sitzposition, dreht das Zündschloss herum
und bringt den Ganghebel in Stellung: Jetzt
kann der Fahrgenuss beginnen. Sanft schnurrend in den unteren
Gängen, sicher und geschmeidig auf der Straße liegend,
setzt der neue Porsche Carrera 911 wie aus dem Nichts zum
Spurt an und beschleunigt souverän innerhalb weniger Sekunden
auf höchste Geschwindigkeit, ohne dass man es körperlich
spürt. Um dann bei nächster Gelegenheit wieder in
den gemäßigten Fahrmodus zu gelangen. Bei der Probefahrt
hatte ich sofort eine Assoziation. Genau das sind die Eigenschaften
eines Löwen – von eleganter Schönheit, scheinbar
harmlos und entspannt in der Ruhe, trotzdem stets um seine
Kraft wissend. Blitzartig und reaktionsschnell geht das Tier
zum Angriff über, wenn es will. Bei jeder Aktion strahlt es dabei
stets souveräne Selbstsicherheit aus, ohne aufdringlich
zu wirken. Löwe eben. Und Porsche 911.
In der mittlerweile achten Generation des 911 wird trotz des
sportlichen Anspruchs Komfort groß geschrieben. Das beginnt
schon beim Öffnen der Tür. Die Griffe wurden nicht vollständig
versenkt, sondern haben auch im eingefahrenen Zustand eine
Griffmulde – sehr fingernagelfreundlich! Die Sitze sind superergonomisch
und perfekt einstellbar. Trotz seiner vergleichsweise
niedrigen Höhe haben auch große Fahrer im Porsche 911 reichlich
Platz (mein Mann hat es getestet). Sofort fallen mir im Innenraum
zwei Dinge ins Auge: Die wenigen Knöpfe und Schalter für
die Basisfunktionen auf der Mittelkonsole sind sehr aufgeräumt
und übersichtlich angeordnet – die meisten übrigen Funktionen
und das Navi können vom Touchscreen-Monitor aus gesteuert
werden. Der misst stattliche 10,9 Zoll und ist wirklich intuitiv bedienbar.
Eigentlich überflüssig zu erwähnen, dass das Cockpit
insgesamt höchsten Ansprüchen genügt, sowohl vom Design
als auch von der Funktionalität her. Hier trifft klassische Sportwagenergonomie
auf die digitalen Möglichkeiten von heute,