Taxi Times Berlin - Januar / Februar 2019

WETTBEWERB
Wenn man ein wenig zurückblickt in die
Entwicklung des Berliner Taxigewerbes,
findet man die Erklärung. Der traditionelle
Berliner Nachkriegskraftdroschkenfahrer
mit schwarzer Lederjacke (passend zum
Auto), Kapitänsmütze und ausgeprägter
Berufsehre ist spätestens in den 70er
Jahren von Bord gegangen.
In dieser Zeit brachten die studentischen
Gründer frisches Blut ins Taxigewerbe. Mit
ihren frisch anstudierten betriebswirtschaftlichen
Methoden brachten sie die
vorwiegend allein fahrenden älteren Kollegen
in Bedrängnis. Mit Betriebsgrößen
von dutzenden Taxen und Fahrpersonal,
für das keine Sozialversicherung abzuführen
war, konnten sie kaum mithalten. Für
sie erschwerend hinzu kam die kreative
Buchführung, die von vielen studentischen
Taxifirmen betrieben wurde.
Ein weiterer Schub neuer Unternehmer
kam Ende der 80er Jahre hinzu. Als
der Konzessionsstopp wegen des Beobachtungszeitraums
aufgehoben wurde,
machten sich ganze Belegschaften der
Studentenbetriebe selbstständig, was
denen nun wieder große Schwierigkeiten
bereitete.
Sie alle gehen jetzt nach und nach in den
Ruhestand. Den vorwiegend deutschen
Unternehmern folgen seit geraumer Zeit
Emigranten (und deren Nachkommen) aus
aller Herren Länder mit mehr oder weniger
desolaten Volkswirtschaften, in denen
Unternehmertum sehr geachtet wurde,
sei das Unternehmen auch noch so klein.
Inzwischen sind viele dieser Betriebe sehr
erfolgreich und gar nicht mehr so klein.
Man kann sagen, das aktuelle Berliner
Taxigewerbe wird beherrscht von Unternehmern
türkischer, arabischer oder russischer
Abstammung.
Das wäre also die Klientel, die sich zur
Verstärkung des Potsdamer Gewerbes
nach dort aufmachen müsste – und wenig
Ambition zeigt, dies zu tun. Das Potsdamer
Taxigewerbe ist fest in deutscher Hand. Ein
einziger Unterneher dort ist nichtdeutscher
Abstammung. Das Gewerbe ist dort, anders
als in Berlin, klein und überschaubar. Jeder
kennt jeden. Selbst ein Neuunternehmer
alt-deutscher Abstammung wäre dort erst
einmal der „Fremde“.
So bedauerlich das sein mag, hier stoßen
Vorbehalte „gelernter DDR-Bürger“ gegen
„Ausländer“ auf Vorbehalte von „ Ausländern“
gegen „gelernte DDR-Bürger“. Interessant
wäre, wie die Fahrgäste das sehen,
die jetzt zum Teil ungebührlich lange auf
ein Taxi warten müssen. Denen soll die
ganze Veranstaltung schließlich dienen.
Werden die in Potsdam lieber von Bio-Deutschen
kutschiert oder ist es ihnen wurscht,
solange überhaupt einer kommt?
Eines ist sicher: Die Personenbeförderung
mit Taxen wird auch in Potsdam nicht aussterben.
Die Zeit wird’s richten. Einstweilen
werden Berliner Kollegen einspringen und
den Gewöhnungsprozess an fremd aussehende
Deutsche voran bringen. Die Berliner
Großzentrale in der Persiusstraße hat damit
kein Problem. Sie wäre auch bereit zu einer
vertraglich geregelten engeren Zusammenarbeit
mit der Potsdamer Genossenschaft.
Aber auch dieser Weg ist noch weit. wh
✓ Rollstuhlgerecht
✓ Breiter Heckausschnitt mit Rampe
✓ Kofferraum bleibt dank Flex-Rampe erhalten
✓ Zwei Drehklappsitze in der 3. Sitzreihe
Ihr Full-Service
Umbaupartner in
Berlin-Neukölln
✓ Rollstuhlbefestigungs- und Personenrückhaltesystem
✓ Förderfähig und DIN-konform
✓ Professionelle Einweisung mit Zertifikat
AUTOS NACH MAß
Der Volkswagen Caddy Maxi NIVO
Das förderfähige Inklusionstaxi für Berlin-Brandenburg
KIRCHHOFF Mobility
Scheveninger Straße 20 - 22
12359 Berlin
Ihr Ansprechpartner: Jens Hocke
Tel. 030 325 984 683
j.hocke@kirchhoff-mobility.com
www.kirchhoff-mobility.com
TAXI JANUAR/FEBRUAR 2019
13