Taxi Times Berlin - Januar / Februar 2019

INKLUSION
entweder die DIN-Norm oder die ISO-
Norm erfüllt sein muss. Damit sei eindeutig
geklärt, dass eine Förderung auch für
elektrische „London-Taxis“ erfolgen kann.
Sie „werden vom Hersteller mit der Anwendung
der ISO-Norm 10542-1:2012 verbaut,
haben eine europäische Zulassung und entsprechen
damit der StVZO“, klärt uns Frau
Elisabeth Korsig auf, die im LAGeSo für das
Projekt Inklusionstaxi verantwortlich ist.
Jedes Fahrzeug, das gefördert werden
soll, muss ein „gut ertastbares“ Eingabegerät
für stark sehbehinderte bzw. blinde
Menschen für den bargeldlosen Zahlungsverkehr
mitführen, womit der gut fühlbare
Punkt in der Mitte der Tastatur gemeint ist,
der der Orientierung bei der Eingabe dient.
Die für den barrierefreien Taxiverkehr
geeigneten Fahrzeuge, die im Schichtbetrieb
einsetzbar sind, verfügen fast ausnahmslos
über einen Benzin- oder Dieselantrieb.
Ausnahme ist der rein elektrisch
betriebene Nissan e-NV200. Er ist aufgrund
seiner Reichweite nach NEFZ von
höchstens 275 Kilometern bestenfalls von
alleinfahrenden Selbständigen einsetzbar.
Das vollelektrische London-Taxi kommt
zwar mit einem „Range-Extender“ auf die
nötige Reichweite, ist aber konstruktionsbedingt
nur mit Vorsicht als Inklusionstaxi
zu empfehlen, da das Ein- und Ausladen
der Fahrgäste und die Sicherung des Rollstuhls
im Vergleich zu den Heckladern
Inklusionstaxis müssen ein Kreditkartenterminal
mitführen, bei dem in der Mitte der Tastatur
ein gut fühlbarer Punkt angebracht ist.
Preisspektrum
Heckausschnitt, inkl. Alu-Auffahrrampe, Rollstuhlhaltesystem und Gurt für den
Rollstuhlfahrer (Ausschnittgröße beachten!)
Taxirampe (nach innen klappbar)
Drehklappsitz (Ersatz für 3.Sitzreihe), pro Stück
Schwenksitz Beifahrer, komplett mit allen Adaptern und Montage, manuell verstellbar
Elektrisch mit Fernbedienung
Anpassung Rückfahrsensoren
Einzelabnahme und Gutachten
Optionen
Kopf- und Rückenlehnensystem
Luftfederung Hinterachse
recht unkomfortabel sind.
Auf für den Umbau geeignete, vollelektrische
Fahrzeuge oder solche mit
Hybridantrieb unserer „Hausmarken“
müssen wir noch mindestens zwei bis
drei Jahre warten. Angekündigt sind sie
bereits von den meisten Herstellern. Berlin
fördert aber bereits jetzt – und deshalb
alle Verbrenner, wenn sie die aktuell gültigen
Schadstoffgrenzwerte erfüllen. Das
Bundesumweltministerium versicherte
zudem, in der Behindertenbeförderung
werde es keine Fahrverbote geben. Somit
sind Unternehmer mit Inklusionstaxen auf
der sicheren Seite.
Gemeinsam mit dem Antrag müssen
mindestens drei verbindliche Kostenangebote
zum Vergleich eingereicht werden.
Deshalb hat sich Taxi Times für Sie umgeschaut,
welche Umrüstfirmen in Frage
kommen und welche Angebote für Sie interessant
sein könnten, und hat bei den in
Frage kommenden Unternehmen Angebote
eingeholt (siehe Kasten). Diese lassen den
Rahmen erkennen, in dem sich die Kosten
bewegen dürfen, und machen klar, auf was
alles geachtet werden muss.
Der Umbau umfasst den Heckausschnitt
des umzurüstenden Taxis, ein Rollstuhlhaltesystem
sowie einen Dreipunktgurt
für den Rollstuhlfahrer und den Einbau
einer versenkbaren Rampe zur Bedeckung
des Bodenausschnittes. Optional
werden zusätzlich eine Kopf- und Rückenstütze
für Rollstuhlnutzende, ein oder
auch zwei Drehklappsitze, die nach innen
umklappbare sogenannte Taxirampe,
Luft- bzw. Hydraulikfederung für die
Hinterachse und eine Trittstufe mit Kontrast-Streifen
für Fahrzeuge nach DIN-B2
(„Bus-Klasse“) gefördert. Auch das unter
Umständen notwendige Anpassen von
Rückfahrsensoren wird bei der Förderung
berücksichtigt. Unabdingbar für die Förderung
des Umbaus eines Fahrzeuge nach
Preise
4.800 bis 7.000 Euro
350 bis 900 Euro
900 bis 1.500 Euro
2.500 bis 3.700 Euro
5.900 bis 6.600 Euro
140 bis 300 Euro
145 bis 265 Euro
915 bis 1.490 Euro
3.290 bis 3.500 Euro
DIN-B1 („Caddy-Klasse“) ist der Einbau
eines Schwenksitzes auf der Beifahrerseite.
Die einzelnen Anbieter liegen bei den
Hauptkomponenten des Umbaus preislich
teilweise recht weit auseinander. Beim
ZAHLEN, DIE EIN GUTES
GESCHÄFT GARANTIEREN
Gute Gründe für Taxiunternehmer,
jetzt auf Inklusionstaxis zu setzen
– aus der Info-Broschüre des
Sozialverbands Deutschland, SoVD
Berlin-Brandenburg e. V.
In Berlin leben knapp 350.000
schwerbehinderte Menschen, davon
31.000 außergewöhnlich gehbehinderte
Menschen, die berechtigt sind,
eine finanzielle Mobilitätsförderung
durch die Stadt zu erhalten. Der
Sonderfahrdienst (SFD) führt gegenwärtig
jährlich152.000 Fahrten durch
und wird bei Zahlung eines Eigenbeitrags
kostenlos angeboten. Ca.
50.000 Fahrten werden bereits jetzt,
durch Umsetzen aus dem Rollstuhl,
in Limousinen-Taxis im Rahmen
des Taxikontos durchgeführt. Eine
Angleichung der Kostenbeteiligung
zwischen Sonderfahrdienst und
Taxikonto will der Senat laut Koalitionsvereinbarung
in der jetzigen
Legislaturperiode vornehmen. Insgesamt
sind in Berlin jährlich ca. 8 Mio.
Euro für diese Mobilitätsförderungen
(SFD + Taxikonto) im Haushalt eingestellt.
Neue Kundengruppe
Mit dem neuen Angebot einer
spontanen Mobilität mit dem Taxi
ist mit einer Wiederbelebung des
Wunsches nach Mobilität bei bewegungseingeschränkten
Menschen
und damit einem Zuwachs der
Nutzungszahlen zu rechnen – eine
neu zu erschließende Kundengruppe,
die zudem monatlich einen
Zuschuss von bis zu 125 Euro aus
dem sogenannten Taxikonto des
Berliner Senats in Anspruch nehmen
kann.
Andererseits gerät das Taxi durch
die Liberalisierungsentwicklungen
und Modernisierungsprozesse
(Uber, Carsharing etc.) in einen
Verdrängungswettbewerb. Die
Übernahme einer stärkeren Rolle in
der Behindertenbeförderung bietet
Gelegenheit, sich stärker als Teil der
öffentlichen Daseinsvorsorge zu
zeigen.
FOTO: stock.adobe.com / TETIANA
6 JANUAR/FEBRUAR 2019 TAXI