Taxi Times Berlin - Mai / Juni 2019

ANTRIEB
eins gesehen zu haben. Viele betreiben
bis heute Erdgastaxis. Die Konjunktur
der Hybridautos, meist von Toyota, ging
anfangs einzig und allein vom Taxigewerbe
aus. Beide umweltfreundlichen Technologien
sind in wirtschaftlich vertretbarer
Form verfügbar. Die Hybridtaxis brauchten
nicht mal eine Anschub-Finanzierung.
Die Taxiunternehmer sind von selbst drauf
gekommen.
WER SAGT, TAXIUNTERNEHMER
SEIEN NICHT OFFEN FÜR NEUES?
Als die ersten Elektroautos aufkamen,
die wie richtige Autos aussahen und nicht
mehr Behelfsvehikel à la Twizzy waren,
wurden sie sofort von Taxiunternehmern
ausprobiert – und unter den gegebenen
Umständen für wenig tauglich befunden.
Technische Innovationen wurden vom Taxigewerbe
immer schnell aufgegriffen, wenn
nicht vorangetrieben (der Rufsäulen-Pieper
z. B. war eine Auftragsentwicklung des
Taxigewerbes), wenn das wirtschaftlich
sinnvoll war. Das Taxigewerbe in Gestalt
des Bundesverbands Taxi macht aktuell
Vorschläge, wie man Elektrotaxis wirtschaftlich
einsetzbar machen kann.
Wenn sich Clever Shuttle, Berlkönig,
Moia & Co. heute als Protagonisten einer
klimaschonenden Verkehrswende ausgeben,
so ist das nur die halbe Wahrheit.
Es spricht sich langsam herum, dass sie
mehr Straßenverkehr verursachen statt
weniger. Mit ihrem zusätzlichen Angebot
bringen sie eben auch mehr Autos auf die
Straße, mit denen Leute mitfahren, die eh
kein Auto haben und sonst die Busse und
Bahnen nutzen würden.
Wenn diese neuen Anbieter elektrisch
fahren, was bisher weitgehend nur angekündigt
wird, so können sie das nur,
solange sie die dafür anfallenden zusätzlichen
Kosten nicht selbst erwirtschaften
müssen. Das Geld dafür kommt von einem
Kapitalmarkt, der gerade mit realer Wirtschaft
nur noch wenig zu tun hat, oder von
ihren Partnern und Inhabern aus der Autoindustrie
– wenn sie ihre Fahrzeuge nicht
gleich von denen geschenkt kriegen.
Im Grunde machen die alle nichts anderes
als wir. Sie setzen Fahrer in Autos und
lassen die Leute befördern. Wie das eigenwirtschaftlich
geht, also ohne staatliche
Subventionen oder Finanzspritzen von
Dritten, wissen wir als Taxiunternehmer
ganz genau. Wer behauptet, er könne das
billiger, soll dann auch gleich offenlegen,
woher das fehlende Geld wirklich kommt.
Sharing verbilligt die Fahrt für den einzelnen
Kunden. Das geht im Taxi schon
immer. Dazu braucht man nicht mal ein
Smartphone. Wenn sich vier Jugendliche
auf dem Weg zur Disco ein Taxi teilen, kann
das billiger sein,
als wenn jeder ein
BVG-Ticket kauft.
Um das rauszukriegen,
braucht es
keine neuen „Versuche“
nach Experimentierklausel.
Das kann auch jede
Taxizentrale organisieren,
wenn sich
partout keine vier
Freunde auf persönlichem
Weg finden
können.
Taxi ist das geborene
Vehikel der
Verkehrswende.
Ein Taxi kann -zig
persönliche Pkw ersetzen. Alles, was sich
in der individuellen Personenbeförderung
organisatorisch optimieren lässt, geht prinzipiell
mit Taxis. Dazu muss man nichts
neu erfinden. Wenn die Taxis sich auch
noch mit weniger oder gar keinen Emissionen
bewegen ließen, wäre viel gewonnen.
Wenn dazu noch ein paar Voraussetzungen
geschaffen werden, machen wir das.
WENN DAS GELD STIMMT, SIND
SCHLAUE UNTERNEHMER DABEI
Zurzeit gibt es zwei verschiedene Fördermöglichkeiten
für die Umstellung auf Elektromobilität,
eine vom Land Berlin, eine
vom Bund, in Höhe von je 4000 Euro pro
Fahrzeug. Sie sind kombinierbar, bringen
zusammen also 8000 Euro, erfordern aber
unterschiedliche bürokratische Schritte.
Näheres erfährt man bei der Berliner
Agentur für Elektromobilität eMO (www.
emo-berlin.de). Zusätzlich finanziell gefördert
werden Beratung dazu und eine eigene
Ladestation (Wallbox), nicht zu vergessen
die „Umtauschprämien“ einiger Autohersteller.
Unter diesen Umständen könnte
sich für einen Alleinfahrer mit der Möglichkeit
für eine
eigene Wallbox ein
Elektrotaxi schon
jetzt rechnen.
Die Verkehrswende
steht und
fällt mit dem Verzicht
vieler Menschen
auf das
eigene Auto. Einfach
alle existierenden
Autos mit
Verbrennungsmotor
durch E-Autos
zu ersetzen, würde
am Verkehrsinfarkt
nichts ändern.
Deshalb ist ein
Endlich verfügbar: ein deutscher Elektro-Bus
massiver Ausbau des ÖPNV erforderlich.
Das Taxi ist Bestandteil des ÖPNV, indem
es ihn ergänzt und verdichtet. Mehr Taxis
wären dafür erst mal nicht erforderlich.
Das Taxigewerbe hat noch Kapazitäten frei.
Sobald sich die Elektrifizierung des Verkehrs
für uns eigenwirtschaftlich darstellen
lässt, sind wir dabei. Die Autoindustrie
gibt sich alle Mühe. Alle großen Hersteller
treiben ein Elektrifizierungsprogramm
ihres Angebots voran. Ein namhafter
deutscher Hersteller soll sogar schon seine
Grundlagenforschung am Verbrennungsmotor
eingestellt haben. Allerdings versuchen
dieselben Hersteller, sich als Mobilitätsanbieter
zu etablieren und uns damit
unser Geschäft abspenstig zu machen.
Wir können Mobilität. Die Auto-Fritzen
und ihre Helfer müssen das noch lernen.
Von wem? Von uns! Einstweilen wird eine
Menge Unsinn zum Thema geredet. Hilfreich
wäre, wenn sich das organisierte
Taxigewerbe mit ein paar Fakten in die
Diskussion einbringen würde. Nicht nur
in die Politik – da klappt das schon ganz
gut, sondern auch in die Beeinflussung der
öffentlichen Meinung.
wh
TAXI MAI/JUNI 2019
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