ACS Automobilclub - Ausgabe 06/2019

neuheiten
NEUHEITEN
Der neue CX-30 (hier in der Lackierung Soul Red Crystal) hat eine ideale Grösse und sieht richtig gut aus.
MAZDA CX-30
EIN HÜBSCHER KOMPROMISS
Nach dem 3er im Februar lanciert Mazda seine zweite Neuheit in diesem Jahr. Der
CX-30 besitzt alle Tugenden, die es in der Schweiz zum Bestseller braucht: Schickes
Design, hochwertige Ausstattung, moderne Motoren – und auf Wunsch auch Allrad.
Er steht seit Ende September zu Preisen ab 29 650 CHF bei den Händlern.
V
ielen ist der CX-3 zu klein und der
CX-5 zu wuchtig. Nun haben die
Japaner die perfekte Zwischenlösung
präsentiert. Der CX-30 misst
in der Länge mit 4,40 Metern zwölf Zentimeter
mehr als sein kleiner Bruder und
16 Zentimeter weniger als der CX-5. Wieso
heisst der coole Neue denn nicht CX-4?
«Weil Mazda diese Bezeichnung bereits in
China für ein anderes Modell verwendet»,
klärt Giuseppe Loffredo, Kommunikations-Direktor
der Madza (Suisse) SA, auf.
Die Japaner dürfen auf ein erfolgreiches
Jahr zurückschauen. Der Absatz konnte
mit 1,6 Millionen Fahrzeugen um satte
4 % gesteigert werden; in Europa resultierte
mit 286 000 sogar ein Plus von 6 %.
Der neue CX-30 mit einer Länge von
4,40 m und einer Höhe von 1,54 m ist ein
Crossover-SUV. Innen hält der Japaner,
was sein Radstand von 2,66 m verheisst.
Viel Platz für vier Erwachsene und Gepäck
(430–1406 l). Die Heckklappe öffnet sich
elektrisch und dank einer niedrigen Ladekante
benötigt das Beladen des Kofferraums
keinen Kraftakt. Das Infotainment
«Mazda Connect» wurde weiterentwickelt,
dazu darf sich der Fahrer über ein serienmässiges
Head-up-Display freuen. Für viel
Musikgenuss sorgt ein (optionales) BOSE-
Soundsystem mit zwölf Lautsprechern.
Auch sonst macht der Innenraum einen
hochwertigen Eindruck. Hartplastik findet
man kaum, dafür eine ausgezeichnete Verarbeitung
der hochwertigen Materialien.
Angeboten wird der Mazda CX-30 in
der Schweiz ausschliesslich mit Benzinmotoren.
Vorläufig sei der 116-PS-Diesel
für den hiesigen Markt nicht vorgesehen,
erklärt Jerome de Haan, Generaldirektor
KEIN DIESEL
FÜR DIE SCHWEIZ
der Mazda (Suisse) SA. Die beiden Zwei-
Liter-Ottomotoren leisten 122 PS/213 Nm
(Skyactiv-G) oder 180 PS/224 Nm (Skyactiv-X/neu)
und sind spritziger, als das relativ
bescheidene Drehmoment vermuten
lässt. Beide Triebwerke sind sowohl mit
Front- als auch mit Allradantrieb erhältlich.
Alle vier Versionen lassen sich mit
Das Cockpit-Layout ist symmetrisch auf
den Fahrer ausgerichtet. Der mittig
platzierte Bildschirm ist aber gut ablesbar
und auf angenehmer Höhe.
einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einer
6-Stufen-Automatik kombinieren. Das
Leergewicht beträgt zwischen 1395 und
1613 kg, die maximale Anhängelast (gebremst)
1300 kg.
Sonst hat der CX-30 alles an Bord, was
Mazda zur Steigerung des Fahrvergnügens
zu bieten hat. Das G-Vectoring etwa, bei
dem die schnelle Drehmomentverringerung
zwischen Vorder- und Hinterachse
das Einlenkverhalten verbessert, oder die
vielen Assistenzsysteme, die für mehr Sicherheit
und Komfort sorgen.
Text Markus Rutishauser / Bilder Werk
NR. 06/2019
AUTO
17