ACS Automobilclub - Ausgabe 06/2019

ClAssic
Juni 2019 im Verkehrshaus mit Rück- und
Ausblick würdig gefeiert. An der Jubiläums-
Delegierten-Versammlung wurde der Name
von VSCI auf carrosserie.suisse geändert
und der baldige Zusammenschluss mit dem
welschen Verband angekündigt. Wichtige
und richtige Signale für die ungewisse automobile
Zukunft, die auch den Berufsverbänden
im Autogewerbe einige Veränderungen
abverlangen wird. Die heute in Dällikon ZH
domizilierte Carrosserie Tüscher (früher
Hardturmstrasse Zürich) war VSCI-Gründungsmitglied
und ist nach heutigem Wissensstand
die einzige Firma, die seit der
Gründung immer noch dabei ist. Die 1919
gegründete Carrosserie Wenger in Basel ist
dem VSCI 1936 beigetreten und kann ebenfalls
den hundertsten Geburtstag feiern,
seit 1919 ununterbrochen im Familienbesitz
und von verschiedenen Generationen erfolgreich
geführt.
Die im Jahr 1919 gegründete T. G. John
and Co. Ltd. stellte zuerst Stationär-Motoren
und Vergasergehäuse her. Im Herbst
1919 konstruierte Geoffrey de Freville einen
Vierzylinder-Motor, der ab 1920 in das
Modell 10/30 eingebaut wurde, sozusagen
der erste «ALVIS» lief vom Band. 1921
wurde der Firmenname auf «Alvis Car and
Engineering Company Ltd.» geändert und
neue Fertigungshallen in Coventry bezogen.
ALVIS beschränkte sich auf die Herstellung
des «rolling chassis» (Chassis mit
Motor und Kühler). Die Karosserien wurden
dann von namhaften Carrossiers wie zum
Beispiel Charlesworth, Cross and Ellis, Vanden
Plas hergestellt, an ALVIS geliefert und/
oder beim Carrossier verbaut. Während der
Kriegsjahre musste ALVIS wie andere Automobilhersteller
die PW-Produktion auf die
Herstellung von Amphibien-Fahrzeugen,
Der Meister und sein Werk: Hermann Graber vor dem Alvis TD 21 Coupé Graber.
Aufklärungspanzern und Flugzeugmotoren
für die Armee umstellen.
Nach dem Krieg wurde die PW-Produktion
mit dem Modell TA 14 mit Vorkriegsmotoren
(4 Zylinder, 1492 ccm) wieder
aufgenommen. Ab 1950 wurde ein neu entwickelter
6-Zylinder-Reihenmotor mit 2993
ccm erstmals in das Modell TA 21 verbaut.
GRABER-RETRO
IM PANTHEON BASEL
Der Dreiliter-Motor wurde laufend weiterentwickelt
und kam bis 1967 in verschiedenen
Varianten zum Einsatz. Die ersten TA-
14-Alvis-Chassis kamen ab 1947 via Hubert
Patthey in die Schweiz und wurden bei Graber
(Wichtrach), Langenthal und Ramseier
(Worblaufen) mit einer Cabriolet-Karosserie
versehen. Ab 1947 bis 1967 war die Marke
Alvis am Genfer Automobil-Salon vertreten.
Beginnend ab 1950 mit dem Modell
TA 21 bis zum letzten Modell TF 21, hat der
über die Landesgrenzen hinaus bekannte
Carrossier Hermann Graber aus Wichtrach
Alvis-Chassis in die Schweiz importiert und
diese mit zeitlos schönen Coupé- oder Cabriolet-Karosserien
versehen.
Die Verantwortlichen von ALVIS fanden
Gefallen an der Graber-Linie. So kam
es, dass bei Willowbrook und später bei
Park Ward Karosserien nach Graber-Design
in Lizenz hergestellt wurden. In einigen
Details, in der Qualität des Materials, aber
auch in der Verarbeitung sind Unterschiede
zu den Wichtracher ALVIS zu erkennen.
ALVIS wurde 1966 von der ROVER
Group übernommen und ein Jahr später
wurde die ROVER GROUP ihrerseits von
der British Leyland Motor Corporation aufgekauft;
das war dann der Todesstoss für
die ALVIS-Personenwagen-Produktion. Das
letzte Chassis, das bei ALVIS vom Band lief,
wurde an Graber geliefert, der darauf sein
letztes ALVIS-Cabriolet herstellte.
Ab dem 21. Oktober 2019 wird im Pantheon
Basel die Sonderausstellung GRABER
eröffnet. Eine Retrospektive mit rund 25
Exponaten aus den Werkstätten von Hermann
Graber in Wichtrach. Unter anderem
auch das letzte bei ALVIS Ltd. vom Band
gelaufene Chassis, das nach Wichtrach
transportiert wurde und dort 1967 nach
Spezial-Wünschen eines Basler Chemie-Unternehmers
seine letzte Alvis-Graber-Karosserie
erhielt.
Text Urs P. Ramseier, SWISS CAR REGISTER
Bilder zvG, Archiv Graber/Swiss Car Register,
carrosserie.suisse
Verbandsführung mit neuem Logo zum 100. Geburtstag an der Jubiläumsversammlung in Luzern.
Weitere Informationen
PantheonBasel.ch, carrosseriesuisse.ch
NR. 06/2019
AUTO
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