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Technik<br />
Der Diesel ist unverzichtbar im Lkw- und Busbereich: Im Mercedes Citaro wird er mit einem<br />
Hybridmodul kombiniert.<br />
Sebastian Willmann: «Den Vergleich mit<br />
Benzinmotoren brauchen die neuen Diesel<br />
nicht mehr zu scheuen.»<br />
verdampfendem AdBlue und Wasserdampf<br />
im SCR-Katalysator (Selective Catalytic<br />
Reduction) entsteht. Dort reagiert NH3 auf<br />
einer speziellen Beschichtung mit den NOx<br />
zu Wasser (H2O) und Stickstoff (N2).<br />
Im Personenwagenbereich sollte sich<br />
der Selbstzünder in grösseren Modellen<br />
– leistungsstarken SUV und schweren Limousinen<br />
– etablieren können, während<br />
er in der Kompaktklassefahrzeugen und<br />
in Kleinwagen aus Kostengründen ganz<br />
verschwinden dürfte. Schliesslich sind die<br />
Kosten der Abgasnachbehandlung mittlerweile<br />
so hoch, dass sie in einem Niedrigpreisauto<br />
kaum mehr verkraftbar sind. Wo<br />
es sich aus wirtschaftlichen Gründen vertreten<br />
lässt, können die Abgase des Dieselmotors<br />
jedoch mit neuen Systemen perfekt<br />
gereinigt werden.<br />
DOPPELTE EINSPRITZUNG<br />
VW beispielsweise zeigt mit dem<br />
Twin-Dosing-Konzept, wie die Stickoxide<br />
mit doppelter AdBlue-Einspritzung deutlich<br />
reduziert werden können. In einer neuen<br />
Entwicklungsstufe wurde das SCR-System<br />
im 2-l-Vierzylinder EA288 Evo weiter<br />
optimiert. Beim Twin-Dosing-Verfahren<br />
wird die Wasser-Harnstoff-Lösung exakt<br />
dosiert vor zwei hintereinander angeordneten<br />
Katalysatoren eingespritzt. Durch<br />
die motornahe Anordnung des ersten SCR-<br />
Kats lässt sich nach einem Kaltstart schnell<br />
die für hohe Umwandlungsraten erforderliche<br />
Abgastemperatur erreichen. Raten<br />
von mehr als 90 % lassen sich bei Temperaturen<br />
zwischen 220 und 350 Grad Celsius<br />
erzielen. Bei höheren Abgastemperaturen,<br />
wie sie bei schneller Autobahnfahrt, hohen<br />
Drehzahlen über längere Zeit oder bei<br />
Bergfahrten auftreten, kommt das zweite<br />
AdBlue-Dosiersystem zum Tragen. Wie<br />
VW-Techniker Sebastian Willmann betont,<br />
entsteht aus der doppelten Einspritzung<br />
kein AdBlue-Mehrverbrauch, da die Dosierungen<br />
gezielter und exakter erfolgen. Mit<br />
dem Twin-Dosing wird sich später auch die<br />
Abgasnorm Euro 6d erfüllen lassen. Nach<br />
dem Passat 2.0 TDI Evo (150 PS) will VW<br />
das neue Triebwerk auch im Golf und in<br />
weiteren Konzernmodellen einbauen.<br />
RDE SCHAFFT KLARHEIT<br />
Wie Andreas Kufferath, Bereichsleiter<br />
Antriebsstrang bei Bosch, festhält, wird<br />
die Euro-6d-RDE-Gesetzgebung (Real Driving<br />
Emissions) massiv helfen, die Luftqualität<br />
zu verbessern. «In Summe ist der<br />
dieselmotorbasierte Antriebsstrang, auch<br />
mit Blick auf die sich weiter verschärfenden<br />
CO2-Ziele, eine zukunftsträchtige<br />
Lösung. Dies schliesst das Potenzial zur<br />
Erfüllung einer künftigen, derzeit noch inhaltlich<br />
unklaren, Emissionsstufe ein.»<br />
Text Stephan Hauri / Bilder zVg<br />
Andreas Kufferath berichtete beim Wiener<br />
Motorensymposium über Abgasuntersuchungen<br />
bei Zulieferer Bosch.<br />
Doppeltes Harnstoff-Einspritzsystem im VW-Motor EA288 Evo.<br />
NR. <strong>06</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
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