KEM Konstruktion 12.2019

ANTRIEBSTECHNIK
NEWS
Getriebeentwicklung mit Datenschnittstelle Rexs von Schaeffler
Vereinfachte Generierung von Digital Twins
Bild: Schaeffler
Ein vollständiges virtuelles Abbild von Antriebssträngen
und Getrieben ist nur dann
möglich, wenn Getriebe-, Wälzlager- und
Verzahnungsspezialisten ihre Simulationsmodelle
digital miteinander verknüpfen können.
Daher ist der unternehmensübergreifende
und systemübergreifende Datenaustausch
eine der wichtigsten Voraussetzungen für die
Generierung von Digital Twins. Für die Aus -
legung und Simulation von Getrieben haben
sich jedoch am Markt mehrere spezialisierte
Software- und CAE-Tools etabliert. Jedes
dieser Programme hat seine spezifischen
Schwerpunkte. Das Problem: Der Austausch
der Getriebedaten zwischen Herstellern und
ihren Lieferanten erfolgt oft noch manuell
und führt zu aufwendiger Doppelarbeit.
Diesen manuellen Datenaustausch zwischen
den CAE-Tools hat Schaeffler nun gemeinsam
mit SEW-Eurodrive und der FVA
(Forschungsvereinigung Antriebstechnik e. V.)
durch eine elektronische Datenübertragung
mithilfe einer standardisierten Schnittstelle
für Getriebedaten ersetzt. Damit entfällt die
mehrfache Modellierung von Getrieben. So
werden Entwicklungszeiten enorm reduziert
und die Basis zum Generieren von Digital
Twins geschaffen, die z. B. zur Analyse von
Betriebsdaten im Rahmen von Industrie
4.0-Lösungen genutzt werden können. Das
Rexs (Reusable Engineering Exchange
Standard) genannte Format bietet in der
Version 1.1 eine einheitliche Modellierung und
Nomenklatur für beliebige Getriebe mit Stirnrad-,
Kegelrad- und Planetenstufen sowie seiner
Komponenten. Derzeit ist Rexs in dem
Schaeffler-Wälzlageranalyse-Werkzeug Bear -
inx in den aktuellen Versionen, in der FVA-
Workbench ab Version 5.0 und in dem Getriebeberechnungsprogramm
Wesilab von SEW-
Eurodrive integriert. Auch Anbieter von kommerziellen
CAE-Tools haben die Rexs-Schnittstelle
bereits implementiert bzw. planen deren
Einführung mit dem nächsten Release.
Per Mausklick wird aus den Getriebemodellen
heraus einfach eine Rexs-Datei erzeugt. bec
www.rexs.info
www.schaeffler.de
Oldhamkupplungen von Ruland aus Edelstahl
Ideal für eine Vielzahl von Servoantriebsanwendungen
Ruland bietet Oldhamkupplungen mit Naben
aus Edelstahl 1.4305 an. Konstrukteure können
nun bei der Konzeption von Anlagen für
korrosive, Vakuum- oder Reinraumumgebungen
aus einer zusätzlichen, standardmäßig
angebotenen Option auswählen. Oldhamkupplungen
aus Edelstahl sind spielfrei, können
jegliche Versatzform ausgleichen und
sind konstruktiv gewuchtet. Sie sind somit eine
ideale Lösung für eine Vielzahl von Servoantriebsanwendungen.
Oldhamkupplungen
bestehen aus zwei Naben und einer mittig
gelagerten Scheibe zur Drehmomentübertragung.
Durch den dreiteiligen Aufbau der
Kupplungen ist für Nutzer die Kombination
Bild: Ruland
von Kupplungsnaben mit Bohrungen in metrischen
oder zölligen Maßen, mit oder ohne
Passfedernut und in Klemm- oder Stellschraubenausführung
problemlos möglich.
Oldhamkupplungen sind für den vibrationsreduzierten
Einsatz konstruktiv gewuchtet und
können bei hohen Drehzahlen von bis zu
6000 min -1 verwendet werden. Ihre Lager -
beanspruchung ist niedrig und sie schützen
empfindliche Bauteile wie z. B. Lager vor
vorzeitigem Ausfall. Ruland verwendet ein
firmeneigenes Nabenbearbeitungsverfahren,
das für glattere Oberflächen und ein bes -
seres Zusammenspiel zwischen Nabe und
Scheibe sorgt. Die Mittelscheibe der Oldhamkupplung
ist in verschiedenen Ausführungen
erhältlich: aus Acetal für Spielfreiheit
und die Übertragung größerer Drehmo -
mente, aus Polyetheretherketon (PEEK) für
Anwendungen mit hohen Temperaturen und
Ausgasungsbeschränkungen und aus Nylon
zur Geräuschreduzierung und Aufnahme von
stoßartigen Belastungen.
bec
www.ruland.com
www.ptmotion.de
Flache, sichere Bremswiderstände von Michael Koch
Stabiles Aluminiumgehäuse und verpresste Dichtungen
Nur knapp 10 mm hoch bauen die extra -
flachen Bremswiderstände AWD300, eine
neue Bauform sicherer Bremswiderstände
der Michael Koch GmbH. Im Vergleich zu
deren mittlerweile als Standard geltenden
sicheren Bremswiderständen im Aluminiumprofil
mit ähnlicher Leistung sind dies gut
5 mm weniger, die in so mancher Umgebung
den entscheidenden Unterschied ausmachen
können. Die maximale Länge beträgt
246 mm bei einer Breite von 60 mm. Die
Nennleistung beträgt 120 W, doch der sichere
Bremswiderstand nimmt bei 1 % Einschaltdauer,
bezogen auf 2 min, also 1,2 s,
rund 4500 Ws Energie auf. Die maximale
Bild: Michael Koch
Betriebsspannung beträgt 1000 V DC, der
verfügbare Bereich der Widerstandswerte
liegt zwischen 27 und 200 Ω. Bei einer Masse
von etwa 300 g beträgt die thermische
Zeitkonstante des verpressten Drahtwiderstands
etwa 400 s. Die AWD300-Serie entspricht
also in jedem Fall den Anforderungen
für den Anschluss an die Bremstransistoren
von Frequenzumrichtern, die am 400-V-Netz
betrieben werden. Mit dem stabilen Alumi -
niumgehäuse und verpressten Dichtungen
erreicht der Bremswiderstand mindestens
die Schutzart IP 54. Der Hersteller verspricht,
auch bei dem neuen Bremswiderstand die Sicherheitseigenschaften
umgesetzt zu haben,
für die das gesamte Unternehmen steht: Bei
dauerhafter Überlastung wird nur der Widerstand
in einer zu erwartenden Weise zerstört,
die Peripherie bleibt bei Berücksichtigung der
Montagebedingungen unbeschädigt. bec
www.bremsenergie.de
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