AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2020

AUSGABE 4 – APRIL 2020 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

AUTO 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

Im Fokus 

Technologien und Antriebe – wie 

fahren wir in die Zukunft? 

Seiten 9 – 24 

Coronavirus 

So reagieren die 

Garagisten auf die 

Pandemie. 


Auto-Salon 

Präsident Maurice 

Turrettini weiss, wie es mit 

der GIMS weitergeht. 


Handel & Aftersales 

Mit einem Klick zum Termin: 

Eine Übersicht zu 

Online-Buchungstools. 

Seiten 66 – 69

Das grösste 

Sommerreifensortiment 

mit dem schnellsten 

Lieferservice. 

Technomag bietet ein komplettes 

Reifensortiment für Pkw sowie 

für Offroader und Transporter 

an. Im Angebot finden sich alle 

Premiumreifenmarken. Die überdurchschnittlich 

hohe Kapazität 

unserer Regionallager sorgt für 

eine erstklassige Verfügbarkeit. 

Zudem profitieren Sie von einer 

grossen Auswahl an Alu- und 

Stahlfelgen, welche direkt ab 

Lager lieferbar sind. 

Das komplette Reifenservice-Sortiment 

bei Technomag. 

www.technomag.ch

INHALT 

Inhaltsverzeichnis 

3 Editorial 

5 Garagisten und das Coronavirus 

Technologien & Antriebe 

9 So funktioniert 

die Brennstoffzellentechnologie 

12 Die Wasserstoff-Trucks kommen 

16 AGVS-Experte Markus Peter im Gespräch 

18 Hochvolt braucht neue Kenntnisse 

20 Reto Zehnder 

von der Amag über Antriebsvielfalt 

April 2020 

AUTOINSIDE | Ausgabe 4 

Bildung 

34 Bernhard Gerster führte 25 Jahre lang 

das DTC in Vauffelin 

36 So wird der Smart Roadster zum E-Mobil 

37 Jetzt anmelden für die SwissSkills 2020 

40 Autef-Ferndiagnose im Irak 

42 Business Academy 

44 Regionale Aus- und Weiterbildungen 

46 Die ersten Schlussprüfungen 

für Automobil-Assistenten 

47 Jokertage für Lernende 

Ihr Partner für das 

kundenfreundliche 

Autohaus: 

AWS Architekten AG 


Profitieren Sie von unserer langjährigen 

Erfahrung: 

– Beratung und Planung beim Neu- und 

Umbau von Autohäusern und Garagen 

– Bedarfs- und Standortabklärungen 

sowie Analysen 

– Massgeschneiderte Lösungen 

mit klarem Kostendach 

– Betriebsablauf-Optimierungen 

– Kosten-Evaluation, Verkehrswertschätzungen, 

Nutzungsstudien 

Gerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches 

Beratungsgespräch zur Verfügung. 

22 So begleitet die SAG die Garagisten 

beim technischen Wandel 

Auto-Salon 

26 Maurice Turrettini 

spricht über die Zukunft des Auto-Salons 

28 Das bedeutet die Absage für die Zulieferer 

31 So geht es weiter mit dem AGVS-Stand 

32 Technikschmankerl vom Auto-Salon 

Verband & Sektionen 

48 Neue Kompetenzen 

für Automobil-Fachleute 

49 EcoDrive: Spielend sparsam fahren 

50 Die Rechtsberatung des AGVS 

51 GV Sektion Solothurn 

Produkte & Dienstleistungen 

52 «Auto Mobility Live Event» 

AUTO 

AUSGABE 4 – APRIL 2020 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 


53 «Autotechnik Days»: Gelungene Premiere 

58 Marcel Stocker 

über die «Autotechnik Days» 

60 Rennfahrer unter sich 

62 Neue ISO-Zertifizierung 

64 Bezugsquellenregister 


Im Fokus 

Technologien und Antriebe – wie 

fahren wir in die Zukunft? 


66 Online-Buchungstools 

Garagenwelt 

Coronavirus 

So reagieren die 

Garagisten auf die 

Pandemie. 

Auto-Salon 

Präsident Maurice 

Turrettini weiss, wie es mit 

der GIMS weitergeht. 


Mit einem Klick zum Termin: 

Eine Übersicht zu 

Online-Buchungstools. 

Umfrage, Vorschau und Impressum 




Titelseite: Der Toyota Mirai 

fährt dank Wasserstoff. (Bild Toyota) 

AUTOINSIDE | April 2020 


Muristrasse 51 | CH-3006 Bern 

T +41 31 351 33 55 

architekten@aws.ch | www.aws.ch

MOTOREX DYNCO 

SPÜLEN STATT 

WECHSELN 

Jetzt entdecken auf www.motorex-dynco.com 

Das MOTOREX DYNCO Getriebeoel-Spülkonzept ist für Automatikund 

Doppelkupplungsgetriebe mit Schmierstoffzirkulation 

aller Fahrzeugmarken geeignet. Es besticht durch einfachste 

Bedienung, vollautomatischen Spülvorgang und ist auf alle 

MOTOREX-Automatikgetriebeoele vorprogrammiert. Höchste 

Reinigungsleistung dank speziellem MOTOREX Pre-Flush Additiv. 

Follow us: 

Das Additiv MOTOREX 

Pre-Flush ist exakt auf 

die Anforderungen des 

Dynco-Oelwechselkonzepts 

ausgerichtet.

CORONAVIRUS 

Umfrage unter Garagenbetriebe 

Gemeinsam die schwierige 

Situation meistern 

Die Garagisten sind in dieser schwierigen 

Zeit extrem gefordert. Die Garagen 

tragen durch die Ausführung der Wartungsarbeiten 

an den Motorfahrzeugen 

wesentlich dazu bei, dass die Schweiz ihre 

Bevölkerung versorgen kann. Die Gesundheit 

der Mitarbeitenden und Kundinnen 

sowie Kunden steht über allem. Ich bin 

beeindruckt zu hören, wie engagiert und 

professionell die Mitarbeitenden in den 

Betrieben unter den strengen Auflagen des 

Bundesrates ihre Aufgaben wahrnehmen. 

Um den Geschäftsgang respektive den 

Betrieb nachhaltig aufrecht zu halten, 

unternehmen der AGVS Schweiz und 

seine Sektionen alles, was möglich ist, 

um die Mitglieder und die betroffenen 

Organisationen mit Anweisungen und 

Auskünften zu bedienen. Auf www.agvsupsa.ch 

werden regelmässig Online- 

Meldungen zu relevanten Massnahmen 

verfasst beziehungsweise aktualisiert. 

Die nächsten Tage und Wochen 

werden unseren Mitgliedern und ihren 

Mitarbeitenden viel abverlangen. 

Ich wünsche allen Betrieben und ihren 

Mitarbeitenden in dieser ausserordentlichen 

Lage viel Kraft und bin überzeugt, 

dass wir diese schwierige Situation 

gemeinsam meistern werden. Vielen 

Dank für Ihr grosses Engagement. 

Mit herzlichen Grüssen, Urs Wernli, 

Zentralpräsident AGVS 

So reagieren 

Garagisten 

Der Bundesrat hat wegen des Coronavirus die «ausserordentliche Lage» 

beschlossen. Eine Bestandesaufnahme von AUTOINSIDE zeigt, wie 

kleine und grosse Garagenbetriebe auf die Situation reagieren und wie sie 

ihre Dienstleistungen aufrechterhalten. Carla Stampfli 

Ob Wirtschaft, Gesellschaft, Bildung oder Kultur: 

Das Coronavirus und seine Auswirkungen 

sind in allen Lebensbereichen spürbar. Auch 

für die Garagisten sind die Massnahmen gegen 

die Ausbreitung einschneidend. Nachdem der 

Bundesrat am 16. März die «ausserordentliche 

Lage» ausgerufen hatte, mussten die Betriebe 

ihre Showsrooms vorderhand schliessen – nur 

die Werkstätten durften offenbleiben. Garagisten 

sehen sich nun mit verschiedenen Herausforderungen 

konfrontiert. Der AGVS liefert 

über seine Website agvs-upsa.ch laufend Informationen. 

Dazu gehören zum Beispiel Factsheets 

zu Kurzarbeit und Arbeitsrecht, Informationen 

zu Regelungen betreffend Werkstätten 

und Showrooms oder einordnende 

Stimmen von Branchenkennern. 

Wie Garagisten mit dem Coronavirus umgehen, 

wie es ihnen gelingt, ihre Dienstleistungen aufrecht 

zu erhalten und gleichzeitig die Sicherheit 

ihrer Mitarbeitenden sowie ihrer Kundschaft 

zu gewähren, zeigt die Umfrage von AUTO- 

INSIDE bei verschiedenen Betrieben. 

Hauptsitz der AHG-Cars Holding in Villars-sur-Glâne. 

Die AHG-Cars Holding, die an elf Standorten 

in der Region Biel, Lyss, Murten, Freiburg, 

Tafers, Bulle und Laupen präsent ist, 

hat die Entwicklungen rund um das Coronavirus 

seit Anfang an intensiv verfolgt. In 

einem ersten Schritt wurden in den Garagenbetrieben 

Plakate mit den Hygiene- und 

Verhaltensregeln der Kampagne «So schützen 

wir uns» des Bundesamts für Gesundheit 

BAG aufgehängt. «Handtücher wurden 

Fortsetzung auf Seite 6 

Dieseltechnik | Turbolader | Bremshydraulik | Klima 

Fahrzeugelektrik | Standheizungen | Motorenteile 

E. Klaus AG ist der führende Schweizer Lösungspartner im Bereich 

Revision, Prüfung, Reparatur, Aufbereitung und Teilehandel. 

Partner: Derendinger AG, Technomag AG, Matik AG, Wälchli + Bollier AG 

E. Klaus AG 

Sonnmattstrasse 9, 9532 Rickenbach bei Wil 

www.klaus-ag.ch

CORONAVIRUS 

durch Papiertücher ersetzt, Desinfektionsmittel 

aufgestellt und die Mitarbeitenden 

instruiert, Abstand zu halten. Am Empfang 

wurden Markierungen angebracht, so dass 

der Sicherheitsabstand zwischen Mitarbeitenden 

und Kundschaft gewährleistet ist», erläutert 

Hubert Waeber, CEO der AHG-Cars 

Holding. In einem zweiten Schritt wurde die 

Produktivität der vergangenen Wochen in 

den Werkstätten analysiert und eine Prognose 

für die kommenden Wochen erstellt. 

«Anhand dessen haben wir entschieden, 

den Betrieb an den Standorten der Nachfrage 

anzupassen und Kurzarbeit einzuführen.» 

Prioritär sei, die Mitarbeitenden zu 

schützen, die besonders gefährdet seien wie 

zum Beispiel Asthmatiker. Zu Hause würden 

aber auch Mitarbeitende bleiben, die Mühe 

hätten, eine Kinderbetreuung zu organisieren, 

so Hubert Waeber. «Die restlichen der 

rund 150 Mitarbeitenden wechseln sich im 

Turnus ab, so dass der notwendige Abstand 

eingehalten werden kann», betont der CEO. 

«So können wir Mitarbeitende und Kunden 

schützen und den Werkstattbetrieb aufrechterhalten.» 

Denn trotz Lockdown gebe es 

zahlreiche Kundinnen und Kunden, die auf 

das Fahrzeug angewiesen seien. Nachdem 

der Bundesrat die «ausserordentliche Lage» 

entschieden hat, hat die AHG-Cars Holding, 

die neben der Hauptmarke Opel auch deren 

Nutzfahrzeuge sowie Mazda, Citroën, Cadillac 

und Corvette verkauft und repariert, ihre 

Showrooms geschlossen. «Allerdings stehen 

wir für den Notfalldienst zur Verfügung. 

Über den Empfang können sich Kundinnen 

und Kunden von unseren Teams beraten lassen. 

Darüber hinaus können sich Interessierte 

weiterhin auf unserer Website über unsere 

Fahrzeuge informieren.» 

Aufgrund des Bunderatsbeschluss hat die 

Auto Erni AG aus Oberkulm AG verschiedene 

Sicherheitsvorkehrungen getroffen: Die 

jährliche Frühlingsausstellung wurde abgesagt 

und im Werkstattbetrieb wurden diverse 

Massnahmen ergriffen. «Dazu gehört 

unter anderem, dass wir den Hol- und Bringservice 

für Wartungsarbeiten ab sofort allen 

Kundinnen und Kunden anbieten, die aufgrund 

der ‹ausserordentlichen Lage› ihr Fahrzeug 

nicht persönlich bringen oder abholen 

können», erklärt Claude Erni, Geschäftsführer 

des 1978 gegründeten Familienunternehmens, 

einer offiziellen Renault- und Daciavertretung. 

Nach den Wartungsarbeiten 

werden an den Kundenfahrzeugen sämtliche 

Auto Erni AG in Oberkulm. 

Claude Erni. 

Kontaktflächen wie zum Beispiel Schlüssel, 

Schalthebel, Türgriffe oder Lenkrad desinfiziert. 

«Zusätzlich können Kundinnen und 

Kunden jederzeit von unserem Schlüsselsafe 

Gebrauch machen und somit das Fahrzeug 

ausserhalb unserer Öffnungszeiten holen 

und bringen.» Darüber hinaus hält sich die 

Auto Erni AG, wie die anderen Garagenbetriebe 

auch, an die Regeln des BAG und hält 

ihre Kundinnen und Kunden auf ihrer Website 

auf dem Laufenden. 

In den knapp 50 Jahren, in denen die Familie 

Burkhardt im Besitz der Garage Schönegg AG 

in Spiez BE ist, war das Team noch nie mit einer 

solchen Situation konfrontiert. «Mit dieser Lage 

umzugehen, ist nicht einfach. Für uns steht nun 

an erster Stelle, dass wir unsere Kundschaft, 

unsere Mitarbeitenden sowie unsere Lieferanten 

bestmöglich schützen können», sagt 

Garage Schönegg AG in Spiez. 

Geschäftsführer Patrik Burkhardt. Gleichzeitig 

gelte es, den Betrieb im Einklang mit 

den Massnahmen des BAG, soweit es geht, 

fortzuführen. «Um diesen schwierigen 

Spagat zu meistern, haben wir verschiedene 

Vorkehrungen getroffen.» So legt der 

offizielle Fordhändler den Kundinnen und 

Kunden ans Herz, den persönlichen Kontakt 

zu meiden und stattdessen die Telefonnummer 

des Kundendienstes zu wählen. 

Auf Wunsch wird das Kundenfahrzeug 

zu Hause abgeholt, wobei dieses nach den 

Wartungsarbeiten dank der Schlüsselbox 

jederzeit wieder zur Verfügung steht. «Da 

Patrik Burkhardt. 

Unternehmerische Freiheit 

... einer von vielen Vorteilen als le GARAGE-Partner!

CORONAVIRUS 

der Showroom geschlossen bleibt, ist das 

Verkaufsteam bemüht, Kundinnen und Kunden 

über elektronische Wege zu beraten und 

zu betreuen. Informationen zu den Neu- und 

Occasionswagen sind auf der Website ersichtlich», 

erklärt Patrik Burkhardt. «Zudem 

haben wir unsere Manpower an die Auslastung 

angepasst und Kurzarbeit eingeführt. 

Das heisst, es werden nur die Mitarbeitenden 

aufgeboten, für die es in der Werkstatt 

auch tatsächlich Arbeit gibt. Wir entscheiden 

Tag für Tag und informieren per Whatsapp-Gruppe.» 

Der Familienbetrieb hält ihre 

Kundinnen und Kunden auf ihrer Website 

auf dem Laufenden. «Eine proaktive Kommunikation 

ist in einer solchen Situation unerlässlich», 

betont der Geschäftsführer. 

Um die Mobilität ihrer Kundinnen und Kunden 

in dieser schwierigen Phase zu gewährleisten, 

bleibt die Werkstatt der Garage Montani 

SA in Salgesch VS zu den gewohnten 

Zeiten offen. «Unsere absolute Priorität ist 

natürlich die Gewährleistung der Sicherheit 

Garage Montani SA in Salgesch. 

unserer Kundschaft und unserer Mitarbeitenden. 

Daher werden bei uns zusätzliche Vorsichtsmassnahmen 

ergriffen», sagt Patric 

Montani, Geschäftsführer des offiziellen 

Toyota-, Lexus- und Hyundaipartners. Die 

Kundenfahrzeuge werden mit entsprechendem 

Schutzmaterial geschützt, insbesondere 

Lenkrad, Sitz und Schalthebel. Die Fahrzeugschlüssel 

und der Türgriff werden vor 

der Rückgabe desinfiziert. «Kundinnen und 

Kunden können ihren Fahrzeugschlüssel 

direkt in unserem Schlüsseltresor einwerfen 

beziehungsweise abholen, ohne persönlich 

Kontakt mit einem unserer Mitarbeitenden 

haben zu müssen», erklärt Patric Montani. 

Im Falle eines persönlichen Kontakts hält das 

Team der 1967 gegründeten Garage Abstand. 

Auch auf das Händeschütteln wird verzichtet. 

«Soweit möglich bieten wir auch an, das 

Kundefahrzeug zuhause abzuholen und nach 

dem Service wieder zu bringen.» Die Garage 

Montani SA informiert ihre Kundinnen und 

Kunden auf der eigenen Website über die Entwicklungen 

und hält sie auf dem Laufenden. 

Die Geschäftsleitung (v.l.): Mario Widmer, Esmé Rockmann 

und Andreas Grossmann. 

Die Autocenter Baschnagel AG in Wettingen 

AG bleibt bis auf den Verkauf für ihre 

Kundinnen und Kunden geöffnet. «Sie können 

ihr Fahrzeug also jederzeit zu uns in die 

Werkstatt bringen», sagt die gesamte Geschäftsleitung 

(Esmé Rockmann, Andreas 

Grossmann und Mario Widmer), die gemeinsam 

das über 102-jährige Unternehmen 

führen. Um die Kundschaft im Einklang mit 

den ausserordentlichen Massnahmen des 

BAG zu empfangen, hat die offizielle VW-, 

VW-Nutzfahrzeug- und Campervertretung 

verschiedene Massnahmen getroffen. So 

werden die Kundenfahrzeuge sowohl vor, als 

auch nach dem Garagenbesuch desinfiziert. 

«Die Serviceannahme findet, getrennt durch 

eine Glasscheibe, im Windfang des einzig 

verbleibenden Zugangs statt», erläutert Mario 

Widmer. So sei sichergestellt, dass keine 

externen Personen direkten Kontakt zu den 

Mitarbeitenden haben können. «Im Weiteren 

steht unserer Kundschaft der DigiSafe jederzeit 

zur Verfügung für eine Fahrzeugübergabe.» 

Zudem wurde auf der eigenen Website 

eine Carrosserie-Online-Schadenmeldung 

aufgeschaltet, die dem Kunden ermöglicht, 

gemäss Fotoprotokoll den Schaden online 

anzumelden. «Innerhalb des Betriebs wird 

auf den Sicherheitsabstand unter Mitarbeitenden 

von mindestens zwei Metern geachtet», 

erklärt Mario Widmer. Probefahrten 

werden keine durchgeführt. Fahrzeugablieferungen 

nach Reparaturen finden nur mit 

Schlüsselübergabe ausserhalb des Gebäudes 

statt. Nicht zuletzt weist das Unternehmen 

ihre Kundinnen und Kunden unübersehbar 

darauf hin, sich an die Regeln des BAG zu 

halten. Auf das Händeschütteln wird schon 

seit geraumer Zeit strikt verzichtet. Die drei 

Geschäftsführer informieren die Kundschaft 

proaktiv und aktuell auf der Website baschnagel.auto 

bezüglich den geschäftsspezifischen 

Massnahmen. < 

CORONAVIRUS 

Unter www.agvs-upsa.ch 

berichten die AGVS-Medien 

laufend über die neuesten 

Entwicklungen in der Corona- 

Krise. Dort finden sich auch 

wichtige Informationen wie 

zum Beispiel Factsheets zu 

Kurzarbeit und zum Arbeitsrecht. 

le GARAGE, 

das partnerschaftliche 

Garagenkonzept Ihrer ESA 

Die Marke Ihrer Wahl

24/7 

Terminbuchung – 

auch bei 

Nicht-Erreichbarkeit 

MyCOCKPIT 

Das effektive Terminbuchungsund 

CRM-Tool für Garagisten 

› Bessere Auslastung durch 

24/7 Terminbuchungs-Möglichkeit 

› Mehr Umsatz 

› Zufriedenere Kunden 

Wir bringen Kunden vom Web ins Geschäft 

Mehr erfahren: localsearch.ch/mycockpit

TECHNOLOGIEN & ANTRIEBE 

Die Brennstof fzelenmodule für Fahrzeuge sind dank intensiver Forschung und Ent wicklung leistungsfähiger, kostengünstiger und kleiner geworden. Den Durchbruch in der 

P w-Welt er war ten E xper ten alerdings erst in zehn Jahren. Bei den Nutz fahrzeugen nimmt die Schweiz eine Pionierrole ein und sorgt für einen FC-Boom. Bild Hyundai 

Brennstoffzellentechnik 

E-Antrieb mit 

nur fünf Minuten Ladezeit 

Die Brennstoffzellentechnologie ist uralt: Von der Energieversorgung im Weltall bis zum U-Boot reicht die 

Anwendungspalette. Auch im Fahrzeug wird seit über 25 Jahren an Fuel Cells (FC) geforscht und entwickelt. 

Der Durchbruch will aus verschiedenen Gründen noch nicht gelingen. Dabei ist die Brennstoffzellentechnik eine 

ernst zu nehmende Alternative zu den BEV. Wir decken Vor- und Nachteile der FC-Technologie auf. Andreas Senger 

Eine Brennstoffzelle lässt Wasserstoff H 2 

und Sauerstoff O 2 

zu Wasser H 2 

O reagieren. 

Dabei wandern Protonen von der Wasserstoffseite 

durch eine dünne Membran zur Luftsauerstoffseite. 

Diese Protonenwanderung erzeugt 

Elektrizität. Bei Prozesstemperaturen 

von 400 bis 1000°C in keramischen FC ist der 

Wirkungsgrad sehr hoch. Im Fahrzeug lassen 

sich diese Art von FC nicht einsetzen. 

In Fahrzeugen kommen PEMs zum Einsatz 

(Protonen Exchange Membran), welche 

bei Arbeitstemperaturen um 60°C betrieben 

werden. Dieses Verfahren wird auch 

als «kalte» Verbrennung bezeichnet. Pro 

Quadratzentimeter Membranfläche wird eine 

elektrische Leistung von rund einem Watt erzeugt. 

Das Edelmetall Platin unterstützt die 

chemischen Vorgänge als Katalysator. Der 

Anteil des teuren Edelmetalls konnte dank 

intensiver Forschung markant verringert 

werden (Reduktion um Faktor 10). 

Um eine fürs Fahrzeug benötigte hohe 

Spannung zu realisieren, werden die einzelnen 

FC-Zellen in Reihe zu einem Stack geschaltet. 

Im aktuellen Toyota Mirai sind 

beispielsweise 370 Zellen seriell verbunden. 

Eine Zelle weist eine Spannung von 0,85 V 

auf, was insgesamt bei maximaler Leistung 

eine FC-Spannung von 315 V ergibt. Die 

Dauerleistung beträgt 75 kW. Bei maximaler 

Energieumwandlung sind kurzzeitig 110 kW 

elektrische Leistung realisierbar. 

Der Wirkungsgrad ist bei geringer Abrufleistung 

am höchsten: Mehr als 65% Umwandlungseffizienz 

wird bei rund einem 

Drittel Belastung/Leistung erreicht. Bei 

maximaler Energieumwandlung sinkt der 

Wirkungsgrad erheblich ab (auf rund 40%). 

Als Speicher verwendet Toyota im Gegensatz 

zu den Mitbewerbern einen Nickel-Metallhydrid-Akku 

mit 1,6 kWh Energiespeichervermögen 

(245 V). Das Fahrzeug wiegt leer 

knapp 1,9 Tonnen und weist einen Normverbrauch 

von 0,76 kg H 2 

/100 km auf. 

AUTOINSIDE | April 20209


Aus Wasserstoff wird Strom und Wasser 

Die Brennstoffzellentechnik ist von der Grundfunktion 

her simpel: Durch Zuführen von Wasserstoff 

H 2 

an die PEM (Protonendurchlässige 

Membrane) werden die Elektronen an der Anode 

vom Atomrumpf getrennt. Es entsteht eine Ionenwanderung 

durch die PEM. Am Katalysator mit 

Platinanteil reagieren die Wasserstoffionen mit 

dem zugeführten Luftsauerstoff O 2 

zu Wasserdampf 

H 2 

O, der kondensiert zu Wassertropfen. Die 

technischen Herausforderungen sind die exakte 

Zuführung des mit 700 bar mitgeführten Wasserstoffs 

durch Begasung der PEM (Druck vor PEM 

zwischen rund 1 bis 2 bar) und die proportionale 

Luftmenge (mittels Verdichter und Luftbefeuchter), 

um die kalte Verbrennung stattfinden zu lassen. 

Insbesondere das transiente Verhalten in Fahrzeugen 

(Beschleunigen) stellt eine regelungstechnische 

Herausforderung dar. Die Leistungselektronik 

lässt deshalb die Energie der FC und 

des eingebauten Akkus zusammenfliessen, um bei 

hoher Leistungsanforderung die E-Antriebsmotoren 

zu versorgen. Weitere technische Knackpunkte 

sind zudem die Temperaturregelung: Optimal 

arbeiten PEM-FC in einem Temperaturfenster von 

60 bis 80 °C. Deshalb muss die PEM mittels PTC- 

Zuheizer elektrisch beheizt und via Fahrzeugkühlsystem 

gekühlt werden. Insbesondere bei tiefen 

Aussentemperaturen verschlingt die Beheizung 

des FC-Aggregats wie beim BEV viel Energie, da 

auch die Akkus beheizt werden müssen. 

ENERGIE 

SAUERSTOFF 

WASSERSTOFF 

WASSER 

Anode 

gasdurchlässige 

Elektrode 

Kathode 

gasdurchlässige 

Elektrode 

Proton Exchange 

Membrane (PEM) 

Katalysator 

Die Produktion der FC ist nach wie vor sehr 

aufwendig und geschieht von Hand in Reinräumen. 

Entsprechend sind die Stacks, also die kompletten 

FC-Aggregate inkl. Dosierung, Kühlung, Beheizung 

und Regelungstechnik, aktuell sehr teuer. 

Das Grundprinzip ist bestechend: Wasserstoff auf der linken Seite diffundiert durch die Protonenmembrane und 

spaltet dabei Elektronen ab. Es entsteht eine Spannung und damit elektrische Energie. Auf der rechten Seite des 

FC-Stacks entsteht durch eine kalte Oxidation aus dem zugeführten Luftsauerstoff Wasser. Bilder Mercedes-Benz 

Die FC versorgen die Antriebselektromotoren 

nicht direkt, sondern wegen diesem Wirkungsgradabfall 

über einen Pufferakkumulator. Damit 

kann die FC wenn immer möglich im Bereich 

des maximalen Wirkungsgrads betrieben werden. 

Die Ausgangsspannung wird dann teilweise 

noch via DC/DC-Wandler auf die Spannung 

der Hochvoltbatterie transferiert. Beim Fahren 

können die E-Motoren die elektrische Leistung 

via Leistungselektronik parallel aus der Batterie 

und der FC beziehen. Die FC ist in ihrer Funktionalität 

ein Range-Extender und damit vom 

Grundprinzip her ein serieller Hybrid. 

Bei Mercedes-Benz weist der GLC F-Cell, 

der aktuell nur an ausgewählte Kunden in 

Deutschland verleast wird, eine Brutto-Akkukapazität 

von 13,5 kWh auf, was eine Reichweite 

ohne FC von rund 40 km im praxisnahen 

WLTP-Zyklus entspricht. Das Fahrzeug verfügt 

über ein On-Board-Ladegerät mit 7,4 kW, um 

via Stecker den Akku an der Steckdose aufzuladen. 

Er verfügt über 160 kW Antriebsleistung, 

hat einen Verbrauch von 1 kg H 2 

auf 

100 km Distanz und wiegt leer 2,13 Tonnen. 

Wie der Toyota Mirai (ab 89 900 Franken) kann 

auch der Hyundai Nexo in der Schweiz (ab 

ENERGIEEFFIZIENZ – ANTRIEBE IM VERGLEICH 

Batteriebetriebenes 

Elektroauto (BEV) 

Erneuerbarer Strom 100 % 

Übertragung (95%) 

Batterie Laden / Entladen (90%) 

Elektormotor (85%) 

Mechanik (95%) 

Gesamtwirkungsgrad 

69% 

Brennstoffzellen- 

Elektroauto (FCEV) 

Die Wirkungsgradbetrachtung von der Quelle bis zum Rad: Wenn es gelingt, den Wirkungsgrad der Elektrolyse 

(Produktion H 2 

) und der Brennstoffzelle zu optimieren, steigt der Gesamtwirkungsgrad. Nicht in der Betrachtung: die 

CO 2 

-Thematik. Bild Nationale Plattform Zukunft der Mobilität. 

89 000 Franken) erworben werden. Beide Fahrzeuge 

sind keine Steckerfahrzeuge und können 

somit nicht via Steckdose aufgeladen werden. 

Der Nexo weist eine FC mit 95 kW Leistung auf, 

besitzt einen 1,56 kWh-Akku (40 kW), einen E- 

Antrieb mit 120 kW maximaler Leistung und 

eine Reichweite von 666 km gemäss WLTP 

(bei knapp 2 Tonnen Leergewicht). Sein H 2 

- 

Einsatz strombasierter 

Kraftstoffe (e-fuels) 

Erneuerbarer Strom 100 % Erneuerbarer Strom 100 % 


Elektrolyse (70%) 

Wasserstoff (H 2 

) 67% Wasserstoff (H 2 ) 67% 

Kompression / Transport (80%) 

Brennstoffzelle (60%) 

Strom 32 % Flüssigkraftstoff 44% 

Elektromotor (85%) 



26% 


Elektrolyse (70%) 

Power to Liquid (70%) 

Ferntransport (95%) 

Verbrennungsmotor (30%) 



13% 

Verbrauch beträgt 0,8 kg/100 km. Dieses Jahr 

wird bereits die zweite Generation des Mirai in 

den Verkauf gelangen. 

Eine weitere Herausforderung ist das sichere 

Mitführen des Treibstoffes H 2 

. Auch diese 

Hürde wurde von den Forschern, Zulieferern 

und OEM genommen. Die drei Tanks des 

10 

April 2020 | AUTOINSIDE


Nexo mit 156,6 l Gesamtvolumen (6,33 kg H 2 

), 

der GLC F-Cell von Mercedes mit 4,4 kg H 2 

(zwei Tanks) an Bord und der Toyota Mirai mit 

maximal 5 kg H 2 

in zwei Tanks sind crashsicher 

im Fahrzeug untergebracht und aufgrund 

der Konstruktion zerstörungsfrei. 

Die Betankung ist weltweit einheitlich geregelt 

(siehe Interview mit Christian Bach). 

Die Elektrolyse vor Ort, wie in Deutschland 

an den bisherigen rund 70 Tankstellen 

oft praktiziert, ist aufgrund der dezentralen, 

kleinen Elektrolyseure energetisch nicht sinnvoll 

und aufgrund der Netzgebühren auch 

teuer. Die zentrale Wasserstofferzeugung 

direkt bei einem regenerativen Stromlieferanten 

(beispielsweise Flusskraftwerk) 

ist effizienter, dafür ist der Transport des gasförmigen 

H 2 

zu den Tankstellen aber aufwendig. 

Dass aktuell nur zwei Tankstellen 

öffentlich zugänglich sind, wird sich dieses 

Jahr dank H 2 

Energy rasch ändern: Im Jahr 

2020 kommen sechs weitere dazu und rund 

70 weitere sind in Planung. 

Wird zudem die Gesamtwirkungsgradkette 

betrachtet, schneidet H 2 

wie auch 

synthetischer Treibstoff nicht wesentlich 

besser als verbrennungsmotorische Fahrzeuge 

ab. Der Wirkungsgrad der Elektrolyse beträgt 

aktuell 70%. Verdichtung, Transport und Vorkühlung 

des H 2 

mit 80% und FC-Wirkungsgrad 

mit 50 bis 60% sorgen aufgrund der 

Multiplikation der Einzelwirkungsgrade für 

eine Systemkette mit niedrigem Wirkungsgrad. 

Trotzdem kann der Gesamtenergiesystem-Wirkungsgrad 

dank Wasserstoffnutzung 

steigen, weil damit Überschüssige 

Elektrizität genutzt werden kann, die ansonsten 

hätte abgeregelt werden müssen. 

Die CO 2 

-Bilanz bei Verwendung von regenerativem 

Strom ist für die FC-Technologie ähnlich 

gut wie bei BEV. Dies könnte dem FC-Antrieb 

in Zukunft zum Durchbruch verhelfen. < 

Die Betankung von FC-Fahrzeugen ist für Kunden 

einfach: Der gasförmige Wasserstoff strömt innert fünf 

Minuten in die 700-bar-Tanks. Bild Hyundai 

Interview mit Christian Bach, Abteilungsleiter Fahrzeugantriebssysteme Empa 

Herausforderung H 2 

-Tankstelleninfrastruktur 

Die FC-Technologie wird erst erfolgreich sein, wenn die Tankstelleninfrastruktur flächendeckend vorhanden ist 

und die elektrische Energie aus regenerativer Quelle stammt. Christian Bach beschäftigt sich auch mit Fragen 

rund um die Betankung mit Wasserstoff. 

Herr Bach, welche technischen Herausforderungen 

sehen Sie für die Feinverteilung 

des Wasserstoffes für eine flächendeckende 

Fahrzeugmobilität? 

Christian Bach: Wasserstofftankstellen weisen 

hohe Investitionskosten auf. Deshalb 

brauchen Tankstellen von Anfang an einen 

hohen Umsatz. Die in der Schweiz von H 2 

Energy und dem H 2 

-Förderverein gewählte 

Fokussierung auf LKW-Anwendungen bei 

gleichzeitiger Auslegung der Tankstellen auch 

für Personenwagen ist ein sehr gut durchdachter 

Ansatz. Die Anlagen für beide Personenwagen 

und LKW-Anwendungen kostenoptimal 

auszulegen, ist allerdings nicht einfach. 

Die Betankungszeit ist ein grosser Vorteil 

gegenüber BEV-Ladezeiten. Welche 

Herausforderungen stellen sich für Tankstellenbetreiber, 

um den gasförmigen 

Wasserstoff rasch in die Fahrzeugtanks 

pumpen zu können? 

Die Betankung eines H 2 

-Tanks in einem Fahrzeug 

von zum Beispiel 100 auf 700 bar erhöht 

die Temperatur im Tank aufgrund der Verdichtung 

des Wasserstoffs um circa 100°C. Die 

kohlefaserumwickelten Tanks sollten aber aus 

Alterungsgründen keinen Temperaturen über 

85°C ausgesetzt werden. Deshalb wird der 

Wasserstoff vor der Betankung auf -40°C vorgekühlt. 

Die ganze Betankungskette von Anlieferung, 

Zwischenspeicherung, Verdichtung, 

Vorkühlung bis Betankung ist technisch relativ 

aufwendig und braucht einiges an Platz. 

Die Wirkungsgradthematik spricht gegen 

die Wasserstofftechnologie und FC-Systeme. 

Kommt diese Technologie trotzdem? 

Ein grosser Vorteil von Wasserstoff ist die Entkopplung 

des Elektrizitätsbezugs für die Herstellung 

von Wasserstoff von der Betankung. Das bedeutet, 

dass der Wasserstoff nicht dann, wenn 

ein Fahrzeug betankt wird, hergestellt werden 

muss, sondern dann, wenn Stromüberschüsse 

vorhanden sind. Fachleute sprechen diesbezüglich 

oft von «Flexibilität». Ohne Wasserstoffherstellung 

müssten Stromüberschüsse abgeregelt 

werden. Wasserstoff kann deshalb – trotz niedrigem 

Teilsystem-Wirkungsgraden – den Wirkungsgrad 

des Gesamtenergiesystems erhöhen. 

In welchen Mobilitätsbereichen ist der 

FC-Antrieb sinnvoll und wie viel Potenzial 

steckt in der Technik? 

Wir gehen davon aus, dass Brennstoffzellenfahrzeuge 

im Personenwagenbereich vorwiegend 

in grösseren Fahrzeugen für den 

Langstreckeneinsatz, bei Nutzfahrzeugen im 

Regionalverkehr und in Bussen eingesetzt 

werden. Denkbar ist aber auch der Einsatz in 

Schnellladesäulen für Elektrofahrzeuge. Die 

Technologie ist noch nicht ausgereizt. Am PSI 

beispielsweise wird an einer innovativen Verdampfungskühlung 

für Brennstoffzellen gearbeitet, 

die die Komplexität von FC-Systemen 

deutlich verringern könnte. < 

Christian Bach, 

Abteilungsleiter 

Antriebssysteme, 

Empa. 



Service- und Reparatur-Dienstleistungen an Brennstoffzellen-LKW 

Die Wasserstoffwelle rollt an 

Bis zu 1600 Hyundai-Brennstoffzellen-LKW Xcient Fuel Cell sollen in den nächsten fünf Jahren auf den 

Schweizer Strassen für nachhaltige Transportlösungen sorgen. Die zur Auto AG Group gehörende Auto AG Truck 

ist der offizielle Schweizer Partner der Koreaner und somit für die Service- und Reparatur-Dienstleistungen 

der Brennstoffzellen-Trucks zuständig. Jürg A. Stettler 

Bis 2025 sollen bis zu 1600 Stück des Hyundai Brennstoffzellen-Trucks Xcient Fuel Cell auf den Schweizer Strassen unterwegs sein. 

Ein Elektroantrieb lohnt sich vor allem für den Einsatz im städtischen 

Bereich. Für Langdistanzen und hohe Nutzlasten eignen sich Fahrzeuge 

mit einem Verbrennungsmotor besser. Diese Fahrzeuge sollten 

aber künftig nicht mehr mit fossilen Treibstoffen betrieben werden. 

Synthetische Treibstoffe, Biogas oder auch grün hergestellter Wasserstoff 

sind diesbezüglich valable Optionen, um den CO 2 

-Ausstoss auf 

Schweizer Strassen zu senken. Der koreanische Hersteller Hyundai will 

dies nun zusammen mit dem H 2 

-Förderverein realisieren und bis 2025 

insgesamt 1600 seiner Brennstoffzellen-Trucks Xcient Fuel Cell in Betrieb 

nehmen. Dadurch soll der Wasserstoffmobilität in der Schweiz ein 

massiver Schub verliehen werden. Betreut werden diese Lastwagen von 

der zur Auto AG Group gehörende Auto AG Truck. Die neue Technologie 

stellt die Verantwortlichen aber auch vor einige Herausforderungen. So 

mussten beispielsweise nur schon am Standort des Demo-Trucks, der 

seit Februar für erste Tests in der Schweiz weilt, erste bauliche Massnahmen 

ergriffen werden. In der grossen Werkhalle der Auto AG Group im 

luzernischen Rothenburg etwa wurden zwei Bahnen für die Brennstoffzellen-Fahrzeuge 

reserviert. Von der Idee, die Bahnen durch eine Wand 

vom Rest der Halle abzutrennen, ist man abgekommen, wird nun aber eine 

neue Belüftung für die ganze Halle installieren müssen. Denn wegen des 

extrem flüchtigen und hochexplosiven Wasserstoffs muss sichergestellt 

werden, dass die gesamte Luft der Werkhalle innerhalb einer Stunde 

dreimal umgewälzt wird. Zusätzlich müssen auch Gasdetektoren 

installiert werden. In einer ersten Phase wurde mit mobilen Detektoren 

und natürlich Hand in Hand mit der Feuerpolizei gearbeitet, um 

höchste Sicherheit zu garantieren und die Massnahmen stetig zu optimieren. 

Was die Service- und Reparatur-Dienstleistungen an den Hyundai-Brennstoffzellen-LKWs 

sonst noch für Auswirkungen und Herausforderungen 

mit sich bringen, erläutert Marc Ziegler, CEO der Auto 

AG Group, AUTOINSIDE in einem exklusiven Interview. 

Wieso wurde ausgerechnet die Auto AG Truck mit diesen Service- und 

Reparatur-Dienstleistungen der Brennstoffzellen-Trucks beauftragt? 

Marc Ziegler, CEO und Vorsitzender der Geschäftsleitung der 

Auto AG Group: (lacht) Die Frage müsste man Hyundai stellen. Sie 

haben sich ja für uns entschieden, aber wir haben natürlich auch 

nachgefragt. Ein ausschlaggebendes Kriterium war das Filialnetz. 

Die Koreaner legten Wert darauf, dass sie für die ganze Schweiz nur 

einen Partner haben. Daher war eine möglichst grosse Abdeckung 

eine wichtige Grundvoraussetzung. Wir haben zwar auch ein paar 

Lücken im Netz, aber mit unseren acht Filialen sind wir gut aufgestellt. 

Uns fehlt vielleicht noch etwas in der Region Basel oder auch 

in der Westschweiz. Teil der Abmachung ist es aber auch, dass wir 

uns in diesen Regionen um Subpartner bemühen, die den Service 

bieten, den wir mangels eigener Abdeckung nicht bieten können. 

12 



Ein Ausbau des eigenen Netzes ist für das Projekt 

demnach nicht angedacht. 

Interessante Möglichkeiten, die unser eigenes Netz komplettieren, sind 

nicht auszuschliessen. Aber allein wegen des Hyundai-Auftrags werden 

wir keinen Betrieb akquirieren. Dazu braucht es dann schon noch einige 

andere Faktoren, um das Netz der Auto AG Truck zu erweitern. 

verkaufen wir seit letztem Jahr den Maxus, ein leichtes, reinelektrisches 

Nutzfahrzeug mit knapp 200 Kilometern Reichweite und bis 950 kg Nutzlast. 

Und auch mit dem von uns ebenfalls angebotenen MAN eTGE, einem 

Elektro-Van, konnten wir auf diesem Gebiet schon Know-how aufbauen. 


Zurück zu den Kriterien, welche gab es noch? 

Neben dem Filialnetz war entscheidend, dass Hyundai nach einem Unternehmen 

suchte, das nicht ausschliesslich auf eine Marke fokussiert ist. 

Das könnte Probleme verursachen, wenn man sich plötzlich im Aftersales 

um eine weitere Marke kümmert. Wir sind schon mit mehreren Marken 

unterwegs, auch wenn Iveco und Fiat sicherlich zu unseren wichtigsten 

Partnern gehören. Aber beispielsweise in Weiningen haben wir 

auch MAN-Fahrzeuge oder in Staad sind wir noch DAF-Servicestelle. Der 

dritte Punkt, der für die Koreaner entscheidend war, ist die Tatsache, 

dass der Nutzfahrzeugbetrieb nicht nur nach Diesel riecht. Klar, auch 

bei uns werden aktuell noch etwa 98 Prozent Diesel-Trucks sein, wir haben 

aber schon vor einem Jahr angefangen, unsere Betriebe fit für andere 

Antriebsarten zu machen. Wir wollen bei der Auto AG Truck Fahrzeuge 

aller Antriebsarten betreuen können: CNG-, LNG-, LPG-, Elektro- oder 

auch Wasserstoff-/Brennstoffzellen-Trucks. Diese Idee und Strategie hatten 

wir schon vor der Kooperation mit Hyundai. Wir haben ausserdem bereits 

sehr viele hochvoltzertifizierte Leute bei uns im Betrieb. Schliesslich 

Details zum Truck 

Der Hyundai Xcient Fuel Cell wird als 4×2-Variante und mit einem Zug- 

Gesamtgewicht von 34 Tonnen an Schweizer Kunden ausgeliefert. Er 

verfügt dabei anfangs über einen Trockenfrachtkoffer. Der Xcient Fuel 

Cell bezieht den für den Antrieb benötigten Strom von zwei 95-kW- 

Brennstoffzellen, ähnlich derjenigen, die im Brennstoffzellen-SUV 

Nexo der Koreaner zum Einsatz kommt. Dort verhilft sie dem Nexo 

zu einer WLTP-Reichweite von 666 Kilometern. Auch beim Hyundai- 

Truck werden in den Brennstoffzellen Wasserstoff und Sauerstoff 

aus der Umgebungsluft in elektrische Energie für die Fortbewegung 

umgewandelt. Der Brennstoffzellenbetrieb ist dabei emissionsfrei – es 

wird lediglich reiner Wasserdampf ausgestossen. Ergänzt wird das 

System beim Xcient Fuel Cell von einer 73,2-kW-Batterie. Die 34,5 kg 

Wasserstoff an Bord des LKW ermöglichen ihm eine Reichweite – je 

nach Einsatz – von rund 400 Kilometern. Die Nutzlast ist dabei 

vergleichbar mit einem Diesel-Truck gleicher Grösse. 

«Die KLARA Terminbuchung bietet meinen Kunden 

die Möglichkeit, Servicetermine direkt online zu buchen. 

Für mich bedeutet dies, weniger Administration 

und damit weniger Aufwand. 

Dank KLARA kann ich mich voll und ganz auf 

mein Hauptgeschäft fokussieren!» 

Philipp Höhn, Mitinhaber Zimmerberg Garage 

Nah am Kunden – dank der KLARA Terminbuchung. 

klara.ch/garagen


Sie bauen aktuell Rothenburg zu einem Pilotbetrieb um und auch 

aus, um das gewonnene Wissen dann später auf die anderen 

Betriebe zu adaptieren? 

Die ersten Fahrzeuge werden sicher in Rothenburg aufbereitet, von hier 

aus abgeliefert und auch grösstenteils von Rothenburg aus betreut. Das 

Einsatzgebiet ist momentan noch etwas beschränkt, da man die Fahrzeuge 

natürlich auch in den Regionen einsetzen muss, in denen bereits 

Wasserstofftankstellen vorhanden sind. Durch die Tankstelleneröffnungen 

in den nächsten Monaten wird sich das rasch erweitern. 

Was ist der primäre Verwendungs- und Einsatzzweck der 

Wasserstoff-LKW? 

Die ersten zehn Xcient-Modelle werden einen Trockenfrachtkoffer-Aufbau 

haben. Darauf haben wir uns mit dem H 2 

-Förderverein geeinigt. Ab 

Fahrzeug Nummer 11 werden nur noch Chassis und Kabine angeliefert. 

Welchen Aufbau man dann im Endeffekt installiert, ist absolut offen. 

Je nach Anwendungszweck wird situativ entschieden. 

Marc Ziegler, CEO und Vorsitzender der Geschäftsleitung der Auto AG Group. 

Welche Herausforderung birgt die neue Brennstoffzellentechnologie 

des Xcient? 

Hyundai legte Wert darauf, dass der LKW auch aus vielen Standardkomponenten 

besteht. Generell anders ist: Nichts kann über die Hydraulik 

geregelt werden, sondern alles muss über die Elektronik und 

die Batterie geschehen. Für die Werkstatt bringt es einige Herausforderungen, 

falls man dann doch einmal einen Eingriff an der Brennstoffzelle 

oder am Wasserstoffkreislauf machen muss. Dann gilt es, ganz 

andere Sicherheitsvorschriften zu erfüllen. Daher muss die Werkstatteinrichtung 

angepasst werden. Wir brauchen Explosionsschutz für die 

Elektroanlagen, aber auch Gasdetektoren. Wir benötigen spezielle Belüftungsinstallationen, 

mit denen man die Luft im Raum mindestens 

dreimal in der Stunde komplett umwälzen kann. Brandschutztechnisch 

ist ein ganzes Sicherheitskonzept notwendig, da kommt also auch noch 

einiges auf uns zu. 

Sie arbeiten dabei eng mit den Behörden zusammen… 

Klar, aber auch mit der Suva oder dem TÜV. Aber es ist eben nicht einfach 

alles so klar geregelt bezüglich Wasserstoffantrieb. Es gibt einige 

fragmentierte Vorschriften, aber keiner kann einfach ein Merkblatt aus 

der Schublade ziehen und sagen: Das müsst ihr machen und erfüllen, 

dann seid ihr bereit für die Brennstoffzellentechnologie. Da gibt es jeweils 

schon ein paar Diskussionen. Auch mit der Feuerpolizei sind wir 

ständig im Kontakt. Wir haben nun in etwa herausgefunden, was es 

für einen Betrieb und in einer Werkstatt genau bedeutet. Das ist aber 

auch mit Investitionen von einer Grössenordnung von 100 000 Franken 

oder mehr verbunden, die wir pro Betrieb aufbringen müssen, um ihn 

für die Wasserstoffzukunft zu rüsten. 

Könnten sich interessierte Fuhrhalter auch bei Ihnen melden? 

Eigentlich nicht bei uns, wir sind ja der Aftersales-Partner. Das Fahrzeug 

selbst müsste man bei der Hyundai Hydrogen Mobility beziehen, 

respektive mieten. Denn der Xcient Fuell Cell bleibt im Eigentum von 

Hyundai, wird aber zum Kilometer-Mietpreis vergeben. Im Rahmen 

dieses Kilometer-Mietpreises ist auch ein Teil für den Aftersales angedacht. 

Vieles läuft in der ersten Phase auch über den H 2 

-Förderverein. 

Dessen Mitglieder werden diese Fahrzeuge zum Einsatz bringen. Man 

spricht von 1600 Wasserstoff-Trucks bis 2025, das ist eine gewaltige 

Nummer. Um diese Anzahl zu erreichen, braucht es einen Marktanteil 

von 6 bis 9 Prozent bei den Immatrikulationen der Neufahrzeuge. Folglich 

werden irgendwann nicht mehr nur ausschliesslich Mitglieder des 

H 2 

-Fördervereins die Wasserstoff-LKW einsetzen müssen. 

Wie ist der Anlauf geplant, bis die grossen Massen der Brennstoffzellen-LKWs 

auf die Schweizer Strassen rollen? 

Für 2020 sind 50 Stück angedacht. Seit dem 18. Februar ist der Demo- 

Truck in der Schweiz. Er war zuerst hier in Rothenburg. Wir haben einige 

Software-Updates und andere Anpassungen vorgenommen. Auch 

die ersten 200 Kilometer hat der Truck schon abgespult. Und wir sind 

bereits einmal über den Brünigpass gefahren, damit wir auch wissen, 

wie er sich am Berg verhält und nicht nur auf der Autobahn im Mittelland. 

Im Moment ist er beim Aufbauer. Am 17. April hätte er den Medien 

und der Öffentlichkeit erstmals präsentiert werden sollen. Dies 

im Rahmen der Eröffnung der ersten Wasserstofftankstelle in der Ostschweiz 

am Hauptsitz der Firma Osterwalder in St. Gallen. 

Wie viele Leute sind in die Testphase involviert und wie viel Einfluss 

hat das Feedback auch auf die Weiterentwicklung in Korea? 

Wir haben einen gewissen Einfluss und führen die Testphase komplett 

durch. Wir haben aktuell zehn Xcient-Chauffeure und vier Me- 

Der H 2 

-Förderverein 

Der Förderverein H 2 

Mobilität Schweiz hat sich zum Ziel gesetzt, in 

der Schweiz ein flächendeckendes Netz an Wasserstofftankstellen 

aufzubauen. Der Verein wurde im Mai 2018 als gemeinsame Plattform 

von Agrola AG, Avia Vereinigung, Coop, Coop Mineralöl AG, Fenaco 

Genossenschaft, Migrol AG und des Migros-Genossenschafts-Bundes 

gegründet. Durch die Unterstützung einer nachhaltigen Form der 

Elektromobilität leistet der Förderverein einen wichtigen Beitrag zur 

Erreichung der CO 2 

-Ziele im Strassenverkehr. Inzwischen schlossen 

sich auch Socar Energy Switzerland GmbH, Shell, Tamoil, die Emil Frey 

Group aber auch mehrere Transportunternehmen wie Galliker Transport 

& Logistics, Camion Transport, G. Leclerc Transport, F. Murpf, 

Chr. Cavegn AG, Schöni Transport AG sowie Gebrüder Weiss AG und 

Emmi Schweiz AG dem Verbund für eine Förderung der Wasserstoffmobilität 

in der Schweiz an. 

14 



Bald werden vor dem Hauptsitz der Auto AG Group im luzernischen Rothenburg auch die ersten Brennstoffzellen-Trucks parken. 

chatroniker im Betrieb. Und die letzteren vier sind alles Diagnostiker 

mit einem Hochvoltzertifikat. Sie waren für zwei Wochen in Korea und 

hatten dort eine Basisschulung für den Truck und die Brennstoffzelle. 

Sie werden den Xcient Fuell Cell während der zweimal zwölf Wochen 

Testphase primär begleiten. Parallel dazu werden oder sollten etwa 40 

Ingenieure aus Korea hier sein. Aber momentan sind sie wegen der Reisebeschränkungen 

aufgrund des Coronavirus nicht vor Ort. Wir hoffen, 

dass wir ab April wieder normal arbeiten können. Denn sollte es 

mit dem Truck Probleme geben, wollten wir diese zusammen mit den 

Koreanern in der Werkstatt in Rothenburg lösen. Auch jemand vom 

europäischen Technik- und Entwicklungszentrum von Hyundai wird 

vor Ort sein. 

Sie sind als Auto AG Truck nationaler Partner für dieses Projekt, ist 

auch eine Ausweitung über die Schweizer Grenzen denkbar? 

Für uns als Auto AG Truck im Moment nicht. Aber die Hyundai Hydrogen 

Mobility AG und der H 2 

-Förderverein schauen sich auch andere 

Länder als Einsatzgebiet an. Ich denke, man muss das Ganze länderspezifisch 

betrachten, denn ein grosser Faktor für den Erfolg sind auch die 

TCO-Kosten. Und diese Gesamtbetriebskosten sollen gemäss Hyundai 

beim Brennstoffzellen-Truck auf dem Niveau eines Diesels liegen, immer 

unter der Annahme, dass beim Xcient Fuell Cell wegen des umweltschonenden 

Wasserstoffantriebs die LSVA-Abgaben wegfallen. So 

kann man diese LSVA-Kosten für die Zusatzfinanzierung des Trucks 

brauchen. Aber dieser Business Case geht natürlich nicht in jedem Land 

auf, da es unterschiedliche Wasserstoffpreise und Steuersysteme gibt. 

Daher muss man die TCO von Land zu Land separat beurteilen. 

Aus welchen Quellen kommt eigentlich der eingesetzte Wasserstoff? 

Aktuell wird er im Alpiq-Laufwasserkraftwerk in Gösgen produziert. Es 

handelt sich also um 100 Prozent grünen Wasserstoff. Das ist für mich 

entscheidend: Der Wasserstoff muss mit Überschuss- oder Ökostrom 

produziert werden, sonst ist die Ökobilanz des ganzen Projekts in Frage 

gestellt. Mit einer 2-MW-Elektrolyseanlage in Gösgen werden jährlich 

bis zu 300 Tonnen grüner Wasserstoff hergestellt, was für rund 50 

LKW oder 1700 Autos reicht. Das macht auch klar, dass eine Kapazitätserweiterung 

bei der Wasserstoffproduktion erfolgen muss. 

Ist das Ganze nun einfach ein Testprojekt oder ein wichtiges 

neues Standbein für die Auto AG Group? 

Ein wichtiges neues Standbein. Hyundai ist die erste Marke in der 

Schweiz, die hierzulande mit serienmässigen Wasserstofffahrzeugen 

startet. Aber auch Iveco, unsere Hauptmarke, forscht mit dem Nikola 

Tre, der sowohl als Elektro- oder Wasserstoff-LKW auf die Strassen 

kommen soll, intensiv auf diesem Gebiet. Daher sehe ich unser Wasserstoff-Know-how 

auch als Kapital für unsere anderen Marken. Wenn 

wir später als einziger Iveco-Betrieb sagen können, dass wir schon einige 

Jahre Wasserstoff-Wissen aufgebaut haben, dass unsere Werkstätten 

dafür ausgerüstet sind und sich unser Team damit auskennt, dann 

sind wir natürlich in einer super Position. 

Wie werden die weiteren Mitarbeitenden geschult? 

Eine Voraussetzung war, dass sie eine Hochvoltzertifizierung haben 

müssen, was ja nun zu einem Teil der Grundausbildung werden wird. 

Was wir sehr begrüssen. Wir haben Mitarbeitende gewählt, die eine 

Diagnostiker-Zusatzausbildung absolvierten. Das dritte Kriterium, das 

unabdingbar ist, waren Englischkenntnisse, damit sie der Brennstoffzellenschulung 

folgen konnten. Wenn man diese drei Kriterien auf Mechatroniker 

anwendet, dann bleiben häufig nicht mehr allzu viele übrig. 

Unsere vier Mitarbeitenden, die nach Korea gehen durften, sind 

nun topmotiviert zurückgekommen. Sie werden noch nicht alles wissen 

können, aber genau dafür ist die zweimal zwölfwöchige Testphase 

mit dem Demo-Truck gedacht, damit die koreanischen Ingenieure ihr 

Wissen weitergeben können. Wir möchten danach eine interne Schulung 

über diese vier Experten aufbauen. Diese vier Diagnostiker sind 

zudem aus unterschiedlichen Betrieben von uns und werden so ihr 

Wissen auch dort weitergeben können. < 

Weitere Infos unter: 

autoag.ch 


TECHNOLOGIEN & ANTRIEBE FOKUS 

Antriebsvielfalt 

«Der Verbrenner ist nicht tot» 

Automobilisten können heute aus einer so breiten Antriebspalette auswählen wie noch nie. Markus Peter, 

Leiter Technik und Umwelt beim AGVS, nimmt im Gespräch mit AUTOINSIDE eine Einschätzung der Antriebe 

und der Lage vor. André Bissegger 

Herr Peter, bis 2050 möchte der Bundesrat eine klimaneutrale 

Schweiz. Einen wichtigen Beitrag dazu muss der Verkehr leisten. 

Wie realistisch ist eine beinahe CO 2 

-neutrale Mobilität in den 

kommenden 30 Jahren? 

Markus Peter: Das wird sehr schwierig. Wenn es geht, dann nur 

mit Einbussen beim Komfort oder Preis. Eine komplett CO 2 

-neutrale 

Mobilität wird aber nicht möglich sein. Wir müssen bedenken: Die 

Energie, die wir für die Mobilität benötigen, wird oft im Ausland produziert 

und dann in die Schweiz importiert. Gerade wenn die Schweiz die 

Produktion von Atomstrom einstellt, werden diese Importe noch wichtiger 

– ausser wir können die erneuerbaren Energien in genügendem 

Mass hochfahren. Und bei der Nutzung dieser erneuerbaren Energien 

stehen die Bereiche Mobilität, Haushalt und Industrie in Konkurrenz 

zueinander. Eine Chance könnten dabei mit überschüssiger erneuerbarer 

Energie hergestellte synthetische Kraftstoffe sein, die ergänzend 

zur direkten Nutzung von Strom aus erneuerbaren Quellen eingesetzt 

werden. 

Verschiedene Automobil-Hersteller wie beispielsweise VW setzen 

in Zukunft nur noch auf Elektromobilität und verkünden das Ende des 

Verbrennungsmotors. Sind die Verbrenner dem Tode geweiht? 

Nein, ganz und gar nicht! Diese Aussagen beziehen sich auf die Entwicklung. 

Wenn Hersteller heute sagen, dass sie nur noch auf Elektromobilität 

setzen, dann heisst das, dass sie keine weiteren «Verbrennertypen» mehr 

entwickeln – produziert werden die Motoren vorerst aber weiter. Die Hersteller 

haben einen weiten Zeithorizont. Ich spreche hier von Jahrzehnten. 

Ausserdem gibt es nicht nur Autos und Lastwagen. Gerade Schiffe oder 

Flugzeuge sind weiter auf diese Technologie angewiesen. Der Grund: Die 

Energie, die zum Betreiben der Motoren benötigt wird, lässt sich einfach 

mittransportieren. Die Technik stirbt also nicht – im Gegenteil: Es wird 

auch noch immer viel geforscht. 

Wo sehen Sie allenfalls noch Potenzial für Verbrenner? 

Neben Schiffen und Flugzeugen ganz klar im Strassenverkehr bei der 

Langstreckenmobilität. Brennstoffzellen werden zwar zu einem wichtigen 

Substitut, sie werden sich aber nicht so schnell in der Breite 

durchsetzen. Vielversprechend ist auch der häufigere Einsatz alternativer 

Treibstoffe wie Biogas oder Biodiesel in den dafür vorbereiteten 

Verbrennungsmotoren. 

16 

Ist die Fokussierung auf nur eine Technologie sinnvoll? Wie 

beurteilen Sie das aus Sicht des Herstellers und aus Sicht der 

Klimaziele? 

Ich vergleiche das gerne mit dem Wertpapierhandel, bei dem es auch 

heisst, man solle diversifiziert investieren. VW wählt eine risikoreiche 

Strategie und wettet auf eine Technologie. Sollte sich der Wind 

drehen, hat sich der Hersteller viel verbaut. Natürlich ist es kostenaufwendiger, 

wenn ein Hersteller mehrere Technologien unterhalten 

muss. Dafür hat er verschiedene Standbeine, kann unterschiedliche 

Märkte bedienen und schneller reagieren, wenn sich eine Antriebsart 

auf einmal weniger gut verkaufen lässt. Und auch bezüglich Klimaziele 

halte ich eine Diversifikation für sinnvoller. Denn so können lokale 

Begebenheiten berücksichtigt werden. Ein Beispiel: Die überschüssige 

Solarenergie aus der Wüste mit ihren Sonnenstunden bietet sich für die 

Produktion von synthetischen Treibstoffen an. Auch ist man nicht nur 

von einigen wenigen Ländern abhängig, die über bestimmte Rohstoffe 

verfügen. Ich denke da beispielsweise an Cobalt, das für die Batterieproduktion 

benötigt wird. 

Diesel wurde einst als Retter angepriesen, danach folgte der 

tiefe Fall. Wie geht es dem Diesel heute? 

Bei den Personenwagen hat sich der Diesel-Anteil inzwischen auf einem 

Niveau von 25 Prozent Marktanteil 

der Neuzulassungen 

stabilisiert. In 

anderen Segmenten 

ist er hingegen 

nach wie 

vor sehr wichtig 

– und bleibt es 

in den kommenden 

Jahrzehnten 

auch. 

Welches 

Potenzial attestieren 

Sie 

dem Wasserstoff? 

Ich sehe Was serstoff 

vor a l l e m i m Langstreckenverkehr 

und bei 

Lastwagen als künftigen 

Ersatz für den Diesel. 

Momentan steht 

Markus Peter, Leiter Technik und Umwelt beim AGVS. 



die Tankstellen-Infrastruktur noch nicht, es 

tut sich aber etwas. Die Herstellung des Wasserstoffs 

benötigt viel Energie, was ihn isoliert 

betrachtet ineffizient macht. Zudem sind 

die Fahrzeugkosten (noch) hoch. Bei LKW mit 

planbaren Routen entlang der vorhandenen 

H2-Tankstellen und anderen Kostenstrukturen 

sind diese Nachteile weniger gravierend 

als bei Personenwagen. Denn gerade die momentan 

noch sehr teuren PW-Modelle haben 

starke Konkurrenz durch reinelektrische Fahrzeuge, 

also BEV, die inzwischen zu interessanten 

Konditionen zu kaufen und laden sind. Ich 

war daher schon optimistischer, was Wasserstoff-Autos 

betrifft. Mit der breiten und günstigen 

BEV-Modellpalette wird sich Wasserstoff 

nur schwer durchsetzen – ausser vielleicht bei 

Aussendienstmitarbeitern, die viele Kilometer 

fahren und beim Tanken keine Zeit verlieren 

können. Für normale Automobilisten sind BEV 

derzeit im Vorteil. Hingegen bei LKW im Langstreckeneinsatz 

sind aufgrund der Reichweite 

und der Ladezeiten Batterien keine Option. 

Ist die Hybrid-Technologie nur eine Übergangslösung 

oder wird sie sich langfristig 

durchsetzen? 

Hybridfahrzeuge – egal, ob mit Stecker oder 

ohne – und Elektroautos legen parallel zu. 

Später wird sich dies wohl zugunsten der BEV 

verlagern. Eine langfristige Prognose ist aber 

schwierig: Es kommt auf die Kosten an und 

darauf, wie sich die anderen Technologien entwickeln. 

Momentan haben Hybridfahrzeuge 

den Vorteil, dass sie lange Distanzen fahren 

können, ohne Strom nachladen zu müssen. 

Dadurch sind sie vielseitiger einsetzbar. Meine 

Einschätzung: Hybridfahrzeuge bleiben in den 

kommenden fünf bis zehn Jahren wichtig und 

gewinnen sogar noch an Bedeutung. 

Im Fokus der öffentlichen Diskussion steht 

hauptsächlich die Antriebstechnologie, 

nicht aber die Energie, die dann tatsächlich 

verwendet wird, um die Fahrzeuge anzutreiben. 

Ist das gerechtfertigt oder muss der 

Fokus korrigiert werden? 

Dieser Fokus muss unbedingt auf die Energie 

respektive auf den energetischen Kreislauf 

korrigiert werden! Benzin- und Diesel-Autos 

haben beispielsweise ein bestens verfügbares 

Energiespeichersystem. E-Autos verfügen 

zwar über den besten Motor, haben aber den 

schlechtesten Speicher. Eine Kombination 

bietet sich an. Auch Brennstoffzellenautos 

haben 

Batterie und Elektromotor, 

aber ihre 

Umweltbilanz ist aufgrund der deutlich kleineren 

Batterie besser – vorausgesetzt, der 

Wasserstoff wird mit überschüssiger Energie 

aus erneuerbaren Quellen produziert. Auch E- 

Autos, die mit sauberem Strom fahren, sind 

gut. Es macht aber logischerweise wenig Sinn, 

die E-Mobilität zu fördern und dafür Kohlestrom 

zu verwenden. Die in beschränkter 

Menge verfügbaren synthetischen Treibstoffe 

sollten hingegen dort eingesetzt werden, 

wo es nicht anders geht – beispielsweise bei 

Flugzeugen und Schiffen. Das ist besser als bei 

Autos. 

Wie geht es den Garagisten bei diesen 

Diskussionen? 

Die Garagisten sind die Schnittstelle zwischen 

den Kunden und den Importeuren bzw. Herstellern. 

Sie müssen dazwischen überleben 

können. Ihr Anspruch muss sein, dem Kunden 

das aus Kundensicht optimale Fahrzeug 

zu verkaufen. Gleichzeitig nehmen die Fahrzeuglieferanten 

Einfluss darauf, welche Fahrzeuge 

das sein sollen. Die Garagisten sind im 

Clinch zwischen Kunde, Hersteller, Importeur 

und Politik. Es ist für sie nicht einfach, unabhängig 

zu sein. Genau das erwarten die Kunden 

aber. Eigentlich sollten die Kunden von 

den CO 2 

-Zielen beeinflusst werden; sie sollten 

die Sanktionen sehen und sich für eine 

entsprechende Antriebsart entscheiden. Das 

passiert momentan noch viel zu wenig. Ich 

gehe aber davon aus, dass sich die Sanktionen 

schon bald in den Fahrzeugpreisen zeigen 

werden. 

Wie kann der AGVS die Garagisten bei 

diesen Diskussionen unterstützen? 

Beispielsweise, in dem wir in der Markenkommission 

Lösungen erarbeiten, wie man 

mit den ambitionierten CO 2 

-Zielen umgehen 

soll. Auch versuchen wir über politische 

Arbeit und über die Kommissionen Gegensteuer 

zu geben und die Garagisten so sachlich 

wie möglich über die verschiedenen Antriebe 

zu informieren. Die Kunden sind heute bereits 

sehr gut vorinformiert. Daher ist es für Garagisten 

unabdingbar, dass sie sich in der Antriebsvielfalt 

auskennen. Ergänzend werden 

Themen wie Energiebereitstellung, Umweltbilanz, 

Kreislaufwirtschaft und Recycling immer 

wichtiger. Das fliesst beispielsweise laufend in 

unsere Berufsbilder ein – auch nichttechnische 

Berufe nehmen diese Themen auf. 

Politische Massnahmen konzentrieren sich 

oft auf Massnahmen beim Neuwagenkauf. 

Greift dieser Ansatz nicht etwas zu kurz? 

Doch, ganz klar. Viele Massnahmen enden 

mit dem Verkauf des Fahrzeugs. Die Politik 

argumentiert damit, dass man dort den 

grössten Einfluss hat. Allerdings fährt das 

Auto je nach bezogener Energie danach 15 

Jahre entweder emissionsarm oder eben 

nicht auf unseren Strassen. So wird beispielsweise 

als Antriebstechnologie der Elektromotor 

gefördert, gleichzeitig ist aber egal, mit 

welchem Strom das Fahrzeug geladen wird. 

CNG-Autos können mit Biogas betankt praktisch 

CO 2 

-neutral fahren, was gleichzeitig zu 

wenig honoriert wird, indem nur 20 Prozent 

angerechnet werden. Ein Ziel wäre doch, 

dass der Schweizer Fahrzeugbestand möglichst 

energieeffizient und gleichzeitig auch 

möglichst klima- und ressourcenschonend 

betrieben wird. Ich denke da an den Auto- 

EnergieCheck (AEC), EcoDrive oder die regelmässige 

Wartung. Diese Massnahmen sind 

aber im Sinne des Gesetzgebers alle freiwillig. 

Für mich ist klar: Wir sollten uns loslösen 

von der reinen Betrachtung der CO 2 

-Emissionen 

im Fahrbetrieb. Denn das ist sehr elektromotorlastig 

und es werden Äpfel mit Birnen 

verglichen. Ich weiss aber auch, dass 

eine Änderung der Betrachtungsweise und 

Besteuerung bzw. Sanktionierung schwierig 

ist in der Umsetzung. < 



Hochvolt-Technologie 

«Hochvolt stellt 

Werkstätten vor neue 

Herausforderungen» 

Autos mit Elektro- und Hybridantrieb sind stark im Kommen. Um an Hochvolt-Systemen 

arbeiten zu können, sind Spezialkenntnisse erforderlich. 

Markus Peter, Leiter Technik und Umwelt beim AGVS, erklärt, weshalb es 

für Garagisten unumgänglich ist, sich in dieser Thematik weiterzubilden. 

Carla Stampfli 

12,7 Prozent Marktanteil hielten die Elektro-, 

Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Autos im letzten 

Jahr in der Schweiz und in Liechtenstein. Das 

ist zwar im Vergleich zum Gesamtmarkt erst 

etwas mehr als jedes achte Auto. In Zukunft 

wird die Zahl dieser Fahrzeuge weiter zunehmen. 

Dies auch angesichts der CO 2 

-Vorschriften, 

die seit diesem Jahr deutlich restriktiver 

sind und neu auch für leichte Nutzfahrzeuge 

gelten. Das Wachstum der oben genannten 

Antriebssysteme hat auch Auswirkungen auf 

die Garagisten: Immer mehr Kundinnen und 

Kunden werden mit ihren teils oder komplett 

batteriebetriebenen Fahrzeugen die Werkstätten 

aufsuchen. 

Im Umgang mit Hochvolt-Fahrzeugen gilt Vorsicht: 

Denn mangelnde Kenntnisse stellen für 

die Betriebe und deren Personal ein erhöhtes 

Risiko dar. Für Arbeiten an solchen Fahrzeu- 

ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GOODYEA 

Sie haben die Autos, wir die Sommerreifen dazu. 

Bei uns erhalten Sie Qualitäts-Sommerreifen von zehn Marken Herstellern aus einer Hand. Qualitätsprodukte zu fairen 

Preisen - geliefert in der ganzen Schweiz bis zu 3 Mal pro Tag. 

ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GOODYEA


gen sind Spezialkenntnisse erforderlich. In der 

Schweiz müssen Werkstattmitarbeitende 

«instruiert und sachverständig» sein, damit 

sie Arbeiten an den Hochvolt-Systemen durchführen 

können. «Es liegt in erster Linie am Betrieb 

selbst, zu beurteilen, ob die Sachverständigkeit 

gegeben ist oder nicht», erläutert 

Markus Peter. Wer an Hochvolt-Fahrzeugen 

konventionelle Arbeiten wie zum Beispiel den 

Radwechsel durchführt, der muss zumindest 

instruiert sein. «Eine solche Instruktion kann 

gut auch betriebsintern durch eine sachverständige 

Person erfolgen.» Um jemanden als 

sachverständig einzustufen, gilt es, die berufliche 

Ausbildung, Produktekenntnisse und Erfahrung 

zu berücksichtigen. «Unbedingt zu 

empfehlen ist die Teilnahme an einer entsprechenden 

Schulung zum sicheren Arbeiten an 

Hochvolt-Systemen», betont Markus Peter. 

Diese Empfehlung ist bei praktisch allen offiziellen 

Markenvertretern inzwischen längst 

zur Pflicht geworden. 

Damit die Werkstätten die Kompetenzen der 

Mitarbeitenden besser beurteilen können, hat 

der AGVS gemeinsam mit Electrosuisse ein 

Grundlagenmodul sowie einen Online-Test 

entwickelt. An dieser Kooperation sind auch 

zahlreiche Bildungspartner und Importeure 

beteiligt. Diese enge Zusammenarbeit garantiert, 

dass die Hochvolt-Grundlagen-Ausbildungen 

einen einheitlichen Standard haben. 

Der AGVS-Kompetenzausweis «Sicheres 

Arbeiten an Hochvolt-Systemen in der Fahrzeugtechnik» 

dient als Nachweis der Grundlagen-Kenntnisse. 

Während es sich Markengaragen nicht mehr 

leisten können, Elektro-Fahrzeuge und Co. 

aussen vor zu lassen, kommen auch freie Garagisten 

je länger je mehr in Kontakt mit 

Hochvolt-Fahrzeugen. «Im Hinblick auf die rasante 

Zunahme der alternativen Antriebe ist 

eine Weiterbildung für die meisten Werkstätten 

unumgänglich», unterstreicht Markus Peter. 

Es sei wichtig, dass auch Mitarbeitende, 

die heute vielleicht gerade noch nicht mit batteriebetriebenen 

Fahrzeugen arbeiten, die nötigen 

Grundlagen erwerben. 

Hochvolt-Fahrzeuge sind auf einer Technologie 

aufgebaut, die im Vergleich zum Verbrenner 

neue Gefahren mit sich bringt. «Obwohl 

der Motor bei einem Elektroauto 

einfacher konstruiert ist und weniger Wartungsarbeiten 

benötigt, sind beim Arbeiten an 

Hochvolt-Fahrzeugen zahlreiche Sicherheitsvorkehrungen 

zu beachten», erklärt Markus 

Peter. Ist zum Beispiel die Batterie nach einem 

Unfall beschädigt, stellen sich Fragen wie: 

Macht es Sinn, das Fahrzeug in die Werkstatt 

zu stellen oder sollte es besser draussen an 

einem geschützten Ort abgestellt werden? Gelange 

ich gefahrlos an die schadhafte Batterie 

beziehungsweise den Trennstecker, um das 

Fahrzeug spannungsfrei zu schalten? «Die 

Hochvolt-Technologie stellt Werkstattmitarbeitende 

sowie Unfall- und Pannenhelfer 

vor neue Herausforderungen. Der AGVS-Kompetenzausweis 

für die Grundlagenkenntnisse 

schafft in Kombination mit den marken- und 

fahrzeugspezifischen Anforderungen ideale 

Voraussetzungen für einen sicheren und professionellen 

Umgang mit Hochvolt-Systemen 

in der Fahrzeugtechnik», sagt Markus Peter. 

Im zweitägigen Kurs, der in der AGVS-Business-Academy 

regelmässig angeboten wird, 

erhalten Teilnehmende elektrotechnische 

Grundkenntnisse vermittelt und üben an 

praktischen Beispielen. Sie lernen auch die 

wichtigsten gesetzlichen Bestimmungen und 

deren Auswirkung auf die Praxis kennen. Die 

Teilnehmenden wissen über die Gefahren des 

elektrischen Stroms Bescheid, können erforderliche 

Schutzmassnahmen anwenden und 

wissen, wie bei Unfällen vorzugehen ist. Sie 

können die Spannungsfreiheit des Hochvolt- 

Systems erstellen, Messungen durchführen 

und es wieder sicher in Betrieb nehmen. 

Die Kurse seien sehr gut besucht, wie Markus 

Peter sagt. «Das Angebot richtet sich insbesondere 

an markenfreie Garagisten. Markenvertreter 

werden meistens direkt durch die 

Importeure geschult.» Aber auch technische 

Trainer aus der Fahrzeugbranche, Sicherheitssowie 

Elektromobilitäts-Verantwortliche bei 

Fahrzeuganbietern, Mobilitätsprovidern und 

Elektrizitätswerken wolle man ansprechen. 

Hervorzuheben ist, dass sich die Kurse auch 

an Garagen richten, die nicht Mitglied beim 

AGVS sind. «Unser Ziel ist, dass sich möglichst 

viele Verantwortliche Grundlagenkenntnisse 

über Hochvolt-Systeme aneignen», 

betont der Leiter Technik und Umwelt. Da die 

Nachfrage hoch ist, bieten inzwischen auch 

zahlreiche AGVS-Bildungspartner die Weiterbildung 

an. «Das hat den Vorteil, dass sich Interessierte 

auch regional und in allen drei 

Sprachen weiterbilden können.» Zudem wird 

das Thema Hochvolt zukünftig in der Grundbildung 

Automobil-Mechatroniker in der Berufsfachschule 

und den üK integriert. < 


agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/ 

hochvolt-zertifizierung 

Informationsmaterial 

Die Sicherheitsregel «Wir führen 

Arbeiten an Hybrid- und Elektrofahrzeugen 

nur mit geschultem und 

berechtigtem Personal aus» finden 

Interessierte bei der BAZ. Die Branchenlösung 

für Arbeitssicherheit und 

Gesundheitsschutz im Auto- und Zweiradgewerbe 

unterstützt Betriebe bei 

der Umsetzung der gesetzlichen EKAS- 

Richtlinie 6508 zum Thema Arbeitssicherheit 

und Gesundheitsschutz. Sie 

stellt im Onlinetool asa-control aktuelle 

und notwendige Hilfsmittel für die 

Umsetzung zur Verfügung, darunter 

branchenspezifische Checklisten, 

Merkblätter und vieles mehr. Wertvolle 

Hinweise zum Thema liefert auch 

die EKAS-Informationsbroschüre 6281 

«Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 

im Umgang mit Hochvoltsystemen 

von Hybrid- und Elektrofahrzeugen». 

Alle Informationen zu den Kursen gibt es 

in der Business Academy. 

R - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - SUBARU - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA 

Bestellen Sie jetzt! 

shop.fibag.ch 

@ orders@fibag.ch 

062 285 61 30 

Fibag AG 

Lischmatt 17 

4624 Härkingen 

R - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - SUBARU - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA

TECHNOLOGIEN & ANTRIEBE FOKUS 


«Für mich ist 

klar: Die Zukunft 

ist elektrisch» 

Reto Zehnder spricht im Interview mit AUTOINSIDE über 

die Antriebsvielfalt, wie Kunden davon profitieren 

können und was sie für die Garagisten bedeutet. 

Der Head of Aftersales der Marke Volkswagen 

richtet dabei einen konkreten Wunsch an den 

AGVS. André Bissegger 

Reto Zehnder ist Head of Aftersales der Marke Volkswagen. 

Benzin, Diesel, Hybrid, BEV, CNG: Die Antriebsvielfalt auf den 

Schweizer Strassen nimmt zu. Wie unterstützt die Marke Volkswagen 

ihre Garagisten im Umgang mit der immer grösseren 

Vielfalt? 

Reto Zehnder, Head of Aftersales der Marke Volkswagen: Volkswagen 

Schweiz unterstützt ihre Vertragspartner mit einem umfassenden 

Angebot an Trainings, die mehrheitlich in der Amag eigenen Academy 

durch professionelle Trainer durchgeführt werden. Zudem steht den 

Marken-Werkstätten mit dem technischen Product Support ein Team 

von Spezialisten zur Verfügung, das bei anspruchsvollen Aufgaben 

unsere Partner sowohl auf digitalem Weg als auch telefonisch unterstützt. 

Im Weiteren bietet die Amag Import bei kostenintensiveren 

Ausrüstungen und Spezialwerkzeugen ein Pooling an, sodass nicht 

jeder Partner die gesamten Anschaffungskosten selbst tragen muss. 

All diese Unterstützungsmassnahmen werden durch regelmässige, spezifische 

Informationen ergänzt, damit die Arbeiten an allen Fahrzeugen 

– unabhängig von der Antriebsart – effizient ausgeführt werden können. 

Was sind die grössten Herausforderungen? 

Die grösste Herausforderung sehe ich künftig beim Personal in den 

Betrieben. Trotz verschiedener Massnahmen bleibt es für die Partner 

schwierig, für die Werkstätten genügend Nachwuchskräfte zu rekrutieren 

und diese längerfristig zu halten. 

Wie ist die Stimmung unter den Garagisten? Was überwiegt: 

Zuversicht oder Skepsis? 

Die Stimmung würde ich als zuversichtlich bezeichnen, wenn auch 

teilweise eine gewisse Skepsis vor den anstehenden, grösseren Veränderungen 

in der Branche spürbar ist. Positiv aufgenommen wird, 

dass die Marke Volkswagen eine klare Strategie hat: Die Zukunft beim 

weltweit grössten Autobauer wird elektrisch sein. Im Gegenzug bedeutet 

dies, dass das Aftersales-Geschäft aufgrund des geringeren 

Wartungsaufwands bei Fahrzeugen mit Elektromotor längerfristig 

unter Druck kommen wird. Bis jedoch dieser Effekt eintreten wird, 

dauert es noch einige Jahre. Bei Volkswagen schauen wir dieser Entwicklung 

aber nicht tatenlos zu: Wir unterstützen unsere Partner bereits 

heute aktiv, einerseits das Potenzial des aktuellen Car-Parks mit 

individuellen Angeboten noch besser auszuschöpfen und andererseits 

neue Wege bei der Loyalisierung der Kunden mit wartungsarmen Antriebsarten 

zu gehen. Ebenfalls zuversichtlich stimmt, dass mit 

der neuen Technologie auch entsprechende Kostenreduzierungen 

zu erwarten sind. 

20 


Die Aus- und Weiterbildung ist einerseits 

Aufgabe der Hersteller und Importeure, 

andererseits des Verbands. Wie sehen 

Sie diese Rollenteilung? Haben Sie allenfalls 

Wünsche an die Adresse des AGVS? 

Die Grundausbildung und die Schulung von 

markenübergreifenden Systemen sehe ich primär 

beim AGVS, die Durchführung der verschiedenen 

markenspezifischen Trainings 

hauptsächlich beim Hersteller beziehungsweise 

Importeur. Ich bin überzeugt, dass sich diese 

beiden Rollen optimal ergänzen. Mein Wunsch 

an die Adresse des AGVS ist, die Grundausbildung 

so interessant zu gestalten, dass die jungen 

Berufsleute vom Job begeistert sind und so 

möglichst lange in der Automobilbranche bleiben 

wollen. Für diejenigen, die sich weiterentwickeln 

möchten, gibt es verschiedene, spannende 

Karrieremöglichkeiten. Dies müssen wir 

gemeinsam noch besser bekannt machen. Leider 

wechseln viele gut ausgebildete, junge Berufsleute 

nach der Ausbildung in eine andere 

Branche. Hier wünschen wir uns, dass der 

AGVS weiterhin eine aktive Rolle einnimmt. 

VW hat entschieden, in Zukunft nur noch 

auf Elektromobilität zu setzen. Wie kam diese 

Nachricht bei den Garagisten an? 

Diese Nachricht kam grundsätzlich gut an. Es 

gibt eine klare Strategie, die konsequent umgesetzt 

werden wird. Der Volkswagen-Konzern 

und mit ihm die Marke VW ist sich der Verantwortung 

als weltgrösster Automobil-Hersteller 

im Zusammenhang mit dem Klimawandel bewusst 

und leistet mit dieser grundlegenden 

Entscheidung seinen wichtigen Beitrag für eine 

positive Entwicklung. 

Hand aufs Herz, welchem Antrieb gehört 

die Zukunft? Und wer wird als Erstes 

verschwinden? Weshalb? 

Das ist für mich klar: Die Zukunft ist elektrisch! 

Bis 2025 bringt die Marke Volkswagen 

mehr als 20 reine E-Modelle auf den Markt. 

Bis zu diesem Zeitpunkt soll der CO 2 

-Ausstoss 

der Volkswagen-Flotte um einen Drittel 

gesenkt werden. Aktuell investiert Volkswagen 

eine Milliarde Euro, um das bestehende 

Modellprogramm zu elektrifizieren und immer 

mehr Fahrzeuge zu hybridisieren. Wie 

die E-Antriebe werden künftig ebenso neue 

Mild- und Plug-in-Hybridantriebe in Volumen- 

Baureihen wie dem erfolgreichen Golf massiv 

dazu beitragen, die Flottenemissionen zu senken. 

Man geht bei VW davon aus, dass die reinen 

Verbrennungsmotoren bis 2050 von den 

Strassen Europas verschwunden sind. 

Was raten Sie einem kleineren Garagenbetrieb, 

der nicht die Unterstützung einer 

Marke wie Volkswagen im Rücken hat, 

bezüglich Umgang mit der Antriebsvielfalt? 

Kleineren Garagenbetrieben rate ich, sich zu 

spezialisieren oder sinnvolle Kooperationen 

einzugehen. Eine ständige Weiterbildung ist 

auch für diese Betriebe unerlässlich. < 

Südo AG 

Tel 044 439 90 50 

Fax 044 439 90 51 

info@suedo.ch 

Müslistrasse 43 

8957 Spreitenbach 

since 1928 

PRO 25S 

FÜR TÄGLICHEN PROFES- 

SIONELLEN EINSATZ 

- SICHER UND 

EINFACH ZU BEDIENEN 

- AUCH FÜR LITHIUM BATTERIEN 

E-Mobility Chargestorm 

Wie schätzen Sie die Antriebsvielfalt ein? 

Ist sie nur positiv zu bewerten oder gibt es 

auch negative Punkte? 

Für den Kunden ist dies natürlich positiv: Bei 

einer grossen Antriebsvielfalt kann er sich im 

ersten Schritt für sein Wunschmodell, zum 

Beispiel den Golf, entscheiden und dann aus 

dem breiten Angebot die von ihm bevorzugte 

Antriebsart auswählen. Dies ist ein grosser 

Vorteil und kann für den Kauf entscheidend 

sein. Dies bedeutet natürlich, dass die 

Mitarbeitenden in den Betrieben über ein breites 

Fachwissen verfügen müssen, um die Kunden 

mit ihren individuellen Bedürfnissen professionell 

beraten zu können. 

TOP 

Besuchen Sie uns! Halle 4.1/C06 

09.06. bis 12.06.2020 

www.suedo.ch 

AUTOINSIDE | April 2020


«Bei der SAG sind wir überzeugt, dass in Zukunft verschiedene Antriebsarten nebeneinander existieren werden», sagt Joël Souchon. 


Garagisten beim technischen 

Wandel begleiten 

Ob Elektro, Hybrid, Gas- oder Brennstoffzelle: Die Vielfalt der Antriebssysteme trägt dazu bei, dass Verbrauch 

und Emissionen gesenkt werden. Die SAG als eine der grössten Autoersatzteile- und Nutzfahrzeugteile- Anbieterin 

in Europa verfolgt die Entwicklungen im Autobau sehr genau und kann dadurch rasch auf Veränderungen 

reagieren. Joël Souchon, COO der SAG Schweiz AG, und Technomag-Markenchef Kurt Wyssbrod erklären, wie 

sie die Entwicklungen einschätzen. Carla Stampfli 

Es ist ein Spagat, der die Automobilindustrie 

herausfordert: Auf der einen Seite steht 

der ungebremste Wunsch nach individueller 

Mobilität, auf der anderen Seite besteht das 

globale Bekenntnis zum Klimaschutz, das 

strengere Flottenverbrauchs- und Emissionsgrenzwerte 

mit sich bringt. Die Automobilindustrie 

arbeitet mit Hochdruck daran, diesen 

Spagat zu vollbringen. Dabei führt nicht 

eine Technologie zum Ziel, sondern alle Alternativen, 

die dazu beitragen, dass der Verbrauch 

und die Emissionen sinken – dazu 

gehören unter anderem Elektro-, Hybrid-, 

Gas- oder Brennstoffzellenantriebe. 

Die grossen Zulieferer verfolgen die technologische 

Entwicklung sehr genau, weil sie 

möglichst früh auf Veränderungen reagieren 

müssen. Die SAG als eine der grössten Autoersatzteil- 

und Nutzfahrzeugteile-Anbieterin 

in Europa steht in engem Kontakt mit Zulieferern 

und erfährt früh, in welche Richtung es 

geht. Wie schätzt Joël Souchon, COO der SAG 

Schweiz AG, die Entwicklungen ein? Und wie 

schafft es Kurt Wyssbrod, Markenchef der 

Technomag AG, dass der Garagist als Kunde 

hierbei nicht den Anschluss verliert? AUTO- 

INSIDE hat nachgefragt. 

Herr Souchon, wie verfolgt die SAG Schweiz AG 

die Veränderungen in der Automobilindustrie? 

Joël Souchon, COO SAG Schweiz AG: Die 

Automobilindustrie ist seit Jahrzehnten sehr 

22 


innovativ und ebenso lange verfolgen wir 

die Veränderungen auf dem Reparaturmarkt. 

Da die überwiegende Mehrheit der technologischen 

Innovationen von den führenden 

Automobilzulieferern wie Bosch, DRiV, Hella, 

Schaeffler, Valeo und ZF hervorgebracht 

wird und wir eng mit diesen Ausrüstern zusammenarbeiten, 

sind wir über aktuelle und 

künftige Entwicklungen sehr gut informiert. 

Wie schätzt die SAG diese Entwicklung für 

die nächsten Jahre ein? 

Das Besondere an dieser Entwicklung ist, 

dass sie vielfältig ist. Niemand kann heute 

mit Sicherheit sagen, welches Antriebskonzept 

sich mit der Zeit durchsetzen wird. Deshalb 

arbeiten die meisten Automobilhersteller 

gleichzeitig an verschiedenen Konzepten. 

Bei der SAG sind wir davon überzeugt, dass in 

Zukunft verschiedene Antriebsarten nebeneinander 

existieren werden. Jene mit geringerer 

Reichweite werden in Kleinwagen weit verbreitet 

sein und komplexere und teurere werden 

die Fahrzeuge der Oberklasse ausstatten. 

Wie stellt sie sicher, dass ihre Marken und 

auch der Garagist als Kunde à jour bleiben? 

Unsere Mitarbeiter im Category Management 

und im «TechPool» sind dank des regen Austauschs 

mit unseren Lieferanten über die 

technologischen Entwicklungen und Trends 

auf dem Laufenden. Auf der Grundlage dieser 

Kenntnisse passen wir unser Weiterbildungsprogramm 

für die Mechaniker und Carrossiers 

jedes Jahr an. So bieten wir zum Beispiel 

seit einigen Jahren mehrere Kurse zu alternativen 

Antriebskonzepten wie CNG/LNG oder 

Hochvoltbatterie an. Im Bereich Hochvoltantrieb 

bieten wir sogar mehrere Kompetenzstufen 

an (HV-Techniker oder HV-Experte). 

Wie eng arbeitet die SAG mit Zulieferern 

zusammen? 

Wir arbeiten seit immer sehr eng mit unseren 

Hauptlieferanten zusammen. Angesichts 

der raschen technologischen Entwicklungen 

in unserer Branche ist diese Zusammenarbeit 

sehr wichtig und wird weiter an Bedeutung 

gewinnen. Dies ist auch einer der Gründe, 

weshalb wir die Swiss Automotive Show ins 

Leben gerufen haben, denn diese Fachmesse 

vereint die bedeutendsten Automobilzulieferer 

und Reparaturfachleute der Schweiz. 

Welches sind die Herausforderungen, die 

auf die Zulieferbranche zukommen? 

Alle Akteure der Branche stehen vor grossen 

Herausforderungen. Die Garagen müssen ihre 

Mitarbeiter schulen und neue Werkzeuge und 

Ausrüstungen erwerben, um auf dem Markt 

erfolgreich zu bleiben. Was uns betrifft, so 

müssen wir unsere Produktpalette und unseren 

technischen Support laufend an die technologischen 

Entwicklungen anpassen, damit 

wir unsere Kunden beim technologischen 

Wandel begleiten können. Die Lieferanten 

müssen uns bei diesem Wissens- und Kompetenztransfer 

im After-Sales-Geschäft aktiv 

unterstützen. 

Wie schafft es die SAG, diese Herausforderungen 

zu meistern? 

Dank ihrer Präsenz in mehreren europäischen 

Ländern verfügt die SAG über die kritische 

Grösse sowie die personellen und finanziellen 

Ressourcen, um die Herausforderungen 

zu meistern. Wir sind bestrebt, immer mehr 

Arbeitsschritte mit geringer Wertschöpfung 

zu digitalisieren, um unsere Bemühungen 

und Ressourcen auf den technischen Support 

zu konzentrieren, der für Reparaturprofis unentbehrlich 

ist. 

Welches Antriebssystem wird sich Ihrer 

Meinung nach durchsetzen? 

Fragen Sie zehn Experten und Sie werden vermutlich 

zehn verschiedene Antworten erhalten. 

Auch die Automobilhersteller verfolgen 

unterschiedliche Strategien. Einige haben den 

Verbrennungsmotor fast aufgegeben, um sich 

ausschliesslich auf die Elektromobilität zu 

konzentrieren. Andere ziehen es vor, mehrgleisig 

zu fahren: Benzin, Diesel, Hybrid, 

Elektro, Wasserstoff, usw. 

Was glauben Sie, wie sind wir in zehn 

Jahren unterwegs? 

Ich denke, dass die individuelle Mobilität 

auch weiterhin sehr wichtig bleiben wird und 

dass die Garagen deshalb auch in Zukunft 

eine zentrale Rolle spielen werden. Der Markt 

wird mit einem breiten Spektrum an Antriebssystemen 

und einer Vielzahl an aktiven 

Fahrerassistenzsystemen konfrontiert sein. 

Diese Vielfalt wird uns und unseren Kunden 

neue Möglichkeiten eröffnen. < 


Das komplette Marderabwehrprogramm 

aus einer Hand! 

Vorbehandlung 

Ultraschallabwehr 

Mechanischer 

Schutz 

G 

JAHRE 

EWÄHRLEISTUNG 

Duftabwehr 

Hochspannungsabwehr 

Zubehör 

AUTOINSIDE | April 2020 

www.stop-go.de


Technomag 

«Der Garagist muss 

seine Kunden kennen» 

Markenchef Kurt Wyssbrod sagt, wie die Technomag AG die Garagisten im Bereich Antriebsvielfalt 

unterstützt, auf dem Laufenden zu bleiben, welche Rolle die Werkstätten in der Entwicklung spielen 

und wie wichtig die Weiterbildung ist. Carla Stampfli 

Herr Wyssbrod, die Palette der Antriebssysteme 

ist gewachsen. Diese Vielfalt 

wird auch die Automotivebranche prägen. 

Wie unterstützt Technomag den Garagisten, 

damit er in dieser Hinsicht nicht den 

Anschluss verliert? 

Kurt Wyssbrod: Wir beobachten die Situation 

sehr genau. Dies ist aber aus unserer Sicht 

nichts Neues und hat mit den vielfältigeren 

Antriebssystemen nichts zu tun. Wir beobachten 

die technologische Entwicklung in der 

Branche schon länger und haben eigentlich 

immer mit unserem angepassten Sortiment, 

unseren Dienstleistungen und den Diagnosemöglichkeiten, 

den Prüfeinrichtungen und 

Software-Lösungen auf die neuen Entwicklungen 

reagiert. Im Weiteren sind die Weiterbildungsmöglichkeiten, 

die wir seit Jahren 

mit «TechPool» anbieten, Spitzenklasse. 

Welche Rolle spielt der Garagist als letztes 

Glied der Kette in dieser Entwicklung und 

wie kann er dieser gerecht werden? 

Der Garagist spielt am Schluss dieser Kette 

die wichtigste Rolle! Die meisten Kontakte 

haben unsere Kunden, sie sollten die Verunsicherung 

der Automobilisten eigentlich 

direkt spüren. Nun ist es halt wie überall, 

wenn etwas Neues kommt. Die Frage ist, 

interessiert sich die entsprechende Person für 

dieses Thema oder nicht? Für Interessierte 

werden sich verschiedene Szenarien darstellen, 

die natürlich rein theoretischer 

Natur sind. Der Garagist wird probieren, 

das Kundenbedürfnis, also die Fragen, die 

gestellt werden, mit den neuen Lösungen 

in Verbindung zu bringen und die Vor- und 

Nachteile abzuwägen. Eine Bedingung bleibt 

selbstverständlich, dass der Garagist seine 

Kunden kennen muss. Dazu gehören unter 

anderem Gepflogenheiten, Hobbys, Tagesabläufe. 

Nur so kann er auch entsprechende 

Empfehlungen, die zur Kundensituation 

passen, abgeben und als Fachmann wahrgenommen 

werden. 

Wie wichtig ist die Weiterbildung, zum 

Beispiel über die Kurse der «TechPool»- 

Academy? 

Wir sehen dies als unsere Mission an. Wir 

wollen, dass sich im freien Aftermarket 

durch gut ausgebildete Fachleute und ihrem 

Wissen, gekoppelt mit den Kundenbedürfnissen 

und Fragen, Synergien ergeben, die 

für alle Beteiligten als «Dienstleistung» 

wahrgenommen und auch bezahlt werden. 

Dies ist dann unser Lohn. Unser Weiterbildungsangebot 

sucht sicher in der Gesamtheit 

seinesgleichen. Der Kursbesuch ist der 

erste Schritt. Das Gelernte dann anwenden, 

der zweite. Viel «mühsamer» ist, mit einer 

Konstanz und Nachhaltigkeit das Wissen 

anzuwenden und die entsprechenden erklärenden 

Gespräche mit den Mitarbeitenden 

und Kunden zu führen. 

Welche Veränderungen kommen aus Ihrer 

Sicht in den kommenden Jahren auf die 

Garagisten zu? Und wie bietet Technomag 

dabei Hand? 

Die Veränderungen kommen nicht, sie sind 

schon da! Die Themen, die schon seit einiger 

Zeit im Raum stehen, betreffen die Bereiche, 

Radarjustierung, LED-Matrix-Beleuchtung, Zugang 

zu den Daten der Fahrzeughersteller, 

die immer mehr probieren, diesen Bereich 

abzuschotten. Zu den zwei ersten Themen 

haben wir technische Lösungen zusammen 

mit Hella Gutmann Solutions (HGS) auf 

den Markt gebracht. Die entsprechenden 

«TechPool»-Kurse haben wir parallel dazu entwickelt. 

Das dritte Thema muss mit allen Betroffenen 

aus dem Aftermarket mit unserem 

Verband, dem SAA, angegangen werden oder 

Kurt Wyssbrod, Markenchef Technomag AG. 

wurde schon. Matchentscheidend ist für die 

freie Garage, auch morgen noch direkten Zugang 

zu den Fahrzeugdaten zu haben. Zu den 

Elektro-, Hybrid-, Gas- oder Brennstoffzellenantriebe 

gibt es kein «einzigartiges Mittel», 

um diese Themen mit einem Aufwisch zu 

erledigen. Kein Mensch weiss, in welcher 

Ausprägung welche Antriebsart auf dem 

Markt Fuss fassen wird. Ich kann Garagisten 

diesbezüglich nur einen Rat geben: Neugierig 

sein und bleiben, sich mit den neuen Technologien 

befassen. Ein «TechPool»-Kurs kann 

Akzente setzen und Garagisten auf neue Ideen 

bringen. Vor allem aber sollen Garagisten mit 

ihren Kunden sprechen, deren Wünsche oder 

Absichten erfragen und sich somit als Mitentscheider 

in die Lösungsfindung bei den 

Kunden einbringen. < 


technomag.ch 

24 


| SPIRIT PRO 

STARK UND 

BISSIG

AUTO-SALON 

GIMS-Präsident Maurice Turrettini 

«Wir werden ein sehr 

grosses Opfer bringen müssen» 

Die 90. Ausgabe der Geneva International Motor Show musste kurz vor ihrem Start abgesagt werden. 

Die Verantwortlichen um GIMS-Präsident Maurice Turrettini schauen aber bereits wieder nach vorn und 

auch ein Nachfolger für den abtretenden GIMS-Direktor Olivier Rihs ist schon gefunden. Jürg A. Stettler 

GIMS-Präsident 

Maurice Turrettini. 

Nicht einmal eine Woche vor dem Start der 90. Geneva International 

Motor Show (GIMS) verbot Bundesrat Alain Berset alle 

Grossveranstaltungen mit mehr als 1000 Leuten in der Schweiz 

wegen des Coronavirus. Er zwang damit die GIMS-Veranstalter zur 

definitiven Absage. GIMS-Präsident Maurice Turrettini und GIMS- 

Direktor Olivier Rihs hatten bis zum Schluss gehofft und daran gearbeitet, 

den Salon wie geplant vom 5. bis 15. März stattfinden zu 

lassen. Die kurzfristige Absage verärgerte diverse Aussteller, da der 

Aufbau der Messestände praktisch abgeschlossen war und viele Ausstellungsfahrzeuge 

bereits nach Genf geliefert waren. Wie hoch der 

Schaden ist, lässt sich auch Wochen nach der Absage noch nicht beziffern. 

Klar ist: Er geht in die Millionen. Da war es für viele ein kleiner 

Trost, dass bereits gekaufte Salontickets zurückerstattet werden. 

Nach der Absage erklärten viele Medien die GIMS bereits für tot, 

doch Präsident Maurice Turrettini hält dagegen: «Wir haben entschieden, 

dass es 2021 eine Geneva International Motor Show geben 

wird, damit die 90. Ausgabe des Salons auch wirklich über die Bühne 

gehen kann. Dieser Entscheid steht also schon.» Dazu brauche es aber 

alle und jeden, mahnt der 59-Jährige. Es brauche dazu viel Energie, 

die finanziellen Mittel und alle müssten am gleichen Strick ziehen. 

Der Stiftungsratspräsident erklärt: «Und wir müssen natürlich unbedingt 

Geld finden, denn, wie Sie sich vorstellen können, hat der 

ausgefallene Salon ein grosses Loch in die Kasse gerissen. Zusätzlich 

hatten wir mit der GIMS Tech, dem GIMS VIP Day und natürlich 

der GIMS Discovery, für die wir ja extra in Halle 7 eine eigene 

Teststrecke angelegt haben, für die Ausgabe 2020 schon im Vorfeld 

sehr viel Geld investiert. Wir wussten daher auch schon vor der geplanten 

Eröffnung, dass diese Ausgabe defizitär sein würde.» Die 90. 

Ausgabe hätte aber auch richtungsweisend für die GIMS sein sollen 

und der Messe neuen Schub für die Zukunft geben können. Turrettini 

ergänzt: «Wir haben einen guten Salon vorbereitet, hatten aber leider 

nicht die Chance, dies zu zeigen und ihn durchzuführen.» 

Um diese ganzen Transformationen und Neuerungen auch 2021 umsetzen 

zu können, müssen die Veranstalter nun schlicht und einfach 

Geld finden, viel Geld. Turrettini erläutert: «Wir benötigen einen 

Fonds, einen Aktionär oder den Staat, der uns die nötige Summe zur 

Verfügung stellt. Damit wir diese finanziellen Mittel erhalten, müssen 

wir aber gleichzeitig sicherstellen, dass die Hersteller das nächste Jahr 

auch nach Genf kommen wollen. Das heisst gleichzeitig: Die nächste 

Ausgabe darf für Hersteller und Marken nicht zu teuer sein. Denn 

wenn der Salon finanziell zu aufwendig ist, werden sie ihm 2021 

26 


AUTO-SALON 

fernbleiben. Und die Hersteller werden in der aktuellen Situation 

mit dem Coronavirus, mit den geschlossenen Showrooms und mit 

dem Produktionsstopp ganz genau rechnen, ob sich die Investition 

für sie lohnt.» 

Maurice Turrettini und sein Team sind daher an zwei Fronten am 

Arbeiten: Sie haben zum einen mit der Organisation des nächsten 

Salons begonnen, betreiben aber zum anderen bei Marken und 

Herstellern sehr viel Überzeugungsarbeit, damit sie wieder nach Genf 

kommen. Die Sympathie für Genf sei vorhanden, viele Aussteller 

würden Genf als neutralen, kompakten und sehr gut organisierten 

Salon loben, erläutert der GIMS-Präsident. «Doch Sympathie allein 

reicht nicht. Wir werden ein sehr grosses Opfer bringen und nochmals 

tief in unsere Taschen greifen müssen. Wenn wir den Ausstellern 

keinen Rabatt oder ausgezeichnete Konditionen für den Messeauftritt 

im Jahr 2021 anbieten können, dann können wir nicht garantieren, 

dass die Marken wieder so zahlreich nach Genf kommen.» 

Daher haben die GIMS-Verantwortlichen vor wenigen Tagen den 

Herstellern und Marken ein spezielles Angebot für die Messe 2021 

unterbreitet. Für Maurice Turrettini ist aber auch klar, dass neben 

dem Stiftungsrat als Veranstalter und der Palexpo beispielsweise auch 

die Hotellerie in und um Genf einen Sondereffort leisten muss. «Wir 

alle müssen Opfer bringen und wir dürfen die grosse Ausstrahlung 

des Salons und die enorme Gratiswerbung, welche die Messe Jahr für 

Jahr für Genf und die Region macht, nicht unterschätzen», mahnt der 

GIMS-Präsident. «Ein Genfer Regierungsmitglied hat mir zugesichert, 

dass man alles tun wolle, um die GIMS zu retten. Aber alles tun, 

heisst nicht alles um jeden Preis tun. Wir sprechen dabei von der 

Bereitstellung der finanziellen Mittel, um die 90. Ausgabe der Messe 

2021 realisieren zu können, aber keinen Geschenken.» 

nicht nur sei, dass sie Hersteller und Marken verlieren, sondern dass 

auch die Stände kleiner würden. Längst benötigten auch grössere 

Aussteller nicht mehr so viel Fläche wie früher. «Vielleicht müssen 

wir die GIMS Tech oder auch die GIMS Discovery daher anpassen. 

Statt in der Halle 7 wäre eine solche Teststrecke vielleicht in einem 

kleineren Rahmen auch in Halle 4 oder 5 denkbar. Aber dies werden 

wir nach und nach sehen», blickt er in die Zukunft. 

Und auf die Nachfolge von Olivier Rihs angesprochen, der in die 

Geschichte eingeht als Direktor, der nie einen Salon eröffnen durfte, 

verrät Turrettini: «Ja, wir haben bereits einen Nachfolger gefunden. 

Wir können seinen Namen aber erst kommunizieren, wenn er alles 

mit seinem jetzigen Arbeitgeber geregelt hat. Er wird entweder am 

1. Mai oder am 1. Juni sein Amt als neuer Direktor der Geneva International 

Motor Show antreten. Ich kann nur verraten, dass es jemand 

aus der Romandie ist, der aber mehrheitlich international unterwegs 

war.» Die Entscheidung für die Nachfolge von Olivier Rihs sei dem 

Komitee leichtgefallen. «Wir hatten alles sehr gute, qualifizierte 

Kandidaten. Wir hoffen, dass wir die richtige Wahl getroffen haben. 

Denn seine Aufgabe wird nicht leicht sein. Es wird eine echte Herausforderung 

werden. Aber er hat sicher auch noch die eine oder 

andere Idee, um uns zu helfen», erklärt Turrettini abschliessend. Und 

diese Ideen wird der neue GIMS-Direktor genauso dringend brauchen 

wie die Unterstützung der Region, der ganzen Branche und natürlich 

die erheblichen finanziellen Mittel, damit im März 2021 wirklich die 

90. Ausgabe der Geneva International Motor Show ihre Tore öffnen 

kann. < 


gims.swiss 

In der Not hatte die GIMS dieses Jahr einen virtuellen Salon veranstaltet, 

da die meisten Stände ja bereits fertig gebaut waren und die 

Fahrzeuge sich vor Ort befanden. So wollte man den Marken bei der 

Enthüllung ihrer Weltpremieren helfen. Rund zwölf Marken nutzten 

das Angebot. «Es war sicherlich nicht schlecht. Aber das Ganze hatte 

absolut nichts mit einem Salon zu tun. Es war praktisch, aber kein 

Ersatz für eine Messe mit ihrer Atmosphäre», verrät der 59-jährige 

Anwalt dazu. «Diesen Event- und Festivalcharakter wollten und wollen 

wir an der GIMS weiter herausstreichen. Für die Besucherinnen und 

Besucher soll der Salon eine einmalige Erfahrung werden. Sie sollen 

die Fahrzeuge nicht nur bestaunen, sondern auch testen und feiern 

können.» Die nötigen Formate habe man mit der GIMS Discovery 

mit ihrer 450 Meter langen Teststrecke, der GIMS Tech mit den 

Experten-Referaten sowie den GIMS VIP Days schon geschaffen. 

«Letztere stiessen auf grossen Anklang und die spannenden Podien 

mit hochkarätigen Gästen zum autonomen Fahren, künftiger Mobilität 

oder auch Motorsport wären, meiner Meinung nach, alles gute 

Innovationen für die Messe gewesen. Sie hätten auch ein breiteres 

Publikum nach Genf bringen können», so Turrettini. 

Der GIMS-Präsident möchte diese Innovationen für 2021 daher beibehalten, 

macht dies aber von den finanziellen Mitteln abhängig. Er 

gibt zu bedenken, dass der weltweite Trend bei grossen Messen ja 

Diverse Messen und Ausstellungen abgesagt 

Die Coronavirus-Pandemie betraf nicht nur die Geneva International 

Motor Show 2020, sondern auch eine Vielzahl anderer Events. Eine 

Vollbremsung gab es beispielsweise für die Tuning World Bodensee, 

die jährlich mehr als 100 000 Besucherinnen und Besucher 

nach Friedrichshafen lockt. Die grösste Tuningmesse Europas von 

Ende April musste genauso abgesagt werden, wie die Passion Auto 

Show im Wallis, die 45. Ausgabe des Oldtimer & Teilemarkt Schweiz 

in Freiburg, die grösste und älteste Oldtimerbörse der Schweiz, 

oder mit dem ACS Bergrennen in Reitnau auch eine der grössten 

Schweizer Motorsportveranstaltungen. Diese Liste mit Absagen 

von Frühlingsausstellungen von Garagenbetrieben, kleinen und 

grösseren Messen, aber auch Motorsportevents liesse sich leider 

fast unendlich fortführen. Alle Details zu aktuellen Terminverschiebungen 

sowie Massnahmen fürs Autogewerbe im Rahmen des 

Kampfs gegen die Ausbreitung des Coronavirus finden Sie online 

im Corona-Newsticker der AGVS-Medien. 


agvs-upsa.ch 


AUTO-SALON 

Bonjour Tristesse: Schon unmittelbar nach der Absage räumten die Aussteller die Hallen des Palexpo. (Foto: Mario Borri/A&W-Verlag) 

Zulieferbranche 

«Der Salon ist durch nichts 

zu ersetzen» 

Die Absage der Geneva International Motor Show (GIMS) belastet das Schweizer Autogewerbe. Es fehlte 

nicht nur ein Ort des Austauschs und der Begegnung, sondern auch das traditionelle Schaufenster auf den 

Auto-Frühling. AUTOINSIDE fragte bei verschiedenen Zulieferbetrieben nach, wie sie den Ausfall der GIMS 

kompensieren wollen. Sandro Compagno 

Zugegeben, mit dem Ende der Fachmesse in Halle 7 hatten nur noch 

wenige Zulieferer eine Präsenz in Genf geplant: verschiedene Reifenhersteller, 

die traditionell nicht in Halle 7, sondern in den Hallen 1 

bis 6 ausstellen dürfen sowie die ESA als Schwergewicht und die Südo 

AG. Letztere wollte Ladestationen der schwedischen Marke CTEK 

präsentieren und zielte damit sowohl auf die Garagisten wie auch 

auf die Endverbraucher, die sich mit der E-Mobilität beschäftigen. 

Wie in den vergangenen Jahren hatte Südo-Geschäftsführer Georg 

Huber einen Messerabatt vorgesehen. Stattdessen führte Südo bis 

am 18. März eine Aktion für bestimmte professionelle Werkstattprodukte 

durch. 

«Wir hätten den Salon gerne als Plattform genutzt, um unsere 

Produkte bekannter zu machen», bedauert Georg Huber die Salon- 

Absage. Nach dem Wegfall dieser Plattform will er seine Ladestationen 

im Juni an der Swiss Public in Bern, im August an der 

Swiss Automotive Show in Freiburg und im November an der Auto 

Zürich Car Show zeigen. 

Besonders bedauerlich war die Salon-Absage für die ESA. Die Genossenschaft 

durfte mit einem neuen Standkonzept von Halle 7 

in Halle 1 umziehen und plante, ihre Mitinhaber auf der neu gestalteten 

«ESA-Piazzalpina» zu empfangen und zu bewirten. Immerhin: 

Die traditionellen Salon-Aktionen führte die ESA auch nach der 

GIMS-Absage durch. Auf die Genossenschafter warteten bis Ende 

März attraktive Angebote in den Bereichen Hebetechnik, Reifenservice-, 

Diagnose- und Peripheriegeräte in der Autowaschtechnik 

sowie der Carrosserie. Versüsst wurden Bestellungen mit Käse- und 

28 


Fleischspezialitäten aus dem Kanton Graubünden. «Unsere Kunden 

schätzen diese Aktionen sehr. Da war es nur naheliegend, dass wir sie 

trotz GIMS-Absage durchführen», erklärt Matthias Krummen, Leiter 

Management Services & Kommunikation bei der ESA. Die Reaktionen 

der Kunden und Mitinhaber seien durchwegs positiv gewesen. 

Ob die ESA auch 2021 mit der sogenannten «ESA-Piazzalpina» an 

der GIMS dabei sein wird, kann Matthias Krummen nicht sagen: 

«Es ist noch zu früh, darüber zu sprechen. An unserer grundsätzlichen 

Haltung zum Auto-Salon ändert sich nichts. Als interessierter 

Aussteller müssen wir aber zuerst von der GIMS erfahren, wie es 

weiter geht.» 

Nach dem Ende der Fachmesse in Halle 7 hatten die ESA und die 

Südo AG der GIMS als einzige Player aus dem Bereich Zulieferer die 

Treue gehalten. Dazu kommen Hersteller aus den Bereichen Reifen 

und Räder, Fahrwerk sowie die Online-Plattform Autoscout24. Dessen 

Direktor Pierre-Alain Regali wollte den Salon eigentlich dafür 

nutzen, die neue Applikation «Direktverkauf» vorzustellen. Das 

Tool für Autos ab Jahrgang 2015 und mit weniger als 100 000 Kilometern 

auf dem Zähler soll Privatverkäufern ermöglichen, ihr Auto 

unkompliziert und ohne Risiko an professionelle Händler zu verkaufen. 

«Wir glauben, dass unsere Lösung ‹Direktverkauf› für viele 

Garagisten ein willkommenes Werkzeug wird, um seriöse Fahrzeuge 

für den Wiederverkauf zu finden», sagt Pierre-Alain Regali. 

Kein Thema sind Salon-Aktionen bei den Reifenherstellern. «Vor vielen 

Jahren gab es bei uns noch Salon-Rabatte», erinnert sich Reto 

Wandfluh, CEO von Yokohama Suisse. «Heute wird am Auto- 

Salon nicht mehr über Mengen und Konditionen diskutiert. Im 

Zentrum steht die Kontaktpflege.» Dasselbe gilt auch für Pirelli, 

wie Marketingmanagerin Claudia Schwarzer bestätigt: «Der Salon 

fällt zeitlich jeweils mit dem Ende der Initialbestellungsphase zusammen. 

Zusätzliche Messe-Rabatte würden unsere Kunden nur 

verärgern.» Der Auto-Salon als Plattform zur Kontaktpflege sei für 

Pirelli unersetzlich, so Claudia Schwarzer. «Als Folge der Absage 

werden wir am Markt noch präsenter sein.» 

Präsenz am Markt ist auch für Peter Banz, Geschäftsführer von 

KW Automotive Schweiz, ein grosses Thema. Er stellt sein Fahrwerk- 

und Gewindefahrwerksprogramm für Motorsport, Industrie 

und Aftermarket jeweils in Halle 1 aus. Neben dem Salon setzt 

Peter Banz auch auf die Hausmessen der grossen Zulieferer: Ende 

Februar war er mit KW Automotive an den «Autotechnik Days» von 

Hostettler präsent, auch die Swiss Automotive Show Ende August 

und die Rhiag-Hausmesse Ende September sind in seiner Agenda 

rot eingetragen: «Durch das Aufkommen dieser Hausmessen hat der 

Salon für uns in den letzten Jahren an Bedeutung verloren», gibt 

Peter Banz zu. Wie die Reifenhersteller hatte auch KW Automotive 

keine Salon-Aktionen geplant: «Vorgesehen sind Cashback-Aktionen 

im Frühjahr und eventuell ein Sommer-Sale. Aber das stand schon 

vor der Salon-Absage auf dem Programm.» Diese Aktionen werden 

gezielt mit Aktivitäten auf Social Media begleitet und unterstützt. 

Fortsetzung Seite 30 

Gratis 

Publikation 

Nutzen Sie unsere 

Osteraktion* für 

den Verkauf Ihrer 

Fahrzeuge. Über 8‘000 

aktive Händler sorgen 

für markt gerechte 

Höchstpreise. 

Gültig für die Auktionen am 

06.04.2020 und 08.04.2020 

So geht‘s: 

1. www.carauktion.ch 

2. Anmeldung 

3. Verkaufen 

www.carauktion.ch 

+41 55 533 40 00 

*Exkl. Abschlussgebühr - nur bei Verkauf zu entrichten 

AUTOINSIDE | April 2020

AUTO-SALON 

So wäre es eigentlich gedacht: Hunderte Zuschauer an der Präsentation einer Neuheit an der Geneva International Motor Show 2019. 

Fakt ist, dass keine noch so gut gemeinte Promotion, keine Social-Media-Kampagne 

und keine Rabatt-Aktion die Kontakte und die Begegnungen 

an der Geneva International Motor Show nur annähernd 

ersetzen können. Und doch: Viele Aussteller werden die Geschäftszahlen 

des Jahres 2020 ganz genau studieren und mit den Zahlen aus 

den Vorjahren vergleichen. Und danach entscheiden, ob sie die Kosten 

für eine Teilnahme an der GIMS 2021 noch tragen wollen. 

Dass die Absage in Anbetracht der Situation mit der Ausbreitung des 

Coronavirus richtig war, stellte keiner der Befragten aus der Zulieferbranche 

in Frage. Drastische Worte fand Markus Brunner, Country 

Manager von Apollo Vredestein, «Genf wäre ein ‹Geister-Salon› geworden.» 

Er habe in den Wochen vor dem Salon viele Gespräche geführt 

und dabei festgestellt: «Die Leute wären nicht nach Genf gekommen. Sie 

wollten sich angesichts des Coronavirus keinem unnötigen Risiko aussetzen.» 

Ähnliche Erfahrungen machte auch Reto Wandfluh: «Von der 

Besucherzahl wäre das ganz brutal geworden.» Der CEO von Yokohama 

Schweiz hatte wie jedes Jahr seine Kunden nach Genf eingeladen und 

dazu viele Tickets versandt: «Verschiedene Kunden haben sich für die 

Tickets bedankt und uns mitgeteilt, dass sie nicht nach Genf kommen 

würden.» Er habe zudem Anrufe und E-Mails von besorgten Mitarbeitern 

und Standpersonal erhalten, so Wandfluh. 

Ein Problem bleiben die Kosten. Die Aussteller investieren teilweise 

siebenstellige Summen in ihre Stände. «Dieses Geld hätte man auch 

zum Fenster hinauswerfen können», sagt Marus Brunner. Inwieweit 

die Organisatoren hier helfen können, ist ungeklärt. «Ich kann nur 

soviel versprechen: Wir lassen die Aussteller nicht hängen und 

wollen den Schaden möglichst minimieren», sagte der scheidende 

GIMS-Direktor Olivier Rihs Anfang März gegenüber dem «Blick». 

Doch auch die Stiftung, die den Salon organisiert, fährt Verluste ein. 

Für die 90. GIMS wurde massiv in neue Formate und Infrastrukturen 

investiert, beispielsweise in die Teststrecke in Halle 7, wo die Besucher 

Fahrzeuge mit alternativen Antriebstechnologien (Elektro, 

Wasserstoff, CNG) hätten testen können. Olivier Rihs beziffert 

die Verluste vage auf «mehrere Millionen Franken». Eine Summe, 

die auch die Stiftung in Bedrängnis bringt, wie Maurice Turettini, 

Präsident des Stiftungsrats, zugibt. Klar ist nur eines: Genf soll 

weiterhin eine Automesse mit internationaler Strahlkraft haben. 

Die 90. GIMS soll vom 4. bis 14. März 2021 in den Palexpo-Hallen 

stattfinden. < 

Sicher unterwegs – Elektrofahrzeuge aus der Schweiz. 

www.kyburz-switzerland.ch 

KYBURZ Switzerland AG CH-8427 Freienstein Telefon 044 865 63 63

AUTO-SALON 

AGVS-Lounge 

Was geschieht 

mit dem AGVS-Stand? 

Die Absage des Auto-Salons traf die Aussteller: Ohne den Besucherinnen und Besuchern ihre Neuigkeiten 

präsentieren zu können, mussten sie ihre aufwendig gestalteten Stände wieder abbauen. Auch der AGVS wäre 

vor Ort gewesen und hätte dem Publikum Wissenswertes über die Branche vermittelt. Das neue Standkonzept 

bleibt aber nicht bis zur nächsten Ausgabe der GIMS ungenutzt. Carla Stampfli 

Die Aufbauarbeiten 

waren bereits weit fortgeschritten, 

als der Auto- 

Salon abgesagt wurde. 

Anina Zimmerli, verantwortlich für Kommunikation und 

digitale Projekte beim AGVS. 

Für die 90. Ausgabe der GIMS hat der AGVS 

ein neues Standkonzept mit vier Themenbereichen 

entwickelt. 

Wochenlang hatten die Aussteller ihre Stände im Genfer Messezentrum 

Palexpo aufgebaut, Leidenschaft und Engagement an den 

Tag gelegt, Überstunden gebolzt. Kurz vor Eröffnung dann die Hiobsbotschaft: 

Der Auto-Salon muss aufgrund des Coronavirus abgesagt 

werden. Notgedrungen mussten die Aussteller ihre Stände wieder 

abbauen – ohne dass das Publikum sie zu Gesicht bekam. Der AGVS 

hatte für die Besucherinnen und Besucher für dieses Jahr sogar ein 

neues Standkonzept mit spannenden Themen rund um das Autogewerbe 

entwickelt. In die vier Themenbereiche «Autoberufe», «Energie», 

«Sicherheit» und «Mobilität» gegliedert, hätte sich das Publikum 

auf interaktive und spielerische Weise Wissen aneignen sowie über 

die Vielfalt der Branche informieren können. Eine gemütliche Lounge, 

ein AGVS-Stand-Bier und ein kleiner Apéro hätte zum geselligen Austausch, 

Verweilen und Geniessen eingeladen. 

Was bedeutet die Absage der GIMS für den AGVS-Stand? «Das neue 

Konzept bleibt für nächstes Jahr sicher noch aktuell», sagt Anina 

Zimmerli, verantwortlich für Kommunikation und digitale Projekte 

beim Verband. «Dabei kann es gut sein, dass wir den Stand für die 

91. Ausgabe der GIMS aufgrund von Aktualitäten weiterentwickeln 

oder das eine oder andere Thema in den Vordergrund stellen werden.» 

Auch die Zusammenarbeit mit verschiedenen Partnern wie zum Beispiel 

mit dem Bundesamt für Energie soll aufrecht erhalten bleiben. 

«Die verschiedenen Kooperationen sind für den AGVS sehr wertvoll. 

Gemeinsam kann man viel erreichen.» 

Der Stand ist zwar eingelagert, das heisst aber nicht, dass das Material 

erst wieder 2021 für den Auto-Salon hervorgeholt wird. «Das neue 

Konzept basiert auf verschiedenen Elementen, die auch getrennt voneinander 

nutzbar sind», erklärt Anina Zimmerli. Das biete dem AGVS 

die Gelegenheit, einzelne Themen wie zum Beispiel den Bereich Autoberufe 

bei anderen Veranstaltungen einzusetzen. «Die Idee, wonach 

die Elemente unabhängig voneinander verwendet werden können, 

stand an der Basis, als wir das Standkonzept entwickelten.» 

Wann die verschiedenen Elemente zum Einsatz kommen, sei noch 

nicht abschliessend entschieden, wie Anina Zimmerli sagt. «Es stehen 

verschiedene Veranstaltungen auf dem Programm, bei denen sich die 

Themen optimal anbieten. Wir freuen uns jetzt schon, das Interesse 

für das Autogewerbe zu wecken.» < 


AUTO-SALON 

Fahrzeugtechnik 

Die Megatrends 

in der Fahrzeugtechnik 

Die abgesagte Geneva International Motor Show motivierte viele OEM und Zulieferer dazu, die Neuheiten statt in 

Form von Hardware auf dem Stand in Genf alternativ digital und virtuell im Internet zu präsentieren. Wir haben die 

Megatrends über Digitalisierung, Diversifikation beim Antrieb, Adaption von Fahrzeugsystemen für BEV aber auch 

Superlativen und Bodenständiges aufgespürt und zeigen auf, welche Technik bald in der Werkstatt anzutreffen ist. 

Andreas Senger 

Für das Garagengewerbe fällt eine wichtige Leitmesse dieses Jahr weg: 

Viele Betriebsinhaber und Branchenkenner orientieren sich jedes Jahr 

auf neutralem Boden in Genf. Und dies nicht nur bei den Fahrzeugen, 

sondern bisher auch im Bereich Werkstattausrüstung und Zubehör. 

Die Diversifikation der Antriebe und der Druck auf batterieelektrische 

Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybride umzusteigen, ist der Technikschwerpunkt 

im Jahr 2020 schlechthin. Die CO 2 

-Gesetzgebung und 

die drohenden Bussen zwingen die Branche zum radikalen Wandel. Ob 

auch die Kundinnen und Kunden mitziehen und signifikant mehr BEV 

bestellen, wird sich weisen. 

Dass aber auch die Verbrennungsmotoren immer sauberer und sparsamer 

werden, potente Dreizylinder-Downsizing-Motoren wie im 

Toyota GR Yaris für Fahrspass sorgen oder auch CNG- oder Brennstoffzellen-Antriebe 

als umweltfreundliche Alternative angesehen 

werden, scheint in den Hintergrund zu rücken. Für die Kunden sind 

die Verbrenner mit fossilen oder erneuerbaren Energien insbesondere 

als Hybridantrieb je nach Einsatzzweck nach wie vor eine valable 

Alternative zu den BEV. 

Die OEM kommen aber nicht umhin, rasch und in hoher Stückzahl 

BEV anzubieten. Endlich kommt der rein elektrische Antrieb bei vielen 

Anbietern in der Fahrzeugklasse an, wo er technisch am meisten 

Sinn macht: bei Kleinwagen. Fiat 500 electric, Honda e, Mini Cooper 

SE, Opel Corsa e, Peugeot e-208 und e-2008, Renault Zoe, Seat Mii 

electric, Skoda Citigo e IV, VW ID.3 und VW e-up! sowie einige Modelle 

chinesischer Hersteller werden dieses Jahr den BEV-Markt auch im 

unteren Preissegment ankurbeln. Endlich sind auch «bodenständige» 

Modelle im Angebot. 

Der Wechsel des Energiewandlers stellt diverse Fahrzeugsysteme auf 

den Prüfstand: Werden noch aufwendige Getriebe oder leistungsfähige 

Bremsanlagen benötigt, wenn die E-Maschinen in einen breiten Drehzahlbereich 

eingesetzt und dank Rekuperation das Fahrzeug verzögern 

können? Die Antwort ist klar: Kosteneinsparungen bei BEV lassen 

insbesondere die Getriebe zu. Bei den Radbremsen gelten dieselben 

gesetzlichen Vorgaben wie bei anderen Antriebsarten. Entsprechend 

können hier keine Vereinfachungen oder Kosteneinsparungen aufgrund 

der Technik realisiert werden. 

Die meisten «Stromer» weisen ein Eingang-Getriebe sowie 

ein konventionelles Achsgetriebe mit Differenzial auf. Bislang 

verfügt nur der Porsche Taycan je nach Ausführung für die 

Hinterachsmotorisierung über ein Zweigang-Getriebe, um die Beschleunigungswerte 

zu optimieren. Auch im Hybridantrieb tut sich 

Digitalisierung und Infotainment sind eine der Technik-Megatrends. Selbst im Honda e, 

dem neuen BEV-Kleinwagen, nehmen die Bildschirme fürs Infotainment die ganze Fahrzeugbreite 

ein. Bild Honda 

Neuer Antrieb, neue Ideen: Um den Energieverbrauch von BEV zu drücken, wird der iX3 

luftwiderstandsoptimierte Leichtmetallräder erhalten. Bild BMW 

32 


AUTO-SALON 

Für die BEV-Modellfamilie verbaut der VW-Konzern ein einheitliches Eingang-Getriebe (links). Das DQ400e (rechts im Bild) wird als Hybridgetriebe eingesetzt. Die bis zu 400 Nm 

Eingangsdrehmoment aufnehmenden Doppelkupplungsgetriebe beherbergen den E-Motor im Gehäuse. Bild Volkswagen 

einiges: Der VW-Konzern bietet in diversen Modellen den E-Antrieb 

gekoppelt mit einem Doppelkupplungsgetriebe an. Der E- 

Motor sitzt dabei wie bei den Hybriden mit Getriebeautomaten auf 

der Getriebeeingangsseite. 

Auch einzelne Komponenten werden BEV-tauglich getrimmt. BMW 

präsentiert beispielsweise ein luftwiderstandsoptimiertes Rad, das 

nicht mehr primär viel Kühlluft von der Bremse nach aussen zirkulieren 

lassen soll, sondern möglichst wenig Luftverwirbelung erzeugt. Damit 

werden im BEV iX3 (Debüt noch im 2020) wie auch im i4 und iNext 

(Lancierung 2021) gemäss WLTP-Zyklus rund 2% weniger Verbrauch 

realisiert und die Reichweite mit dieser Massnahme um 10 km erhöht. 

Der Honda e ist nicht nur antriebsseitig topmodern, sondern glänzt 

auch bei der Digitalisierung und beim Infotainment. Seitenspiegel 

werden durch windschlüpfrige Kameras ersetzt. Die Displays des Infotainments 

erstrecken sich über die komplette Fahrzeugbreite inkl. 

zwei zusätzlichen Bildschirmen für die Bilder der Seitenkameras. 

Das Infotainment ist für das aktuelle Jahr ein weiterer Megatrend. 

Vermehrt werden grosse Displays eingesetzt, um die Passagiere mit 

den dargestellten Inhalten zu informieren und zu unterhalten. Die 

Hersteller, welche bis anhin auf grossflächige Monitore gesetzt haben, 

mussten in der Vergangenheit und aktuell zum Teil Lehrgeld zahlen. 

Die thermische Belastung durch die Abwärme der Grafikkarte und der 

Stromverbrauch des Displays sowie die noch ungenügende Adaption 

der Consumer Electronic ins Fahrzeug hat zu einer hohen Anzahl von 

Garantiefällen geführt. Die Technologie haben Zulieferer und OEM 

aber immer besser im Griff. Die Ablenkung im Fahrzeug durch riesige 

Screens dient nicht primär der Verkehrssicherheit. Optimal, dass die 

Weiterentwicklung der Level-2-Fahrerassistenzsysteme parallel dazu 

voranschreitet, um Unfälle zu vermeiden. 

Ausserdem muss es der Industrie gelingen, die Softwarekosten zu 

senken. Während bisher jeder OEM oder Zulieferer auf zum Teil selbst 

geschriebene oder adaptierte Betriebssysteme setzte, wird in Zukunft 

das Android-System von Google Fuss fassen. Aktuell verwendet beispielsweise 

Polestar, die elektrifizierte Schwestermarke von Volvo, 

gezielt die Google-Software. Der Nutzer spürt also keinen Unterschied 

mehr, ob er sein Android-Smartphone oder sein Auto bedient. 

Und auch die Navigationssoftware muss zwingend auf die elektrische 

Fortbewegung adaptiert werden: Der Kunde erwartet die Angabe 

der elektrischen Reichweite und die Ladeempfehlung und möglichst 

eine Reservation der Ladesäule, um grössere Distanzen mit möglichst 

kurzem Zwischenstopp zurücklegen zu können. Das Jahr 2020 bringt 

der Automobilbranche und den Garagisten wiederum viel Neues, auch 

ohne GIMS. < 

Zuerst im Nutzfahrzeug bei Mercedes-Benz, dann im Audi e-tron und jetzt im 

innovativen Honda e: Rückspiegel werden zur Senkung des Luftwiderstandes durch 

kleine Kameras und Displays im Innenraum ersetzt. Bild Honda 

Renault und viele andere OEM weiten das Angebot von BEV aus. Statt über 2 Tonnen 

schwere SUV damit auszurüsten kommt die E-Mobilität im Fahrzeugsegment an, wo sie 

technisch und ökologisch Sinn macht: bei den Kleinwagen. Bild Renault 


BILDUNG 

Rückblick mit Bernhard Gerster 

«Ich habe mich 

nie als Chef gefühlt» 

In 25 Jahren hat sich das Dynamic Test Center in Vauffelin zu dem Kompetenzzentrum für Mobilitätssicherheit in 

der Schweiz entwickelt. Grossen Anteil am heutigen Erfolg hat Geschäftsführer Bernhard Gerster. Nun geht er in 

Pension. Ein Porträt über den Gründer, der sich auch für «Schüfeli» und «Bäseli» nicht zu schade war. Carla Stampfli 

Die treuen Begleiter von Bernhard Gerster: Crashtest-Dummies, die unter anderem für statische und dynamische Prüfungen im Bereich Flugzeugsicherheit eingesetzt werden. 

Vorwärts. Als Diplom-Ingenieur kennt Bernhard 

Gerster nur diese Richtung. «So war 

ich schon immer», sagt der Geschäftsführer 

des Dynamic Test Center DTC und lacht. 

«Habe ich ein Ziel vor Augen, analysiere ich 

das Umfeld und überlege mir, welche Wege 

dorthin führen», fügt er an. «Ich kann nicht 

leben, ohne technische Probleme zu lösen.» 

Diese Mentalität des Vorwärtsschauens ist 

es, die auch das DTC seit der Gründung 1994 

auszeichnet – und zu dem gemacht hat, was 

es heute ist: das schweizweit grösste Kompetenzzentrum 

für Fahrzeugsicherheit und Fahrdynamik. 

Nun, nach 25 Jahren, geht Gründer 

Bernhard Gerster in Pension. Ab August übernimmt 

Nachfolger Marcel Strub das Zepter. 

AUTOINSIDE trifft Bernhard Gerster an 

einem verregneten Tag im März im bernischen 

Vauffelin. Wo sonst Ausflugsfreudige 

in malerischer Natur wandern gehen, hängen 

nun dicke Wolken. Im Dynamic Test Center 

herrscht trotzdem reger Betrieb. Während 

sich in einem Gebäudeteil Studenten der Berner 

Fachhochschule BFH Wissen im Bereich 

Automobiltechnik aneignen, führen in einem 

anderen Sektor DTC-Mitarbeitende dynamische 

Prüfungen von Flugzeugkomponenten 

durch. Auf der bekannten Prüf- und Teststrecke 

hinter dem Firmengelände finden heute 

keine Tests statt. «Dazu spielt das Wetter 

nicht mit», so Bernhard Gerster. 

Ob als offizielle Prüfstelle für Flugzeugsitze, 

für Änderungen an Strassenfahrzeugen oder 

als akkreditierte Prüf- und Zertifizierungsstelle 

für verschiedenste Normprüfungen: 

In 25 Jahren hat sich das DTC von einem 

Spin-Off der BFH mit vier Mitarbeitenden zu 

einem europaweit anerkannten Kompetenzzentrum 

für Mobilitätssicherheit mit über 40 

Mitarbeitenden entwickelt. «Das DTC hatte 

nie Ambitionen, in diese Sphären aufzusteigen. 

Diese Entwicklung hat sich einfach so 

ergeben», erklärt Gerster bescheiden. Zum 

Erfolg haben mehrere Faktoren beigesteuert. 

Dazu gehören neben dem visionären Denken 

des Gründers die Verbindung zur Berner 

Fachhochschule. Dank der Zusammenarbeit 

34 


BILDUNG 

und auf ihre Berufszukunft im Mobilitätsbereich», 

so Manfred Wellauer. Der AGVS 

danke Bernhard Gerster für die gute Zusammenarbeit 

und wünsche ihm alles Gute 

für die Zukunft. 

Bernhard Gerster führte 25 Jahre lang die Geschicke des Dynamic Test Center in Vauffelin. 

können beide Institutionen technische und 

personelle Synergien nutzen, was zu einer 

hohen Flexibilität führt. «Gerade weil das 

DTC flexibel agieren kann, sind wir in der 

Lage, sich ergebende Chancen sogleich anzupacken», 

erzählt Bernhard Gerster, der an 

der BFH selbst als Dozent tätig ist und die 

Leitung der Abteilung Automobiltechnik innehat. 

Die überschaubare Grösse des Betriebs 

verschafft dem DTC einen entscheidenden 

Wettbewerbsvorteil. «Anders als Unternehmen 

mit vielen Mitarbeitenden zeichnen wir 

uns durch kurze Wege und flache Hierarchien 

aus. Zudem sind wir betriebswirtschaftlich so 

organisiert, dass wir das Geld, das wir verdienen, 

immer wieder investieren können. Das 

ermöglicht uns, Forschungsprojekte laufend 

voranzutreiben.» Nicht zuletzt war Gerster 

immer darauf bedacht, dass das Know-how 

nicht nur bei einigen wenigen Personen liegt, 

sondern beim ganzen Team. «Ich habe mich 

nie als Chef eines Unternehmens gefühlt, 

sondern als gleichwertiger Mitarbeiter. Wenn 

es nötig ist, dann laufe ich genauso mit ‹Schüfeli› 

und ‹Bäseli› herum.» 

Bereits als Kind war Bernhard Gerster von 

der Technik fasziniert, suchte nach Wegen 

und Lösungen für verschiedene Herausforderungen. 

Auch während der Lehre als 

Automechaniker (heute: Automobil-Mechatroniker) 

und anschliessend bei der Ausbildung 

zum Diplom-Ingenieur liess seine Neugier 

nicht nach. «Sogar zuhause werkelte ich 

jeweils weiter», erinnert er sich. Gerster verlegte 

Leitungen, reparierte Elektroanschlüsse 

oder baute Mauern. «Das eingekapselte 

Denken liegt mir nicht.» Die Leidenschaft für 

Problemlösungen ist Bernhard Gerster auch 

im Gespräch anzumerken. Er erklärt nicht 

nur komplexe Zusammenhänge mit einer 

Leichtigkeit, sondern weckt auch im Nu das 

Interesse des Gegenübers. Nach Jahren des 

Engagements für das DTC: Schafft es der Geschäftsführer 

überhaupt, einen Schlussstrich 

zu ziehen? «Ja!», sagt Bernhard Gerster ohne 

Wenn und Aber. Ein Grund sei, dass die administrativen 

Aufgaben in den letzten Jahren 

stark zugenommen hätten. «Ich hätte diese 

Aufgaben auch einfach immer delegieren 

und mich nur dem Technischen widmen 

können, also dem, was ich am meisten mag. 

Doch dann hätte jemand anderes vom Team 

das ‹Unschöne› erledigen müssen. Und das 

wollte ich nicht.» Nun sei es Zeit, neue Ideen 

einfliessen zu lassen. «Marcel Strub ist seit 20 

Jahren im Team. Er ist die richtige Person, um 

das DTC zu führen. Entscheidend ist nicht, 

welchen Weg man nimmt. Was zählt ist, 

authentisch zu bleiben.» 

Einer von Bernhard Gersters Anliegen für 

die Zukunft ist, dass dabei dem Nachwuchs 

weiterhin Sorge getragen wird. «Die Ausbildung 

ist für den Werkplatz Schweiz das A 

und O.» Für Manfred Wellauer, Vizepräsident 

und Mitglied Präsidialausschuss des AGVS, 

hat sich Bernhard Gerster stets vorbildlich für 

die Berufsbildung eingesetzt: «Sei es mit inspirierenden 

Referaten auf diversen Bildungsstufen, 

seinen Kontakten zu Behörden und 

Politik oder mit den ‹FutureDay›. Wir 

schätzen sein Engagement sehr.» Bei den 

‹FutureDay› in Vauffelin, welche die Abteilung 

Automobil- und Fahrzeugtechnik der 

BFH gemeinsam mit dem AGVS, Agrotec 

Suisse, Carrosserie Suisse, SVBA, 2rad 

Schweiz und SLMBV organisieren, waren in 

den letzten Jahren alleine rund 500 Automobil-Mechatronikerinnen 

und -Mechatroniker 

aus der ganzen Schweiz mit ihren 

Fachlehrpersonen zu Gast. «Die ‹FutureDay› 

sind ein Erfolg und motivieren unsere 

Lernenden. Sie erhalten Ein- und Ausblick in 

Bernhard Gerster freut sich, bald Herr über die 

eigene Agenda zu werden, endlich mehr Zeit 

für sich und seine Familie zu haben. Einige 

Pläne hat er auch schon. «Im Herbst möchten 

meine Frau und ich mit dem Tourenvelo an 

der Küste Italiens entlang zu fahren», verrät 

der 64-Jährige. Seine Leidenschaft wird 

er trotzdem nicht ganz aufgeben. «Ich werde 

als Berater zur Verfügung stehen – aber unentgeltlich.» 

Das ist Bernhard Gerster, bescheiden 

bis zum Schluss. < 

Das unabhängige Prüfzentrum 

Die Dynamic Test Center AG (DTC) ist 

eine Aktiengesellschaft mit Beteiligung 

der Privatwirtschaft und der Berner 

Fachhochschule. Seit 1995 führt sie in 

Vauffelin Entwicklungen, Prüfungen, 

Untersuchungen und Schulungen in den 

Bereichen Fahrzeug- und Flugzeugsicherheit, 

im Fahrzeug-Engineering und in der 

Unfallanalyse durch. Ein Teil davon wird 

auf der DTC-Prüfstrecke durchgeführt, die 

2014 eingeweiht wurde. Die Geschäftsleitung 

mit Bernhard Gerster bildet die 

strategische Ebene des DTC, während 

die operative Ebene aus den Bereichen 

Aktive Sicherheit, Passive Sicherheit, 

Engineering-Services und DTC-Unfallanalyse 

sowie der Administration als 

Stabsstelle gebildet wird. Der AGVS ist 

einer der insgesamt acht Aktionäre des 

DTC. Alle Aktionäre haben ein Interesse 

an einem unabhängigen Prüfzentrum und 

stehen selbst in Verbindung mit Fahr- oder 

Flugzeugen sowie deren Sicherheit. 


dtc-ag.ch 

Bachelor of Science: Automobil- 

und Fahrzeugtechnik 

Die Berner Fachhochschule BFH bietet 

als einzige in der Schweiz den Studiengang 

«Bachelor of Science in Automobil- und 

Fahrzeugtechnik» an. Absolventinnen und 

Absolventen verfügen über umfassendes 

Know-how für die Entwicklung einer 

effizienten, sicheren und nachhaltigen 

Mobilität. 


bfh.ch/de/studium/bachelor/automobiltechnik/ 


BILDUNG 

Elektromobilität 

Wenn ein Smart Roadster 

zum E-Mobil wird 

Um die jungen Berufsleute für die Elektromobilität zu begeistern und sie mit der Technologie vertraut zu 

machen, haben über 300 Lernende der Gewerblich-industriellen Berufsfachschule Liestal anhand eines 

eigenen Projekts einen Verbrenner in ein Fahrzeug mit Batterie umgerüstet. Carla Stampfli 

One», zu bauen. «Ein sportliches, attraktives 

Auto umzubauen ist ein ideales Projekt, um 

Lernende für die Elektromobilität zu begeistern, 

sie zu motivieren und mit der neuen 

Technologie vertraut zu machen.» Mit dem 

Smart Roadster haben Benno Stöcklin und 

die jungen Berufsleute das ideale Modell 

für das GiBL-Projekt und das Umsetzen von 

handlungskompetenzorientiertem Unterricht 

gefunden: leicht, sportlich und bezahlbar. 

Während vier Jahren haben Lernende der Gewerblich-industriellen Berufsfachschule Liestal am Smart Roadster 

gebaut. Im Dezember 2019 hat er die Strassenzulassung erhalten. 

Er bietet Platz für zwei Personen, wiegt 

weniger als 900 Kilogramm und ist mit der 

typischen Zweifarboptik ausgerüstet: der 

Smart Roadster. Das Modell, von dem aber 

hier die Rede ist, unterscheidet sich vom 

Original in einem Punkt: Statt eines Verbrennungsmotors 

sorgt ein Elektroantrieb für 

den nötigen Schub. 

Der Umbau geht auf das Projekt «E-GiBL One» 

der Gewerblich-industriellen Berufsfachschule 

Liestal (Gibl) zurück. Das fächerübergreifende 

Vorhaben hat inklusive Sponsoring, 

Eventmanagement und Administration über 

20 Klassen beschäftigt, wie die GiBL mitteilt. 

Somit waren in den letzten vier Jahren über 

300 Lernende in elf verschiedenen Berufen 

mit total über 2000 Lernstunden am Umbau 

beteiligt. Dies gab den jungen Berufsleuten 

unterschiedlichster Fachrichtungen die einzigartige 

Möglichkeit, ihre Fähigkeiten an 

einem konkreten Objekt zu erlernen und zu 

erproben. Die Elektra Baselland (EBL) unterstützte 

mit ihrem Schwerpunktprogramm 

Elektromobilität und ihrem Know-how das 

Projekt. Im Dezember 2019 erhielt das umgerüstete 

E-Fahrzeug die Strassenzulassung 

vom zuständigen Amt. 

Die Idee für die Umrüstung stammt von Fachlehrer 

Benno Stöcklin. «Für den Unterricht 

gibt es diverse Anschauungsmodelle zum 

Thema Elektromobilität. Mit diesen können 

die Lernenden aber nur wenige Handlungskompetenzen 

erwerben. Ausserdem 

sind sie teuer», erzählt er. Serienfahrzeuge 

würden sich nicht für den Unterricht eignen, 

weil sie mit hohen Spannungen betrieben 

werden und nur von speziell ausgebildeten 

Fachkräften repariert werden dürfen. So 

kam Benno Stöcklin auf die Idee, mit den 

Lernenden ein eigenes E-Mobil, das «E-GiBL 

Die Umrüstung war intensiv und forderte 

die jungen Berufsleute heraus: Als erstes 

in das Projekt einbezogen wurden sieben 

Lernende von «Junior Car Cracks», dem Förderprogramm 

für leistungsstarke Lernende des 

AGVS beider Basel. Zu Beginn haben sie den 

Elektro-Umbau in allen Einzelheiten diskutiert 

und geplant sowie die nötige Leistung 

des Motors und der Akkus berechnet. Mit 

einer Technischen Berufsmaturitätsklasse 

wurden die errechneten Daten verifiziert und 

für gut befunden. So wurden laufend neue 

Klassen involviert: Automobilmechatroniker/- 

innen, Automobil-Fachleute, Konstrukteure/- 

innen, Polymechaniker/-innen, Carrossiers 

Fachrichtung Spenglerei, Maler/-innen und 

Lernende Grundschule Metall. 

Der Jugend die Elektromobilität schmackhaft 

machen, leistungsstärkere Lernende fördern 

und handlungskompetenzenorientierter 

Unterricht umsetzen – so das Ziel des Projekts 

«E-GiBL One». Mit der erfolgreichen Umrüstung 

des Smart Roadster in ein E-Mobil 

wurde dieses erfolgreich umgesetzt. < 

36 


BILDUNG 

SwissSkills 2020 

Jetzt die besten 

Lernenden anmelden 

Wer sind die besten Automobil-Mechatroniker der Schweiz? Das Autogewerbe sucht die Nachfolger von 

Florent Lacilla, Steve Rolle und Damian Schmid. Die Garagisten sind dazu aufgerufen, ihre besten Lernenden 

für die Vorausscheidungen zu den SwissSkills 2020 anzumelden. André Bissegger 

Auch das grösste Abenteuer beginnt mit dem 

ersten Schritt – genau wie der Weg an die 

WorldSkills 2021 in Shanghai. In diesem Fall 

ist der erste Schritt die Anmeldung zur Vorausscheidung 

für die SwissSkills, die am 4. Juli 

in der Mobilcity in Bern stattfindet. Gesucht 

werden die besten Automobil-Mechatroniker/-innen, 

die sich für die Schweizer Berufsmeisterschaften 

vom 9. bis 13. September 

in der Bernexpo qualifizieren können. Wer 

dort zu den Medaillengewinnern gehört, hat 

anschliessend die Chance, sich via EuroCup 

einen Platz an den WorldSkills zu sichern 

– und als Nachfolger von Damian 

Schmid (Bild) das Schweizer Autogewerbe 

an den Berufsweltmeisterschaften 

zu vertreten! 

«Die WorldSkills sind 

eine einmalige Sache», 

schwärmte 

der Toggen burger 

nach seiner Teilnahme im russischen Kazan. 

Er nahm neben seinem starken fünften Platz 

und einem Diplom bleibende Eindrücke und 

Erinnerungen mit nach Hause – wie beispielsweise 

die pompöse Eröffnungsfeier mit dem 

Einzug in die mit 40 000 Zuschauern gefüllte 

Arena, den grossen Support, den er vor Ort 

und in der Schweiz erhielt, oder die Freundschaften, 

die im Team entstanden sind. «Die 

Stimmung war sehr gut und wir hatten es 

immer lustig.» 

Aber auch sein Arbeitgeber profitierte von 

Schmids Erfahrungen und intensiven Vorbereitungen. 

«Ich konnte im Training und im 

Wettkampf viel lernen und will das nun in 

meinen Arbeitsalltag integrieren», erklärte 

Schmid nach seiner Rückkehr aus Russland. 

Eine Teilnahme an den SwissSkills verändert 

also nicht nur das Leben der Teilnehmer – die 

Ausbildungsbetriebe erhalten neben Ruhm 

und Ehre einen topmotivierten und hervorragend 

ausgebildeten Mitarbeiter zurück. 

Alle Informationen zu den Teilnahmebedingungen 

und zur Anmeldung gibt es auf 

Seite 38 und 39. < 

Weniger Sorgen 

für Selbstständige. 

Jetzt Offerte 

bestellen unter 

0848 820 820 

Die Unternehmerversicherung der Suva bietet Selbstständigerwerbenden 

einzigartigen finanziellen Schutz bei Unfällen in Beruf 

und Freizeit sowie bei Berufskrankheiten. Übrigens: Auch 

mitarbeitende Familienmitglieder, die keinen AHV-pflichtigen Lohn 

beziehen, können sich versichern lassen. Weitere Informationen 

erhalten Sie unter www.suva.ch/unternehmerversicherung. 

SuvaRisk_Gips_187x63_d_coa_0001 1 22.01.18 19:45 


BILDUNG 

Nach 2014 und 2018 werden die SwissSkills zum dritten Mal in der Geschichte zentral in Bern 

ausgetragen. Junge Männer und Frauen messen sich in der BERNEXPO in mehr als 70 Berufen. 

Die SwissSkills 2020 werden nicht nur zu einer Berufsmeisterschaft der Superlative, sondern 

auch zu einem unvergesslichen Erlebnis für Tausende von motivierten jungen Fachkräften. 

Wir suchen die besten Automobil- 

Mechatroniker/-innen der Schweiz! 

Der Auto Gewerbe Verband Schweiz 

(AGVS) sucht die besten Nachwuchskräfte 

aus dem Beruf Automobil 

Mechatroniker/-in EFZ. Die drei Erstklassierten 

an den SwissSkills nehmen 

am EuroCup teil, wo sich einer (oder 

eine) aus dem Trio für die WorldSkills 

2021 in Shanghai qualifizieren kann. 

Arbeitgeber, Berufsbildner, Berufsschullehrer 

und Werkstattlehrer sind herzlich 

eingeladen, den Berufsverband bei 

dieser Suche zu unterstützen. 

In den letzten Jahren haben die 

Schweizer Automobil-Mechatroniker 

an den Berufsweltmeisterschaften 

stets Spitzenplätze belegt und damit 

den Nachweis für das hohe Niveau der 

Ausbildung in den Schweizer Garagenbetrieben 

und Berufsschulen erbracht. 

Wer ist dabei? 

Die Ausschreibung richtet sich an 

Automobil-Mechatronikerinnen und 

-Mechatroniker mit Jahrgang 1999 

und jünger. Die Teilnehmenden müssen 

das Qualifikationsverfahren (QV, 

Lehrabschlussprüfung) spätestens im 

Sommer 2020 abge schlossen und dabei 

in den Berufskenntnissen (BK) und den 

praktischen Arbeiten (PA) mindestens 

die Note 4,8 erreicht haben. 

Für Lernende, die das QV im Sommer 

2020 abschliessen werden, müssen 

für die Bewerbung ebenfalls im 

Durch schnitt die Noten 4,8 in den 

Erfah rungs noten der überbetrieblichen 

Kurse und in den Berufskenntnissen 

nach gewiesen werden. 

Der Weg an die WorldSkills 2021 in Shanghai: 

So läuft es: 

1. Anmelden bis spätestens am 15. Mai 2020 

Den Bewerbungsbogen gibt es online unter 

www.autoberufe.ch/de/events/berufsmeisterschaft. 

2. Vorausscheidungen: Samstag, 4. Juli 2020, in der Mobilcity in Bern 

Voraussichtlich 16 Kandidatinnen und Kandidaten qualifizieren sich für die 

Schweizer Meisterschaft. 

3. SwissSkills: 9. bis 13. September 2020 in der BERNEXPO in Bern 

Die ausgewählten Kandidatinnen und Kandidaten nehmen an der Schweizer 

Berufsmeisterschaft im Rahmen der SwissSkills teil. 

4. EuroCup: Ort und Zeit noch offen 

Die drei Medaillengewinner der Schweizer Meisterschaft messen sich mit 

Kandidaten aus Deutschland, Österreich, Italien und Luxemburg. 

5. WorldSkills: 22. bis 27. September 2021 in Shanghai 

Einer der drei Schweizer EuroCup-Kandidaten reist an die WorldSkills nach China 

und kämpft um den Weltmeistertitel in «Automobile Technology». 

AGVS | UPSA 

Wölflistrasse 5 

Postfach 64 

3000 Bern 22 

Telefon: 031 307 15 15 

Arjeta Sulejmani 

arjeta.sulejmani@agvs-upsa.ch 

www.autoberufe.ch 

38 


BILDUNG 

viva.ch 

Vorausscheidungen: Samstag, 4. Juli 2020, in der Mobilcity in Bern 

SwissSkills: 9. bis 13. September 2020 in der BERNEXPO in Bern 


BILDUNG 

Autef-Ferndiagnose im Irak 

Wie ein Schweizer Automechaniker 

in Kirkuk über die Runden kommt 

Vor 20 Jahren kam Mohammed Najim als Flüchtling in die Schweiz. Vor einigen Monaten kehrte er zurück in sein 

«erstes Heimatland» und gründete in Kirkuk im Norden des Iraks seine eigene Garage. Das ist nicht ganz einfach 

in diesem vom Krieg gebeutelten Land. Sandro Compagno 

«Die Sicherheitslage ist bis heute schwierig», 

sagt Mohammed Najim. Der 40-Jährige 

lebt mit seiner Frau, den vier Kindern 

und seinen Eltern im Zentrum der Stadt. 

Die Eltern waren auch der Hauptgrund, 

warum Mohammed Najim im Herbst 

2019 nach 20 Jahren in seine alte Heimat 

zurückgekehrt ist. «Ich fühle mich heute 

mehr als Schweizer denn als Iraker. Wir 

haben alle das Schweizer Bürgerrecht.» 

Schon im Irak hatte Mohammed Najim 

den Beruf des Automechanikers erlernt. 

Als er vor 20 Jahren in die Schweiz 

floh, ging es zuerst darum, Deutsch zu 

lernen. Mohammed Najim besuchte hier 

die Berufsschule und arbeitete während 

acht Jahren bei der Klaus AG in Gossau 

und später in verschiedenen Garagen als 

Automobil-Fachmann, wo er vor allem mit 

Dieselaggregaten von LKW zu tun hatte. 

Fahrzeugdiagnose als Herausforderung: Mohammed Najim in seiner Werkstatt in der nordirakischen Stadt Kirkuk. 

Die Verbindung zur Schweiz nutzt Mohammed 

Najim heute in seinem beruflichen Alltag 

im Irak. «Wenn ich mit einer Fahrzeugdiagnose 

nicht weiterkomme, unterstützt 

mich die Firma Autef in Reiden», erzählt der 

Garagist. Denn die Arbeit im Irak ist komplex 

– nur schon aufgrund der vielen unterschiedlichen 

Fahrzeugtypen, mit denen er es in 

seiner Werkstatt zu tun bekommt: «Toyota, 

Jeep, Chrysler, Dodge, Chevrolet, Hyundai, 

Kia, Nissan, Mazda, VW, Peugeot… Dazu 

kommen verschiedene chinesische Marken.» 

Kirkuk kennt man hierzulande vor allem aus 

den Nachrichten. Denn die Stadt hat eine bewegte 

jüngere Geschichte: Die Ölquellen, 

die in den 1920er-Jahren entdeckt wurden, 

weckten Begehrlichkeiten. Kirkuk wurde zum 

Zankapfel verschiedener Ethnien. Unter dem 

irakischen Diktator Saddam Hussein wurden 

rund 250 000 Kurden aus Kirkuk vertrieben. 

Auch das Terrorkalifat des sogenannten 

«Islamischen Staats» hatte es auf die Millionenstadt 

im Norden des Iraks abgesehen. Doch die 

kurdischen Peschmerga konnten die Angriffe 

mithilfe von bewaffneten Bewohnern und der 

US-Luftwaffe abwehren. 

Die Beratungstätigkeit in den Irak sei zufällig 

zustande gekommen, sagt Autef-Partner 

Markus Roth. Mohammed Najim hatte sich 

für Fahrzeugdiagnosen noch in der Schweiz 

ein Multimarkendiagnosegerät von Mahle- 

Brain Bee gekauft. Geliefert und aufgesetzt 

haben es Bernward Limacher und Markus 

Roth von Autef. Die beiden unterstützen 

40 


BILDUNG 

den Automechaniker bis heute, wenn er 

bei einem Problem einmal nicht weiterkommt. 

«Mohammed ist ein hervorragender 

Schrauber. Die Fahrzeugdiagnose hat er nie 

fundiert gelernt – er muss sich also alles selbst 

aneignen», sagt Markus Roth. Die Hilfe aus 

der Schweiz ist kostenlos, Mohammed Najim 

dankbar für die Unterstützung: «Mit ihrem 

Wissen konnten mir Bernward und Markus 

schon oft weiterhelfen.» Die Ferndiagnose 

vom unteren Wiggertal in den nördlichen Irak 

läuft unkompliziert via WhatsApp. Markus 

Roth: «Wenn es möglich ist, beantworte ich 

die Fragen sofort. Wenn ich mit einem Kurs 

besetzt bin, kann es halt schon einmal ein 

paar Stunden dauern.» 

Denn die Zeit ist ein wichtiger Faktor: 

Der irakische Werkstattkunde hat es 

in aller Regel eilig, wie Mohammed Najim 

schmunzelnd erzählt: «Der Kunde bringt sein 

Auto in meine Garage und erwartet, dass ich 

alles stehen und liegen lasse und es im Nu 

repariere…» Oft sind es Pannen des Kraftstoff-Systems, 

die den Automechaniker beschäftigen: 

«In der Schweiz ist das eigentlich 

nie ein Problem.» Ironie der Geschichte: Der 

kurdische Teil des Iraks sitzt auf gewaltigen 

Ölvorkommen, doch die Qualität des Benzins 

und des Diesels ist minderwertig – gerade 

moderne Motoren ertragen das nur schlecht. 

Eine weitere Schwierigkeit ist die Verfügbarkeit 

von Ersatzteilen. «Nicht immer 

finde ich Original-Ersatzteile. Statt minderwertige 

Ware einzubauen, helfe ich mir oft 

auch mit gebrauchten Ersatzteilen», erzählt 

der 40-Jährige. 

Mohammed Najim hat mit seiner Werkstatt 

ein Auskommen in der alten Heimat gefunden. 

Temporär beschäftigt er sogar einen 

Mitarbeiter: «Natürlich kann man das nicht 

mit den Löhnen in der Schweiz vergleichen. 

Aber ich komme über die Runden.» Ob der 

Doppelbürger seine Zukunft und die seiner 

Familie auch in Zukunft im Irak sieht, lässt 

er offen: «Die Sicherheitslage ist immer noch 

problematisch.» Erschwerend kommt die 

Ausbreitung des Coronavirus hinzu; Anfang 

März meldete der Irak als erstes Land der 

arabischen Welt einen Toten. Das öffentliche 

Leben in Kirkuk sei nahezu zum Erliegen gekommen, 

meldete Mohammed Najim Mitte 

des Monats. Wie und wo es weitergeht, weiss 

er derzeit nicht. Klar sei nur eines: Egal ob in 

der Schweiz oder im mittleren Osten – seine 

Zukunft liege im Autogewerbe. < 

«Mohammed ist ein hervorragender Schrauber»: Die Autef-Partner Bernward Limacher (links) und Markus Roth. 

Uns bewegt 

MOBILITÄT 

Wenn es um die Zukunft von 

Garagen geht, ist Bosch der 

richtige Partner. 

boschcarservice.ch 

Uns bewegt, was Sie bewegt.

BILDUNG 

AGVS Business Academy 

APRIL 

Elektro-Instruktion für 

Hochvolt-Systeme in Elektro- und 

Hybridfahrzeugen 

> > 23./24. April 2020, AGVS St. Gallen 

> > 13./14. Mai 2020, Bildungszentrum 

Autogewerbe Kanton Bern 

> > 27./28. Mai 2020, Bildungszentrum 

Autogewerbe Kanton Bern 

> > 23./24. Oktober 2020, TBZ Zürich 

> > 6./7. November 2020, ibW Chur 

Weitere Ausbildungspartner online: www.agvsupsa.ch/de/berufsbildung/hochvolt-zertifizierung 

Das Google Basics Training für 

den Autohandel 

Sie lernen, wie Sie Ihr Unternehmen optimal 

präsentieren und mögliche Marketingangebote 

wie Google Adwords selbst steuern können. 

> > 27. April 2020, Horw 

> > 22. Juni 2020, Bern 

MAI 

Social Media im Autohaus. 

Facebook, Instagram und Youtube. 

Keine Likes, sondern Leads. 

Von den Grundregeln der Kommunikation über 

Ihre Rolle als Führungsperson. Aktuelle Führungssituationen 

werden im Seminar besprochen 

und Sie erhalten so die Gelegenheit, gemeinsam 

Lösungen zu erarbeiten. 

> > 8. Mai 2020, Bern 

> > 28. September 2020, Horw 

Lehrgang DAB+ 

In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche, 

DAB+-Experten der SRG sowie DAB+- 

Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+ Lehrgang 

mit AGVS Kompetenzausweis entwickelt. 

> > 27. Mai 2020, St. Gallen 

> > 20. August 2020, Lenzburg 

Bildungsangebot von SANU: Fit für 

Elektromobilität – Wie begegne ich 

E-Fahrzeug-Kunden auf Augenhöhe? 

> > 15. Mai 2020 oder 26. Juni 2020, Biel 

sanu.ch/20SMEM 

Bildungsangebot von GIBB: 

Basiskurs E-Mobilität 

> > 16. Mai 2020, GIBB Bern 

gibb.ch/weiterbildung/fahrzeugtechnik 

MwSt-Grundkurs 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu 

mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe 

beschäftigen müssen oder im Alltag einige 

Unsicherheiten mit der Anwendung der Mehrwertsteuer 

haben. 

> > 26. Mai 2020, Bern 


JUNI 

MwSt-Fortsetzungs- und 

Vertiefungskurs 



Occasionsmanagement 

Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge 

richtig bewirtschaften. Dazu gehören 

unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess 

und die dynamische Preisstrategie. 

> > 3. Juni 2020, St. Gallen 

> > 9. September 2020, Bern 

Grundlagen Flottenverkauf 


> > 16. Oktober 2020, Winterthur 

JULI 

Facebook, Xing, Twitter et 

WhatsApp dans la vente automobile 

L’atelier montre de nouvelles possibilités 

pour utiliser ces différentes plateformes afin 

de vendre encore plus efficacement. 

> > 6 juillet 2020, Yverdon 

AUGUST 

Basisseminar für 

Automobil-Verkaufsberater 

Automobil-Verkaufsberater/-innen sind umfassend 

informierte, flexible Ansprechpartner für 

eine immer anspruchsvoller werdende Kundschaft. 

Durch ihr freundliches, kompetentes 

Auftreten schafft diese Fachperson Vertrauen 

und zufriedene Kunden. Dauer: 10 Tage. 

> > Start Seminar: 17. August 2020, Bern 

Automobil-Verkaufsberater/in mit 

eidg. Fachausweis 

Der Lehrgang umfasst acht Module, die einzeln 

abgeschlossen werden. Sind alle erfolgreich 

bestanden, steht der Weg zum eidgenössischen 

Fachausweis offen. Dauer: drei Semester, 

berufsbegleitend. 

> > Start Lehrgang: 18. August 2020 in 

Winterthur oder 26. August 2020 in Bern 

42 


BILDUNG 

SEPTEMBER 

Cours d’introduction « Orfo 2012 

employé-es de commerce » 

> > 8. septembre 2020, Yverdon 

> > 18. septembre 2020, Yverdon 

Séminaire de gestion des occasions 

Les participants apprennent comment bien gérer 

leurs véhicules d’occasion. La présentation, le 

processus de reprise et la stratégie dynamique 

de prix en font partie. 

> > 10 septembre 2020, Paudex 

OKTOBER 

Berufs- und Praxisbildnerschulung 

Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012) 

Einführung in die kaufmännische Grundbildung in 

der Branche Automobil-Gewerbe (BiVo 2012) 

> > 22. Oktober 2020, Winterthur 

> > 27. Oktober 2020, Bern 

AGVS DIDAKTIK- 

MODULE 

«Instrumente der neuen BiVo 2018 

einsetzen» 

> > 20. April 2020, Bern 

> > 21. April 2020, Horw 

> > 7. Mai 2020, Visp 

> > 5. Juni 2020, Winterthur 

> > 13. August 2020, Lenzburg 

«Lernende selektieren» 

> > 15. Mai 2020, St. Gallen 

> > 10. Juni 2020, Chur 

> > 19. August 2020, Weinfelden 

> > 4. November 2020, Sissach 

> > 8. Dezember 2020, Mülenen 

«Junge Erwachsene führen und 

Krisen überwinden» 

> > 2. Juni 2020, Winterthur 

> > 11. August 2020, Bern 

> > 11. September 2020, Lenzburg 

> > 2. Dezember 2020, Sissach 

Weitere Daten und Orte werden laufend 

online ergänzt. 

UPSA MODULES 

DIDACTIQUES 

« Sélectionner les personnes en 

formation » 

> > 24 avril 2020, Yverdon 

« Utiliser avec compétence les 

instruments des nouvelles 

ordonnances de formation » 

> > 25 juin 2020, Yverdon 

Diese und weitere interessante Themen 

finden Sie online in der Business Academy. 

Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben. 

Andere Kurse werden zu einem 

späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kursupdates 

finden Sie auf agvs-upsa.ch. 

Rubrik: AGVS Business Academy 

Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres, 

dans la Business Academy en ligne. 

Les cours sont proposés dans la langue 

correspondante. D’autres cours seront proposés 

ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch. 

Rubrique: UPSA Business Academy 

TBZ 

HF 

Technische Berufsschule Zürich 

Höhere Fachschule HF 

Sihlquai 101, 8005 Zürich 

Tel. 044 446 95 11 

admin.hf@tbz.zh.ch 

www.tbz.ch/weiterbildung 

Weiterbildung = Weiterkommen 

-Betriebswirt/in im Automobilgewerbe HFP 

-Werkstattkoordinator/in mit Zertifikat AGVS* 

-Werkstattkoordinator/in mit eidg. Fachausweis* 

(*auch als Abendkurs möglich) 

Anruf genügt: 044 446 95 11 

und Ihr kostenloser Platz am 

Infoabend ist reserviert. 

Wir freuen uns auf Sie! 

Infoabend: 

6. Mai ´20 

18.00h 


BILDUNG 

Wegen der Coronavirus- 

Krise kann es zu Terminverschiebungen 

kommen. 

Sämtliche Angebote werden 

daher laufend online aktualisiert. 

Bitte vergewissern Sie 

sich dort, ob das von Ihnen 

gewünschte Angebot zum im 

AUTOINSIDE aufgeführten 

Zeitpunkt durchgeführt 

werden kann. 

Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

Automobildiagnostiker/-in 

Informationsabend: 

Mittwoch, 6. Mai 2020, 18 Uhr 

Dienstag, 16. Juni 2020, 18 Uhr 

(letzter Infoabend vor Lehrgangsstart) 

Start Lehrgang: Mittwoch, 9. September 2020 

Ort: Weiterbildungszentrum, Lenzburg 

> > wbzlenzburg.ch 

BERN 

Automobil-Verkaufsberater/-in 


Donnerstag, 7. Mai 2020 

Mittwoch, 24. Juni 2020 

Start Lehrgang: Mittwoch, 26. August 2020 

Ort: Mobilcity, Bern 

> > agvs-upsa.ch 

Automobildiagnostiker/-in BP 

Anmeldeschluss: 29. Mai 2020 

Nächster Studienbeginn: 

Mittwoch, 12. August 2020 

Ort: GIBB 

> > gibb.ch 

Betriebswirt/-in im Autogewerbe HFP 

Anmeldeschluss: 28. Mai 2021 

Nächster Studienbeginn: August 2021 

Ort: GIBB 

> > gibb.ch 

Werkstattkoordinator/-in 

im Automobilgewerbe 


Freitag, 14. August 2020 

Ort: GIBB 

> > gibb.ch 

Kundendienstberater/-in 



Mittwoch, 3. Februar 2021 

Ort: GIBB 

> > gibb.ch 

CHUR / ZIEGELBRÜCKE 


Lehrgangsstart: August 2020 

Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur 

> > ibw.ch 

ST. GALLEN 

Automobildiagnostiker/-in BP 

Neu mit Einführungstagen 

Informationsabend: Mittwoch, 20. Mai 2020, 

19 Uhr im Ausbildungszentrum 

Lehrgangsstart: August 2020 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen 

> > agvs-abz.ch 

WINTERTHUR 

Kundendienstberater/-in 



Donnerstag, 11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr 

Dienstag, 27. Oktober 2020, 19 bis 20.30 Uhr 

Start Lehrgang: 8. Januar 2021 

Ort: STF Winterthur 

> > stfw.ch/akb 

Automobil-Verkaufsberater/-in 



Start Lehrgang: 18. August 2020 


> > stfw.ch/aavb 

Betriebswirt/-in 


Lehrgangsstart: 25. August 2021 


> > stfw.ch/abwa 


Automobil-Werkstattkoordinator/-in 



Nächster Studienbeginn: 2./3. September 2020 


> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo 

44 


BILDUNG 

ZÜRICH 

Weiterbildungen im 

Automobilgewerbe 


Mittwoch, 6. Mai 2020, 18 Uhr 

> > tbz.ch 

Betriebswirt/-in 


jeweils freitags 

Ort: TBZ Zürich 

> > tbz.ch 

Automobil-Werkstattkoordinator/-in 

mit Zertifikat AGVS 

Donnerstagabend 

Ort: TBZ Zürich 

> > tbz.ch 

PAUDEX 

Diplôme fédéral de gestionnaire 

d’entreprise de la branche 

automobile 

Séance d’information 

Lieu : Centre Patronal de Paudex 

> > romandieformation.ch 

Coordinateur d’atelier automobile 

Lieu: Centre Patronal de Paudex 

> > romandieformation.ch 

YVERDON 

Diagnosticien d’automobiles 

Prochaine session : janvier 2021 

Jour du cours, les mardi, jeudi et samedi matin 

Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD, 

Yverdon-les-Bains 

> > formation.upsa-vd.ch 

Aus den Sektionen 

Für eine Publikation im AUTOINSIDE 

melden Sie uns bitte jeweils Ihre Daten 

zu den aktuellen Infoveranstaltungen und 

Lehrgängen im Automobilgewerbe an 

myfuture@agvs-upsa.ch. 

Informationen zu allen Weiter bildungen 

erhalten Sie unter autoberufe.ch 

ERFA «ASA-CONTROL 2020» 

IN IHRER GEGEND 

Das neue, benutzerfreundliche asa-control 2020 ist da 

Auf Wunsch organisieren wir für die KOPAS eine praxisorientierte 

asa-control Schulung in verschiedenen Regionen. 

Der Besuch dieser Weiterbildung zählt als ERFA Tagung und 

ist im BAZ-Mitgliederbeitrag inbegriffen, Sie erhalten einen 

schriftlichen Nachweis. Der Kurs wird nur bei Erreichen 

der minimalen Teilnehmerzahl durchgeführt. 

Zielpublikum: KOPAS, Diese Personen haben den Grundkurs 

für Arbeitssicherheit bereits absolviert. 

Lernziel: Die Teilnehmer können die Branchenlösung BAZ 

mittels « asa-control » im Betrieb anwenden. 

Dauer: ½ Tag, Vormittag 8.30 – 12.00 Uhr / 

Nachmittag 13.30 – 17.00Uhr 

Anmeldung: www.safetyweb.ch / Kurse / asa-control 

Montag Dienstag Sprache Ort 

24.3.2020 D BL: Sissach, AGVS üK, 

abgesagt 07.4.2020 D BE: Bern, Mobilcity AGVS Zi. SR5 

14.4.2020 D SG: St. Gallen, AGVS üK 

21.4.2020 D ZH: Schlieren, Emil Frey 

09.6.2020 D SO: Egerkingen, ALFAG 

22.6.2020 D SG: St. Gallen, AGVS üK 

07.7.2020 D ZH: Schlieren, Emil Frey 

11.8.2020 D BE: Bern, Mobilcity AGVS, Zi. SR8 

18.8.2020 D SO: Egerkingen, ALFAG 

24.8.2020 D LU: Horw üK AGVS 

24.8.2020 D UR: Altdorf, Gewerbeschule Zi 311 

Freundliche Grüsse 

Karl Baumann, Geschäftsleiter 

Arjeta Sulejmani, Geschäftsstelle 

Branchenlösung für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 

des Auto- und Zweiradgewerbes (BAZ) 

Geschäftsstelle, Wölflistrasse 5, Postfach 64, 3000 Bern 22 

Gratisnummer 0800 229 229, Fax 031 307 15 16 

E-Mail info@safetyweb.ch, www.safetyweb.ch 

be safe! 


BILDUNG 

Qualifikationsverfahren für Automobil-Assistenten EBA nach BiVo 2018 

Das erwartet die Automobil- 

Assistenten an der Schlussprüfung 

Nach der neuen Bildungsverordnung (BiVo) werden die ersten Automobil-Assistenten im Mai/Juni 2020 die erste 

Schlussprüfung absolvieren. Rund 350 Jugendliche haben in den letzten zwei Jahren ihre Ausbildung durchlaufen 

und sind jetzt mit den letzten Vorbereitungen für die Schlussprüfung beschäftigt. 

Arnold Schöpfer, Grundbildung & höhere Berufsbildung beim AGVS 

Mit der Einführung der neuen BiVo wurde auch die Schlussprüfung 

beim Automobil-Assistenten angepasst: Sie wurde ebenfalls handlungskompetenzorientiert 

aufgebaut. Zudem werden die Lernenden 

neu ihre Ausbildungsunterlagen – das elektronische Lehrmittel von 

der Berufsfachschule und das elektronische Praxishandbuch von den 

überbetrieblichen Kursen – offline oder in Papierform an den Prüfungen 

benutzen dürfen. 

Die Qualifikationsbereiche werden im Qualifikationsverfahren noch 

immer gleich bezeichnet: «Praktische Arbeiten» (PA), «Berufskenntnisse» 

(BK), «Allgemeinbildung» und «Erfahrungsnote». 

Die «Praktischen Arbeiten» werden doppelt gewichtet und die restlichen 

einfach. Es wird weiterhin sieben praktische Posten bei den 

PA geben. Die Dauer pro Posten wurde neu auf 50 Minuten festgelegt. 

So dauert die praktische Prüfung insgesamt 350 Minuten. 

«Praktische Arbeiten» Bei den PA werden die verschiedenen Leistungsziele 

den einzelnen Posten zugeteilt: Neu wird es drei Positionsnoten 

geben. Diese entsprechen den Handlungskompetenzbereichen 

«Prüfen und Warten von Fahrzeugen», «Austauschen von 

Verschleissteilen» und «Unterstützen von betrieblichen Abläufen». 

Sie sind jeweils auf eine ganze oder halbe Note gerundet. 

«Berufskenntnisse» Bei den «Berufskenntnissen» gibt es vier Positionsnoten. 

Die ersten drei entsprechen ebenfalls den Handlungskompetenzbereichen. 

Die Position 4 ist neu das Fachgespräch (mündliche 

Prüfung). Dieses wird in zwei Arbeitssituationen vernetzt mit 

den drei Kompetenzbereichen stattfinden. Von diesen zwei Arbeitssituationen, 

welche in 30 Minuten Prüfungszeit erfolgen werden, 

können die Lernenden im Vorfeld eine Arbeitssituation selber auswählen. 

Die Zweite wird ihnen von den Experten zugeteilt. In diesem 

Fachgespräch werden die Berufskenntnisse in Verbindung mit 

der Praxis überprüft. 

«Allgemeinbildung» Die «Allgemeinbildung» findet im gleichen 

Rahmen wie bisher statt. 

Postenarbeiten zu 

den Handlungskompetenzen 

7 Posten zu 50 

Minuten und 20 

Punkten 

Praktische Arbeiten (PA) (Bestehensnorm: Note ≥ 4,0) 

Prüfungszeit 5 h 50 min 40 % 

Position 1 

(HKB1) Prüfen 

und Warten 

von Fahrzeugen 

50 P 33 1 / 3 % 

Posten 1 (1.3) 20 

Position 2 

(HKB2) 

Austauschen von 

Verschleissteilen 

60 P 33 1 / 3 % 

Posten 1 (2.1) 20 

Posten 3 (2.2) 20 

Posten 4 (2.4) 20 

Position 3 

(HKB3) Unterstützen 

von 

betrieblichen 

Abläufen 

30 P 33 1 / 3 % 

Posten 5 (1.1 + 3.x) 10 10 

Posten 6 (1.4 + 3.x) 10 10 

Posten 7 (1.2 + 3.x) 10 10 

• Die Postenarbeiten prüfen eine Auswahl aus den aufgeführten Handlungskompetenzen 

(Ziffern in Klammern) 

• Bei mehreren Handlungskompetenzen pro Posten muss jeweils mindestens eine 

Handlungskompetenz pro HK-Bereich bewertet werden (z.B. Posten 5: 1.1 plus 3.x) 

• 3.x bedeutet freie Auswahl aus den entsprechenden Leistungszielen der 

Handlungskompetenzen 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 und 3.5 

• Pro Postenarbeit 2 Punkte für MSSK- Bewertung 

«Erfahrungsnote» Bei der Erfahrungsnote wird der Durchschnitt 

der vier Semesternoten vom Unterricht in den Berufskenntnissen in 

der Berufsfachschule und der Durchschnitt der vier Noten von den 

überbetrieblichen Kursen berechnet. Somit gibt es eine Note (gerundet 

auf eine halbe oder ganze Note) aus der Berufsfachschule und 

eine Note (gerundet auf eine halbe oder ganze Note) aus dem üK, 

welche dann auf eine Zehntelnote gerundet wird. 

Die Prüfung hat bestanden, wer bei den praktischen Arbeiten und 

bei der Schlussnote mindestens die Note 4,0 erreicht. < 

Bei Redaktionsschluss 

war noch nicht entschieden, 

ob das Qualifikationsverfahren 

2020 

aufgrund der aktuellen 

Situation in der geplanten 

Form durchgeführt 

werden kann. 


autoberufe.ch 

46 


BILDUNG 

Jokertage 

Volvo Trucks fördert 

Eigenverantwortung 

Bei der Volvo Group Schweiz können Lernende ab August 2020 zwei Jokertage pro Jahr einziehen. Damit will 

das Unternehmen die Ehrlichkeit und Eigenverantwortung seiner Lernenden fördern. André Bissegger 

Gemäss einem Bericht von «20 Minuten» ist 

die Volvo Group die erste Schweizer Firma, die 

Lernenden Jokertage gewährt. Denn Jokertage 

kannte man in der Schweiz bisher nur 

in der Schule. «Wir haben uns gefragt, wieso 

sie in der Schule eingeführt worden sind und 

was der Unterschied ist, wenn wir sie auch 

einführen würden», sagt Remo Motta. Er ist 

Marketing- und Kommunikationschef bei 

der Volvo Group Schweiz, die den Vertrieb 

und die Serviceleistungen für Volvo Trucks 

und Renault Trucks organisiert. 

Das Unternehmen verspricht sich unter 

anderem, dass es mit dieser Massnahme 

seine Attraktivität als Ausbildungsbetrieb 

steigern kann. «Wir können den Lernenden 

mit den zusätzlichen Freitagen einen Mehrwert 

bieten», ist Motta überzeugt. 

Denn der grosse Vorteil von Jokertagen: 

Man kann der Arbeit unkompliziert fernbleiben 

– ohne Diskussionen oder ohne eine 

Begründung liefern zu müssen. Das heisst, 

man muss auch keine Ausreden erfinden, 

wenn man vielleicht an einer Party am 

Vorabend über die Stränge geschlagen hat 

oder spontan Blau machen will. «Vielleicht 

braucht man auch einfach einmal eine 

Pause, ohne dabei ein schlechtes Gewissen 

haben zu müssen», sagt Motta. Gerade der 

Übergang von der Schule ins Berufsleben sei 

nicht einfach und anstrengend. 

Möglich ist auch, dass mit Jokertagen die Anzahl 

verlorener Arbeitsstunden sinkt: Wer 

heute nur einen Tag zuhause bleibt, macht 

sich rasch verdächtig, einfach Blau machen 

zu wollen. Deshalb bleiben einige der Arbeit 

gleich zwei oder drei Tage fern – eventuell 

auch mit erschwindeltem Arztzeugnis, wie 

es im «20 Minuten»-Bericht heisst. 

Für Motta ist daher klar: «Die Jokertage 

sollen Ehrlichkeit und Eigenverantwortung 

unserer Lernenden fördern.» Bei der Volvo 

Group Schweiz lebe man eine offene 

Kommunikationskultur. Ganz frei können 

die Jokertage bei der Volvo Group aber nicht 

eingesetzt werden: An Schultagen oder am 

jährlichen Lernendentag ist der Einsatz 

verboten. < 

Lernende der Volvo Group Schweiz können ab Sommer 

Jokertage beziehen. 

PersönlIch, nachhaltIg, gesetzeskonForm 

Für IntellIgente 

entsorgung 

Altöle, Bremsflüssigkeit, Ölfilter, Batterien, 

Stossstangen, Autoscheiben oder 

Autopneus: Als bewährter Partner für 

Werkstattbetriebe bei der Verwertung 

und Entsorgung von sämtlichen Wertstoffen 

und Sonderabfällen machen wir 

Ihnen das Leben leichter. 

Webshop – einfach und bequem 

Einfacher gehts nicht: Mit dem Webshop 

von Altola übermitteln Sie uns Ihre Aufträge 

rund um die Uhr online – bequem 

und genau dann, wann es Ihnen passt. 

www.altolashop.ch

VERBAND & SEKTIONEN 

Grundbildung 

Automobil-Fachmann/-frau: 

Die Kompetenzen werden erweitert 

Der AGVS verstärkt sein Engagement für die Umwelt und hat die Fachbewilligung für den Umgang mit 

Kältemitteln auch in die Grundbildung Automobil-Fachmann/-frau integriert. Zusätzlich zum EFZ muss neu 

auch ein Kompetenzausweis erworben werden. Carla Stampfli 

Was beim/bei der Automobil-Mechatroniker/- 

-in seit 2006 der Fall ist, trifft nun auch für 

den/die Automobil-Fachmann/-frau zu: Die Integration 

der Fachbewilligung für den Umgang 

mit Kältemitteln in die Ausbildung. Damit 

verstärkt der AGVS sein Engagement für 

die Umwelt und kann noch mehr Lernende 

für das Thema sensibilisieren. Denn Kältemittel 

(R134a und 123yf) sind Treibhausgase und 

schädlich, wenn sie in die Umwelt gelangen. 

Der Weg zur Fachbewilligung sieht wie folgt 

aus: Neu absolvieren die Lernenden der beiden 

oben genannten Grundbildungen im 

4. Semester in der Berufsfachschule eine theoretische 

Prüfung (KN-Umwelt). Diese dauert 

60 Minuten und setzt sich aus 60 Fragen zusammen, 

die auf einer elektronischen Plattform 

beantwortet werden müssen. Die Lernenden 

dürfen dafür elektronische Lehrmittel 

zur Unterstützung beiziehen. Die theoretische 

Prüfung ist bestanden, wenn mindestens 33 

Punkte (Note 4.0) erzielt werden. Nach erfolgreicher 

Prüfung erhalten die jungen Berufsleute 

einen Kompetenzausweis – der jedoch seine 

Gültigkeit als Fachbewilligung Kältemittel 

nur hat, wenn auch die Schlussprüfung bestanden 

wird. Das heisst: Während bei den 

Automobil-Mechatronikern früher das EFZ als 

Fachbewilligung ausreichte, müssen nun die 

erwähnten Lernenden zusätzlich einen Kompetenzausweis 

erwerben. 

Wie der/die Automobil-Mechatroniker/-in absolvieren neu auch die Lernenden der Grundbildung 

Automobil-Fachmann/-frau die Fachbewllligung für den Umgang mit Kältemitteln. 

Eine Neuerung gibt es auch in Bezug auf die 

Verordnung über die Fachbewilligung für den 

Umgang mit Kältemitteln (VFB-K) des Eidgenössischen 

Departements für Umwelt, Verkehr, 

Energie und Kommunikation (UVEK). 

Ab dem 1. März 2020 tritt die überarbeitete 

Version in Kraft, die neu zwei Anwendungsbereiche 

vorsieht: «Klimaanlagen, die in Strassenfahrzeugen, 

Land- oder Baumaschinen» 

verwendet werden, sowie «andere Geräte und 

Anlagen, die der Kühlung, Klimatisierung 

oder Wärmegewinnung» dienen. Der AGVS 

als Träger der Fachbewilligung für den Umgang 

mit Kältemittel ist verantwortlich für 

den Bereich Klimaanlagen (Fachbewilligung 

Kältemittel «Klimaanlagen in Fahrzeugen»), 

während der Schweizerische Verband für Kältetechnik 

für andere Geräte und Anlagen zuständig 

ist (Fachbewilligung Kältemittel «stationäre 

Kälteanlagen»). 

In seiner Funktion zeichnet sich der AGVS verantwortlich 

für die Prüfungsstellen sowie die 

Koordination und Überwachung der Fachprüfungen. 

In einem Prüfungsreglement werden 

die Modalitäten der theoretischen und praktischen 

Prüfung geregelt. Erarbeitet wurde dieses 

gemeinsam mit dem Dachverband AM 

Suisse, der die Fachbewilligung jedoch nicht 

in den Grundbildungen der Land- und Baumaschinemechaniker 

integriert hat. 

Der Dachverband AM Suisse wird die meisten 

Absolventen haben, welche nach dem Abschluss 

einer Grundbildung die Fachbewilligung 

für den Umgang mit Kältemittel nach der 

überarbeiteten Verordnung und dem neuen 

Prüfungsreglement abschliessen werden; der 

VSCI sowie der AGVS hingegen nur wenige. < 


agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/ 

fachbewilligung-kaeltemittel 

48 



AUTOINSIDE-Redaktor 

Jürg A. Stettler konnte den 

Virtual-Reality-Fahrsimulator 

bereits testen. 

EcoDrive 

Spielend sparsamer fahren 

Mit einem Virtual-Reality-Game und Fahrsimulator vermittelt EcoDrive auf spielerische Art und Weise ökologisches 

und ökonomisches Fahren. Die AGVS-Garagisten können die Sprit-Spar-Hilfen beispielsweise für ihre Frühlingsausstellungen 

mieten – dank der Unterstützung von AGVS und EnergieSchweiz kostenlos. André Bissegger 

Der Virtual-Reality-Fahrsimulator vermittelt die effiziente Fahrweise. 

Die Teilnehmer drehen eine erste Runde, die im Anschluss ausgewertet 

wird. Danach fahren sie die gleiche Runde noch einmal – diesmal mit 

Verbesserungsvorschlägen, die auf den persönlichen Fahrstil ausgelegt 

sind. Es folgt die Endauswertung, die zeigt, wie viel Treibstoff und Geld 

der oder die Fahrer/-in dank des effizienteren Fahrstils eingespart hat. 

Beim Virtual-Reality-Game geht es darum, unnötige Energieverbraucher 

zu eliminieren. Die Spieler befinden sich mitten auf einer Kreuzung 

und lassen mit einem Klick verschiedene Faktoren, die den 

Treibstoffverbrauch negativ beeinflussen, verschwinden. Es geht dabei 

unter anderem um die Klimaanlage, Reifendruck, hochtouriges Fahren, 

Dachträger oder Ballast. Sowohl im Simulator als auch im Spiel haben 

die Teilnehmer dank einer Virtual-Reality-Brille das Gefühl, mitten in 

der Situation zu sein. 

«Das Spiel und der Fahrsimulator eignen sich für Garagisten gut für ihre 

Frühlingsausstellung oder ihren Auftritt an Gewerbeausstellungen», 

erklärt Cornelia Erni von EcoDrive. «Sie werden aber auch an Aufklärungswochen 

von Gemeinden oder an Mobilitätstagen eingesetzt, 

um Mitarbeiter zu schulen.» Die Sprit-Spar-Hilfen sind eine zusätzliche 

Attraktion – die naturgemäss vor allem auch die Kinder begeistert. 

«Aber wenn die Kinder spielen und der Vater zuschaut, dann lernt auch 

er etwas», betont Erni. 

EcoDrive ist besorgt für den Transport sowie den Auf- und Abbau 

des Games und Simulators. «Beim Aufbauen schulen wir die Mitarbeiter, 

die den Stand dann betreuen. Ausserdem legen wir Prospekte mit 

allen Informationen und Tipps für den effizienten EcoDrive-Fahrstil 

auf.» Die Betreuung vor Ort erfolgt dann durch die Aussteller selbst. 

Ein Betrieb, der bereits beides eingesetzt hat, ist die Auto Heinzer AG 

aus Seewen SZ. «Wir haben beide Tools an unserer Ausstellung im 

vergangenen Herbst ausprobiert», erklärt Geschäftsführer und Inhaber 

Remo Heinzer. «Wir wollten den Leuten zeigen, dass auch wir 

uns Gedanken zu Themen wie ökonomisches und ökologisches Fahren 

sowie der CO 2 

-Problematik machen.» 

Er hat festgestellt, dass vor allem die Erwachsenen aktiv animiert 

werden müssen, damit sie sich die VR-Brille aufsetzen. «Die Kinder 

machen gerne freiwillig mit.» Heinzer empfiehlt daher, dass jemand 

den Posten betreut, «der das ökologische Fahren selbst vorlebt». Und 

man müsse sich bewusst sein, dass es Platz brauche: Sie hätten ein 

Auto weniger ausgestellt. Ein Erlebnis war es aber auf jeden Fall – vor 

allem für diejenigen, die noch nie eine 3D-Brille trugen und vom Gefühl 

und der Wahrnehmung beeindruckt waren. < 


ecodrive.ch 



AGVS-Dienstleistungen 

Rechtsfall? So können 

sich Garagisten beraten lassen 

Im Arbeitsalltag werden Werkstätten nicht selten mit rechtlichen Belangen konfrontiert. Doch wie sollen Garagisten 

darauf reagieren? Die Antwort führt über die Rechtsberatung des AGVS. Nun wurde die Partnerschaft mit externen 

Anwältinnen und Anwälten ausgebaut – alle Mitglieder und Sektionen kommen in den Genuss. Carla Stampfli 

Beim Umparkieren eines reparierten Kundenfahrzeugs 

hinterlässt ein Mitarbeitender an 

der Seitentür eine Schleifspur. Ein Kunde ist 

mit einem Auto auf Probefahrt und kassiert 

eine Busse. Ein Mitarbeitender ist krank 

während der Kündigungsfrist. Die Beispiele 

stellen nur drei von vielen rechtlichen Belangen 

dar, wie sie im Betriebsalltag auftreten 

können. Wie soll der Garagist in einer solchen 

Situation reagieren? 

AGVS-Mitglieder können sich an den Rechtsdienst 

des Verbands wenden. «Ob mit 

telefonischen oder schriftlichen Stellungnahmen: 

Wir analysieren die Rechtslage, 

führen eine Ersteinschätzung durch und 

beraten die Mitglieder für das weitere Vorgehen», 

sagt AGVS-Juristin Olivia Solari. Auf 

diesem Weg könnten bereits sehr viele rechtliche 

Probleme gelöst und Unsicherheiten 

unkompliziert, vertrauensvoll und schnell 

beseitigt werden können. Hierdurch würden 

Werkstätten erheblich an Kosten und 

Zeitaufwand sparen. Diese erste Rechtsberatung 

ist für Mitglieder kostenlos. 

«Es gibt aber Fälle, in denen die Konsultation 

eines externen Anwalts unumgänglich sind», 

führt Olivia Solari weiter aus. Für genau solche 

Zwecke hat der AGVS neu ein Team von 

ausgezeichneten Anwälten für seine Mitglieder 

zusammengestellt. «Damit all unsere Mitglieder 

und auch unsere Sektionen profitieren 

können, haben wir Partnerschaften zu Anwältinnen 

und Anwälten in der Deutschschweiz, 

in der Westschweiz und im Tessin gesucht und 

auch gefunden.» Neben einem breiten Netz 

von Juristinnen und Juristen kommen die Mitglieder 

auch in den Genuss eines vergünstigten 

Stundenansatzes. 

«Die Vermittlung an die erwähnten Anwälte 

erfolgt dabei durch den AGVS-Rechtsdienst», 

Der Verband hat sein Netzwerk von externen Anwältinnen und Anwälten erweitert. 

AGVS-Juristin Olivia Solari. 

erklärt Olivia Solari. So könne ein optimaler 

Ablauf garantiert werden und erst, wenn 

unabdingbar, werde der externe Anwalt 

beigezogen. Die AGVS-Juristin legt den Mitgliedern 

ans Herz, von der Rechtsberatung 

Gebrauch zu machen: «Wir rufen unsere 

Mitglieder dazu auf, sich bei uns zu melden, 

falls sie unsicher sind und Fragen haben. Wir 

nehmen uns gerne Zeit. Mit der Erweiterung 

unseres Netzwerks können wir nun auch die 

Mitglieder aus den Sektionen in der Westschweiz 

und im Tessin umfassend unterstützen 

und beraten.» < 


agvs-upsa.ch/de/dienstleistungen/ 

recht-und-steuern 

50 



Ein herausforderndes Jahr steht an 

Auto Gewerbe Verband Solothurn Generalversammlung 2020 

Der Auto Gewerbe Verband Solothurn und seine Mitglieder sind 

Mobilitätsprofis. Heute und auch zukünftig werden die Garagisten 

als Mobilitätspartner tätig sein. Das ist das Fazit aus der Generalversammlung 

2020, die Ende Februar stattfand. Eindrücklich stehen sie 

für die Zukunft ein: In der Verantwortung als Ausbildner wie aber 

auch mit den nötigen Investitionen für die Elektromobilität. Darin 

waren sich die Betriebe einig. 

Präsident René Bobnar begrüsste die zahlreich anwesenden Mitglieder 

und eine grosse Zahl an Gästen zur 89. Generalversammlung 

im Campus Attisholz. Unter den Gästen waren auch Nationalrat 

Walter Wobmann und AGVS-Präsident Urs Wernli. 

Die individuelle Mobilität wird auch zukünftig die Schweizer Landschaft 

prägen. Welcher Antrieb dabei vorherrschen wird, ist unter 

anderem eine politische Angelegenheit. Jede Antriebsform wird die 

Garagisten bewegen. Mobilitätsprofi sein, heisst, mit der neusten 

Technik vertraut sein, die Betriebe müssen für die neuen Techniken 

aufrüsten. Der Wandel im Gewerbe wird spürbar sein. Ist ein 

Betrieb in der Lage, die nötigen Investitionen für die Zukunft zu tätigen? 

Hat der Betrieb die Nachfolgeregelung zeitig getroffen? Wird 

entsprechend in die Ausbildung investiert? 

Die Ausbildung der angehenden Mobilitätsprofis verläuft sehr gut. 

Geschäftsführer Thomas Jenni stellte das Jahresprogramm vor. Vielseitig, 

spannend, herausfordernd sei das vergangene Verbandsjahr 

gewesen, ebenso herausfordernd werde das bereits begonnene 

Jahr. Als Schwerpunkte wird der Verband am EBA-Tag, an der BIM 

Aareland und auch an der tunSolothurn teilnehmen. Daneben wird 

er am Projekt «Rent a Boss» mitmachen. Bereits zum zweiten Mal 

konnte eine Invol-Klasse geführt werden. Der Verband ist sehr aktiv 

in der Öffentlichkeit vertreten. 

Das Ausbildungscenter in Olten steht vor grossen Investitionen. Mit 

der neuen Bildungsverordnung sind einige Investitionen vorgesehen. 

Der Verband hat deshalb einen Mehrjahresinvestitionsplan erstellt. 

Die Mitglieder stimmten den Investitionen einstimmig zu. Sie 

unterstrichen damit den Willen, die Grundbildung zu fördern. 

Damit die Zukunft des Auto Gewerbe Verband Solothurn optimal 

vorbereitet werden kann, benötigt es gute Vorstandsmitglieder. Die 

Versammlung durfte gleich zwei neue Vorstandsmitglieder wählen. 

Christian Wyssmann, Geschäftsführer von Emil Frey AG, Zuchwil, 

und Rolf Saner, Geschäftsführer der Garage R. Saner AG, Mümliswil. 

Der Vorstand sieht nun wie folgt aus: René Bobnar, Präsident, 

Philippe Arnet, Vize-Präsident, die Mitglieder Oliver Frei, Roger 

Widmer, Christian Wyssmann und Rolf Saner. Als Geschäftsführer 

ist Thomas Jenni tätig. 

Die Versammlung endete beim Apéro Riche in den Räumlichkeiten 

der Kantine Attisholz. Das Team der Kantine verwöhnte Mitglieder 

und Gäste hervorragend mit allerlei Leckereien. < 

Die 89. GV der AGVS-Sektion Solothurn war gut besucht. 

eine Idee 

besser 

Weitere Informationen: 

Telefon 062 885 39 02 

www.wbzlenzburg.ch 

Automobildiagnostiker, eidg. FA 

Start: 9. September 2020 (4 Semester) 

Infoabend: 6. Mai 2020, 18.00 Uhr * 

Vorankündigung neuer Angebote 

Kurs «Hochvolt-Zertifizierung» (2020) und 

Lehrgang «Alternative Antriebe» (2021). 

Infos veröffentlichen wir – sobald verfügbar 

– unter www.wbzlenzburg.ch 

Berufsbildnerkurs mit eidg. anerkanntem 

Ausweis 

17., 18., 19., 24. und 25. August 2020 (5 Tage) 

Mitarbeitergespräche und Mitarbeiterentwicklung 

15. und 16. Juni 2020 (2 Tage) 

Schweisskurs-Grundlagen 

22. und 29. Oktober sowie 

5. November 2020 (3 Abende) 

* kostenlos und unverbindlich, Anmeldung 

erwünscht 

AUTOINSIDE | April 202051 

Autoinside, 91x131, 03.04.20.indd 1 06.03.2020 16:06:38

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN 

Einblicke in die Zukunft der Mobilität 

Autovista Group lädt zum 

«Auto Mobility Live Event» 

Aktuelle Informationen und Einblicke in die Zukunft der Mobilität verspricht der «Auto Mobility Live Event» 

der Autovista Group (Autovista, Schwacke, Eurotax und Glass’s) am 9. Juni in Berlin. 

Das Hotel «Adlon Kempinski» ist Schauplatz des «Auto Mobility Live Event» und der «TCO Awards 2020» der Autovista Group. (Bild: Kempinski). 

sco/pd. Die Location ist geschichtsträchtig: Das Hotel «Adlon 

Kempinski» ist eines der luxuriösesten und bekanntesten Hotels in 

ganz Deutschland. In diesem Ambiente, nur einen Steinwurf vom 

Brandenburger Tor entfernt, führt die Autovista Group am selben 

Tag gleich zwei Events durch: Nach der Branchenkonferenz, an der 

mehr als 250 Führungskräfte aus ganz Europa teilnehmen werden, 

folgt am Abend die Verleihung des «TCO Awards 2020». 

Experten aus der Automobilindustrie, Datenspezialisten und Entscheidungsträger 

werden in Berlin über die grossen Fragen der 

künftigen Mobilität debattieren. Ist der Markt bereit für batterieelektrische 

Fahrzeuge? Wie können Hemmnisse bei der Nachfrage 

ausgeräumt werden? Wie müssen die Infrastruktur und die 

regulatorischen Vorgaben neugestaltet werden? Wie stehen die 

Marktchancen für die verschiedenen Mobilitätskonzepte? Welchen 

Einfluss haben neue Businessmodelle auf die Restwerte? Gastgeber 

ist Christof Engelskirchen, Chefökonom der Autovista Group. 

Wohin die Reise gehen wird, verrät die Autovista Group schon auf 

der Website der Veranstaltung. «Die Zukunft ist elektrisch, geteilt 

und autonom. Sei Teil davon», steht in grossen Lettern. Auf die Teilnehmer 

des «Auto Mobility Live Events» warten spannende Einblicke 

auf aktuelle Herausforderungen und neue Technologien. «Der 

Event verspricht Inspiration zu neuen Geschäftschancen in einer Zeit 

des radikalen Wandels unserer Mobilität, aber auch Zeit, das persönliche 

Netzwerk aufzubauen und zu pflegen», sagt Olivier Lourdin, 

Head of Marketing & Communications bei Eurotax. Der Event richtet 

sich an Entscheidungsträger aus der Industrie, von Flottenbetreibern, 

Mobilitätsanbietern, Versicherungen und grösseren Händlergruppen. 

Sprechen werden unter anderen Emilio Herrera, COO von Kia Motors 

Europe, Georg Bauer, Ex-BMW- und Tesla-Manager und Gründer des 

Leasinganbieters Fair.com, sowie Franck Louis-Victor, Direktor 

für neue Medien und Service bei Renault. 

Im Anschluss an die Tagung findet im «Adlon» im Rahmen eines 

Gala-Abends die feierliche Verleihung des «TCO Awards 2020» statt. 

In insgesamt 15 Kategorien werden die Champions des Jahres gekürt 

– vom Fahrzeug mit besonders vorteilhaftem Restwert über 

den besten Hersteller bis zum cleversten Flottenmanager des Jahres. 

Moderiert wird der Abend von der Rennfahrerin Sabine Schmitz. < 


automobilitylive.com 

AUTEF GmbH | Kreuzmatte 1D | 6260 Reiden 

Automobiltechnik zum Anfassen: 

Trainings für – Hybrid- und Elektrofahrzeuge 

– Gasfahrzeuge 

– Konventionelle Fahrzeuge 

www.autef.ch 

52 



«Autotechnik Days» 

Eine absolut 

gelungene Premiere 

Rund 1700 Fachleute aus dem Autogewerbe fanden Ende Februar den Weg in die Messe Luzern an die 

«Autotechnik Days» der Hostettler Autotechnik AG. Sie bereuten die Reise nicht und lobten die Premiere 

des Events durchgehend. Sandro Compagno, Jürg A. Stettler und Carla Stampfli 

Die «Autotechnik Days» in der Messe Luzern zogen an den zwei Tagen rund 1700 Fachleute aus dem Autogewerbe an. 

Es entbehrte nicht einer gewissen Ironie: Eine 

Stunde nach der Eröffnung der «Autotechnik 

Days» wurde bekannt, dass der Auto-Salon 

2020 nicht stattfinden wird. Während Jahren 

war die Hostettler Autotechnik AG ein fixer 

Bestandteil der Halle 7 an der Geneva International 

Motor Show (GIMS). Die Fachmesse 

der Zulieferer in besagter Halle 7 fiel der inhaltlichen 

Neuausrichtung der GIMS zum Opfer. Wo 

während Jahrzehnten die Anbieter von Werkstatteinrichtungen, 

Werkzeugen, Schmierstoffen, 

Verbrauchsmaterialien und Chemikalien 

ihre Produkte und Dienstleistungen 

angeboten hatten, sollten vom 5. bis 15. März 

die verschiedenen alternativen Antriebstechnologien 

im Fokus stehen – inklusive Testfahren 

mit Elektro-, Hybrid- und CNG-Fahrzeugen. Für 

die Zulieferer war kein Platz mehr. 

Sie suchten nach Alternativen, um den Dialog 

mit ihren Kunden, den Garagisten und Fachleuten 

des Schweizer Autogewerbes aufrechtzuerhalten. 

Die Ansätze der grossen Player der 

Branche hätten unterschiedlicher nicht sein 

können: Die ESA zog mit neuem Konzept in 

Halle 1 und wurde zum Opfer der Absage der 

GIMS. Die Swiss Automotive Group mit ihren 

Marken Derendinger, Technomag oder Matik 

hatte bereits 2016 mit Erfolg die Swiss Automotive 

Show (SAS) ins Leben gerufen. Und die 

Hostettler Autotechnik AG organisierte mit 

den «Autotechnik Days» erstmals ihre eigene 

Fachveranstaltung. 

Nicht der Verkauf solle im Zentrum stehen, 

sondern die Vermittlung von Know-how. Entsprechend 

viel Gewicht legten die Veranstalter 

um Marcel Stocker, Leiter Automotive bei 

der Hostettler Autotechnik AG, auf die insgesamt 

17 Workshops. Das Themenspektrum 

der in aller Regel sehr gut besuchten, rund 

30-minütigen Workshops war breit gefächert: 

Von Garagenkonzepten, über Tuning, 

Batterietechnologie und Turboladertechnik 

bis zu Marketing und digitalen Tools reichte 

die Palette. 

Natürlich gab es auch Verkaufsaktionen für die 

insgesamt 1700 Besucherinnen und Besucher. 

Diese wurden rege genutzt, wie verschiedene 

Aussteller gegenüber den AGVS-Medien 

konstatierten. Nach zwei Messetagen durften 

die Verantwortlichen ein sehr positives Fazit 

ziehen: «Wir erhielten durchwegs gute Rückmeldungen, 

sowohl von den Kundinnen 



und Kunden als auch von den Lieferanten», 

sagt Marcel Stocker, verantwortlich für 

die «Autotechnik Days». Er ergänzt: «Wir 

waren sehr froh, dass der Event durchgeführt 

werden konnten.» Denn nach dem Entscheid 

des Bundesrats am Freitagvormittag, alle 

Grossveranstaltungen mit mehr als 1000 Teilnehmern 

zu verbieten, war während ein paar 

Stunden unklar, ob das Forum, wie geplant, 

fortgeführt werden konnte. 

«Zum Glück verfügten wir über ein gutes Besuchermanagement», 

so Marcel Stocker. Um 

sicherzustellen, dass kein Eintritt mehrfach 

gezählt wird, wurde jeder, der das Messegelände 

kurz verliess – sei es, weil er etwas im 

Wagen vergessen hatte, oder um eine Zigarette 

zu rauchen – per Scan der Akkreditierung 

erfasst… Man wollte auf keinen Fall die 

1000er-Marke übertreffen. Mit 900 Besucherinnen 

und Besucher am Freitag erreichte 

man eine sehr gute Auslastung. Und selbst 

wenn nicht alle Cars – eine gewisse Angst vor 

dem Coronavirus blieb wohl doch – am Samstag 

gut besetzt in Luzern eintrafen, konnten 

auch am zweiten Tag nochmals 800 Besucherinnen 

und Besucher gezählt werden. 

Doch nicht nur Gäste in der Messe Luzern 

profitierten, sondern auch die Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter von Hostettler selbst, die 

durch die Organisation des Events als Team 

und während der Einsätze vor Ort enger zusammenrückten. 

«Die ‹Autotechnik Days› 

waren eine gute Plattform, um sich mit Kunden 

auszutauschen und Gespräche zu führen», 

erklärt Marcel Stocker. «Ob an der Bar, 

die von uns betrieben wurde oder beim Feierabendbier: 

Es gab zahlreiche Gelegenheiten, 

Kontakte zu pflegen. Das ist sehr wertvoll. 

Genauso wie die Organisation, welche wohl 

die beste Teambildungsmassnahme war.» 

Voll des Lobes ist auch Peter Hostettler von 

der Hostettler Group, der selbst etliche Workshops 

besuchte. «Ich habe riesige Freude. Es 

macht richtig Spass und auch alle Lieferanten 

und Kunden, mit denen ich bislang gesprochen 

haben, fanden den Anlass toll.» 

Auf die Problematik betreffend Coronavirus 

und die Gefahr angesprochen, dass der Event 

nicht hätte durchgeführt werden können, 

meint er: «Wir haben am Freitag einen Antrag 

gestellt beim Kanton und ich bin sehr 

froh, dass wir das OK und die Freigabe samt 

Stempel vom Kanton bekamen. So waren wir 

abgesichert.» 

Mitvertreten an den «Autotechnik Days» 

war auch der AGVS der Sektion Zentralschweiz. 

Kundenberater Robert Mühlheim 

erklärt: «Viele hätten uns vielleicht nicht unbedingt 

hier erwartet. Aber es ist immer gut, 

Präsenz zu zeigen. Und wir haben mit dem 

Stand gleich hinter dem Haupteingang eine 

perfekte Lage.» Die AGVS-Verantwortlichen 

machten die Besucherinnen und Besucher auf 

das breite Aus- und Weiterbildungsangebot 

des AGVS aufmerksam, zeigte aber auch auf, 

welchen Nutzen ein Garagist aus der Mitgliedschaft 

im Auto Gewerbe Verband Schweiz ziehen 

kann. «Wir hatten heute viel qualitativ 

hochwertige, vor allem sehr interessierte 

Kontakte», bilanzierte Mühlheim zufrieden. 

Für Action an den «Autotechnik Days» sorgte 

der BMX-Athlet und -Freestyler Chris Böhm. 

Er hält den Rekord für die meisten BMX- 

Gyrator-Umdrehungen in 30 Sekunden. Mit 

dem linken Fuss musste der Deutsche dabei 

auf der rechten Pedale seines BMX-Rades 

stehen und mit dem rechten Fuss das Rad in 

Auch die drei Co-Hosts und langjährigen Partner der Hostettler Autotechnik AG 

ziehen nach den «Autotechnik Days» eine durchwegs positive Bilanz: 

Carlos Deza, Geschäftsführer Abt AG 

«Wir sind sehr zufrieden mit dieser Veranstaltung. 

Die Kunden, die wir an den zwei 

Tagen in Luzern treffen durften, sind wirkliche 

Fachleute. Dazu kommt, dass rund 

90 Prozent der Hostetter-Kunden auch unsere 

Kunden sind. Das Format der ‹Autotechnik 

Days› ist ideal für die Kundenpflege. Wir 

konnten auch einige Verkäufe abschliessen 

und Offerten erstellen. Viele Besucher interessieren 

sich für die Proadas von Corghi. Das 

System kombiniert die Kalibrierung mit der 

Einstellung der Lenkgeometrie, spart viel Zeit 

und dadurch auch Kosten.» 

Markus Ernst, VR-Präsident Karl 

Ernst AG 

«Ich bin sehr zufrieden mit den ‹Autotechnik 

Days›. Die Besucher waren nicht 

nur sehr zahlreich, sondern auch von 

grosser Fachkenntnis. Was uns in Luzern 

entgegenkommt: Wir konnten hier auch 

verkaufen, da wir nicht direkt an den 

Garagisten liefern, sondern über unsere 

exklusive Partnerschaft mit Hostettler. In 

Genf konnten wir unsere Produkte zwar 

präsentieren, aber nicht verkaufen. Wir 

wussten also nie, was uns die zweiwöchige 

Präsenz in Genf wirklich brachte.» 

Louis Huwyler, Geschäftsleiter Safia 

«Es ist ein sensationeller Event und ausserdem 

eine ganz andere Stimmung als in Genf. Die 

‹Autotechnik Days› sind ein Zusammenkommen 

von Fachleuten und nur schon das sorgt 

für eine ganz andere Atmosphäre als bei 

einer Publikumsmesse wie der GIMS. Wir 

haben hier sehr gute Kontakte schliessen 

können, werden nun neue Projekte angehen 

und es sind sogar einige Aufträge reingekommen. 

Und falls die Hostettler Group 

uns bei der nächsten Austragung wieder 

dabeihaben möchte, sind wir von Safia sofort 

wieder mit von der Partie!» 

Carlos Deza, Geschäftsführer Abt AG. Markus Ernst, VR-Präsident Karl Ernst AG. Louis Huwyler, Geschäftsleiter Safia. 

54 



Der BMX-Athlet und -Freestyler Chris Böhm zeigte 

Drehungen und Figuren auf seinem BMX-Rad. 

Peter Hostettler von der Hostettler Group ist zufrieden 

mit der Premiere. 

Der AGVS der Sektion Zentralschweiz war auch mitvertreten. 

Bewegung setzen und so einen Kreis fahren. 

Beim Weltrekord durfte sich der 36-Jährige 

zudem nur mit der rechten Hand am Lenker 

festhalten. Zu coolen Musikbeats zeigte der 

Deutsche in der Messe Luzern einige unglaubliche 

Drehungen und Figuren auf seinem 

BMX-Rad und machte klar, wieso er zu den 

besten seines Faches gehört. 

Inspiration bot der Schweizer Autovisionär 

und Gründer von Rinspeed, Frank M. Rinderknecht. 

In seinem Referat zeigte er auf, welche 

Herausforderungen auf den Garagisten und 

die Autobranche zukommen. «Fragt man 

Kunden nach dem Motor ihres Wagens, 

wissen sie es. Doch was ist mit dem Prozessor 

des Smartphones?», machte der Zürcher auf 

das neue Verhältnis der Leute zu Technik aufmerksam. 

«Nur Funktionalität, Design und 

Image der Marke ist entscheidend für den 

Kauf des Smartphones. Das gleiche Verhalten 

wird sich auch auf die Autos übertragen.» 

Die Masse werde auf dem Mobilitätsmarkt 

zu einer immer wichtigeren Komponente. 

Daher würden auch Player wie Amazon, 

Alibaba oder Zalando auf den Mobilitätsmarkt 

drängen. «Die haben schon so viele 

Kunden, denen bieten sie nun einfach auch 

noch Mobilität an. Päckchen verschicken, 

die Logistik und das Wissen dahinter ist das 

Gleiche», erläuterte Frank M. Rinderknecht. 

Er machte den Anwesenden aber auch klar, 

dass sie offen sein sollten und dass die 

Elektromobilität kommen wird. «Die Veränderung 

kommt, wann, wo und wie ist nicht 

bekannt. Und es ist nicht der Autohersteller, 

sondern viel mehr die Politik, die diese Veränderungen 

vorantreiben wird: über Verbote 

und Reduzierung des Individualverkehrs.» 

Der Autovisionär sieht aber auch Chancen: 

«Ich kann Veränderungen ablehnen, oder 

ich kann Veränderungen annehmen und 

mich möglichst früh damit beschäftigen 

und so Wissen und Reputation aufbauen. 

Abschliessenden machte Rinderknecht den 

Garagisten und Zulieferern nochmals Mut: 

«Die Veränderungen kommen nicht von 

heute auf morgen. 2030 werden wohl die 

ersten autonomen Fahrzeuge anrollen. Man 

hat also Zeit, sich darauf vorzubereiten.» Als 

grösstes Kapital sieht der Autovisionär, der 

selbst einmal Garagist war, immer noch gute 

Mitarbeiter: «Leute, die weiterdenken, die 

Ideen haben. Und nicht einfach das Handbuch 

wälzen. Leute, die sagen, ich flick das 

schon irgendwie, die sind wichtig für die 

Garage und die Branche.» < 

Diese Workshops zogen das Interesse besonders auf sich 

Digitales Serviceheft: Noch heute liegen 

zahlreiche Service-Büchlein aus Papier in den 

Handschuhfächern von Millionen von Autos. 

Dabei gibt es viele Gründe, die für deren Ende 

sprechen: Ein digitales Serviceheft kann 

nicht verloren gehen. Der Kilometerstand ist 

für den Verkauf dokumentiert, ebenso alle 

Reparaturen. «Und das digitale Serviceheft 

ist ein kleiner Schritt zu Original-Wartungsplänen 

sowie zu Kampagnen und Servicemitteilungen», 

zählte Tobias Stephan, Leiter 

des Trainingscenters bei Continental, auf, 

um dann gleich auf die Lösungen der verschiedenen 

Hersteller einzugehen. «Eines 

vorneweg. Sie können sich nicht schnell 

beim Herstellerportal registrieren. Das 

scheitert schon am Wort ‹schnell›.» Aber es 

sei auch kein Hexenwerk. Stephan erläuterte 

die Portale der Volkswagen-Gruppe, von 

Mercedes, BMW, Ford, Mazda und Fiat, 

zeigte die Wege auf den einzelnen Websites 

auf und auch die preislichen Unterschiede. 

Denn die sind goss: Während einzelne 

Hersteller sämtliche technischen Aktionen 

kostenlos zur Verfügung stellen, bezahle man 

bei anderen praktisch für jeden Klick. Nichtsdestotrotz 

legte Tobias Stephan den freien 

Garagisten das digitale Serviceheft ans Herz: 

«Machen Sie es wie Profis und nutzen Sie das 

digitale Serviceheft. Es bedeutet Kompetenz 

für den Garagisten und einen Mehrwert für 

die Kunden!» 

Werkstattkonzept E-Garage: Wie stark die 

Elektromobilität die Schweizer Garagisten 

bewegt, mussten jene Teilnehmer an den 

«Autotechnik Days» erfahren, die eine Minute 

zu spät zum Workshop im «Show-Truck» 

kamen. Sie fanden schlicht keinen Platz mehr 

im Raum. Mit E-Garage geht Hostettler in 

diesem Thema als Anbieter von Konzeptgaragen 

voran. Ziel ist es, den unabhängigen 

Garagisten als innovativen und kompetenten 

Partner für Fahrer von Elektro- und Hybridfahrzeugen 

zu positionieren. Die Hostettler 

Autotechnik AG realisiert das Projekt 

zusammen mit Partnern wie Autef, dem Kurszentrum 

für Autotechnik in Reiden. Bernward 

Limacher, Gründer von Autef, rief die 

anwesenden Garagisten dringend dazu auf, 

sich jetzt mit dem Thema zu befassen – und 

jenen Punkt nicht zu verpassen, wenn aus 

der Elektromobilität eine Breitenbewegung 

werde, denn jetzt «geht es richtig los». 


agvs-upsa.ch 



«Mir haben die ‹Autotechnik 

Days› sehr gut 

gefallen, vor allem das 

Konzept mit den Vorträgen, 

Workshops, aber 

auch den Vorführungen 

in Halle 4. Ich kann viele 

praktische Ansätze für den Alltag 

nach Hause nehmen, habe zugleich Infos zu 

Neuheiten bekommen. Elektromobilität ist für 

mich und meine Kunden ein grosses Thema. 

Immer öfters wollen Kunden Infos dazu. Daher 

ist es gut, dass ich mir hier Infos aus erster 

Hand holen konnte. Ich wäre 2021 bei der 

nächsten Ausgabe der ‹Autotechnik Days› auf 

alle Fälle sofort wieder dabei.» 

Beat Ruckstuhl 

Hubgarage AG, Richenthal LU 

«Für mich sind die 

‹Autotechnik Days› eine 

sehr gute Sache. Es ist 

alles vorhanden, was 

ein Garagist für seinen 

Alltag benötigt. Ich habe 

mehrere Workshops besucht, 

etwa denjenigen zu den wirtschaftlichen 

Kennzahlen oder den zu den Werkstattkonzepten 

wie etwa Autofit. Man merkt 

höchstens an Details, das dies eine Premiere 

ist. Für mich ist klar, ich bin ganz sicher auch 

das nächste Mal wieder mit von der Partie.» 

Giachen Riedi 

Riedi Garage, Trun GR 

«Die Stimmung an 

den ‹Autotechnik Days› 

ist sehr familiär. Der 

Fachevent eignet sich gut, 

um Kontakte zu knüpfen, 

sich von neuen Konzepten 

inspirieren zu lassen und 

Know-how anzueignen. Wir 

haben zum Beispiel am Workshop von ZF teilgenommen, 

den wir spannend fanden.» 

Tino Solèr 

Garage Solèr, Lumbrein GR 

«Ich fand die Workshops 

äusserst spannend. Beispielsweise 

denjenigen 

zu den Hybrid-Antriebskonzepten 

von ZF fand 

ich sehr informativ und gut 

erklärt. Das war eine sehr gute 

Repetition, um das Wissen später im Alltag 

nutzen zu können. Auch die Vorführungen 

in Halle 4 sind sehr gut gemacht und vor allem 

viel kompakter und angenehmer als in Genf. Ich 

würde auf alle Fälle auch beim nächsten Mal 

wieder kommen.» 

«Die ‹Autotechnik Days› 

haben mir einen sehr 

guten Eindruck gemacht. 

Auch das Format gefiel 

mir: übersichtlich und 

familiär. Die Workshops 

waren spannend und lehrreich. 

Ich nehme verschiedene Learnings 

und Themen mit nach Hause. Eines davon ist 

das neue Werkstattkonzept E-Garage.» 

Ivo Steiner 

Garage Hüebli Urs Steiner AG, Kaltbrunn SG 

Markus Meier 

Hubgarage AG, Richenthal LU 

56 



«Wir sind Kunden von 

Autofit und finden die 

‹Autotechnik Days› gut 

gelungen. Man kennt sich, 

tauscht sich aus und knüpft 

neue Kontakte. Eindrücklich 

ist auch, dass man hier das umfassende 

Angebot von Hostettler live zu Gesicht 

bekommt und sich vor Ort informieren kann.» 

Patrick Kempf (l.) und Simon Gwerder 

Garage Luzzani GmbH, Schattdorf UR 

«Das Konzept mit den 

Workshops, Podien 

und Vorführungen ist 

spannend und sehr 

gut gelungen. Einziger 

Wermutstropfen ist, dass 

viele Broschüren nur auf 

Deutsch erhältlich sind.» 

Carlos Pinto 

Carlos Atelier Satigny GE 

«Das war ein super Anlass, 

fast wie ein kleiner Auto- 

Salon. Die Workshops sind 

äusserst interessant. Es 

bleibt fast etwas zu wenig 

Zeit zwischen den einzelnen 

Formaten. Für mich ging der Tag 

auf jeden Fall extrem schnell vorbei. Mich haben 

neben den alternativen Antrieben vor allem die 

Punkte zu den Kosten interessiert. Ich bin erst seit 

kurzem selbstständig, kenne aber die Hostettler 

Group noch von der vorherigen Garage seit über 

20 Jahren. Für mich hat sich die lange Reise von 

Genf nach Luzern definitiv gelohnt. Ich komme 

auch nächstes Jahr gerne wieder.» 

Sébastien Barman 

Champs-Fréchets SA Garage, Meyrin GE 

«Die Fachveranstaltung ist 

liebevoll und übersichtlich 

gestaltet. Die persönliche 

Atmosphäre gefiel uns 

sehr gut. Zudem haben 

wir mit diversen Ausstellern 

Kontakte knüpfen können.» 

«Mich haben vor allem 

die Workshops betreffend 

Homepage, aber auch 

Social Media interessiert. 

Ich konnte viele neue 

Ideen und Trends aufschnappen 

und auch den Vortrag 

von Frank M. Rinderknecht zur 

Zukunft der Mobilität fand ich sehr spannend. 

Doch nicht nur zur Technik, sondern auch 

bezüglich Wertschöpfungskette kann ich 

vieles für den Garagenalltag mitnehmen. Das 

hilft, um zu verstehen, wo es den Fokus zu 

setzen gilt. Es war ein sehr interessanter Event 

weit über das Dienstleistungsangebot und 

den Aftersales hinaus.» 

Roland und Petra Schnellmann 

Garage Schnellmann GmbH, Sumiswald BE 

Reto Rosenast 

Imholz Autohaus, Cham ZG 



«Autotechnik Days» 

«2021 wird das Forum neu 

drei Tage dauern» 

Marcel Stocker, Leiter Automotive bei Hostettler und verantwortlich für die «Autotechnik Days», blickt auf eine 

Premiere zurück, die rund 1700 Besucherinnen und Besucher in die Messe Luzern lockte. Im Interview mit 

AUTOINSIDE erzählt er, wie das Format aufgenommen wurde, welche Workshops besonders interessierten, wo 

es Verbesserungspotenzial gibt und wie die Geschäfte liefen. Carla Stampfli 

Marcel Stocker, Leiter Automotive und verantwortlich für die «Autotechnik Days», blickt auf eine gelungene Premiere zurück. 

Herr Stocker, die erste Ausgabe der «Autotechnik Days» ist 

Geschichte. Ihr Eindruck? 

Marcel Stocker, Leiter Automotive bei Hostettler: Wir ziehen 

ein positives Fazit. Die Rückmeldungen sowohl der Kunden als 

auch der Aussteller und Referenten waren sehr gut. Das freut uns 

ausserordentlich. Wir waren zudem sehr froh, dass wir das Forum 

am zweiten Tag wie geplant durchführen konnten. Nach dem Entscheid 

des Bundesrats am Tag zuvor, Veranstaltungen mit mehr als 

1000 Teilnehmern zu verbieten, wurde es etwas hektisch. Zum Glück 

verfügten wir über ein gutes Besuchermanagement. Das hat uns erlaubt, 

die genaue Anzahl der Personen offenzulegen. Am ersten Tag 

verzeichneten wir rund 900 Besucher, am zweiten circa 800 Besucher. 

Somit blieben wir jeweils unter der vom Bundesrat beschlossenen 

Marke und erhielten die Sonderbewilligung. 

Apropos Coronavirus: Hatte dies Einfluss auf die Besucherzahlen? 

Am ersten Tag verzeichneten wir keine Absagen, am zweiten gab es 

einige. Nichtsdestotrotz: Mit rund 1700 Besucherinnen und Besucher 

sind wir zufrieden. Das hat unsere Erwartungen übertroffen. 

Welcher Programmpunkt stiess auf besonderes Interesse? 

Grundsätzlich wurden alle Angebote gut besucht – es gab keine, 

die abgefallen wären. In den technischen sowie kommerziellen 

Workshops wurde es mit der Bestuhlung gar eng. Dass die Workshops 

wie zum Beispiel zum Werkstattkonzept E-Garage, zum digitalen 

Serviceheft oder zum Automatik-Getriebe im Hybrid-Zeitalter von ZF 

ausserordentlich gut besucht wurden, hat auch damit zu tun, dass das 

Publikum von hoher Qualität war. Es kamen Fachleute, die sich für die 

Themen interessierten und dazulernen wollten. 

Das heisst, das Konzept der «Autotechnik Days» als Forum für 

Wissensvermittlung kam bei den Besuchern an? 

Ja! Denn indem wir uns bewusst für ein Forum und nicht für eine 

Hausmesse entschieden haben, wurde dem Publikum eine schöne 

Abwechslung geboten. Die Besucherinnen und Besucher konnten an 

Podien, Workshops und Vorführungen teilnehmen. Sich aber genauso 

an den Ständen über Produkte und Dienstleistungen informieren 

oder sich verpflegen. Das bestätigt eine Umfrage, die wir im Nachgang 

beim Publikum durchgeführt haben. 99,3 Prozent aller Antwortenden 

würden den Event wieder besuchen und über 80 Prozent wünschten 

einen Jahresrhythmus. Zu Beginn war das Konzept aber tatsächlich 

eine grosse Unbekannte. 

Wie meinen Sie das? 

Wir konnten nicht wissen, ob die Besucher das Angebot auch wirklich 

interessiert. Nun hat sich gezeigt: Die Vermittlung von Know-how 

58 



wie Öl und Reifen, bei denen es um die Menge und um einen guten Preis 

geht. Gemeinsam mit unseren Partnerfirmen haben wir aber auch einige 

Bestellungen im Bereich Maschinen und Werkzeuge verzeichnet. 

Das heisst, das Forum hat sich auch in Bezug 

auf die Geschäfte gelohnt? 

Auch wenn das Geschäft nicht im Mittelpunkt der «Autotechnik 

Days» stand, sind wir mit dem erzielten Umsatz zufrieden. In dem 

Sinne, ja. 

Sprechen wir über die «Autotechnik Days» 2021. Haben Sie 

bereits Verbesserungspotenzial verortet? 

Am ersten Tag haben wir schnell festgestellt, dass die Akustik suboptimal 

ist. Da die Workshopräume teilweise nur mit einem Vorhang 

abgetrennt waren, nahmen die Teilnehmenden auch die Umgebungsgeräusche 

wahr, die etwa vom Podium oder von der Bar kamen. Die 

Geräuschkulisse hatten wir unterschätzt. Das gilt es zu ändern. Aufgrund 

des positiven Feedbacks wird die Fachveranstaltung im Jahr 

2021 neu 3 Tage dauern. Der Grund: 2 Tage, 1700 Besucher, das ist das 

obere Limit. Würden es 2021 mehr werden, was nach den positiven 

Rückmeldungen durchaus der Fall sein könnte, wären die Hersteller 

nicht mehr in der Lage, auf den einzelnen Besucher einzugehen, seine 

Bedürfnisse abzuholen und ihn zu beraten. Genauso gäbe es bei 

den Workshops kaum mehr Sitzplätze. Dieses Risiko möchten wir 

nicht eingehen. Die nächsten «Autotechnik Days» werden vom 18. bis 

20. März 2021 in der Messe Luzern stattfinden. < 


autotechnik.ch 

stiess auf grosse Nachfrage und wurde sehr geschätzt. Das stimmt uns 

positiv für die zweite Ausgabe. 

2021 werden die «Autotechnik Days» also wieder durchgeführt? 

Genau. Die «Autotechnik Days» sollen zu einer wiederkehrenden Serie 

werden. Sie sollen auch noch mehr Stände und Know-how bieten. Nach 

Absage der Halle 7 am Genfer Auto-Salon haben wir die «Autotechnik 

Days» innerhalb eines halben Jahres konzipiert und aus dem Boden gestampft. 

Die Schwierigkeit dabei war, den Lieferanten das Konzept zu 

erklären und sie zu überzeugen. Jetzt, da die Premiere erfolgreich war, 

ist das Interesse vorhanden. Nun wird es sicherlich einfacher, weitere 

Firmen von unserer Idee zu überzeugen. Tatsächlich haben wir bereits 

Anfragen von weiteren Schweizer Unternehmen aus der Autobranche. 

Das motiviert und freut uns sehr. 

NEU 

STARTER SET RUPES 

MIT VIEL ZUBEHÖR 

ZUM ATTRAKTIVEN PREIS 

Fachveranstaltungen bieten sich auch an, um Sonderangebote zu 

unterbreiten. Wie kamen die Hostettler Autotechnik AG und ihre 

Partnerfirmen diesem Bedürfnis nach? 

Indem wir die Halle 4 in der Messe Luzern zu einem Ort gemacht 

haben, an dem die Besucherinnen und Besucher sich direkt am Stand 

der Hersteller über deren Produkte und Dienstleistungen informieren 

konnten und diese dabei auch vorgeführt erhielten. Das ist wichtig, denn 

Investitionsgüter, zum Beispiel Diagnosegeräte, kauft ein Garagist nicht 

einfach ab Katalog. Getätigt wurden insbesondere saisonale Bestellungen 

gyso.ch 

HIER 

ZUM 

ANGEBOT 



Nach der Podiumsdiskussion blieb für Flavio Helfenstein (l.) und Marcel Fässler (r.) noch genügend Zeit, Neuheiten der «Autotechnik Days» unter die Lupe zu nehmen. 

Rennfahrer Marcel Fässler und Helftec-Geschäftsführer Flavio Helfenstein im Gespräch 

Wandel als einzige Konstante 

An einem spannenden Podium gaben Marcel Fässler, Schweizer Rennfahrer und Motorsport-«Hall of Fame»- 

Mitglied, und Berufsweltmeister Flavio Helfenstein Einblicke in die Welt des Rennsports, aber auch in die Herstellung 

von hochwertigen Produkten für den Rennsport in der Schweiz. Jürg A. Stettler 

Mit Marcel Fässler war einer der erfolgreichsten 

Schweizer Motorsport-Cracks aller Zeiten 

an den «Autotechnik Days» zu Gast. Der 

Einsiedler gewann als erster Schweizer den 

Langstreckenklassiker, die 24-Stunden von Le 

Mans, und 2012 die Langstreckenweltmeisterschaften. 

Im Moment ist er für Corvette 

in Amerika unterwegs. Mit der brandneuen 

Corvette C8.R ist Fässler für den nächsten Le- 

Mans-Einsatz zuversichtlich: «Dieses Jahr wollen 

wir in der GT-Klasse den Sieg einfahren. 

Das Team hat schon 20 Jahre Erfahrung. Von 

daher sehe ich durchaus Chancen für uns.» 

Auf den Wandel im Rennsport und die unzähligen 

Tasten auf heutigen Lenkrädern 

angesprochen, erklärte Fässler: «Rennen zu 

fahren, ist immer mehr zum Multitasking 

geworden. Man jagt, wird gejagt und muss 

trotzdem noch Sachen am Lenkrad einstellen». 

Er ergänzte: «Nicht nur die Autobranche, 

sondern auch der Rennsport wandelt 

sich. Wenn du den Wandel nicht mitmachst, 

dann bist du nicht mehr schnell und somit 

nicht mehr gefragt.» 

Flavio Helfenstein, der mit seiner Firma 

Helftec Engineering erfolgreich Produkte und 

Fahrzeuge für den Motorsport entwickelt, 

verriet im Podium, dass er lieber Mechaniker 

im Hintergrund sei als Fahrer: «Es sind 

zwei Welten. Ich musste mich für eine entscheiden: 

Will ich Fahrer sein oder derjenige, 

der den Boliden so baut, dass er Siege einfahren 

kann.» Der Berufsweltmeister von 

2011 entwickelt mit seinem Bruder eigene 

Steuergeräte und andere Produkte für den 

Motorsport. Über die Jahre eignete er sich 

ein immer grösseres Know-how an. Beleg 

dafür, wie erfolgreich die Helftec Engineering 

inzwischen unterwegs ist: Sie waren am 

Wiederaufbau eines Sauber C9 beteiligt. 

Flavio Helfenstein, der in Hildisrieden auch 

eine Toyota-Vertretung betreibt, sieht ebenfalls 

den Wandel als einzige Konstante in 

seiner Branche. 

Herr Helfenstein, wie wichtig sind die 

«Autotechnik Days» für Sie als Garagist 

und Unternehmer? 

Flavio Helfenstein, Berufsweltmeister, Toyota-Garagist 

und Geschäftsführer Helftec 

Engineering: Ich finde diesen Anlass sehr 

wichtig. Es ist wieder eine neue Plattform, auf 

der man Leute trifft und auf der man sich Produkte 

anschauen kann. Man fühlt den Puls 

der Branche und kann die aktuelle Stimmung 

abholen. Ich finde es als Garagist und Unternehmer 

sehr wichtig, zu wissen, was läuft und 

welche Trends vorhanden sind. An einem solchen 

Event kann ich mir selbst ein Bild davon 

machen. Auch Networking ist immer ein Thema 

– vor allem in einer anderen Atmosphäre 

als im hektischen Alltag. 

Wie wichtig war Ihnen der Know-how- 

Austausch in diesen zwei Tagen? 

Der ist sehr wichtig. Ich konnte mich beispielsweise 

über verschiedene Mobilitätsformen 

informieren und habe Details erhal- 

60 



ten, was die Hersteller planen. So kann ich 

schlussendlich den besten Mix für meine 

Kundschaft raussuchen. Als Garagist muss 

man heute spüren, wer seine Kundschaft ist 

und dann in einem weiteren Schritt, was diese 

Kundschaft genau will. Daraus ergeben sich 

Erkenntnisse, was ich meiner Kundschaft bieten 

muss, damit ich sie halten kann. Genau 

um diese Informationen und dieses Wissen 

zu erhalten, ist ein Event wie die «Autotechnik 

Days» top. Hinzu kommt die angenehme 

Atmosphäre. Es hat nicht riesige Publikumsmassen, 

sondern fast nur Fachpublikum. Man 

kommt als Besucher sehr nahe an die Aussteller 

ran. Toll für Aussteller: Hier ist jeder ein 

potenzieller Kunde. Das ist ein riesiger Vorteil. 

Wie fanden Sie die erste Ausgabe der 

«Autotechnik Days» in Luzern? 

Es war ein sehr guter Mix. Auch ausserhalb 

des Hostettler-Universums waren Firmen oder 

Verbände vertreten, wie beispielsweise der 

AGVS oder auch Werkzeughersteller. Das hat 

eine sehr gute neue Plattform geschaffen mit 

einer offenen, recht familiären Atmosphäre. 

Mit Workshops zum Werkstattkonzept E-Garage, 

Batterietechnologie oder dem Umgang 

mit dem 48V-Bordnetz waren auch viele 

Themen zur Elektrifizierung und E-Mobilität 

vertreten. Muss man als Garagist jetzt nur 

noch auf diese Karte setzen? 

Nein, nicht alles auf Elektro setzen! Elektro 

ist einer der vielen Antriebsformen, die es in 

Zukunft geben wird. Im Moment findet gerade 

ein riesiger Wandel in der Branche statt. 

Es ist immer noch nicht klar, welche Technologie 

sich durchsetzen wird. Ich denke, es 

wird nicht nur eine sein. Es wird einen Mix 

aus unterschiedlichen Technologien geben. 

Denn die Anforderungen an die Mobilität von 

Leuten, die in einer Stadt leben, und solchen, 

die auf dem Land leben, oder auch denen, die 

täglich zur Arbeit pendeln, sind einfach viel 

zu unterschiedlich, um sie mit der gleichen 

Technologie sinnvoll abdecken zu können. Es 

braucht verschiedene Lösungsansätze. 

Das heisst konkret? 

Es werden sich neue Geschäftsfelder öffnen. 

Es wird mehr massgeschneiderte Mobilitätslösungen 

geben. Welche das sein werden, wird 

erst die Zukunft weisen. Wenn ich die grossen 

Autohersteller wie VW oder Toyota betrachte, 

dann sehe ich komplett unterschiedliche 

Strategien, die aber beide sehr konsequent 

in eine Richtung gehen. In den letzten Jahren 

war klar: Man produziert Benzin- und Dieselmotoren. 

Es war schlussendlich auch ein bisschen 

eine Glaubensfrage, für welche Variante 

man sich entschied. Heute ist es vielmehr eine 

Technologiefrage. Wenn eine dieser Technologien 

nicht reüssiert, kann es durchaus bedrohlich 

für eine Marke werden. Ich denke daher 

auch, dass wir in 10 bis 15 Jahren nicht mehr 

die gleichen Automarken auf dem Markt vorfinden 

werden wie heute. 

Und wie sehen Sie die Aussichten für Ihren 

Berufsstand in diesen 10 bis 15 Jahren? 

Ich habe keine Bedenken für die Garagisten. 

Mit 30 Jahren bin ich selbst ja ein recht junger 

Unternehmer. Wenn ich das Ganze einmal 

ganz realistisch analysiere und durchrechne, 

bin ich aber nicht betroffen. 

Warum nicht? 

Bis wir die Technologien am Markt haben und 

erkennen, in welche Richtung es künftig gehen 

soll, dauert es mindestens fünf bis 10 Jahre 

– nur schon von der Infrastruktur her. Gehen 

wir mal von 10 Jahren aus, dann haben 

wir aber mindestens nochmals 10 Jahre bis 

sich der Fahrzeugpark überhaupt zu ändern 

beginnt. Es kauft sich ja nicht jeder gleich ein 

neues Auto, sobald die neue Technologie auf 

den Markt kommt. Dann haben wir nochmals 

etwa 10 Jahre, in denen diese Fahrzeuge 

genutzt und gefahren werden. Das heisst: 

Für mich als Unternehmer bin ich also insgesamt 

bei einem Zeithorizont von 30 Jahren, 

in denen ich noch mit der jetzigen auf dem 

Markt vorhandenen Technologie arbeiten und 

leben kann. Das bedeutet: Ich wäre dann 60 

Jahre alt. Wenn ich das so auf einen Zeitraster 

auslege, dann sehe ich den Wandel hin zu 

Elektro oder einer anderen Technologie nicht 

so dramatisch. 

Sehen Sie den Wandel auch als Chance 

für den Garagisten? 

Klar, denn es ergeben sich aus Veränderungen 

auch immer Chancen. Man kann sich neu 

positionieren. Von heute auf morgen ändert 

sich die Situation zudem nicht. Auch der Benziner 

oder Diesel verschwindet nicht von heute 

auf morgen. Die Kunden können sich das nicht 

leisten. Darum wird es Verzögerungen am 

Markt geben. Und diese Verzögerung ist genügend 

lang, sodass man sich darauf einstellen 

kann und folglich keine Angst haben muss. < 


agvs-upsa.ch 

Garagist und Helftec-Geschäftsführer Flavio Helfenstein erklärt seiner Frau Details am Le-Mans-Racer von Audi, mit 

dem Marcel Fässler diverse Erfolge feierte. 

Der Berufsweltmeister von 2011 belieferte mit seiner 

Helftec Engineering auch schon Sauber. 



Nachhaltigkeit 

KSU unterstreicht Qualität 

mit ISO-Zertifizierung 

KSU A-Technik richtet seinen Fokus vermehrt auf Nachhaltigkeit. Der Gesamtanbieter von Werkstatteinrichtungen, 

Waschanlagen und Werkzeugen unterstreicht seinen Qualitätsanspruch mit der ISO 9001.2015-Zertifizierung. 

pd. Nachhaltigkeit beginnt für die KSU A-Technik 

AG bei der Wertschöpfungskette. So wird 

bereits bei der Wahl von Produkten, Partnern 

und Herstellern auf hohe Qualität und echte 

Innovation geachtet. Auch wird der Aspekt 

der Investitions- und Anwendersicherheit 

gross geschrieben. «Der Mehrwert für den 

Kunden steht bei uns an oberster Stelle. Eine 

gezielte Beratung und Betreuung der Kundschaft 

durch kontinuierlich geschultes Fachpersonal 

zählt denn auch zu den Stärken der 

KSU», betont CEO Ferdinand Smolders. Das 

in Wohlen domizilierte und schweizweit tätige 

Unternehmen strebt eine Vorreiterrolle als 

Ausrüster von Werkstätten an. «Als Familienunternehmen 

verfügen wir zwar über eine 

historisch gewachsene Tradition, sind aber 

– oder gerade deswegen – in jedem unserer 

Geschäftsbereiche auf Innovation ausgerichtet. 

Wir handeln stets mit langfristigem Blick. 

Die Zertifizierung ist ein Team-Ergebnis und 

zeigt, dass Qualität und Nachhaltigkeit aus 

einer Kette von Prozessen und Entwicklungen 

bestehen», so Ferdinand Smolders. 

Die QMS-Norm ISO 9001 ist die weltweit 

führende QMS-Zertifizierung. Sie ist Basis für 

den Aufbau eines umfassenden Qualitätsmanagementsystems. 

ISO 9001 nennt sieben 

Grundsätze des QMS: 

• Kundenorientierung 

• Verantwortlichkeit der Führung 

• Einbeziehung der beteiligten Personen 

• Prozessorientierter Ansatz 

• Kontinuierliche Verbesserung 

• Sachbezogener Entscheidungsfindungsansatz 

• Lieferantenbeziehungen zum 

gegen seitigen Nutzen 

Effizienz und schnelle Reaktionswege zeichnen 

die KSU A-Technik AG seit jeher aus. Diese 

Werte widerspiegeln sich in den auf die 

Umwelt angepassten Prozessen sowie in einer 

seriösen Produktion und Vorgehensweise 

im Alltag. Frühzeitige Nachfolgeregelungen 

in personeller und technischer Hinsicht, 

interne Schulungen und Förderungen bilden 

nur einige der vielfältigen und gezielten 

Massnahmen. Mit der im vergangenen Jahr 

erlangten ISO-Zertifizierung nach der Qualitätsmanagementnorm 

ISO 9001.2015 festigt 

die KSU A-Technik AG ihre Position als umfassendes 

Kompetenzzentrum und verifiziert 

ihren hohen Qualitätsanspruch. 

Dieses Jahr erleben ausgewählte Kunden 

und Interessenten mit der Roadshow «KSU 

on Tour» aktuelle Trends und Angebote vor 

ihrer Haustür. Die Roadshow verfolgt das 

Ziel, mit dem Kunden gemeinsam am Puls der 

Zeit zu sein, um dessen Bedürfnisse weiterhin 

bestmöglich befriedigen zu können. Dazu 

CEO Smolders: «Wir begegnen dem Wandel 

in der Branche und gestalten ihn aktiv mit». < 


ksu.ch 

Im Frühjahr besonders gefragt: Reifenmontage- 

Lösungen von KSU A-Technik. 

KSU A-Technik ist nach ISO 9001.2015 zertifiziert. 

seit 

1964 

CORTELLINI & 

MARCHAND AG 

Der umfassendste 

Auto-Steuergeräte-Reparatur- 

Service 

von Cortellini & Marchand AG. 

www.auto-steuergeraete.ch 

061312 40 40 

Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden 

Sie suchen, wir finden – 

Ihr Suchservice für 

Auto-Occasionsteile 

www.gebrauchte-fahrzeugteile.ch 

62 



AGVS-Bezugsquellenverzeichnis 

Im AGVS-Bezugsquellenverzeichnis präsentieren führende Zulieferbetriebe ihre Dienstleistungen und Produkte 

für das Autogewerbe. Crossmedial und übersichtlich nach Produktkategorien gegliedert. Elfmal im Jahr im 

AUTOINSIDE sowie parallel während des ganzen Jahres auf agvs-upsa.ch finden die 4000 AGVS-Mitglieder, 

Garagen und betriebsinterne Fahrzeugwerkstätten, sowie weitere 8000 Autowerkstätten in der Schweiz hier 

vieles, was sie in ihrem betrieblichen Alltag benötigen. Die folgenden Firmen empfehlen sich Ihnen als Partner 

des Schweizer Autogewerbes. 

1. Werkstatteinrichtungen 

....die PROFIS 

für den PROFI.... 

CARROSSERIE-EINRICHTUNGEN von A-Z 

CAR-O-LINER - Mess- und Richtanlagen, 

Hebetechnik, Zentral Absauganlagen, 

Schweisstechnik, Klimawartungsgeräte, 

Handwerkzeuge, und vieles mehr! 

…rufen Sie uns an, wir beraten Sie gerne… 

3. Autozubehör & Tuning 

2. Werkzeuge & Geräte 

Your Car. Your Style. 

Your Suspension. 

www.st-suspensions.ch 

4. Ersatz- & Verschleissteile 


www.derendinger.ch 

191219_auto_inside_branchenverzeichnis_60x60mm_v1.indd 2 19.12.19 13:11 

www.hella-gutmann.ch 



www.technomag.ch 

SORGENFREI ANS ZIEL 

NOKIANTYRES.CH 


NOKIAN_Autoinside_60x60_CHDE.indd 1 17. Feb 2020 10:39 



7. Waschen & Pflegen 

5. Reifen, Räder & Fahrwerk 

FÜR JEDEN ANSPRUCH 

DAS RICHTIGE FAHRWERK! 

www.KWautomotive.ch 

www.bridgestone.ch 

6. Oel, Schmiermittel, Additive & 

chemische Produkte 

www.firestone.ch 

Exklusiv bei Ihrer ESA: 

Die Autowaschtechnik vom 

Weltmarktführer WashTec. 


esa.ch 


64 


More-than-CW-CADIS-schräg-210_146_2019-AI-CH.indd 1 23.10.19 10:06 

1 

2 


100 50 

ACF-Fahrzeug 

Die Garagensoftware 

die keine Wünsche 

offen lässt! 

softwarelösungen 

....die PROFIS 

für den PROFI.... 

CARROSSERIE-EINRICHTUNGEN von A-Z 

CAR-O-LINER - Mess- und Richtanlagen, 

Hebetechnik, Zentral Absauganlagen, 

Schweisstechnik, Klimawartungsgeräte, 

Handwerkzeuge, und vieles mehr! 

…rufen Sie uns an, wir beraten Sie gerne… 

More than 

CAR WASH 

91219_auto_inside_branchenverzeichnis_60x60mm_v1.indd 1 19.12.19 13:11 

www.gcsag.ch 

Telefon 058 521 30 30 

Software- und Informatik- 

Lösungen für das Carrosserieund 

Garagen Gewerbe. 

...die passende IT-Lösung 

13. Aus- & Weiterbildung 

CADIS, a star is born. 

Tel. +41 56 648 70 80 • verkauf-ch@christ-ag.com 

www.christ-ag.com 

10. Carrosserie & Autospenglerei 

9. IT, EDV & Büroinfrastruktur 

Das neutrale Kompetenzzentrum 

für Daten der 

automotiven Ökonomie 

Meine ESA – meine Partnerin 

für eine erfolgreiche Carrosserie 

www.techspirit.ch 

esa.ch 

www.gcsag.ch 

Telefon 058 521 30 30 

Software- und Informatik- 

Lösungen für das Carrosserieund 

Garagen Gewerbe. 

...die passende IT-Lösung 

Buchen Sie hier 

Ihre crossmediale 

AGVS Bezugsquellenanzeige! 

Jetzt buchen unter: 

vermarktung@agvs-upsa.ch 

Jetzt AGVS-Newsletter abonnieren! 

relevant • aktuell • kostenlos 

Abonnieren Sie jetzt den AGVS-Newsletter und bleiben Sie auf dem Laufenden über die wichtigsten 

Neuigkeiten in der dynamischen Autobranche. Jede Woche sachlich, fundiert und aktuell informiert 

– mit dem meistbeachteten Newsletter des Schweizer Autogewerbes. 

www.agvs-upsa.ch/de/Newsletter_Anmeldung 

JETZT ABONNIEREN! 

AGVS-Medien 

Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich 

Telefon +41 (0)43 499 19 81 | www.agvs-upsa.ch 


HANDEL & AFTERSALES 

Online-Buchungstools 

Mit einem Klick zum Termin 

Online-Buchungstools werden für Garagisten immer wichtiger. Kunden schätzen es, mit nur wenigen Klicks 

den gewünschten Termin beim Garagisten ihres Vertrauens zu bekommen. AUTOINSIDE hat sich auf dem Markt 

umgesehen und präsentiert – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – einige Lösungen. André Bissegger 

Das ist das Produkt: 

GCS Schweiz AG 

Das GCS Online Terminbuchungssystem ist eine 

Weblösung, die für jede Garage oder Carrosserie 

anwendbar ist. Sie kann unabhängig vom DMS/ 

BMS betrieben werden. Den grössten Nutzen hat 

man, wenn es zusammen mit dem GCS DMS/BMS 

betrieben wird. Dann werden Termine direkt 

in den Werkstattkalender übernommen und die 

Aufträge werden ohne weiteres Zutun angelegt 

und eröffnet. Ob Reifenservice, Service, 

Probefahrten oder Carrosserie-Schaden- 

Besichtigungstermine: Die Anwender haben für 

jeden Vorgang die optimale Funktion und können 

das Buchungssystem für jeden Fall optimal 

konfigurieren. 

Das zeichnet das Produkt aus: 

Wird dem Kunden ein Erinnerungsmail zugestellt? 

Ist es im Responsive Design aufgebaut? 

Gibt es eine App? 

Die Buchung folgt einem einfachen Ablauf 

und ist für jeden verständlich. Das System ist 

offen für jeden Garagisten oder Carrossier. 

Offene Schnittstellen zum Datenaustausch sind 

vorhanden. Das System kann auch für Flottenbesitzer, 

Netzwerke und Verbände einfach an 

seine Partner/Mitglieder adaptiert werden, 

mit einer Schweizer Karte als Übersicht. Es ist 

plattform- und geräteunabhängig (Android, iOS, 

Windows, etc.) und individuell konfigurierbare 

Zusatzarbeiten sowie Mietwagen-Buchungen 

sind auch möglich. Je nach Anzahl gebuchter 

Arbeiten gibt es dynamische Termin-Slots. Das 

Tool verfügt über eine Anbindung an Audatex 

QapterGo für die Schadensfotoübermittlung. 

Ausserdem gibt es einen Feiertag- und Abwesenheitskalender, 

damit keine Buchungen stattfinden 

an Tagen, an denen der Betrieb geschlossen ist. 

Ja, auch SMS 

Ja, Html 5 

Nein, nicht notwendig. Muss nichts installiert werden. 

Kann der Kunde Dokumente oder Fotos hochladen? 

Ja 

Ist die Integration des Tools auf die eigene Website möglich? 

Ja 


booking.gcsag.ch 

66 



Motiondata Vector Gruppe 

Werkstatt- und Servicetermine, MFK-Prüfungstermine, 

Fahrzeugaufbereitung oder Reifenwechsel: 

Das Web-Tool OSB, Online Service 

Booking, für Terminanfragen der Endkunden 

macht den Garagenbetrieb noch effizienter. Die 

Anfrage gelangt automatisch in den Serviceterminmanager, 

wo sie dann per SMS, E-Mail 

oder Telefon bestätigt wird. Mit dem OSB bieten 

Garagenbetriebe ihren Endkunden einen 

innovativen Service, der deren Erwartungshaltung 

erfüllt: Mit nur wenigen Klicks einen 

Termin im Garagenbetrieb buchen. Dadurch 

steigt die Kundenzufriedenheit auf lange Sicht. 

Das OSB kann in die Website integriert werden 

und funktioniert durch Responsive-Design auf 

allen mobilen Devices (Handy, Tablet, usw.) sowie 

auf allen Betriebssystemen. 

Vorteile für den Garagenbetrieb: Rund um die Uhr 

für die Kunden verfügbar; Erhöhung der Werkstattauslastung; 

Möglichkeit, Zusatzgeschäft zu 

generieren über weitere, frei wählbare Angebote; 

spart Zeit und Geld; entlastet von Routinearbeiten 

am Telefon und erhöht die Kundenzufriedenheit; 

einfache Integration in die Website; Anbindung an 

das Modul «Motiondata Serviceterminmanager»; 

ansprechendes Design, das individuell auf die 

Betriebe anpassbar ist; Termine können rund 

um die Uhr gebucht werden – unabhängig von 

Öffnungszeiten; keine lästigen Wartezeiten beim 

Buchen; spielend einfach zu bedienen: übersichtlicher 

Aufbau und Ablauf des Buchungsprozesses; 

Responsive Design: für alle internetfähigen Endgeräte 

(Handy, Tablet, …) optimiert. Das Alleinstellungsmerkmal 

ist die einfache Terminbuchung 

in wenigen Schritten! 

Ja 

Ja 

Ja 

Nein 

Localsearch 

Die Online-Buchungssoftware MyCockpit eignet 

sich sehr gut für die Bedürfnisse von Garagenbetrieben. 

Das Tool vereint eine Vielzahl nützlicher 

Anwendungen wie Online-Buchungssoftware, 

Kundendatenbank, elektronischer Schichtplan 

und Newslettertool. In dem Buchungstool 

kann der Automobilist einen von der Garage 

vor definierten Servicevorgang wählen und selbständig 

einen verfügbaren Termin reservieren. 

Damit ein abgemachter Termin nicht vergessen 

geht, erhält der Kunde eine automatisierte 

SMS-Erinnerung. 

MyCockpit bietet eine Fülle von Funktionen in 

einem einzigen Produkt. Das Tool ist einfach in 

der Anwendung, kann mühelos in die eigene 

Webseite integriert werden und benötigt keine 

besonderen Vorkenntnisse. Garagenbetriebe 

mit MyCockpit können ihr Google-MyBusiness- 

Profil mit einem Buchungsbutton ergänzen und 

sind so direkt über Google buchbar. Dank der 

praktischen SMS-Terminerinnerung für Kunden 

lassen sich No-Shows reduzieren, was sich 

positiv auf den Umsatz auswirkt. Für MyCockpit 

steht auch eine praktische Mitarbeiter-App zur 

Verfügung. Ein integriertes Statistiktool erlaubt 

es, diverse Auswertungen vorzunehmen. Die 

Online-Buchungssoftware ist in zwei Ausführungsstärken 

verfügbar: einer vollwertigen 

«Basic»-Variante und einer umfassenden 

«Standard»-Komplettversion. 

Ja 

Ja 

Ja 

Ja 

Soft-Nrg 

Die Steuerung und Koordination der Servicetermine, 

sowie ein durchgängiges Informationsmanagement 

sind zentrale Faktoren, wenn es um 

die Auslastung der Werkstatt, den effizienten Einsatz 

des produktiven Personals sowie die Nutzung 

der Arbeitsplatzkapazitäten geht. Der Kunde verlangt 

Qualität, beginnend vom ersten freundlichen, 

kompetenten Kontakt bei der Terminvereinbarung 

über eine zuverlässige, kostengerechte Auftragsbearbeitung 

bis hin zur professionellen Betreuung 

in allen Servicebelangen. Um diesen Qualitätsansprüchen 

gerecht zu werden, steht Soft-Net 

als Zusatzmodul für die Termin- und Kapazitätsplanung 

von Soft-Nrg (Schweiz) AG im Einsatz. 

Soft-Net ist eine Online-Terminvereinbarung, die 

die Kundenterminwünsche mit den Servicekapazitäten 

der Werkstatt online abgleicht und 

vereinbart. Der Kunde ist damit jederzeit und 

überall flexibel. Die Rezeption wird online ausgelagert 

– das schafft optimale Planung, strafft 

interne Abläufe und spart jede Menge Zeit. 

Ja, per E-Mail oder SMS 

Ja 

Nein, meistens Anbindung an App der Hersteller 

oder Importeure 

Ja 

Ja 


motiondata-vector.com/ch 

Ja 


localsearch.ch/de/mycockpit 

Ja 


soft-nrg.com 



Das ist das Produkt: 

Das zeichnet das Produkt aus: 

Welante GmbH 

«MrBooker» – Termine wie von selbst geplant: 

Die Kunden werden es danken! Mit der Terminbuchungslösung 

«MrBooker» finden die Kunden 

ihren Wunschtermin im Handumdrehen – von 

überall und rund um die Uhr. Dank der automatischen 

Terminbestätigung und Terminerinnerung 

per E-Mail und/oder SMS sind die 

Kunden über bevorstehende Termine bestens 

informiert. Durch diesen Service wird die 

Kundenbindung noch besser und die Zahl der 

Terminausfälle reduziert. Gleichzeitig sparen 

die Garagisten wertvolle Zeit, da sie weniger 

Terminanfragen persönlich per Telefon und 

E-Mail beantworten müssen. 

Das Online-Buchungstool «MrBooker» überzeugt 

durch ein modernes Design und eine einfache 

Bedienung. Sämtliche Informationen zum 

Unternehmen wie Angebote, Mitarbeiter und 

Öffnungszeiten sind übersichtlich abgelegt und 

können direkt bearbeitet werden. In der digitalen 

Kundenkartei sind die Kontaktdaten, Buchungen 

und internen Notizen von jedem Kunden abrufbar. 

Im Kalender können die Termine für Kunden und 

interne Zwecke ganz einfach gebucht werden. 

Dank Einsatzplänen können die Garagisten auch 

die Verfügbarkeiten der einzelnen Mitarbeiter 

individuell definieren. 

Wird dem Kunden ein Erinnerungsmail zugestellt? 

Ist es im Responsive Design aufgebaut? 

Gibt es eine App? 

Kann der Kunde Dokumente oder Fotos hochladen? 

Ist die Integration des Tools auf die eigene Website möglich? 

Ja 

Ja 

Nein 

Kann umgesetzt werden 

Ja 


mrbrooker.ch 

68 



Populaer AG 

Rad-Termin.ch ermöglicht es Kunden von 

Autogaragen, den Radwechseltermin vollkommen 

selbständig via Internet zu buchen. 

Mittels Newsletter erhalten Autobesitzer eine 

Einladung und buchen sich in vier einfachen 

Schritten ihren Termin online. Zusätzliche 

Dienstleistungen oder Produkte können zum 

Radwechseltermin angeboten werden. In der 

Administration der Software verwaltet der 

Garagist danach bequem und in sehr verständlicher 

Form die gebuchten Termine. 

CalSy 

Mit CalSy ersetzen Garagisten den klassischen 

Wand- oder Taschenkalender durch einen 

modernen und in Echtzeit synchronisierten 

Kalender für Desktops, Tablets und Smartphones. 

Das ermöglicht es den Kunden, jederzeit 

Termine mit den Garagisten auszumachen. Es 

ermöglicht aber auch den Garagisten, jederzeit 

und von jedem Ort einen Überblick zu haben 

und sich organisieren zu können. 

Terminland 

Mit der DSGVO-konformen Online-Terminbuchung 

können Kunden rund um die Uhr einen 

Termin in Autohäusern und Garagen buchen. 

Terminland ist mit 9000 eingesetzten Terminplänen 

und über 35 Mio. gebuchten Terminen der 

führende Anbieter von Terminbuchungslösungen 

in Deutschland und kann individuell an die Anforderung 

des Autohauses beziehungsweise der 

Garage angepasst werden. Aufgrund einer kurzen 

Vertragslaufzeit von einem Monat ist Terminland 

für den saisonalen Einsatz zur Reifenwechselsaison 

optimal geeignet. 

Rad-termin.ch ist seit über zehn Jahren auf 

dem Markt und wurde in dieser Zeit ständig 

weiterentwickelt. So ist es heute möglich, jede 

andere Software mit einem standardisierten 

Kunden- und Fahrzeugexport an das System an 

zu binden. Garagisten minimieren den Aufwand 

für telefonische Terminbuchungen während der 

hektischen Radwechselsaison und haben so 

mehr Zeit für die wichtigen Dinge. Möglich sind 

Quoten von bis zu 70 % Online-Buchungen. Rad- 

Termin.ch ist mehr-filialen-tauglich, 4-sprachig 

und erfolgreich in der ganzen Schweiz vertreten. 

Die Flexibilität und die Integrationsmöglichkeiten 

von CalSy sind ein absolutes Plus. Modular 

aufgebaut lassen sich Module hinzufügen oder 

ergänzen, so wie beispielsweise ein Chat- 

Modul zur internen Kollaboration oder externen 

Kommunikation mit dem Kunden. Ebenso wurde 

CalSy auch schon als «Betriebskalender» 

eingesetzt, um Geschäftsprozesse zu steuern. 

Zuletzt wurde noch eine Umfrage-Modul (ähnlich 

Doodle) hinzugefügt, um die Teilnahme an 

Veranstaltungen abzufragen. 

Die Termindauer und Preise je Service werden 

dem Kunden in der Online-Terminbuchung 

angezeigt. Die Integration in die bestehende 

Webseite des Autohauses / der Garage ist möglich, 

ebenso wie die Abfrage von Informationen 

wie Kennzeichen und Kilometerstand durch 

individuell konfigurierbare Eingabefelder. Es 

erfolgt ein automatischer Versand von Terminbestätigungen- 

und -erinnerungen per E-Mail 

und SMS. Das Layout ist individuell konfigurierbar 

und die Terminsynchronisation funktioniert 

mit Microsoft Exchange, Outlook, Apple iCal, 

iPhone und Android. 

Ja 

Ja 

Ja 

Ja 

Ja 

Ja 

Nein 

Nein 

Via Verknüpfung 

Nein 

Nein, ist aber in der nächsten Version geplant 

Ja 

Nein 

Nein 

Ja 

mehr über 

Terminland 

erfahren Sie 

im AI 05 


rad-termin.ch 


calsy.eu 


terminland.de 


DESINEX – Hygiene für die Hände. 

Desinfektionsmittel auf Alkoholbasis (70%) 

DESINEX – Hygiène pour les mains. 

Désinfectant à base d’alcool (70%) 

Erhältlich im 200 ml, 500 ml oder 5 Liter Gebinde 

Disponible en contenants de 200 ml, 500 ml ou 5 litres 

RIWAX-Chemie AG | Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen | office.ch@riwax.com | www.riwax.com

GARAGENWELT 

Mewa AG 

mewa.ch 

Schutz vor Hitze, Strahlung und Funkenflug 

pd. Schweisser benötigen eine 

spezielle Schutzkleidung. Wer 

gelegentlich schweisst, braucht 

eine andere Ausstattung als jemand, 

der permanent schweisst. 

Um diese unterschiedlichen 

Anforderungen zu erfüllen, hat 

Textil-Dienstleister Mewa eine 

neue Schweisserschutzkleidung 

in drei Varianten entwickelt. 

«Mewa Dynamic Flame» eignet 

sich für gelegentliches Schweissen. 

Die Kleidung schützt bei 

kleinen Metallspritzern, bei 

kurzzeitigem Kontakt mit Flammen 

und bei Strahlungswärme. 

Elektriker, Mechatroniker und 

Instandhalter, die nur gelegentlich 

schweissen, sind damit 

gut ausgerüstet. Wer hingegen 

permanent schweisst, schützt 

sich besser mit «Mewa Dynamic 

Flame Extreme». Das robuste 

Gewebe bietet extremen 

Hitzeschutz in der thermischen 

Metallbearbeitung. Typische 

Einsatzgebiete sind Maschinenbau, 

Fahrzeugbau, Stahl- und 

Anlagenbau. Für häufiges 

Schweissen entwickelt Mewa 

derzeit die dritte Variante 

«Flame Advanced», die Mitte 

2020 auf den Markt kommt. 

Diese Einteilung ist eine grobe 

Richtschnur, denn die Auswahl 

der geeigneten Schutzkleidung 

richtet sich immer nach der Gefährdungsanalyse 

des Arbeitsplatzes 

und des Einsatzbereichs. 

Die neue Schutzkleidung ist eine 

Weiterentwicklung der Dynamic-Reihe 

von Mewa, die sich 

durch maximale Bewegungsfreiheit, 

grossen Tragekomfort und 

eine coole Optik auszeichnet. 

So passt die Schutzkleidung zur 

normalen Arbeitskleidung und 

alle Mitarbeiter eines Unternehmens 

tragen den gleichen Look. 

Mewa bietet die Kleidung im 

Sharingverfahren an: So kann 

der Betrieb ein ganzes Paket 

von Aufgaben abgeben, wie die 

Beratung, Beschaffung, Instandhaltung 

und Pflege der Textilien. 

Hinzu kommt die kontinuierliche 

Bedarfsanpassung, beispielsweise 

wenn jemand im Team 

eine weitere Hose benötigt oder 

neue Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

eingestellt werden. < 

Mewa hat eine neue Schweisserschutzkleidung 

in drei Varianten entwickelt. 

CitNow 

citnow.com 

Video-Relationship-Marketing mit CitNow 

pd. Weil CitNow personalisierte 

Kfz-Kundenvideos geschaffen 

hat, sind sie Experten auf dem 

Gebiet. Ihre App-basierten 

intelligenten Video- und Image- 

Lösungen bieten den Kunden ein 

verbessertes digitales Erlebnis, 

welches das Autokauf- und 

Autobesitzerlebnis transparenter 

und einfacher macht. 

Ein intelligentes Video für den 

intelligenteren Kundenverkauf. 

Die innovative Videoplattform 

von CitNow bietet Autohändlern 

sowohl im Verkauf als auch in 

der Werkstatt eine effiziente, 

einfach zu bedienende und 

äusserst wirkungsvolle Lösung, 

die nach dem internationalen 

Datenschutzstandard ISO 27001 

zertifiziert ist. 

Dank der «CitNow Sales App» 

kann der Verkäufer bei der 

Vorstellung eines Wagens ganz 

auf die spezifische Suchanfrage 

seines Kunden eingehen. 

In Autowerkstätten sorgt die 

«CitNow Workshop App» für 

eine effizientere Kommunikation 

zwischen Händler und Kunden. 

Dank der «CitNow Videotechnologie» 

können Service-Berater 

dem Kunden vor Auftragserteilung 

per Video die schadhaften 

Teile zeigen und die notwendigen 

Reparaturen erklären. 

Mithilfe des «CitNow Systems» 

wird zeitgleich ein Kostenvoranschlag 

verschickt, den der Autobesitzer 

mit einem einfachen 

Klick annehmen kann. Transparend. 

Sicher. Überzeugend. 

Interessierte kontaktieren 

CitNow jetzt für ein individuelles 

Angebot. Ausschlaggebend 

für CitNow sind die Bedürfnisse, 

Herausforderungen und Ambitionen 

der Kunden. < 

CitNow unterstützt die Garagisten mit intelligenten Video- und Image-Lösungen. 


GARAGENWELT 

Südo AG 

suedo.ch 

Südo AG – mit E-Mobility in die Zukunft 

pd. Die Südo AG ist Generalimporteurin 

der weltweit bekannten 

Batterieladegeräte von 

CTEK. Seit Mai 2018 gehört nun 

auch Chargestorm zum CTEK- 

Unternehmen. Chargestorm ist 

skandinavienweit der grösste 

Hersteller und Entwickler von 

Lademöglichkeiten für elektrisch 

angetriebene Fahrzeuge. 

Ziel von Chargestorm ist die 

Entwicklung und Zurverfügungstellung 

der sichersten 

Möglichkeiten zur Ladung 

elektrischer Fahrzeuge auf 

dem Markt aufgrund standardisierter 

Lösungen. 

Die Ladestationen für elektrische 

Fahrzeuge und Plug-in- 

Hybride charakterisieren sich 

durch Sicherheit, Zuverlässigkeit 

und eine einfache Handhabung. 

Die Ladestationen bieten 

ein modernes Design, Cuttingedge-Technologie 

und verständliche 

Sicherheitsspezifikationen. 

Die Ladestationen gibt es 

sowohl für die kommerzielle als 

auch die private Anwendung. 

Sie eignen sich für verschiedene 

Industriebereiche, von Gemeinden 

über Energieunternehmen, 

Wohnbaugenossenschaften, 

Immobilieneigentümer, Unternehmen, 

Parkhäuser und Privatpersonen. 

Der Eintritt in den Elektrofahrzeugbereich 

wird es der Südo 

AG ermöglichen, weiter auf 

seiner bisherigen soliden Basis 

zu agieren und diese weiter auszubauen. 

Die Kunden verlangen 

immer mehr nach ökologischen 

Die Südo AG ist Generalimporteurin der CTEK-Batterieladegeräte. 

Lösungen und Alternativen, 

welche nun mit Chargestorm 

angeboten werden können. 

Chargestorm hat bis heute 

bereits über 40 000 häuslich und 

kommerziell genutzte Ladestationen 

produziert und wird der 

Südo AG, immer in Zusammenarbeit 

mit CTEK, als kompetenter 

und verlässlicher Partner für 

diese neue zukünftige Herausforderung 

zur Seite stehen. < 

Cromax 

cromax.com 

Die neue ChromaWeb-App von Cromax steigert die Produktivität von Carrosserie- und Lackierfachbetrieben 

pd. Die neue ChromaWeb-App 

von Cromax für Smartphones 

und Tablets ist jetzt im App Store 

und auf Google Play erhältlich. 

Die kostenlose ChromaWeb- 

App bietet die gleiche Funktionalität 

wie ChromaWeb, die 

umfangreiche, cloudbasierte 

Die neue ChromaWeb App ist jetzt erhältlich. 

Farbtonmanagement Software 

von Cromax. Die App weist aber 

noch einige Zusatzfunktionen 

auf, wie beispielsweise 

den Barcode-Scanner – eine 

Mehrwertlösung für die digitale 

Farbtonfindung. 

Mithilfe der ChromaWeb-App 

können Reparaturlackierer 

schneller und präziser arbeiten. 

Sie haben mobil von überall aus 

Zugriff auf Farbformeln und 

können diese zum Ausmischen 

an eine IP-Waage senden, mit 

anderen Geräten im Betrieb oder 

im ganzen Carrosseriebetrieb- 

Netzwerk teilen. Zusammen 

mit dem Farbtonmessgerät 

ChromaVision Pro Mini komplettiert 

die ChromaWeb-App 

das fortschrittlichste digitale 

Farbtonmanagementsystem auf 

dem Markt, «ChromaConnect» 

von Cromax. 

Die ChromaWeb-App ist ein wichtiger 

Bestandteil von «Chroma- 

Connect» und bietet Lackierern 

direkten Zugriff auf die globale 

Farbformel- und Produktdatenbank. 

«Die App lässt sich nahtlos 

in die digitale Infrastruktur des 

Lackierfachbetriebs integrieren. 

Dabei ist sie besonders für 

Werkstattnetze von grossem 

Vorteil, da Farbformeln schnell 

und einfach mit unterschiedlichen 

Standorten geteilt werden 

können», sagt Céline Tambour, 

Marketing- und Kommunikationsleiterin 

Cromax Schweiz. 

Alle selbst erstellten Formeln 

werden automatisch in der 

Cloud gesichert und können so 

im Bedarfsfall von überall aus 

abgerufen werden. Die App hilft 

den Benutzern sogar dabei, die 

benötigte Lackmenge für eine 

bestimmte Reparatur zu bestimmen. 

< 

72 


GARAGENWELT 

Motiondata Vector Schweiz GmbH 

motiondata-vector.ch 

Motiondata Vector Gruppe – ein starker IT-Partner an der Seite der Garagisten 

pd. Die Motiondata Vector 

Gruppe verbessert als IT-Softwarekomplettlösungsanbieter 

die täglichen Arbeitsprozesse 

der Garagen-Betriebe und deckt 

mit zahlreichen Produkten und 

Services alle Bedürfnisse eines 

modernen Garagen-Betriebes 

ab. Dabei ist eine langjährige 

Kooperation mit Herstellern und 

Importeuren die Basis für ihre 

mehrmarkenfähigen DMS-Systeme 

(«Motiondata DMS» und 

«CDP – Car Dealer Package»). 

Hinzu kommt eine grosse Auswahl 

an Schnittstellen zu Drittsystemen, 

welche den Kunden 

der Motiondata Vector Gruppe 

die Kommunikation und den 

Datenaustausch ermöglicht. 

Um ihren Kunden die effizienteste 

und wirtschaftlich sinnvollste 

Lösung bieten zu können, 

übernimmt Motiondata Vector 

Gruppe nicht nur die Kommunikation, 

sondern auch die 

Abwicklung und Integration von 

Daten zu Fremdsystemen – der 

Garagist muss sich um nichts 

kümmern. Die daraus gewonnene 

direkte Anbindung bereichsspezifischer 

Anwendungen wie 

zum Beispiel elektronische Teilekataloge, 

Schadenskalkulationen 

oder Fahrzeugbewertungen 

und -gutachten erleichtert den 

Workflow und Arbeitsalltag im 

Garagenbetrieb über verschiedene 

Programme hinweg. 

Für dieses Zusammenspiel vom 

«Motiondata DMS» oder «CDP» 

zu Fremdsystemen sucht sich 

Motiondata Vector starke 

Partner vor Ort aus. Auch in der 

Schweiz arbeitet die Motiondata 

Vector Schweiz bereits 

mit zahlreichen qualifizierten 

Branchenlösungsanbietern und 

Technologiepartnern zusammen, 

um der Garagenbranche den 

bestmöglichen Service bieten 

zu können. < 

Motiondata bietet eine grosse Auswahl an Schnittstellen zu Drittsystemen. 

KW Automotive 

kwsuspensions.ch 

Mit oder ohne Allradantrieb: KW-Gewindefahrwerke für alle Alfa Romeo Giulia (952) erhältlich 

pd. Der Hersteller KW Automotive 

hat ab sofort aus Edelstahl 

gefertigte Gewindefahrwerke 

für alle Modelle der aktuellen 

Alfa Romeo Giulia (952) inklusive 

des allradangetriebenen 

«Alfa Q4» im Sortiment. Je nach 

Achsgeometrie ermöglichen 

die Fahrwerke eine stufenlose 

Tieferlegung von bis zu 

55 Millimeter. 

Alfisti profitieren auf der einen 

Seite von einem gesteigerten 

Handling und erlangen auf der 

anderen Seite mehr Sicherheitsreserven 

selbst im fahrdynamischen 

Grenzbereich. Mit ihrer 

gelungenen Balance aus mehr 

Sportlichkeit und Fahrkomfort 

überzeugen die KW-Gewindefahrwerke 

auch im Alltag. Auf 

welligen Strassen dämpfen 

die Fahrwerke selbst bei 

einer maximalen Tieferlegung 

harmonisch und verhindern ein 

unruhiges Fahrverhalten. 

«Die Giulia fährt sich mit dem 

DDC grandios. Wenn man im 

Race-Mode über eine schlechte 

Strasse fährt, stellt man die 

Dämpfer auf Mid und schon 

ist es gemütlich», so Andreas 

Distel von Garage 55. Auftretende 

Nick- und Wankbewegungen 

des Chassis sind spürbar verringert. 

Das KW-Gewindefahrwerk 

Variante 1 wird für Modelle mit 

Heckantrieb zum Preis ab 1485 

Franken angeboten. Die separat 

in der Druck- und Zugstufe 

abstimmbare Variante 3 ist ab 

2425 Franken für Modelle mit 

Heck- und Allradantrieb erhältlich. 

Für die 510 PS starke Giulia 

Quadrifoglio ist das adaptive 

KW DDC Plug & Play zum 

Katalogpreis von 3360 Franken 

im Sortiment. < 

KW bietet neu für alle Modelle der aktuellen Alfa Romeo Giulia Gewindefahrwerke an. 


UMFRAGE DES MONATS 

WAS BEDEUTET DER VOM BUNDESRAT ANGEORDNETE 

LOCKDOWN FÜR IHREN BETRIEB? 

Der Bundesrat hat am 16. März in der Schweiz 

einen Lockdown verfügt. Zahlreiche Läden 

und Geschäfte wurden geschlossen – die 

Unsicherheit war gross. Die Schweizer 

Werkstätten durften zwar geöffnet bleiben, 

die Showrooms hingegen nicht. 24 Prozent 

der Umfrageteilnehmer erklärten daraufhin, 

dass sie ihren Betrieb vorübergehend 

schliessen werden, da keine Kunden kommen 

würden. 26 Prozent sagten, der angeordnete 

Lockdown habe für sie keine Bedeutung, es 

müsse weiter gehen. 50 Prozent wollten von 

Tag zu Tag schauen, was der Lockdown für 

ihren Betrieb bedeutet. 

(Stand: 17. März 2020) 

24% 

Wir werden 

vorübergehend 

schliessen, da 

keine Kunden 

kommen. 

50% 

Ich nehme 

es Tag für 

Tag. 

26% 

Nichts, es 

muss weiter 

gehen! 

VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 5 – MAI 2020 

Die nächste Ausgabe erscheint am 5. Mai 2020 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Social Media im Autohaus 

Instagram, Snapchat, Facebook und Co. 

sind beliebt und werden immer häufiger als 

Informationsquelle genutzt. AUTOINSIDE zeigt, 

wie Garagisten die neuen Medien für sich 

einsetzen können. 

So entwickeln sich die Schäden 

AUTOINSIDE hört sich bei den grossen Garantieversicherern 

um und zeigt, wie sich die Fahrzeugschäden 

entwickeln und wie Garagisten von 

Garantieversicherungen profitieren können. 

Neue Herausforderungen für Garagen 

AUTOINSIDE zeigt, welche Herausforderungen 

die neue Schwingungsdämpfer- und Federungstechnik 

für die Werkstätten bringt – ein 

Überblick. 

Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

92. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2019: 12760 Exemplare, davon 9664 in Deutsch, 3096 in Französisch. 

Herausgeber 


www.agvs-upsa.ch 

Verlag 

AUTOINSIDE 

Wölflistrasse 5, Postfach 64, CH-3000 Bern 22 

Telefon: +41 (0)31 307 15 15 

verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch 

Administration und Aboverwaltung 

Jahresabonnement 

CHF 110.– inkl. MWST 

Einzelnummer 

CHF 11.– inkl. MWST 

Kontakt: Anina Zimmerli 

Telefon: +41 (0)31 307 15 43 

anina.zimmerli@agvs-upsa.ch 

www.agvs-upsa.ch 

Jetzt abonnieren unter 

www.agvs-upsa.ch/abo 

Redaktion 

AGVS-Medien 


Telefon: +41 (0)43 499 19 81 

newsdesk@agvs-upsa.ch 

Redaktionsteam: Sandro Compagno (sco, 

Redaktionsleiter), Reinhard Kronenberg 

(kro, Leiter Publizistik), Jürg A. Stettler 

(jas, Leitender Redaktor Mobilität), André 

Bissegger (abi, Redaktor Mobilität), 

Carla Stampfli (cst, Redaktorin Mobilität) 

Jean-Philippe Pressl-Wenger (jppw, 

Korrespondent Westschweiz), Andreas 

Senger (se, Spezialgebiet Technik), Bruno 

Sinzig (si, Spezialgebiet Bildung), Raoul 

Studer (rst, Spezialgebiet Politik). 

Gestaltung: Robert Knopf, Christoph Pfister, 

Fatma Bindal. 

Vermarktung 

AGVS-Medien 


Kontakt: Erich Schlup, Key Account Manager 

Telefon: +41 (0)43 499 19 83 

Mobile: +41 (0)79 256 29 23 

vermarktung@agvs-upsa.ch 

Gesamtverantwortung 

Redaktion und Vermarktung 

Georg Gasser | AGVS-Medien 


Telefon: +41 (0)43 499 19 99 

ggasser@agvs-upsa.ch 

Druck / Versand 

Galledia Print AG 

Burgauerstrasse 50, CH-9230 Flawil 

www.galledia.ch 

Kontakt: Michael Rottmeier 

Telefon +41 (0)58 344 97 44 

michael.rottmeier@galledia.ch 

Nachdruck oder Vervielfältigung von Artikeln 

auch auszugsweise nur mit Zustimmung der 

AGVS-Medien. Für unaufgefordert einge - 

sandte Manuskripte und Bilder übernehmen 

wir keine Haftung. Für den Inhalt der verlinkten 

Seiten sind aus schlies slich deren 

Betreiber verantwortlich. 

74 


André Koch AG 

Zusammen 

mehr erreichen! 

Profitieren Sie von einer starken 

Partnerschaft mit der André Koch AG. 

Werden Sie Teil der André Koch-Familie, damit wir künftig zusammen erfolgreich 

sein können! Unser engagiertes Team freut sich auf Sie. 

www.andrekoch.ch

Sommerreifen von 

Derendinger. 

Für starke Garagen. 

Best 

Price! 

Profitieren Sie vom schnellsten Reifen-Lieferservice der Schweiz – 

direkt in Ihre Werkstatt. Wählen Sie aus vielen namhaften Premium- 

Reifenmarken zu Tiefstpreisen mit allen Vorteilen der Longdrive 

Reifengarantie. Kommen Sie zudem in den Genuss vom kompletten 

Reifenservice-Sortiment und vielem mehr. 

Online bestellen und Happy Points sammeln: 

www.derendinger.ch

AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2020

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?