ocean7 5/2020

In den Wind gesprochen
Um die Welt foilen? Teil 2
In der letzten Ausgabe hatte ich die Frage erörtert, ob foilende Langfahrtyachten wohl das angepeilte Ziel für
künftige Weltumsegelungen sein können. Ich hatte auch meine Vierfünftel-Regel in die Gleichung eingebracht,
um auf einen grünen Zweig zu kommen. Nun darf ich das Ergebnis mit Ihnen teilen.
Wenn ich bei diesen Annahmen
früher immer so von
einem Etmal von 100 sm
ausgegangen bin, hab ich viel Widerrede
einstecken müssen, dahingehend,
dass unsere modernen
Schiffe ja doch viel schneller seien.
Obwohl ich das weitgehend bestreite
– auf einer Weltumsegelung hat man
ja auch mit Flauten und Gegenwind
zu rechnen – gebe ich jetzt mal klein
bei und gehe für meine Vierfünftel-
Regel von einem Durchschnitt ­
setmal von 120 sm aus, was die
Rechnerei enorm erleichtert, dann
brauchen wir – 21.600 dividiert
durch 120 – gerade einmal 180
Tage, also ein halbes Jahr Segelzeit,
um eine Weltumrundung unter dem
Dacron-Tuch runterzusegeln.
Die zweite Unbekannte, die bei
der Vier-Fünftel-Regel zu beantworten
ist, finden wir hier: Who-is-
Who-im-Weltumsegeln, nämlich die
tatsächliche Dauer einer Weltumsegelung.
Dort haben inzwischen einhundert
Weltumseglercrews über
ihre Circumnavigation geschrieben
und unter anderem auch die Frage
beantwortet, wie lange sie unterwegs
waren. Blauwasserseglerin (und
Physikerin) Sabine Seren gebührt
Dank dafür, die Antworten statistisch
mühsam hier ausgewertet und
diese Graphik erstellt zu haben:
Sabine kommt auf eine statistische
Weltumsegelungs-Dauer von über
fünf Jahren. Lassen wir die statistischen
Ausrutscher (schneller als drei
Jahre und langsamer als acht Jahre)
weg, dann ergibt sich eine Zeit von
etwa drei bis vier Jahren. Und wenn
wir von einem Duchschnitts-Etmal
von 120 sm ausgehen, dann kommen
wir mit der genannten Formel
– ein Fünftel der Zeit Segeln, vier
Fünftel der Zeit Wohnen und Leben
auf dem Schiff im Hafen oder vor
Anker der Realität sehr nahe.
Resümee: Die Schiffsgeschwindigkeit
spielt auf einer Weltumsegelung
als Zeitfaktor eine sehr, sehr untergeordnete
Rolle. Der Wohnkomfort
dagegen ist fürs lange, hoffentlich
schöne Leben in der Fremde von herausragender
Bedeutung. Das merkt
man, wenn man zum Beispiel bei
strömendem wochenlangen Regen
zur Hurrikanzeit in Fiji (verdammte
„convergence zone“!) am Ankerplatz
dahinvegetiert.
Da sehe ich schon die erhobenen
Zeigefinger: „Ein hohes Geschwindigkeitspotential
ist ein wichtiger
Sicherheitsfaktor, da kann man gefährlichem
Wetter ausweichen.“ In
dieser Allgemeinheit ist diese Aussage
Nonsens. Ob eine Yacht sechs
oder acht oder zweistellige Knoten
segeln kann, fürs Ausweichen vor einem
nahenden tropischen Zyklon
reicht es so oder so nicht.
MONET UND DAS MEER
Bei der Anschaffung einer Fahrtenyacht
ist es also unvernünftig,
zugunsten der Geschwindigkeit
Kompromisse zu Lasten des Wohnund
Lebenskomforts einzugehen.
Denn ungefähr vier Fünftel (oder
so) der Zeit segeln wir auf einer
Weltumsegelung nicht, sondern wir
leben an den schönsten Plätzen, die
unser Planet bietet.
Und damit zurück zu den Foilern,
die ich bewundere, die aber mit „unserer“
Art zu segeln nichts gemein
haben. Denn um deren Potential zu
erreichen, müssten die Yachten sehr
leicht (und schnell) sein. Um sie aus
dem Wasser heraus ins Gleiten auf
Kufen zu bringen, müsste an einer
Statistik Sabine Seren:
Knapp die Hälfte aller
Weltumsegelungen
dauerten drei bis vier
Jahre. Ein paar wenige
schafften es auch in
zwei Jahren, hätten sich
aber gewünscht, mehr
Zeit gehabt zu haben.
Immerhin elf Prozent
hatten die Möglichkeit,
sich mehr als zehn Jahre
für eine Weltumsegelung
Zeit zu nehmen.
Die durchschnittliche
Dauer aller 85 Befragten
ergibt einen Wert
von 5,3 Jahren.
BOBBY SCHENK
ist Weltumsegler,
Navigations-Experte
und Buchautor.
kolumne@ocean7.at
Fahrtenyacht Gewicht eingespart
werden, wo es nur ginge. Schweres
Ankergeschirr, große Batteriekapazität
– alles Dinge, die das Leben unterwegs
sicher und komfortabel machen,
oder gar Bleiballast würden
zuverlässig verhindern, dass die
Yacht auf Foiler auch nur zum „Stehen“
kommt. Unabhängig davon
wäre so ein Foiler von kaum einer
Selbststeueranlage rund um die Uhr
am Gleiten zu halten. Diese Foiler
sind eine ganz geniale, faszinierende
Erfindung einer ganz neuen Segel ­
dimension und Entwicklung, in der
Fahrtensegelei jedoch werden sie in
absehbarer Zeit nichts zu suchen haben.
Intakte Kunststoffschiffe, auch
mit dreißig Jahren und mehr auf
dem Buckel, deren Geschwindigkeitsanzeiger
nie in den zweistelligen
Bereich kommen, sind immer noch
die „idealen“ Weltumsegelungs ­
yachten. Ich erinnere: Weltumsegler
Walter König, einer der ersten hier,
war mit seinem Sieben-Meter-Schiff
Zarathustra, das nie über fünf
Knoten hinauskam, überglücklich.
Er, der kurz darauf verstorben ist,
hatte sich damit noch den Traum
seines Lebens erfüllt. Und das ist
nicht in den Wind gesprochen.
10 5/2020