Unser Standort: Europa - Ford

März 2009
Unser Standort: Europa
GENF2009

Heute für
morgen planen
Die globale Wirtschaftskrise stellt uns
vor nicht gekannte Herausforderungen
und fordert schwere, aber unumgängliche
Entscheidungen.
Vor einem Jahr lauteten die Prognosen
für den Gesamtjahresabsatz der Automobilindustrie
auf 18 Millionen Fahrzeuge. Bis
Dezember brach der Markt bis auf 14 Millionen
ein. Ein weiterer Rückgang im Januar
2009 ließ von nur noch 13,4 Millionen ausgehen
und für die weitere Entwicklung des Jahres fallen die Einschätzungen
nochmals geringer aus.
Angesichts dieses massiven Einbruchs bleibt uns keine ander e
Möglichkeit als unsere Lagerbestände weiter abzubauen und
gezielt Kosten zu senken. Wann sich die derzeitige Krise wieder in
einen Aufschwung verwandeln könnte, ist zum jetzigen Zeitpunkt
unmöglich vorherzusehen und bis es dazu kommt, stehen uns
turbulente Zeiten und weitere einschneidende aber notwendige
Schritte bevor.
Bei einer Erholung des Marktes, so schätze ich, wir d die
Industrie ein jährliches Volumen von 15,5 bis 16 Millionen Fahr -
zeugen erreichen. Weil wir heute die richtigen Entscheidungen
treffen, werden wir für diesen Zeitpunkt gestärkt sein und die
verbesserten Marktbedingungen efektiv nutzen können.
Trotz der zurzeit unsicheren und sich ständig ändernden
Rahmenbedingungen verfolgen wir eine klare Strategie: sie sieht
neben dem Erreichen unserer Geschäftsziele die Investition in neue
Produkte vor. Innerhalb dieser breit angelegten Strategie liegt ein
unmittelbares Ziel in der Senkung unseres Bargeldverbrauchs.
Die schwache Ertragslage machte es notwendig, einige Pläne
in unserem Produktprogramm zu verschieben. Dies schmälert
jedoch keineswegs unser Bekenntnis zu weiteren großartigen,
neuen Fahrzeugen.
Dass wir daran festhalten, demonstrieren wir aktuell auf dem
Genfer Automobilsalon. Unser Stand bestätigt, dass wir heute
nicht nur mit der stärksten Produktpalette unserer Geschichte am
Markt vertreten sind, sondern auch neue, innovative Fahrzeug-
Linien und Technologien für morgen entwickeln.
Wenngleich wir in Genf einen Blick in die Zukunft wagen, so
konzentrieren wir uns für den Moment in erster Linie auf das schon
bald auslaufende erste Quartal des Jahres 2009. Es wird enorme
Anstrengungen verlangen, unsere Geschäftsziele zu erreichen,
dennoch ist es absolut notwendig, dass wir dies tun.
Vielen Dank, dass Sie unser Heute schützen helfen und unser
Morgen mit gestalten.
John Fleming
Executive Vice President FMC
und Chairman & CEO, Ford of Europe
04 Aktuell
Transit Connect goes USA
Auszeichnung für Ford of Europe
Ford forscht mit Ballons
08 Titelgeschichte
Genfer Automobilsalon 2009
12 Reportage
Nachhaltige Initiativen
14 Interview
John Fleming über die Lage und
die Herausforderungen für Ford of
Europe
16 Reportage
Europäisches Flottengeschäft
17 Sport
Rallye-WM: Hirvonen im Titelduell
18 Feature
Ford-Qualität macht Schlagzeilen
März 2009
Unser Standort: Europa
04
08
Ford Report
Eingelegt zwischen
den Seiten 10 und 11
12
16
17
Feel the difference

Aktuell
Ford Transit Connect startet Elektro-Offensive
Bei der Chicago Auto Show feierte im Februar
der Ford Transit Connect für den nordamerikanischen
Markt Premiere.
An die Bedürfnisse von Gewerbetreibenden
und kleinen Unternehmen in den USA angepasst,
ist der in Europa entwickelte Kompakttransporter
mit einem 2,0-Liter-Duratec-
Vierzylindermotor in Verbindung mit einer
4-Stufen-Automatik ausgestattet.
Das Design des Transit Connect erfuhr
verschiedene Modifi kationen. So wurden
Automatikgetriebe-Werk
Bordeaux wird verkauft
Das Automatikgetriebe-Werk von Ford im französischen
Blanquefort bei Bordeaux soll verkauft werden.
Das Unternehmen prüft zurzeit gemeinsam mit dem Betriebsrat
des Werks einen Verkauf an den Finanzinvestor HZ Holding France.
Die Transaktion könnte vorbehaltlich der Freigabe durch die
Behörden bereits Ende April abgeschlossen werden.
Alle Arbeitsplätze in Blanquefort sollen auch nach dem Verkauf
erhalten bleiben, darüber hinaus plant HZ Holding France, bis
2013 Investitionen in Höhe von rund 200 Millionen Euro für
sechs neue Projekte, wie zum Beispiel erneuerbare Energien,
aufzuwenden. Zu den Kooperationspartnern von HZ Holding
gehört unter anderem der deutsche Automobilzulieferer Johann
Hay Automobiltechnik.
„Uns war wichtig, einen Käufer zu fi nden, der so viele
Arbeitsplätze wie möglich sichern will und nicht, wer den
höchsten Preis bietet“, so John Fleming, Chairman und CEO
von Ford of Europe. „HZ Holding hat viel versprechende Investitions-
und Fertigungspläne für den Standort Blanquefort.“
Bis 2011 wird das Werk Blanquefort weiter Automatikgetriebe
an Ford liefern. In enger Zusammenarbeit mit HZ Holding France
wird Ford außerdem neue Kunden aus dem Automobilbereich
für die Automatikgetriebe aus Blanquefort identifi zieren helfen.
Das Werk der Getrag-Ford Transmissions, das in Bordeaux
manuelle Schaltgetriebe fertigt, bleibt vom Verkauf des Automatikgetriebe-Werks
unberührt.
4 | März 2009
Frontstoßfänger und Kühlergrill optisch
überarbeitet und die Scheinwerfer und
Heckleuchten neu gestaltet. Im Innenraum
wurde der Armaturenträger in seiner Funktionalität
noch stärker einem Pkw angeglichen
und die Sitze für höheren Komfort optimiert.
Einen Ausblick auf den neuen Transit Connect
für den europäischen Markt, der zu großen Teilen
von den gleichen Neuerungen profi tiert,
gewährt Ford auf dem Genfer Salon mit dem
Kombi Tourneo Connect. Darüber hinaus sind
1,6-Liter-TDCi-Diesel
erfüllt Euro-5-Norm
eine batteriebetriebene Studie des Fahrzeugs
und ein drittes Modell zu sehen, das in Zusammenarbeit
mit dem Elektrofahrzeug-Marktführer
Tanfi eld entwickelt wurde.
Als erste Baureihe wird der Ford Transit Connect
ab 2010 mit einem reinen Elektroantrieb
den Auftakt für die breit angelegte Ofensive
der Ford Motor Company bilden, die in den
kommenden vier Jahren die Einführung verschiedener
Elektro-, Hybrid- und Plug-in-
Hybrid-Fahrzeuge vorsieht.
Zusätzliche Kooperationen werden Ford helfen,
die Elektro- und Hybridfahrzeug-Ofensive in
Nordamerika schnell voranzubringen.
Der Batteriehersteller Johnson Controls Saft
beispielsweise wird hochmoderne Lithium-
Ionen-Batterien entwickeln, die im ersten
Plug-in-Hybrid-Fahrzeug von Ford zum Einsatz
kommen werden.
In den USA haben sich sieben r
egionale
Stromversorgungsunternehmen Ford und
dem Electric Power Research Institute (EPRI)
angeschlossen und erproben in ausführlichen
Testreihen die Alltagstauglichkeit von Ford
Escape-Modellen mit Plug-in-Hybridantrieb.
Mit dem neuen 1,6-Liter-Duratorq-
TDCi bietet Ford bereits jetzt
einen Dieselmotor, der die
künftige Euro-5-Abgasnorm
erfüllt – und das zwei Jahre
bevor sie in Kraft tritt.
Ab 1. Januar 2011 ist die
Euro-5-Norm für alle
Neufahrzeuge Pfl icht.
Die ab sofort produzierten
1,6-Liter-Duratorq-TDCi in den
Leistungsstufen 90 und 109 PS erfüllen
die strengen Vorgaben dank detaillierter
Modifi kationen vorzeitig. So erhielt das
Einspritzsystem neue Injektoren, die Einlassseite wurde überarbeitet und
das Abgassystem mit einem speziellen Sauerstoffsensor ausgestattet.
Darüber hinaus wurde die Motorelektronik angepasst und es kommt ein
Dieselpartikel-Filter (DPF) mit beschichteten Oberfl ächen zum Einsatz.
Der neue Euro-5-Diesel, verfügbar für Ford Focus 3- und 5-Türer und
Turnier, begnügt sich (gemäß EU-Norm) mit 5durchschnittlich 4,5 Litern
Kraftstoff auf 100 Kilometer und emittiert 119 Gramm CO pro Kilometer.
2
EURO

Auszeichnung für
Ford of Europe
Ford of Europe ist von der Organisation
„Autobest“ zum Automobilhersteller des
Jahres 2009 gewählt worden. In Istanbul
nahm John Fleming die Auszeichnung
im Rahmen der 8. Autobest Awards entgegen.
Die Organisation „Autobest among
emerging markets“, so der vollständige
Name, ist ein Zusammenschluss von Fachjournalisten
aus 15 zentral- und osteuropäischen Ländern
mit Sitz im rumänischen Bukarest.
Verluste im
4. Quartal 2008
Ford of Europe hat für das 4. Quartal 2008 einen Vorsteuerverlust
in Höhe von $330 Millionen gemeldet. Dem gegenüber steht ein
Gewinn von $223 Millionen im Vorjahr.
Der Verlust spiegelt den branchenweit stark gesunkenen
Fahrzeugabsatz sowie ungünstige Wechselkurse und geringere
Bestände bei den Vertriebspartnern wider, was nur teilweise
durch Kosteneinsparungen ausgeglichen werden konnten.
Der Umsatz sank im 4. Quartal 2008 auf $7,6 Milliar den
(2007: $10,4 Milliarden).
Dank guter Ergebnisse in der ersten Jahreshälfte konnte Ford
of Europe für das Gesamtjahr 2008 einen Gewinn in Höhe von
$1 Milliarde erwirtschaften.
Die Ford Motor Company verzeichnete im 4. Quartal 2008 einen
Nettoverlust in Höhe von $5,9 Milliarden. Im Vorjahr hatte der
Verlust $2,8 Milliarden betragen.
Ford forscht mit Ballons
Bei der Erprobung von Fahrer-Assistenzsystemen
und Technologien zur
Unfallvermeidung setzt die Ford Motor
Company ungewöhnliche „Testfahrzeuge“
ein. Zusammen mit den europäischen
Forschungsteams von Ford
wurden Ballons in der Größe und Form
von Fahrzeugen entwickelt, mit denen
reale Verkehrsszenarien gefahrlos
dargestellt werden können.
Am Ford-Entwicklungszentrum in
Dearborn werden die mit Luft gefüllten
Ballon-Autos eingesetzt, um die neue
Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage
mit Auffahrwarnsystem und automati-
scher Abstandskontrolle zu testen.
Dieses System warnt vor sich frontal
nähernden Hindernissen und unter stützt
ein rechtzeitiges Reagieren.
„Wenn man zum ersten Mal auf einen
solchen Ballon zufährt, ist es schon
etwas beängstigend“, berichtet Ingenieur
und Testfahrer Mike Lopez. „Man
fährt geradewegs auf ein stehendes
Objekt zu, das wie ein Auto aussieht,
und das widerspricht nun mal jeglicher
Intuition.“
Die Ballons halten mehrere Kollisionen
problemlos aus - und auch die Testfahrzeuge
und -fahrer bleiben schadlos.
Die Ford-Welt
im Internet
Via @Ford Online www.at.ford.com
sind ab sofort Unternehmensnachrichten
aus aller Welt von jedem Computer mit
Internetzugang abrufbar. Das neue Portal
ersetzt FCN Online und bietet tagesaktuelle
Berichterstattung aus der Welt von Ford.
Informieren Sie sich über die Ford
Produkte, lesen Sie, was die Medien über
Ford berichten oder besuchen Sie den
Multimedia-Bereich. In den kommenden
Monaten werden weitere interessante
Features eingerichtet, um Sie stets auf
dem Laufenden zu halten.
März 2009 | 5

Aktuell
Anteile nach Segment Europa gesamt
2008
1. Fiat Panda
2. Fiat 500
11. Ford Ka
1. Peugeot 207
2. GM Corsa
4. Ford Fiesta
1. GM Meriva
2. Renault Modus
3. Ford Fusion
1. VW Golf
2. Ford Focus
3. GM Astra
SEAT
6 | März 2009
15,2%
12,1%
3,2%
12,7%
11,2%
10,2%
21,9%
16,3%
14,0%
17,0%
13,5%
12,3%
Seat zeigt auf dem Genfer Salon die
Modelle Altea und León in überarbeiteter
Form. Die beiden Kompaktmodelle
erhielten neben optischen
Modifikationen unter anderem das
neue Fahrdynamiksystem „XDS“,
eine Funktionserweiterung der in
das ESP integrierten elektronischen
Differentialsperre.
1. Citroën C4 Picasso 17,0%
2. Renault Mégane 15,4%
5. Ford C-MAX 9,9%
1. VW Passat
2. Ford Mondeo
3. Skoda Octavia
10. Ford S-MAX
1. Ford Galaxy
2. Renault Espace
3. VW Sharan
1. Ford Transit
2. VW Transporter
3. Fiat Ducato
RENAULT
Star am Stand von Renault ist der
neu gestaltete Clio, der nun mehr
Ähnlichkeit zum neuen Mégane
aufweist. Die Kleinwagen-Reihe
wird zudem durch den 94 kW /
128 PS starken Clio GT ergänzt.
MINI
MINI feiert die Premiere des
John Cooper Works Cabrio.
Der 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbo
des offenen MINI mit Rennsporttechnik
leistet 155 kW / 211 PS.
18,8%
13,1%
13,0%
4,4%
22,2%
17,1%
12,6%
12,4%
10,7%
7,9%
SAAB
Ford-Marktanteile Januar 2009
Pkw & Nutzfahrzeuge nach Ländern (+/– 2008)
A - Österreich
B - Belgien
CH - Schweiz
CZ - Tschech. Rep.
D - Deutschland
DK - Dänemark
E - Spanien
F - Frankreich
FIN - Finnland/Balt.
GB - Großbritannien
GR - Griechenland
H - Ungarn
I - Italien
IRL - Irland
N - Norwegen
NL - Niederlande
P - Portugal
PL - Polen
S - Schweden
EUROPA 19
Russland
Türkei
EUROPA 21
Saab präsentiert in Genf den
neuen 9-3X.
Der Kombi mit optischen Ofroadkomponenten
bietet modernste
Allrad-Technologie und mehr
Bodenfreiheit.
MAZDA
HYUNDAI
8,2% (+1,4)
7,0% (+0,5)
5,6% (+0,7)
7,3% (+0,5)
7,7% (+2,1)
9,4% (+2,8)
9,8% (–1,4)
5,9% (+0,5)
9,4% (+2,6)
19,1% (+1,4)
6,0% ( –0,3)
13,4% (+0,5)
9,3% (+0,8)
17,9% (+4,2)
9,6% (+0,4)
9,7% (+0,6)
7,0% (+0,7)
5,7% (+0,1)
6,7% (+1,7)
9,31% (+0,5)
7,4% (+2,1)
16,3% (+0,2)
9,26% (+0,7)
Mazda präsentiert in Genf zwei
Neuheiten: den Mazda3 mit dem
fortschrittlichen Start-Stopp-System
„i-stop“ und das Sportmodell
Mazda3 MPS mit dem 191 kW /
260 PS starken 2,3 Liter-Reihenvierzylinder
mit Direkteinspritzung und
Turboaufladung.
Hyundai stellt auf dem Genfer
Autosalon eine neue Designstudie
namens HED-6 vor. Premiere feiern
außerdem die beiden Modelle i30
blue und der dreitürige i20, die
beide erstmals mit einer Start-
Stopp-Automatik ausgerüstet sind.

Top-5-Märkte, sortiert
nach Ford-Absatz (01/2009)
Markt Absatz
1. Großbritannien
2. Italien
3. Deutschland
4. Frankreich
5. Russland
24 288
16 510
15 516
10 813
7 676
Industrie Europa 19 gesamt 01/2009
Pkw
Nutzfahrzeuge
Die Rezession fordert ihren Tribut
von Europas Automobilindustrie. Im
Januar brach der Absatz in den
19 europäischen Kernmärkten um
27 % (oder 405.000 Einheiten) auf
1.083.000 Fahrzeuge ein.
Ausgehend vom Januar lässt sich
für 2009 ein Gesamtjahresabsatz
von 13,4 Millionen Fahrzeugen prognostizieren
– ein Minus von fünf
Millionen Stück oder 28 % in nur 12
Monaten.
Während wir die Nachfrage nur
schwer beeinflussen können,
müssen wir versuchen, unseren
Marktanteil weiter zu steigern.
Im Januar haben wir dies umgesetzt
und unseren Marktanteil gegen
den Trend erhöht. Obwohl unser
Absatz um 23 % auf 98.300
Fahrzeuge sank, wuchs unser
Marktanteil um 0,54 PP auf 9,3 %.
In den 19 Märkten Europas gab
es im Januar auch Erfreuliches: in
14 Märkten gehörten wir zu den
drei absatzstärksten Herstellern und
belegten in Großbritannien, Irland
und Ungarn sogar Rang eins der
Zulassungsstatistiken. In Finnland
betrug der Marktanteil 10,1 %, das
beste Januar-Ergebnis seit 1998.
7.670 Fahrzeuge in Russland,
3.170 in der Türkei und 2.930 in den
europäischen Direktmärkten von
Ford (EDM) erhöhen unser Gesamtergebnis
im Januar auf 112.000
Fahrzeuge.
Trotz eines 27 %-igen Rückgangs
war Großbritannien mit 24.300
Fahrzeugen unser größter Absatzmarkt.
Insgesamt wurden dort 33 %
weniger Fahrzeuge verkauft. Unser
Marktanteil stieg daher um 1,4PP
auf 19,1 %.
916 551 (-329 801)
166 317 (-74 986)
Top-5-Märkte, sortiert nach
Ford-Marktanteilen (01/2009)
Markt Anteil
1. Großbritannien
2. Irland
3. Türkei
4. Ungarn
5. Finnland
In Italien bremste die Unsicherheit
über die erneute Einführung
eines Abwrackprogramms den
Markt. Ford setzte 16.500 Fahrzeuge
ab (minus 26 %) und steigerte
den Marktanteil um 0,8 PP auf
9,3 %. Der Ford Fiesta war in seinem
Segment meistverkauftes Modell vor
dem Fiat Grande Punto und belegte
in der Gesamtstatistik Rang drei hinter
Fiat Panda und 500.
In Deutschland sorgte die
Umweltprämie am Privatkundenmarkt
für steigende Verkäufe. Unser
Absatz kletterte um mehr als 14 %
auf 15.500 Einheiten und bescherte
uns ein Marktanteilsplus von 2,1 PP
auf 7,7 %.
In Frankreich verkauften wir mit
10.800 Fahrzeugen 13,8 % weniger,
unser Marktanteil jedoch legte um
0,5 PP auf 5,9 % zu. Unser Anteil am
Privatkundenmarkt war mit 6,5 %
der höchste seit Januar 2000. Der
Ford Fiesta war erneut das bestverkaufte
Importmodell seiner Klasse.
Der spanische Markt erlebte
einen weiteren dramatischen
Einbruch, unser Absatz sank um
48,4 % auf 6.680 Fahrzeuge. Ein
Lichtblick: die Baureihen Ford
Fusion, Focus, Mondeo und Galaxy
führten ihre jeweiligen Segmente an
und Ford übernahm die Spitze am
Pkw-Markt sowie bei den mittleren
Nutzfahrzeugen.
Der Absatz unserer neuen Kleinwagen
in den 19 Märkten Europas
stimmt zuversichtlich: vom Ford
Fiesta wurden im Januar 28.300
Stück ausgeliefert – 37 % mehr als
erwartet. Der Ford Ka wurde 5.250mal
verkauft.
21.360 Einheiten entfielen auf den
19,1 %
17,9 %
16,3 %
13,4 %
10,1 %
Ford Focus, 5.930 auf den Ford
C-MAX und 4.240 auf den Ford
Kuga. Der Ford Mondeo brachte
es auf knapp 8.000 Neuzulassungen,
von Ford S-MAX und Galaxy
wurden 3.000 beziehungsweise
2.000 Stück abgesetzt.
Vom Nutzfahrzeug-Profi Ford
Transit lieferten wir 8.200 Einheiten
aus sowie 2.850 Transit Connect.
Wir freuen uns, dass unsere
neuen Produkte so viel Anklang
finden und sich dies in steigenden
Marktanteilen widerspiegelt. Leider
steht diesem Marktanteilswachstum
ein stark schrumpfender Markt
gegenüber, sodass wir im Endefekt
ein größeres Stück von einem
beträchtlich kleineren Kuchen
bekommen. Als Antwort auf die
geringeren Umsätze reduzieren wir
unsere Kosten, um zu gewährleisten,
dass wir auch in Zukunft neue,
aufregende Produkte auf den Markt
bringen können und gestärkt aus
dieser Rezession hervorgehen.
FCSD-E
Das Aftersales-Geschäft entwickelte
sich in den europäischen Märkten
sehr unterschiedlich. Während die
osteuropäischen Länder wie Polen
und Russland Wachstum verzeichneten,
hielt der rückläufige Trend in
verschiedenen westeuropäischen
Märkten wie z.B. Spanien an.
Obgleich der Umsatz aus dem Teileverkauf
niedriger ausfiel als im Vorjahr,
stärkte der Verkauf von Karosserieteilen
die Gewinnsituation des
Handels und unsere eigene.
Direktmarketing-Maßnahmen in
Kombination mit Produkt- und Kommunikations-Kampagnen
halfen das
KLARTEXT
von Ingvar Sviggum
Vice President,
Marketing Sales and
Service, Ford of Europe
Ford-Werkstattgeschäft in einigen
Märkten spürbar zu beleben.
Der Verkauf von Ford Protect
Garantie-Schutzbriefen – ein wichtiges
Element langfristiger Kundenbindung
– stieg gegenüber dem Vorjahr
und lag 3 % Prozent über der
Zielvorgabe.
Unter weiterhin schwierigen
Marktbedingungen bleibt der Druck
auf Absatz und Gewinne im Aftersales-Geschäft
hoch. Um unsere Ziele
zu erreichen und die Rentabilität des
Handels zu stützen, erarbeitet
FCSD-E eine Reihe neuer Initiativen
zur Steigerung der Anzahl der Werkstattbesuche
und der durchschnittlichen
Ausgaben pro Werkstattbesuch.
Eine wichtige Rolle spielen
dabei Gemeinschaftsaktionen mit
dem Fahrzeugverkauf sowie eine
Offensive zur Rückeroberung älterer
Fahrzeuge.
März 2009 | 7

Titelgeschichte
Blick nach morgen
Der iosis MAX gewährt einen Blick in die Design-Zukunft von For d im
Segment der so genannten Multi Activity Vehicles (MAV). Der Kompaktvan
sorgt in Genf mit einer gelungenen Kombination aus moder nsten Technologien
und markantem Design für Aufsehen.
Zu den Innovationen des iosis MAX gehör en ein neuartiges Tür-Konzept,
besonders leichte Materialien, optimierte Aerodynamik und die neue Ford
EcoBoost-Motorentechnologie.
Dynamik und Leichtigkeit
Beim Design setzt das jüngste Mitglied der iosis-Familie von Konzeptfahr -
zeugen auf Leichtigkeit und Effizienz. Diese Aspekte werden besonders
durch sein athletisch gespanntes Profil und die großen Glasflächen unterstrichen.
Die Fahrzeugfront kennzeichnet der mittlerweile für Ford-Fahrzeuge
typische Kühlergrill in gespiegelter Trapezform, der beim iosis MAX um dr ei
horizontale Chromzierleisten ergänzt wurde. Den sportlichen Stil der Studie
betont auch die coupéhaft geformte Seitenansicht mit ihr er außergewöhnlichen
Fensterlinie und den schnittigen C-Säulen im markanten
„Schwibbogen“-Design, die sich auch durch ganz praktische Vorteile auszeichnen:
sie leiten den Fahrtwind besonders nah an der Heckklappe vorbei
und optimieren so die aerodynamische Effizienz.
Der iosis MAX besticht außerdem durch viele gestalterische Details,
wie zum Beispiel die Form der Scheinwerfer n und Heckleuchten, die
LED-Leuchten in den Seitenschwellern oder die 19-Zoll Leichtmetallräder ,
die zugunsten geringeren Gewichts zweiteilig hergestellt werden.
Der expressive Charakter der Karosserie wurde auch in den Innenraum
übertragen. Hier treffen modernste Materialien mit innovativen Gestaltungslösungen
zusammen. Die Sitze etwa sind „schwebend“ angeor dnet und
vermitteln ein luftiges Raumgefühl.
Wesentliches Element im Innenraum des iosis MAX ist die Instrumententafel.
Muskulös spannt sie sich zu beiden Fahrzeugseiten, scheint dabei wie
ein Turner an den Ringen über dem Boden zu schweben.
Innovative Formen und Materialien kennzeichnen auch die Mittelkonsole.
Wie ein Band rollt sie sich vom Armaturenträger ab und erstreckt sich bis zu
den Rücksitzen. Dabei dient ihre sanfte Plexiglasoberfläche als Touchscreen-Display,
über das sich das Infotainment-System des Fahrzeugs
steuern lässt.
8 | März 2009
Neue Fahrzeuge und fortschrittliche
Technologien zeigen auf dem Genfer
Automobilsalon Wege aus der aktuellen
Krise auf. Auf dem Stand von Ford steht
die Studie eines innovativen und stylischen
Kompaktvans
Der untere Bereich der Mittelkonsole ruht auf einer Art Brückenkonstruktion,
die sich über die gesamte Länge des Innenraums erstr eckt. Sie dient auch
als tragendes Element für die ansonsten ei fr schwebenden Sitze aus einer
leichten Karbon-Struktur mit integrierter Nylon-Netzbespannung.
Der komplette Fahrzeug-Fußboden bleibt barrierefrei.
Für den Innenraum des iosis MAX wählten die Designer leuchtend warme
Grautöne, die den perlglänzenden Karosserielack in der Farbe „Limelight“
perfekt ergänzen und gleichzeitig das luftige Ambiente des Interieurs
unterstreichen. Details in Gelb setzen Akzente. Die moder nen, technisch
wirkenden Leichtbau-Materialien des Innenraums wurden mit fantasievollen
Stoffen und Oberflächen kombiniert und erhielten auf diese Weise eine
natürliche, angenehme Haptik.
Innovation und Praktikabilität
Dank des außergewöhnlichen Karosserie-Designs, das auch eine hohe
Praxistauglichkeit berücksichtigt, kann die zweigeteilte Heckklappe selbst
bei begrenztem Raum hinter oder über dem Fahrzeug komplett geöf
fnet
und das Gepäckabteil einfach beladen werden. Der Verzicht auf eine
konventionelle B-Säule ermöglicht bei geöf
fneten Seitentüren einen
barrierefreien Zugang zum Innenraum.
Das neue Konzept kommt auch bei der Motorhaube zum T
ragen, die
erhöhten Fußgängerschutz und leichteren Zugang zum Motorraum bietet.

Sparsamer Antrieb
Der Innovationsgeist des iosis MAX erstreckt sich auch auf seinen
Antrieb: hochmoderne Motorentechnologie aus künftigen Ford-Fahrzeugen
demonstriert, dass geringer Kraftstofverbrauch und reduzierte CO 2 -Emissionen
auch ohne Kompromisse bei der Fahrdynamik möglich sind.
Die Studie wird von einem 1,6 Liter großen Vierzylinder-Benzinmotor
mit EcoBoost-Technologie angetrieben, der 180 PS leistet. Optimiert wir
d
das Aggregat durch ein Auto-Start-Stop-System inklusive intelligenter
Lichtmaschine und dem fortschrittlichen Ford PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe.
Erste Testsimulationen versprechen eine Reduzierung des
CO 2 -Ausstoßes auf nur noch 125 g/km.
„Auch wenn der iosis MAX kein spezielles neues Serienmodell von For
d
vorwegnimmt, so gewährt er dennoch eine erste Idee, in welche Richtung
das Design eines zukünftigen Kompaktklasse-Fahrzeugs von For
d gehen
könnte“, sagte John Fleming, Chairman und CEO, For
d of Europe.
„Vor dem Hintergrund des aktuellen Wirtschaftsklimas geht von diesem
kühn gestalteten Concept Car aber auch eine deutliche Botschaft aus –
es unterstreicht die Zuversicht, mit der Ford angesichts seiner
erfolgreichen Design-Philosophie sowie der aktuellen und zukünftigen
Modellpalette nach vorne blickt. Der iosis MAX sendet ein kraftvolles Signal
und steigert die Vorfreude auf weitere hochmoderne, überaus begehrenswerte
neue Produkte von Ford, die bereits vor der Tür stehen.“
Die iosis-Story
Den ersten Vertreter der iosis Konzeptfahrzeuge – eine viertürige
Limousine mit muskulösem, coupéhaftem Profi l – präsentierte
Ford im September 2005 auf der IAA in Frankfurt und zeigte
damit erstmals die neue Formensprache „Ford kinetic Design“,
die fortan die Produkte von Ford of Europe kennzeichnen sollte.
Ein Jahr später debütierte auf dem Autosalon in Paris die
Aufsehen erregende Studie iosis X, ein sportliches Cr ossover-
Modell mit fünf Türen, das aufzeigte, wie kinetic Design sich
auch auf Nischenmodelle übertragen lässt.
Der iosis X diente als Wegbereiter für den kompakten Crossover
Ford Kuga, der sich im Segment der kompakten „Sports Utility
Vehicle“ (SUV) erfolgreich etabliert und zahlreiche neue Kunden
für Ford gewonnen hat.
Der iosis MAX markiert als drittes Fahrzeug der iosis-Reihe die
nächste Evolutionsstufe der kinetic Design-Philosophie. Ford hat
die Studie in Zusammenarbeit mit den Kar osserie-Spezialisten
von Coggiola aus Turin konstruiert.
März 2009 | 9

Titelgeschichte
Neues vom Ford Kuga
Genügsam präsentiert sich in Genf der For
d Kuga. In der
2 x 4-Version (Frontantrieb) mit 2,0-Liter-TDCi-Dieselmotor
überzeugt der Crossover durch einen weiter abgesenkten
Kraftstoffverbrauch von 6,1 l/100 km und einen entspr
echend
günstigeren CO ² -Emissionswert von 159 g/km.
In der 4 x 4-Allradversion besticht der Kuga dur
ch
Verbrauchs- und Emissionswerte, die mit nur 6,4 l/100 km
beziehungsweise 169 g/km ebenfalls außergewöhnlich
niedrig liegen.
Erreicht wurden diese verbesserten Werte zum Beispiel
durch die Einführung eines Ruhemodus für die elektr
ohydraulische
Servolenkung EPAS sowie durch eine
Neukalibrierung der Motorsteuerung.
Die perfekte Alternative zum durchzugsstarken
2,0-Liter-Duratorq TDCi-Turbodiesel mit 100 kW/136 PS ist
der leistungsbetonte 2,5-Liter-Duratec mit 147 kW/200 PS.
Der drehfreudige Fünfzylinder basiert auf den bewährten
Turbomotoren der sportlichen Topversionen des Mondeo
und S-MAX sowie des Ford Focus ST. Um den hohen
Erwartungen zu entsprechen, die Kunden an die Leistungsfähigkeit
ihres allradgetriebenen Crossovers stellen, wurde das
Aggregat tief greifend modifi ziert und angepasst.
Der neue Ford Kuga 2.5 Turbo profi tiert von dem intelligenten
Allradantrieb mit hochmoderner Haldex-Kupplung in Kombination
mit einem manuellen 6-Ganggetriebe. Optional steht
für den neuen Ford Kuga 2.5 auch eine Durashift 5-tr
onic-
Automatik zur Verfügung.
10 | März 2009
Die ECOnetic-Familie wächst
Mehr Individualität im Ford Focus
Nach den Ford-Baureihen Ka, Fiesta, Kuga, Mondeo, S-MAX
und Galaxy kommt nun auch der For d Focus in den Genuss
des Ford Individual-Programms.
Die Ford Individual-Pakete bieten eine Reihe zusätzlicher
Ausstattungs-Elemente, die das Leben an Bord des Ford
Focus nochmals komfortabler gestalten. Die Individual-
Pakete sind für den Ford Focus in der Titanium-Version für
Die ECOnetic-Modelle von Ford bieten all jenen Käufern eine Alternative,
die besonders auf geringe Emissionen und niedrigen Verbrauch achten.
Jüngstes Modell dieser Reihe ist der For d Fiesta ECOnetic.
Sein 66 kW/90 PS starker Duratorq TDCi-Motor stellt mit einem
Kohlendioxid-Ausstoß von nur noch 98 g/km einen neuen Bestwert in
seiner Klasse auf.
Dank seines EU-Durchschnittsverbrauchs von 3,7 Liter Diesel/
100 Kilometer ist er der sparsamste For d aus europäischer Produktion
überhaupt. Außerdem erhältlich sind ECOnetic-Varianten des Ford Focus
(Verbrauch: 4,3 l/100 km; CO
²
-Emissionen: 115 g/km) und des
Ford Mondeo (Verbrauch: 5,2 l/100 km; CO
²
-Emissionen 139 g/km).

alle Karosserie-Varianten sowie im Falle der
Ghia-Version für den 5-Türer und den Turnier
verfügbar.
Beide Pakete umfassen beispielsweise
spezielle Einstiegsleisten und (für Modelle mit
manuellem Schaltgetriebe) einen dezent rot-
illuminierten Schaltknauf mit LED-Technologie,
der optisch die rote Instrumenten-Beleuchtung
Ford Focus RS
In Genf ist erstmals die Serienversion des neuen For d Focus RS zu sehen.
Das neue Spitzenmodell der Ford Focus-Reihe, in das das Ford Teams RS
fünf Jahre Entwicklungsarbeit investierte, ist ab dem Frühjahr in ei drFarben
– darunter das charakteristische „Ultimate-Green“ – und passendem
Interieur-Design erhältlich.
Neuer Ford Ranger
Der neue Ford Ranger wird in verschiedenen Ausstattungsvarianten – von
der Einstiegsversion XL bis zum Topmodell Wildtrak – und in drei Kabinenkonfigurationen
(als 2-sitzige Einzelkabine, 2+2-sitzige Extrakabine und als
Doppelkabine) erhältlich sein. Das aufgewertete Pick-up-Modell läuft in
des Ford Focus und die Ambiente-Beleuchtung
der Titanium-Variante ergänzt.
Weitere Elemente des Individual-Angebots sind
besonders hochwertige Velours-Fußmatten, Aluminiumauflagen
für die Pedalerie (Titanium) und
verchromte Außenspiegelschalen (Ghia).
Auch für den Ford Kuga sind drei individuelle
Interieur-Styling-Pakete erhältlich. Angelehnt an
das kinetic Design des Kuga, hat das For
d Individual
Design-Team vollkommen neue Sitzbezüge
und Türverkleidungen entwickelt und mit äußerst
hochwertigen Materialien, kontrastierenden
Farben und Oberflächen kombiniert.
Darüber hinaus ist für den Kuga ein spezielles
Karosserie-Kit im Angebot.
Thailand vom Band und kommt nächsten Monat zu den Händler n.
Der Innenraum überzeugt mit dem Komfort eines Pkw. Hierzu tragen
die geringen Antriebs- und Fahrgeräusche ebenso bei wie ergonomisch
geformte Sitze, die Klimakontrolle oder MP3-kompatible Audiosysteme.
Antriebsseitig stehen ein 2,5-Liter-Duratorq-TDCi-Dieselmotor mit
105 kW/143 PS und ein 3,0-l-Duratorq-TDCi-Dieselmotor mit 115 kW/
156 PS zur Wahl, die entweder mit einem Schaltgetriebe oder mit einem
5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet sind. Alle Varianten des Ranger
verfügen über einen manuell zuschaltbaren Allradantrieb.
Das ohne Zweifel prägnanteste Merkmal des For d Ranger stellt seine
Ladefläche mit den extrastarken Seitenwänden dar. Ihr spezielles Design
und die durchdachten Ausstattungsdetails sorgen für optimale
Flexibilität und überzeugen mit praktischen Vorteilen.
März 2009 | 11

Reportage
Grünes Licht
Ford unterstreicht sein Bekenntnis zur
Nachhaltigkeit mit zahlreichen Produkten
und Initiativen – von den sparsamen ECOnetic-
Modellen bis zu allergikerfreundlichen
Fahrzeuginnenräumen. Ein neues
E-Learning-Programm soll zusätzlich das
Umweltbewusstsein im Unternehmen fördern
Die Umwelt begreifen
Im Februar wurde für die Beschäftigten von Ford of Europe und der
einzelnen Verkaufsorganisationen ein neues E-Learning-Modul zum
Thema Umweltbewusstsein gestartet.
Die Ford Foundation hatte das Programm mit Fördergeldern der EU
ins Leben gerufen. Das Schulungsmodel ist in mehr eren Sprachen verfügbar
und thematisiert ausdruckstark die wichtigsten Aspekte von Nachhaltigkeit
und die Initiativen von Ford.
„Umweltthemen sind heutzutage von großer Relevanz. Deshalb ist es
wichtig, dass die Beschäftigten wissen und verstehen, wie das Unter nehmen
dem begegnet“, meint Dirk Dens, Vertriebs- und Marketingmanager
für Flexifuel-Fahrzeuge und alternative Antriebe bei Ford of Europe.
„Das E-Learning-Modul ist anschaulich und geradlinig strukturiert und
beantwortet beispielsweise Fragen wie ‚Was bedeutet Nachhaltigkeit?’,
‚Was ist CO2?’, ‚Was ist Recycling?’ und ‚Welche Maßnahmen ergreift
Ford in den Werken und bei den Produkten?’“.
Neben leicht verständlichen Informationen umfasst das Schulungs modul
Tests mit Fragen und Antworten sowie Tipps für eine umweltschonende
Fahrweise.
Per E-Mail wurde im Namen von Ingvar Sviggum, Vice President Marketing,
Sales & Service, ein Link an die Beschäftigten versandt, über den das
Schulungsmodul gestartet werden kann.
„Wir planen, das E-Learning-Modul auch den Beschäftigten ohne eigenen
Computer sowie den Händlern zugänglich zu machen“, ergänzt Dirk Dens.
12 | März 2009
Verkauf von „grünen“ Modell-Linien zieht an
Obwohl alternative Antriebe und die ECOnetic-Modelle noch einen relativ
geringen Anteil am Gesamtabsatz von Ford ausmachen, wurden im letzten
Jahr beachtliche Zuwächse beim Verkauf dieser Modell-Linien verzeichnet.
Der Absatz der Ford Flexifuel-Modelle stieg um neun Prozent auf 18.807
Einheiten. Besonders starkes Wachstum verzeichnete Ford in Deutschland,
wo sich der Absatz dieser Fahrzeuge mit 5.277 Stück gegenüber dem V
orjahr
verdreifachte. In den Niederlanden wurden 2.281 Einheiten abgesetzt,
in Schweden, dem größten Markt für Bio-Ethanol-Fahrzeuge, 7.456 Stück.
Der Ford Focus ECOnetic wurde insgesamt 5.647-mal ausgeliefert, womit
die Absatzerwartungen um 84 Prozent übertroffen wurden. Besonders
gefragt war diese Modell-Linie in Belgien und Gr
oßbritannien.
Auf Fahrzeuge mit Erdgas- (CNG) oder Flüssiggas-/Autogasantrieb (LPG),
entfielen 4.908 Einheiten. Künftig ist mit steigenden Absatzzahlen (insbesondere
in Italien) zu rechnen.
„Grüne“ Fahrzeuge bleiben 2009 ein wichtiger Teil unserer Strategie:
Der Fiesta ECOnetic mit einem CO 2-Ausstoß von 98 g/km (Hybrid-Modell
Toyota Prius: 104 g/km), wird neben Ford Mondeo und Ford Focus den
Absatz der ECOnetic-Modelle ankurbeln.

Die Verbreitung von CNG/LPG-Fahrzeugen in bestimmten Ländern, darunter
Italien, Holland und Schweden, wird gefördert; das Werk Saarlouis wird
die Produktionskapazität für LPG-Modelle im Laufe des Jahr es 2009 entsprechend
erhöhen, für die CNG-Baureihen ist dies ebenfalls geplant.
Weitere Märkte haben Bio-Ethanol-Projekte lanciert. Es wird erwartet,
dass der Absatz von Flexifuel-Modellen angesichts kürzlich gesunkener
Kraftstoffpreise nicht wesentlich zunehmen wird, jedoch spricht das wachsende
Angebot (über 40 Bio-Ethanol-Modelle in Eur opa) und die steigende
Verfügbarkeit des E85-Kraftstofs für eine positive Entwicklung.
ECO-Driving-Kurse, wie sie bereits in Deutschland, Großbritannien und
Spanien angeboten werden, sollen Absatz und Interesse weiter steigern.
Die europäische Abteilung für Flotten- und Gewerbekunden unterstützt
zusätzlich Nachhaltigkeitsstrategien und -maßnahmen für große Flotten.
Dank größerer Präsenz und erweitertem Angebot an sparsamen und
umweltfreundlichen Modell-Linien könnte der Absatz der ECOnetic-,
Flexifuel-, LPG/CNG-Fahrzeuge in den kommenden Jahren auf circa 50.000
Einheiten steigen.
Emissions-Ziele
Wie sehen die Vorgaben für den Kohlendioxid-Ausstoß
von Fahrzeugen aus?
Wolfgang Schneider*: Für die durchschnittlichen Flottenemissionen
europäischer Hersteller wurde ab 2012 ein Grenzwert von
130 Gramm CO 2 pro Kilometer festgelegt. Angesichts des aktuellen
Wirtschaftsklimas hat man die Frist bis 2015 verlängert.
Es gibt Technologien, die zusätzlich helfen, die Flottenemissionen
zu begünstigen, zum Beispiel eine Routenplanung für die jeweils
umweltfreundlichste Fahrstrecke oder auch adaptive Geschwindigkeitsregelanlagen.
Bis 2020 soll die CO 2-Grenze auf 95 g/km sinken,
was wesentlicher schwieriger zu erreichen sein wird. Bis dahin
gibt es noch einiges zu planen, aber ich schätze, dass es flexible
Möglichkeiten geben wird und beispielsweise Bio-Kraftstofe und
alternative Antriebe Berücksichtigung finden werden. Dies würde
sich wiederum positiv auf die Gesamtbilanz einer Flotte auswirken.
Die Europäische Kommission versteht die Bedürfnisse der Industrie
und ich halte die CO 2-Gesetzgebung für fair und angemessen.
Kann Ford die Vorgaben einhalten?
WS: Ford ist gut aufgestellt, das Ziel für 2012 zu erfüllen.
Wir werden die Übergangszeit bis 2015 wahrscheinlich nicht benötigen,
ich denke, wir können unser Ziel bereits 2012 erreichen.
Unser Richtwert ist niedriger als jener der Industrie, weil unser e
Fahrzeuge im Durchschnitt kleiner sind (die CO2-Emissionen werden
als Durchschnittswert der gesamten Fahrzeugflotte eines Herstellers
betrachtet, wobei das Fahrzeuggewicht eine Rolle spielt).
Unser internes Ziel liegt bei 127 Gramm CO2 pro Kilometer.
Welche Initiativen gibt es in Europa zur
Förderung emissionsarmer Fahrzeuge?
WS: Fahrzeuge mit geringen CO2-Emissionen werden schon länger
begünstigt und das wird auch so bleiben, wobei dies von Land
zu Land unterschiedlich aussehen wird. Bei einem europaweit geltenden
Grenzwert von 130 Gramm werden einzelne Länder dies
zwar als gesetzliche Vorgabe betrachten, zusätzlich aber Steuernachlässe
gewähren, wenn der CO2-Ausstoß noch geringer ist.
Dies wird sich nicht verhindern lassen, auch wenn uns ein einheitli -
cher Ansatz lieber wäre. Bei der Besteuerung nach CO2-Ausstoß wird es letztendlich zu einer Marktfragmentierung kommen, was
zusätzliche Kosten und erhöhte Komplexität bei der Entwicklung
und Fertigung unserer Produkte zur Folge haben wird.
* Vice President, Rechts-, Regierungs- und Umweltangelegenheiten, Ford of Europe
g CO 2 / km
140
120
CO 2 -Grenzwert der Industrie: 130 g/km
bei einem durchschnittlichen
Fahrzeuggewicht von 1372 kg.
Emissionsziel von Ford: 127 g/km bei 1300 kg
durchschnittlichem Fahrzeuggewicht.
130 g CO 2 / km
127 g CO 2 / km
1300 kg
1372 kg
1000 1250 1500
Bezugsgewicht in Kilogramm
März 2009 | 13

Interview
Die Zukunft bewahren
Während die Verkaufszahlen als Folge der weltweiten Rezession
immer weiter einbrechen, kämpft die europäische Automobilbranche
ums Überleben. John Fleming, Chairman und CEO von Ford of Europe,
erläutert, welche Schwierigkeiten unserem Unternehmen noch
bevorstehen und welche Gegenmaßnahmen geplant sind
Vor welchen Herausforderungen steht Ford of Europe
im Augenblick?
Wir sehen uns mit den gleichen Herausforderungen konfrontiert, wie alle
anderen Hersteller. Wir erleben eine synchrone Rezession, das heißt, sie ist
besonders schwerwiegend und verschärft sich schnell. Zusammen mit der
Kreditkrise stellt uns dies vor extrem schwierige Bedingungen, unter denen
unser Absatz stark leidet.
Wie reagieren wir darauf?
Wir haben verschiedene Maßnahmen ergrifen. Übergeordnet versuchen
wir natürlich einzuschätzen, wie sich die Nachfrage im Laufe des Jahr es
und darüber hinaus entwickeln wird. Dementsprechend passen wir unsere
Produktion der Nachfrage an, was nicht einfach ist, denn momentan müssen
wir quasi jeden Monat neu planen, und der Markt nimmt immer weiter ab.
Letztendlich bleibt uns nichts anderes übrig, da wir es uns nicht leisten
können auf Überkapazitäten sitzen zu bleiben und zu hof fen, dass sich alles
irgendwann von selbst regelt.
Bezogen auf die monatliche Planung, die Sie erwähnten,
wie lauten die aktuellen Marktprognosen für 2009?
Zuletzt mussten wir von 13,8 Millionen Fahrzeugen für die 19 Märkte
Europas plus zwei Millionen Einheiten für Russland ausgehen. Das Jahr ist
sehr schwach angelaufen, basierend auf den Januar-Zahlen läge der Markt
bei 13,4 Millionen. Aktuell planen wir mit 13 Millionen, das lässt uns nach
oben etwas Luft.
Werden die bereits angekündigten Maßnahmen ausreichen,
um uns durch die schwierige Zeit zu bringen?
Momentan muss man sagen, wahrscheinlich nicht. Wir haben ein erstes
Kürzungsprogramm bekannt gegeben, aber dabei gingen wir noch von
einem Markt von 14,2 Millionen Fahrzeugen aus. Im Augenblick gibt es
einfach mehr Risiken als Chancen.
Die nächste Generation des Ford Transit wurde verschoben, deutet
dies auf eine allgemeine Verlangsamung unserer Produktpläne hin?
Wir müssen Wege finden, unsere Barmittel zu schonen, solange wir keine
Gewinne einfahren. Erschwert wird dies auf unterschiedliche Weise.
Erstens fehlen uns Gewinne; zweitens verlieren wir noch mehr Geld dadurch,
dass wir unsere Produktion herunterfahren. Ein Weg Geld zu sparen führt
über Streichungen oder Verschiebungen innerhalb der Produktpläne.
Uns erscheint eine Verschiebung sinnvoller, denn wir erwarten, dass sich die
Umstände wieder bessern. Wir haben uns für den Ford Transit entschieden,
weil er wahrscheinlich das Produkt in unserem Programm ist, das auch ohne
Überarbeitung seine starke Position halten kann.
14 | März 2009
Biografie
John Fleming ist Executive Vice President
der Ford Motor Company und Chairman
und CEO von Ford of Europe. Seit dem 10.
Oktober 2008 ist er in dieser Position ver -
antwortlich für Ford of Europe, die Volvo
Car Corporation und den Bereich Ford
Export Operations & Global Growth
Initiatives.
Besteht die Gefahr, dass die Lage FoE zu Maßnahmen zwingt,
die uns am Ende der Rezession in eine schlechtere Situation
versetzen könnten?
Es muss genau abgewägt werden. Jede Entscheidung, die wir bislang
getroffen haben, stand unter der Prämisse, dass wir hinterher stärker
dastehen. Wir haben fantastische Produkte, jetzt und auch nach dieser
Rezession. Bei allen Kürzungen gehen wir mit höchster Sorgfalt vor ,
damit wir unsere Zukunft nicht durch vorübergehende Maßnahmen aufs
Spiel setzen.
Vor diesem Hintergrund spielt auch die die Stimmung unter den
Beschäftigten eine wichtige Rolle.
Dies ist mir sehr wichtig, aber ich möchte dabei etwas in Erinnerung rufen.
2008 war eines unserer erfolgreichsten Jahre überhaupt, aber es war auch
von zwei Extremen geprägt. Wir erzielten großartige Ergebnisse, vielleicht
die besten, die Ford of Europe je hatte, unsere Erträge waren hervorragend
und unsere Produkte nicht minder. Unser Geschäft war sehr solide, an
unserer Strategie gab es nichts zu verändern. Ich möchte, dass all unsere
Beschäftigten weiter darin vertrauen, dass unsere Strategie die richtige ist.
Wir können nichts dafür, dass sich die Weltwirtschaft im freien Fall befindet
und eine schwere Rezession herrscht. Wir müssen uns dem nur anpassen,
denn ignorieren können wir es nicht. Trotzdem werden wir, nachdem wir
diese Phase überstanden haben, stärker sein, denn die Grundlagen für
Erfolg waren von Anfang an gegeben.

Kleinwagen werden immer beliebter, kann sich dies auf die
Rentabilität unseres gesamten Produkt-Mix auswirken?
Diese Gefahr besteht durchaus. Wir können nicht zur ‚Fiesta Motor
Company‘ werden, so wichtig diese Baureihe für uns auch ist. Letztendlich
geht es darum, was die Kunden kaufen. Nur weil wir es ger ne hätten, heißt
das nicht, dass sie mehr Ford Transit, Mondeo, S-MAX oder Galaxy kaufen.
In Zeiten wie diesen schränken die Verbraucher ihre Ausgaben stärker ein
und reagieren auf staatliche Anreize, wie wir zurzeit in Deutschland mit der
Abwrackprämie sehen können. Diese Maßnahmen regen die Verbraucher
dazu an, kleinere Fahrzeuge zu kaufen. Wir haben in diesem Segment eine
großartige Auswahl, dennoch bedeutet es für unseren Produkt-Mix und für
unsere Wirtschaftlichkeit ein Problem.
Die Automobilindustrie gehört zu den wichtigsten Arbeitgebern in
Europa. Welche Form der Unterstützung wünschen Sie sich von der
EU und den Ländern?
In den einzelnen Ländern werden verschiedene Anreize geschaffen, am
erfolgreichsten scheint momentan das Konzept in Deutschland aufzugehen.
Zurzeit gehen bei unseren Händler dort täglich etwa 1.600 Bestellungen ein.
Das Gesamtbild aber ist uneinheitlich. In Großbritannien gibt es bislang gar
keine Maßnahmen, Italien fängt erst an und in Spanien sieht das Konzept
wieder ganz anders aus. Wir haben die EU aufgefordert, das Zepter in die
Hand zu nehmen und eine Reihe von Unterstützungsprogrammen zu entwerfen.
Die Mitgliedsstaaten könnten dann nach dem deutschen Vorbild
vorgehen.
Was genau sollte die EU unternehmen?
Wir erleben gerade, dass sich einzelne Ländern um das Wohl ihrer eigenen
Automobilindustrie bemühen. Für uns ist das schwierig, denn Ford hat in diesem
Sinne kein wirkliches ‚Heimatland‘, wir sind in vielen Länder n vertreten.
Hier sollte die EU die Führung übernehmen. Während die EU sich aber einerseits
um Wettbewerbsgesetze sorgt, scheinen Mega-Kredite für einzelne
Hersteller in einigen Ländern in Ordnung zu sein. Ich denke, das ist unfair .
Jeder sollte nach den gleichen Regeln spielen und den Herausfor derungen
unter den gleichen Bedingungen begegnen. Dann kann entschieden
werden, welche Schritte für jedes einzelne Unternehmen notwendig sind.
Wird Ford diese Krise überstehen?
Ford wird diese Krise überstehen, denn wir werden weitere, wenn auch
schwierige Entscheidungen treffen, und das bald. Sicher werden sie nicht
alle auf Zustimmung stoßen, aber wir treffen diese Entscheidungen, um die
Zukunft unseres Unternehmens zu bewahren. Unter den gegebenen
Umständen haben wir den richtigen Plan, einen fundierten Plan. Dennoch
müssen wir gemäß den sich verändernden Bedingungen reagieren.
Das Gespräch führte Emmanuel Lubrani
März 2009 | 15

Reportage
16 | März 2009
Ford weitet paneuropäisches
Flottengeschäft aus
In den letzten Jahren hat Ford of Europe im Flottengeschäft
vermehrt paneuropäische Verträge mit großen Gewerbekunden
abgeschlossen. Große Unternehmen suchen oftmals nicht nur
nach einer Flottenlösung für einen einzigen Markt, sonder n
möchten die Märkte abdecken, in denen sie Geschäfte tätigen.
Durchschnittlich umfasst ein solcher Vertrag 16, manchmal aber
auch bis zu 40 Länder .
„Mehr und mehr schließen wir paneuropäische Flottenverträge
ab und das bedeutet auch eine gr ößere Anzahl an Fahrzeuglieferungen“,
berichtet Miles Maiklem, Manager im eur opäischen
B2B-Geschäft.
„Wir haben schon seit einigen Jahren Aufträge dieser Art, aber
mittlerweile kommen immer mehr große, multinationale Konzerne
auf uns zu, die einen Flottenvertrag für alle Länder , in denen sie
tätig sind, wünschen. Das muss sich nicht zwangsläufig auf Europa
beschränken, sondern kann auch Nordamerika, Asien-Pazifik
oder Südamerika umfassen.“
Zum festen Gewerbekundenstamm von Ford gehören etwa
Siemens, Unilever, General Electric und E.On. 2008 kamen
unter anderem Johnson & Johnson, Cadbury und Nokia
Siemens Networks hinzu.
Vergangenes Jahr wurden im Rahmen solcher Verträge
33.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Damit hat sich das Absatzvolu -
men in diesem Bereich in nur vier Jahren verdoppelt.
Der Abschluss eines so komplexen, mehrere Länder umfassenden
Gewerbekundenvertrags verlangt viel Einsatz von den
fünf zu Miles Maiklems Team gehörenden Account Managern
in Großbritannien, Deutschland, Frankreich und Belgien, die
zusätzlich von Agenturen unterstützt werden.
„Wir arbeiten ab Beginn einer Ausschreibung eng mit den
National Sales Companies zusammen, stimmen ab, welche
Unterstützung wir dem Kunden in den einzelnen Märkten anbie -
ten, bis hin zum Abschluss und zur Umsetzung des ertrags“, V
so Maiklem.
„Wir stellen den NSC alle notwendigen Informationen zum
Vertrag und alle vor-Ort-Kontakte beim Kunden zur Verfügung,
damit bei Vertragsabschluss die Fahrzeugbestellungen und
-lieferungen zeitnah abgewickelt werden können.“
„Die Kunden wissen, was sie wollen und achten auf ein gutes
Preis-Leistungs-Verhältnis. Dabei geht es nicht allein um den
Anschaffungspreis für ein Fahrzeug, sondern um die gesamten
Kosten, von Service, Wartung und Reparatur bis zu Restwerten,
aber auch Kraftstofverbrauch und allgemeine Betriebskosten.
Darüber hinaus wird Nachhaltigkeit immer wichtiger und in
diesem Bereich hat Ford viel zu bieten – nicht nur , was unser
Unternehmen betrifft, sondern besonders auch unser umfassendes
Fahrzeugprogramm, von den ECOnetic-Modellen bis zu
unseren sauberen Dieselfahrzeugen.“
Was die Zukunft angeht, ist Maiklem zuversichtlich, denn
seiner Ansicht nach verfügt Ford über die seit Jahren beste
Produktpalette und „unser Team konzentriert sich darauf,
bestehende Verträge zu erweitern und so viele neue Verträge
abzuschließen wie möglich.“
„Solche europaübergreifenden Abschlüsse sind wichtig für
Ford”, ergänzt Maiklem. „Die großen Unternehmen möchten
einen Vertrag für alle ihre Märkte. Wäre dies nicht so, hätten wir
manches Mal vielleicht nicht den Zuschlag erhalten.“
Kelvin Brown

Hirvonen im Titelduell
Nach den beiden ersten Läufen verspricht die Rallye-Weltmeisterschaft
2009 spannend zu werden. Mikko Hirvonen und Sébastien Loeb geben das
Tempo für den diesjährigen Titelkampf vor.
Als Eröffnungslauf zum erheblich veränderten WM-Kalender 2009 stellte
die Rallye Irland Piloten und Autos auf eine harte obe. Pr Sintflutartige
Regenfälle suchten die grüne Insel heim und die Organisator en sahen sich
gezwungen, am ersten Tag zwei Prüfungen wegen Überschwemmungen
abzusagen.
Ford-Pilot Jari-Matti Latvala legte dennoch einen perfekten Start hin, fuhr
auf der Eröffnungsprüfung Bestzeit. Bereits auf WP2 aber kam das Aus: der
23-Jährige geriet auf der nassen Piste ins Schleuder n und musste seinen
Ford Focus RS WRC mit einem Schaden abstellen. Ab dem Samstag kämpf -
te er sich dann dank SuperRally-Reglement wieder bis auf Rang 14 heran.
Teamkollege Mikko Hirvonen musste sich nach einem Defekt an der
Servolenkung seines Wagens am Ende mit Rang drei zufrieden geben.
„Die Rallye Irland ist bei weitem die schwieriger e von den beiden Asphalt-
Läufen, die in diesem Jahr auf dem Plan stehen“, räumte Hirvonen ein.
„Die sechs Punkte für den dritten Rang gehen in Or dnung – auch wenn
mehr möglich gewesen wäre. Aber die Streckenverhältnisse mit dem vielen
Wasser auf den Straßen machten uns sehr zu schaf fen.“
Dass Citroën in Irland Rang eins und zwei für sich behauptete, schürte im
Ford-Team umso mehr den Willen, beim nächsten Lauf maximale Punkte
zu sichern. In Norwegen warteten mit minus 30 Grad Celsius und ver eisten
Pisten perfekte Verhältnisse für eine echte Winter-Rallye.
Hirvonen, 2007 Gewinner in Norwegen, führte auf weiten eilen T der ersten
Etappe, konnte jedoch keinen beruhigenden Vorsprung auf Weltmeister
Sébastien Loeb herausfahren. Beide Piloten gaben allles, erreichten Spitzengeschwindigkeiten
von über 200 km/h. Loeb über nahm letztlich die Führung
und Hirvonen musste sich mit der Winzigkeit von 9,3 Sekunden seinem
Rivalen geschlagen geben.
„Norwegen war mit Abstand die schönste Winter-Rallye, die ich gefahren
bin“, fasste der 28-Jährige zusammen. „Es hat irrsinnigen Spaß gemacht,
drei Tage lang auf Schnee und Eis am absoluten Limit zu kämpfen und in ein
so spannendes Duell verwickelt zu sein. Dass uns am Ende weniger als zehn
Sekunden vom Sieg trennen, sagt alles. Unter diesen Bedingungen ist die
Grenze zwischen ,schnell‘ und ,zu schnell‘ unglaublich schmal. Wir waren
gezwungen, viele Risiken einzugehen. Daher ist es sehr schade, dass es nur
zur zweiten Position gereicht hat.“
Jari-Matti Latvala konnte in Norwegen nicht ganz mit dem empo T seines
finnischen Landsmannes mithalten, sicherte dem Team mit Rang drei aber
wertvolle sechs Punkte in der Marken-WM. Norweger Henning Solberg im
Ford Focus RS WRC von VK-M-Sport erfr eute vor heimischer Kulisse mit
einem vierten Rang.
Als dritter Saisonlauf startet die Rallye Zyper n, nach zwei Jahren erstmals
wieder im Kalender, in neuer Form. Einst reiner Schotterlauf, wird sie 2009
auf unterschiedlichen Belägen ausgetragen. Am ersten Tag warten Asphaltprüfungen
auf die Teams, die Prüfungen der beiden übrigen Tage finden auf
Schotter statt. Wie in den Jahren zuvor befinden sich Servicepark und
Rallye-Hauptquartier im Küstenort Limassol.
Der Startschuss zur Rallye Zypern fällt am 13. März 2009 und die
Geschehnisse können Sie live unter www.wrcford.com verfolgen.
Richard Franks
März 2009 | 17

Ford S-MAX und Galaxy mit
niedrigster Mängelquote
Ford S-MAX und Ford Galaxy sind in Deutschland die Fahrzeuge mit
der niedrigsten Mängelquote. Dies bestätigte der „Mängelr eport 2009“
der Stuttgarter Sachverständigen-Organisation DEKRA, für den Daten
von mehr als 15 Millionen in Deutschland zugelassenen Fahrzeugen
ausgewertet wurden.
In der Kategorie „Vans“ wiesen die beiden Ford-Großraummodelle
die wenigsten Mängel (Laufl eistungen null bis 50.000 Kilometer) auf.
Insgesamt sind 96,7 Prozent aller zugelassenen Ford S-MAX und
Galaxy mängelfrei unterwegs.
Der sportliche 5+2-Sitzer Ford S-MAX und die dritte Generation
des Siebensitzers Ford Galaxy wurden im Jahr 2006 am Markt
eingeführt. Der Ford S-MAX wurde unter anderem zum „Auto des
Jahres 2007“ gewählt.
Vier weiteren Ford Modell-Linien bescheinigt der DEKRA
Mängelreport 2009 ebenfalls hohe Zverlässigkeit. Der For d Focus
belegte in der „Kompaktklasse“ Platz zwei für Fahrzeuge mit einer
Laufl eistung von null bis 50.000 Kilometer sowie Platz zwei für Autos
mit einer Laufl eistung von 100.000 bis 150.000 Kilometer; Der For d
C-MAX (Kategorie „Vans“) belegt Platz zwei im Laufl eistungsbereich
50.000 bis 100.000 Kilometer; Ford Fiesta/Fusion („Minicars/Kleinwagen“)
belegten Platz drei im Laufl eistungsbereich 100.000 bis
150.000 Kilometer.
„Der Mängelreport der DEKRA ist bei der
Industrie sowie bei Autokäufern hoch angesehen“,
sagte Kevin O’Neill, Vice President
Quality, Ford of Europe. „Wir haben in den
vergangenen Jahren unablässig daran
gearbeitet, Produkte auf den Markt zu
bringen, die sich nicht nur durch hohe
Fahrqualität auszeichnen, sondern
auch höchste Zuverlässigkeit bieten.“
Ford
Redaktion: Emmanuel Lubrani, elubrani@ford.com | Deutsche Ausgabe: Angela Borkott, aborkott@ford.com | Design: Manfred Müller, mmuell86@ford.com,
Alexander Bertrams | Digitale Reproduktion: purpur, Köln | Produktion: Zetweka, Print & Production Management, Köln | Druck: Neef & Stumme, Wittingen |
Herausgeber: Ford of Europe, Public Affairs
18 | März 2009
Ford für Fahrdynamik-
Kompetenz ausgezeichnet
Ford ist bei den erstmals vergebenen „Vehicle Dynamics
International Awards 2008“ mehrfach geehrt worden. Das Team
von Ford of Europe wurde zum „Dynamics Team of the Year“
gewählt, also zur Top-Mannschaft in Sachen Fahrdynamik.
Den jeweils zweiten Platz belegten der For
d Fiesta in der
Kategorie für das beste Fahrzeug sowie Wolfgang Helbert vom
Fahrdynamik-Team in der Kategorie „Dynamicist of the Year“.
Vehicle Dynamics International, eines der führenden Fachmagazine
rund um das Thema Fahrdynamik, lobte vor allem die
enge Zusammenarbeit und den globalen Austausch von Wissen
und Prozessen unter den Entwicklungsingenieuren von Ford.
Die Jury ergänzte: „Der Fiesta ist ein gr
oßartiger Kleinwagen,
besonders da kompakte Ausmaße und geringer Verbrauch wichtiger
denn je sind. Seine Fahrdynamik sorgt darüber hinaus dafür
, dass
Kunden in Märkten von Amerika bis China mit einem Lächeln auf
dem Gesicht einen Beitrag zum Umweltschutz leisten.“
Pim van der Jagt, Technikdirektor des Bereichs Global Vehicle
Dynamics bei Ford, freute sich mit seinem Team über die Auszeichnungen:
„Mit dem neuen Fiesta haben wir einmal mehr unser hohe
Kompetenz und unser Know-how in Sachen Fahr
dynamik unter
Beweis gestellt. Wir freuen uns, über die positive Resonanz der
Medien auf den Ford Fiesta und unseren neuen Ford Ka. Wir sind
auf diese Auszeichnungen sehr stolz, insbeson
dere weil in
der Jury so viele internationale Fachleute sitzen.“

Im nächsten @Ford:
Das Ford Design-Team über den iosis MAX