CONNECT Magazin 21-03

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Elektromobilität ist in China in erster Linie
schienengebunden. Der ehemalige deutsche
Generalkonsul in Shanghai, Wolfgang Röhr, der
dort jetzt als Universitätsdozent arbeitet und
lebt, erklärt, dass er mit der U-Bahn unglaublich
schnell und bequem in Shanghai auch große
Strecken zurücklege. Ein eigenes Auto habe er
nicht mehr. Bequemer sei es, einen Wagen im
Bedarfsfall über einen Mobilitätsdienstleister zu
buchen.
Neue Seidenstraße
NIEDERLANDE
ROTTERDAM
ITALIEN
VENEDIG
RUSSLAND
MOSKAU
TADSCHIKISTAN
DUSCHANBE
CHINA
XIAN
Die vielen Tausend modernen Züge stammen
überwiegend aus heimischer Produktion. Der
chinesische Zuggigant CRRC hat herausragende
Erfahrungen beim Bau von Hochgeschwindigkeitszügen,
Magnetbahnen und sonstiger Bahntechnik.
Erste Loks, die an die DB geliefert wurden,
waren bereits bei der vergangenen InnoTrans
in Berlin zu sehen, und die große Tochtergesellschaft,
CRRC Zhuzhou Locomotive (CRRC ZELC),
liefert beispielsweise Doppelstockzüge an die
österreichische Westbahn. Auch für die Bahnbetreiber
stärkt ein neuer Anbieter den Wettbewerb.
Doch ist nicht zu erwarten, dass in China
gebaute Züge den europäischen Bahnmarkt überschwemmen.
Bahntechnik muss den örtlichen
Bestimmungen entsprechen, und die kompletten
Züge lassen sich besser und günstiger vor Ort
produzieren.
Im Jahr 2020 hat CRRC ZELC das Kieler Lokomotiv-Werk
von Vossloh übernommen, das für den
chinesischen Bahnkonzern nicht nur die technischen
Zulassungskriterien für Europa durchführt,
sondern sich auch um Aufträge für Züge und
Bahntechnik bemüht. CRRC hat auch ein Werk
in Springfield, Massachusetts, in dem Metrozüge
für Los Angeles produziert werden. Der chinesische
Bahnkonzern liefert bereits in über 100 Länder.
Emissionsfreier Verkehr und Wirtschaft stehen
erst am Anfang
Besonders bei der Elektromobilität zeigt sich
der gewaltige Umbau der Branche. Doch der
Verkehrssektor steht erst am Anfang einer gewaltigen
Umwälzung, um Mitte des Jahrhunderts
eine wirkliche Klimaneutralität der Emissionen
zu erreichen. Eine bessere Vernetzung aller Bereiche
ist dafür unerlässlich. Verkehr, aber auch
GRIECHENLAND
ATHEN
Länder der Silk Road
Economic Belts
Länder der Maritime
Silk Road
Silk Road Economic Belts
Maritime Silk Road
KENIA
NAIROBI
Verkehrsvermeidung wird noch digitaler. Beim
Güterverkehr geht es immer weniger nur um den
Transport von Containern, Rohstoffen und Waren.
Die großen Logistikunternehmen organisieren
viel mehr Warenströme, helfen, die Versorgung
vor Ort zu organisieren, wie Europas größter
Hafen Rotterdam. „Wie erhalten wir die Regie?
Wie können wir Warenströme organisieren und
damit Geld verdienen, ohne dass diese Waren
unbedingt durch die Niederlande gelangen?
Meiner Meinung nach ist es besser, die Regie zu
führen, denn eine Regierolle bietet einen großen
Mehrwert und erfordert Innovationen in der
Lieferkette. Wenn es nach mir ginge, würden wir
die komplexen Logistikaufgaben übernehmen:
Inspektion, Zoll, Planung, Prognose, Transaktionen
per Blockchain (Übertragung von Informationen
und Eigentum). Dies sind viele Fragen,
die noch Analysen erfordern. Wir erledigen dann
alles im Bereich der Logistik außer den Transport.
So vollzöge sich ein Wandel der Niederlande von
einem Transportland zu einem Regieland und von
Rotterdam von einem Transporthafen zu einem
Regiehafen“, erklärt Michiel Jak, Geschäftsführer
bei SmartPort Rotterdam.
INDIEN
KOLKATA
SRI LANKA
COLOMBO
VIETNAM
HANOI
INDONESIEN
JAKARTA
CHINA
FUZHOU
Smarter Verkehr als Teil einer smarten Welt –
dafür kommen auch viele Konzepte und Erfahrungen
aus China. Nicht nur mit Fahrzeugen,
sondern auch mit neuen Logistikstrukturen verändert
China das globale Verkehrswesen. Die
„Eiserne Seidenstraße“ sicherte auch in Corona-Zeiten
und bei Störungen im Schiffsverkehr
den Frachtverkehr und die Lieferketten zwischen
China und Europa. Noch vergangenes Jahr waren
einige Zugverbindungen stark subventioniert,
jetzt fahren sie Gewinne ein. 2017 waren 71
Containerzüge pro Woche zwischen China und
Europa unterwegs und 2020 bereits durchschnittlich
30 Containerzüge pro Tag.
Chinas Entwicklung und seine Strategie zur Überwindung
der Armut basieren wesentlich auf dem
Aufbau einer leistungsfähigen Infrastruktur. Dieses
Modell kann mit der Neuen Seidenstraße und
chinesischen Infrastrukturprojekten weltweit zur
Entwicklung beitragen. Viele globale Verkehrswege
sind noch aus Kolonialzeiten geprägt, und
viele Entwicklungsländer, wo bereits die Bevölkerungsmehrheit
lebt, müssen ihre Wirtschaft
modernisieren. Auch hier ist ein Entwicklungssprung
erforderlich, da die CO 2
-freie Weltwirtschaft
keine Grenzen kennt.
Abb.: X+Y Design
www.chk-de.org