tassilo - das Magazin rund um Weilheim und die Seen - Ausgabe November/Dezember 2021

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Seeshaupt | Seine berufliche Laufbahn möchte er noch lange nicht beenden. Dennoch darf Christian Danner schon jetzt als Motorsport- Legende bezeichnet werden. Ohne nennenswerte Erfahrung im Kinder- und Jugendbereich schaffte er den Sprung ins oberste Regal des Rennsports. Dass ihm bis heute nicht nur Männer mit Benzin im Blut zu Füßen liegen, liegt jedoch an seiner Karriere nach der Karriere – die als Formel-1-Kommentator für RTL. Im großen Interview auf der Roten Couch spricht der leidenschaftliche Langläufer über sein Verhältnis zu den Topstars der Szene, worauf es auf einer Rennstrecke wirklich ankommt, warum ihn selbst Unfälle mit Todesfolge nicht aus der Fassung gebracht haben und wie er Motorsportgeschichte schrieb, ohne dass es jemand bemerkt hat. Herr Danner, wann waren Sie zuletzt in einem Formel-1-Auto gesessen? Vor drei Jahren hat mich Toto Wolff eingeladen, mit dem Auto von Lewis Hamilton zu fahren. Hat Spaß gemacht. War allerdings wesentlich einfacher als zu meiner aktiven Rennfahrer-Zeit, weil das Auto nicht nur größer und bequemer, sondern auch leichter zu bedienen war. Was hat sich an den Autos verändert, verglichen mit Ihrer aktiven Formel- 1-Laufbahn zwischen 1985 bis 1989? Grundsätzlich ist es immer noch ein Auto mit vier offenen Rädern, einem Lenkrad, einem Gas- und Bremspedal. Dass man in einem Formel-1-Wagen heutzutage nicht mehr mit der Hand, sondern einer Wippe am Lenkrad schaltet, ist auch bekannt. Und die Gesetze der Physik sind ebenfalls gleichgeblieben. Trotzdem waren die Autos früher viel schwerer zu fahren. Allein deshalb, weil sie verdammt viel PS unter der Haube hatten, aber mit nur 540 Kilo wesentlich leichter gewesen sind als die Wagen von heute mit rund 800 Kilogramm. Es gab auch keinen Windkanal, in dem die Aero-Dynamik der Autos bis ins Detail ausgetestet werden konnte. Sie hatten damals einen Ingenieur an Ihrer Seite, heutzutage sind es bis zu 80 (!) pro Team. Die Budgets sind viel größer, infolgedessen auch die Teams. Was hinzu kommt: Die Technologien, die verwendet werden, können über Simulations- und Analysetools erfasst werden – die daraus resultierende Datenerfassung wiederum ist in den vergangenen Jahren derart intensiv geworden, dass es allein dafür viele Leute braucht, um diese Informationen auszuwerten, sie zu verstehen, die richtigen Schlüsse daraus zu ziehen und das Auto schneller zu machen. Zu meiner Zeit war im Grunde der Rennfahrer dieses Tool, das den Ingenieur über Macken des Autos informiert hat. Heute erzählt dir der eine was über Aerodynamik, der andere sagt dir, wenn du da und da ein bisschen stärker einlenkst, hat der Reifen eine andere Temperatur und geht so besser um die Kurve. Es ist, was die Menge an Informationen betrifft, wesentlich komplexer geworden. Wie fühlt es sich an, auf 400 Stundenkilometer zu beschleunigen? Beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans gab es damals noch eine lange Gerade ohne Schikanen, weshalb wir tatsächlich auf eine so hohe Geschwindigkeit gekommen sind. Das ist aber nicht so problematisch. Schwierig und entscheidend ist im Rennsport, schnell durch die Kurve zu kommen – spät bremsen, früh Gas geben. Hatten Sie nie Angst um Ihr Leben? Ich hatte einerseits das große Glück, nicht in der ganz schlimmen Zeit, in den 1970er Jahren, Formel 1 gefahren zu sein, sondern Mitte der 1980er. Da war die Motorsport-Welt zwar auch wesentlich gefährlicher als heute, aber nicht mehr ganz so crazy wie das Jahrzehnt davor. Aber abgesehen davon kann ich wirklich offen zu Protokoll geben, nie Bedenken gehabt zu haben. Auch dann nicht, als Sie Kollegen, ja sogar Freunde durch tödliche Unfälle verloren haben – zum Teil am selben Tag, im selben Rennen? Ich habe schlimme Sachen erlebt in diesem Sport. Mir waren auch die Risiken sehr wohl bewusst. Aber das hat mich, fragen Sie mich nicht warum, nicht beunruhigt. Ich war einfach nur glücklich und zufrieden, das machen zu dürfen, was ich immer machen wollte. Auch außergewöhnlich: Wie Sie überhaupt zum Rennsport gekommen sind. Als Spätstarter ohne jegliche Go-Kart-Erfahrung im Kinder- und Jugendbereich, gegen den Willen Ihrer Familie, allen voran Ihres Vaters Max Danner, ein berühmter Unfallforscher und Professor an der TU München. Sind Sie rückblickend selbst erstaunt, es bis ins oberste Regal des Motorsports geschafft zu haben? Als Kind und Jugendlicher hatte ich mit aktivem Motorsport tatsächlich nichts am Hut. War natürlich Fan, hab mal am Nürburgring, mal in Zeltweg zugeschaut. Mehr aber nicht. Trotzdem wollte ich unbedingt Rennfahrer werden. Als ich diesen Weg dann angegangen bin, habe ich mich furchtbar mit meinem Vater angelegt. Der war so wahnsinnig weit weg von diesem Motorsport, dass er einfach nicht verstanden hat, warum ich dafür brenne. Er wollte, dass ich auf die Uni gehe. Aber sobald ich meinen ersten Vertrag bei Manfred Cassani, einem Münchner Geschäftsmann, der auch ein Rennteam hatte, unterschrieben hatte, da war ich so 20 Jahre, war das Studieren für mich vom Tisch. Sie hatten also großes Glück, ohne nennenswerte Rennerfahrung diesen Vertrag bekommen zu haben. Dieser Gesichtsausdruck sagt mehr aus als tausend Worte: Beim Thema Motorsport ist Christian Danner nach wie vor Feuer und Flamme. Wie schwer ist es für „Normalsterbliche“, im professionellen Motorsport Fuß zu fassen? Es gibt eine relativ breite Szene im Go-Kart-Bereich, aus dem auch die meisten Rennfahrer stammen. Die besten kommen weiter in die Formel 4, wiederum die besten in die Formel 3, dann in die Formel 2, und ein paar ganz wenige schaffen es in die Formel 1. Da hat sich grundsätzlich wenig geändert zwischen damals und heute. Was sich dramatisch verändert hat: Meine Generation an Rennfahrern bestand aus Leuten, die das gerne gemacht und für den Sport gebrannt haben. Heutzutage werden die meisten Fahrer von ihren vermögenden Eltern regelrecht hingetriezt zu diesem Sport. Insofern ist es für Normalsterbliche, selbst bei noch so großem Talent, noch schwieriger geworden, einen Fuß in die Tür des professionellen Motorsports zu bekommen. Renault-5-Cup, von dort direkt (!) in die Formel 2, dann Sieger der damals neu gegründeten Formel- 3000-Europameisterschaft, Teilnehmer mehrerer 24-Stunden-Rennen, und plötzlich Formel 1 mit 36 Starts, 15 Zielankünften und insgesamt vier erreichten WM-Punkten – aus welchen Gründen sind für Sie die ganz großen Formel-1-Erfolge ausgeblieben? Das mit den vier WM-Punkten klingt bitterer, als es ist. Jeden Grand-Prix, den ich fertiggefahren bin, habe ich in den Top-Ten beendet. Insofern hätte ich nach heutigem Punktesystem wesentlich mehr eingefahren. Auch ein Grund war sicherlich, nie mit dem besten Material unterwegs gewesen zu sein. Überwiegt heute der Stolz, es überhaupt in die Königsklasse des Rennsports geschafft zu haben, oder die Enttäuschung, dass der ganz große Sieg ausgeblieben ist? Don‘t look back in anger. Du darfst nicht mit Zorn in dir zurückschauen. Ich hatte eine gute und sehr schöne Zeit in der Formel 1. Hab viel erlebt, viele Freundschaften geschlossen die heute noch bestehen. Hatte das Glück, in einer Zeit mit Ayrton Senna zu fahren – sich mit solchen Kalibern rumtreiben zu dürfen, war ein großes Privileg für mich. Meine Ära prägten auch Nigel Mansell, Alain Prost und Nelson Piquet. Das war schon eine sehr interessante Zeit. Eine, die nicht so reguliert war wie heute. Da hast du selbst schauen müssen, wie du weiterkommst. Das Thema Eigenverantwortung war da noch ein ganz anderes. Aber um die Frage zu beantworten: Wenn man eine so lange und letztendlich ja trotzdem erfolgreiche Karriere im Motorsport hinter sich, und diese auch 10 | tassilo
noch unbeschadet überstanden hat, kann man nur zurückschauen und sagen: Guad war’s! Wenn Sie von „unbeschadet“ sprechen: Auf den Körper eines Rennfahrers wirken brutale Kräfte. Sie sind jetzt 63. Keine Probleme? Mir geht’s, wie sie sehen, wirklich gut. Ich fahre auch nach wie vor bisschen Rennen. So ein, zwei Mal im Jahr in einem McLaren GT. Das macht Spaß. Ansonsten trainiere ich über den Sommer hinweg schön brav auf die Wintersaison hin. Wintersaison? Ich gehe wahnsinnig gerne Langlaufen, habe beim König-Ludwig- Lauf in Oberammergau meinen einzigen Sieg in diesem Sport eingefahren. Das war vor drei Jahren in der Ü60-Klasse. Da die Rennen die vergangenen zwei Jahre wegen Schneemangel und Corona ausgefallen sind, bin ich da nach wie vor Titelverteidiger. Entsprechend groß ist meine Motivation, durch Rennradeln und Joggen fit in den Winter zu kommen. Nach Ihrem damaligen Rückzug aus der Formel 1 starteten Sie in der US-amerikanischen IndyCar World Series sowie in der DTM, in der Sie fünf Siege und 19 Podestplätze erzielten. Dass Sie bis heute verdammt viele Fans haben, liegt jedoch vor allem an der Zeit nach Ihrer aktiven Rennfahrer-Laufbahn – an der als Formel-1-Kommentator für RTL. Das RTL-Engagement habe ich Stand jetzt fast ein Viertel Jahrhundert gemacht, und hat mir natürlich zu bundesweiter Popularität verholfen. Motorsport war in Deutschland nicht immer die beliebteste Sportart. Das einem breiten Publikum verständlich zu machen, hat mir vom ersten Tag an große Freude bereitet. Wie kam’s überhaupt dazu, nur ein Jahr nach Ihrer aktiven Laufbahn? Das war wirklich Zufall. Der damalige Sportchef von RTL hatte mich gefragt, ob ich mal einspringen kann, es mir zutrauen würde. Mein erstes Rennen war der große Preis von Imola. Hinterher waren Lobeshymnen über meinen Kommentar in der Süddeutschen zu lesen. Was allerdings auch nicht schwierig war, weil mein Vorgänger größte Schwierigkeiten hatte, sich zu artikulieren, obendrein ein ziemlich verquerer Typ war. Nur ein weiteres Jahr darauf, 1999, wurden Sie mit dem Deutschen Fernsehpreis für die beste Live-Sport-Berichterstattung ausgezeichnet. Das hat mich wirklich sehr gefreut, obwohl ich zunächst gar nicht wusste, was das ist. Als wir dann am Abend der Verleihung vor Ort waren, habe ich schon gemerkt, dass es was Größeres sein muss. Wissen Sie, wie viele Formel-1-Rennen in den vergangenen 24 Jahren von Ihnen kommentiert wurden? Es waren schon eine Menge. Pro Saison rund 20 Rennen, hochgerechnet auf 24 Jahre. Um die 450 waren es sicherlich. Wie sieht dieses Leben als Live- Sport-Kommentator aus? Wir waren mit Ausnahme des vergangenen Jahres, wo wir coronabedingt im RTL-Sportstudio in Köln kommentiert haben, immer live vor Ort. Ein Leben aus dem Koffer? Muss man mögen. Aber ob ich jetzt ein Rennen kommentiere oder fahre – die Reiserei war die gleiche. Letztlich war der Sprung aus dem Rennauto hinters Mikrofon für mich relativ einfach zu bewerkstelligen, weil das Thema an sich weiterhin meins war. Für andere Kommentatoren gab’s immer nur Fußball, Fußball, Fußball. Ich hasse Fußball! Entsprechend war ich zufrieden wie ein Fisch im Wasser, in meinem gewohnten Rennsport-Umfeld bleiben zu können. Auch bei größeren Zeitverschiebungen? Natürlich war die Reiserei ab und an auch zäh. Hmm… schon wieder nach Singapur, zum sechzehnten Mal! Fünfzehn Stunden Flug! Sieben Stunden Zeitunterschied! Aber sobald du dort bist, ist wieder alles gut, bin ich wieder voll in meinem Element. Zumal ich auch immer an schönen Locations sein darf und durfte, wo du auch außerhalb des Jobs viel machen kannst. Radeln, Joggen, ins Wasser springen. Außerdem gibt’s auch immer irgendwo einen ehemaligen Rennfahrer, einen Freund, der in der Nähe eines Grand Prix wohnt und sich auf deinen Besuch freut.
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