ocean7 1/2022

HARALD SCHWANZER
ist Ausbildungsreferent
im Yacht Club Austria
der Crew Steiermark.
ansteigenden Bora-Böen auf der
Rennstrecke ab 12 Uhr mittags.
Wer die Barcolana schon einmal
erlebt hat, der kennt diesen ergreifenden
Moment. Man fährt allein
aus dem Hafen, nimmt Kurs auf
den Startbereich. Ein weiteres
Schiff gesellt sich hinzu, ein drittes
Schiff, ein viertes Schiff. Je näher
man dem Faro della Vittoria
kommt, dem beeindruckenden
Leuchtturm von Triest, an dessen
„ Einige Schiffe kommen
sichtlich in Schwierigkeiten.
Teilweise auch gravierende
Schwierigkeiten.“
BIRGIT MACHTINGER
ist Fotografin für
Business-Reportagen,
Reise- und Landschaftsfotografie.
Segeln ist
ihre Leidenschaft.
Gekentert – mitten im Teilnehmerfeld,
wenig Platz zum Ausweichen.
Antagonistisch – Unter Spi
am gebrochen Mast vorbei.
Fuß die Startlinie liegt, umso enger
werden die Reihen der Boote. Backbord,
Steuerbord oder achteraus:
Eine ungeheuerlich große Anzahl
an Booten ist gekommen, um dieses
Fest zu feiern. Die Bora hält
an diesem Vormittag noch Siesta.
Die Windanzeiger bleiben ruhig,
erste Segel werden gesetzt, der
Funk wird abgehört.
Der Start ist planmäßig und spektakulär
wie immer. Es ist schwer, die
Boje zwischen all den Booten auszumachen.
Irgendwo da vorne muss
sie sein. Aufgeregt sucht man den
Horizont ab, versucht anhand der
anderen Boote Orientierung zu finden,
blickt zwischen den Segeln
hindurch – vielleicht erhascht man
einen Blick auf die Boje, um Gewissheit
zu erlangen.
Kurz vor der ersten Boje fängt
das Spektakel an, die Böen werden
härter, die Windanzeige fängt an zu
tanzen. Man spürt, dass jederzeit
ein Sonnenschuss drohen kann.
Viele Boote fahren dennoch mit
Vollzeug, die Großschot ist ständig
besetzt. Ungefähr zu diesem Zeitpunkt
dürfte auch das Video der
SY Portopiccolo entstanden sein.
Wer es noch nicht kennt: Zu finden
auf Youtube unter „Barcolana 53,
Il momento della rottura della
randa di Portopiccolo in fase di
partenza“ (Der Moment, als der
Portopiccolo das Großsegel reißt).
Oder kurz auch zu finden unter
„Portopiccolo crash“.
Die Böen nehmen entsprechend
den Prognosen deutlich zu. Einige
Schiffe kommen sichtlich in Schwierigkeiten.
Teilweise auch gravierende
Schwierigkeiten. Birgit Machtinger
ist als Fotografin mittendrin. Fängt
einige dramatischen Szenen mit der
Kamera ein. Um 11:23 Uhr wird
eine Verkürzung verkündet. Nur
30 Minuten später wird die nächste
Meldung verlautbart. Für die Kategorien
2, 3, 4, 5, 6 und 7 wird das
Rennen abgebrochen, verkündet
das Race Committee um 11:54 Uhr.
Die Verkürzung bei Marke 3 steht
für die Kategorien Mega Yacht,
Super Maxi, Maxi, 0 und 1.
Damit endet die 53. Barcolana für
die meisten Schiffe vorzeitig. Währenddessen
entzünden sich schon
die ersten Diskussionen: War es
fahrlässig, die Regatta zu starten?
MEHR WIND, MEHR TRAINING
An diesem Morgen waren die Entscheidungen,
die das Rennkomitee
treffen musste, wohl nicht einfach.
Die Lage wurde aufgrund des Ausschlusses
bestimmter Bootsklassen
wohl richtig eingeschätzt. Teilnehmer
berichten aber, dass dennoch
Boote dieser Klassen im Startfeld
gesichtet wurden. Die SY Noami
unter Skipper Gernot Rom (YCA),
die den beachtlichen 24. Platz in
der Klasse und den 76. Platz in der
Gesamtwertung erreichte, hatte ein
Erlebnis der besonderen Art. So
berichtet Steuermann Thomas
Hecker, dass eine Schwertjolle
knapp vor dem Bug kenterte und
er nur mit größter Mühe ausweichen
konnte.
Auf der SY Styria war Mike
Hecker (YCA), der in seiner Klasse
als 17. und Gesamt-57. das Rennen
beendete, Augenzeuge der oben
geschilderten Kollision der Portopiccolo
mit der SY Joker. Dennoch
berichtete er von einer „beherrschbaren
Lage“ und sah sich selbst nie
in einer kritischen Situation.
Am Ende muss wohl jeder Skipper
selbst entscheiden, ob er den
Bedingungen vor Ort gewachsen
ist. Ist die Crew fähig, Starkwindsituationen
zu meistern? Habe ich
an den neuralgischen Punkten die
besten Crewmitglieder positioniert?
Eines ist allerdings wohl unbestritten:
Um solche Bedingungen
zu beherrschen, bedarf es einer
fundierten Ausbildung, welche die
Trainees auch behutsam an ihre
Leistungsgrenzen bringt. Dazu gehören
auch Ausfahrten bei mehr
als 25 Knoten in Trainingswochen.
Natürlich nur, soweit es der jeweilige
Skipper verantworten kann.
Schwerwettertrainingseinheiten
sind eine Gratwanderung. „Man
fährt doch nicht mehr aus“, hört
man meistens.
Es ist einerseits gute Seemannschaft,
unnötige Risiken und Starkwind
zu vermeiden. Es ist andererseits
aber auch unabdingbar, dass
gute Seemannschaft auch mit
schwierigen Wetterbedingungen
fertig wird, damit die Sicherheit für
Crew und Boot zu keiner Zeit gefährdet
ist.
1/2022 81