Cemat - K

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Technik Umschlag
Bei J. Müller Breakbulk werden unter anderem Holz, Metalle, Container und Schwefelladungen umgeschlagen.
Für das Beladen der Lkw, die das Holz zu den Kaianlagen fahren, werden 22 Stapler von Dantruck eingesetzt.
Tragkräftige Lösung
Gabelstapler Das Arbeitsgerät von Frank Schellstede hat 110 PS und hebt sieben
Tonnen. Hinzu kommen beste Manövrierbarkeit und höchste Zuverlässigkeit.
Allesamt Eigenschaften, die für die Arbeit im Seehafen Brake unabdingbar sind.
> J. Müller ist eine der ersten
Adressen, wenn es um
Dienstleistungen rund um
den Seehafenumschlag geht.
Mit eigenen Lagerkapazitäten,
Umschlag-, Bearbeitungs- und
Distributionsanlagen, Breakbulk-Terminal
und Agri-Terminal
sowie mit je einer Niederlassung
in Bremen und Berlin
gehört Müller zu den führenden
Unternehmen der Branche.
J. Müller Breakbulk in
Brake ist der Arbeitsplatz von
113 Gabelstaplerfahrern, die
im Zweischicht-Betrieb Schiffe
be- und entladen. Herz des
Müller-Fuhrparks sind 61 Stapler
mit Tragkräften von 3 bis
45 Tonnen, darunter 22 Dantrucks
mit je 7 Tonnen Trag-
kraft. Einen davon fährt Frank
Schellstede: »Mit zwei Staplern
haben wir gestern in nur
vier Stunden 1.700 Pakete Holz
mit einem Gewicht von drei
Tonnen je Verpackung verladen«,
sagt Schellstede, »das
geht nur, wenn die Stapler
zuverlässig laufen und jeder
Handgriff sitzt.«
Bei J. Müller Breakbulk werden
hauptsächlich Waldprodukte,
dazu Eisen und Stahl, Projektladungen,
Container und
Schwefel umgeschlagen. Geht
es ans Verladen, müssen
alle Abläufe reibungslos und
schnell verlaufen. Rot, mit
schwarzen Nummern und dem
Müller-Schriftzug auf den Seiten,
ziehen dann die Sieben-
Foto: Dantruck
tonner von Dantruck in die
Lager und sorgen für einen
zügigen Umschlag. Für die
nötige Koordination und eine
straffe Disposition sorgen bei
Breakbulk Benyamin Tesche
und seine Kollegen.
»Ich arbeite hier als Kontrolleur
und Einweiser«, erklärt
Tesche. »Meine Kollegen und
ich verfügen über Pläne und
Aufzeichnungen, nach denen
wir unsere Stapler und Lkw
einteilen, damit die Schiffe am
Kai schnell und sicher be- und
entladen werden.«
Im Holzlager weist Tesche zwei
Dantruck-Fahrer ein. Sie räumen
eine Lagerhalle leer und
schichten davor große Holzstapel
auf, die anschließend
von einem Zwölf-Tonnen-
Svetruck aufgenommen und
auf Tieflader platziert werden.
Die Speziallaster fahren zum
Kai, wo weitere Schwerlaststapler
die Pakete ein letztes
Mal handhaben, bevor sie per
Kran in den Bauch der Hochseefrachters
gehievt werden.
Bewährte Abläufe
Verantwortlich für die Einsatzfähigkeit
der Geräte ist Fuhrparkleiter
Herbert Jacobs. Gewartet
und repariert wird in
zwei Schichten. Alle Service-
und Reparaturarbeiten werden
bei J. Müller selbstständig
ausgeführt. Schlüter als zuständiger
Staplervertrieb liefert
Maschinen und Ersatzteile.
»Diese Vorgehensweise
hat sich bei uns bewährt, zumal
die Dantrucks sehr robust
sind und größere Reparaturen
somit die Ausnahme sind«,
sagt Jacobs. Besonders positiv
findet der Fuhrparkleiter, dass
der Staplerlieferant auf besondere
Erfordernisse von J. Müller
Breakbulk eingeht: »Um
den Verschleiß zu minimieren,
hat Dantruck auf unsere Anregung
hin die Gabeln mit Rollen
unterbaut, hat auf Stickstoffdämpfung
umgerüstet und den
Sitz, die Beleuchtung, das Getriebe
und das Schutzdach geändert
– eine tolle Leistung.«
Nützliche Praxistests
Nicht nur im Nachhinein ist
Dantruck bemüht, spezielle
Wünsche des Kunden umzusetzen.
Auch bei der Entwicklung
neuer Geräte holt der
Hersteller Praktiker mit ins
Boot. So testet man bei J. Müller
Breakbulk den 900 Power
Plus. Der Stapler ist Nachfolger
der jetzigen 9000er-Baureihe
und wird in der Müller-Flotte
wohl auch regelmäßig seinen
Dienst verrichten. <
www.dantruck-heden.com
3.2008 www.logistik-journal.de