Cemat - K

84
Programme Antriebssysteme
1 Hohe Effizienz: AT 35, das neue Achssystem für Elektro-Gegengewichtsstapler. 2 Ergopower-Getriebe WG 131-311 für den Materialumschlag bis 2.750 Nm
Eingangsdrehmoment. 3 ZF Sachs Drehmomentwandler in kompakter und gewichtsoptimierter Bauweise. 4 GP 25 Getriebe für Elektro-Gegengewichtsstapler.
Treibende Kraft
Technik Kaum ein namhafter Staplerhersteller, der nicht auf Knowhow
von ZF setzt. Auf der Cemat stellt der Spezialist für Antriebssysteme
Neuheiten sowohl für Elektro- als auch für Dieselstapler vor.
> Mit dem Elektrostapler-Getriebe GP 21/
GP 23 für frontangetriebene Elektrogegengewichtsstapler
ist ZF bereits seit langem
Marktführer. Um diese Position weiter auszubauen,
wird nun die nächste Generation
dieses Antriebskonzeptes in den Markt
eingeführt. Künftig steht dem Kunden ein
flexibler Baukasten mit Ergänzungen in
den Produktreihen GP 15 – GP 25 zur Ver-
> ZF Passau GmbH
Konzerntochter mit Stapler-Know-how
fügung. Die Performance der Antriebe
konnte ZF (auf der Cemat in Halle 26,
Stand G09) bei gleichem Bauraum um bis
zu 35 Prozent steigern. Gleichzeitig wurde
das Laufgeräusch des Antriebes signifikant
reduziert. Ein wesentlicher Kundennutzen
ergibt sich auch aus den verlängerten
Service-Intervallen und einer
erhöhten Service-Freundlichkeit.
Auf Entwicklung und Herstellung von Getrieben
und Achsen für Land- und Baumaschinen,
auf Staplerantriebssysteme und Achssysteme
für Busse und Lkw ist im ZF-Konzern die
ZF Passau GmbH spezialisiert. 2007 wurde mit knapp 7.000 Mitarbeitern
ein Umsatz von 1,87 Mrd. Euro erwirtschaftet. In Gotha und Gainesville
(USA) werden Antriebssysteme für Elektrostapler gefertigt, in
Passau und Gainesville die entsprechenden Systeme für Dieselstapler.
1 2 3
ZF führte als erster Anbieter wartungsfreie
Getriebe für Lagertechnikgeräte ein
und überträgt seine Erfahrungen in diesem
Bereich nun auch auf das Segment
Gegengewichtsstapler. Die neue Baureihe
ist für Stapler bis 2,5 Tonnen Hublast ausgelegt.
Eine Reihe von Optionen gewährleistet
die bestmögliche Anpassung an die
jeweilige Anwendung bzw. an das Fahrzeug.
So kann z. B. das Motorritzel auf die
Motorwelle montiert oder alternativ im
Getriebe gelagert sein.
Verlängerte Service-Intervalle
Das Bremssystem mit nasser Lamellenbremse
beinhaltet lediglich einen Ölhaushalt
im Getriebe. Verfügbar sind wahlweise:
positive Betriebsbremse, positive
Parkbremse oder negative Parkbremse.
Alternativ kann die integrierte Bremse
auch ganz entfallen. Verlängerte Service-
und Ölwechsel-Intervalle sind positive
Auswirkungen der Produktinnovationen.
Auch zwei neue Achssysteme für Elektro-
Gegengewichtsstapler sind bei ZF in Serie
gegangen. Bei der AT 35 handelt es sich
um eine Ein-Motor-Achse mit Differenzial
und nasser Lamellenbremse. Alternativ
bieten GP 35 und GPA 35 eine Zwei-Motorenlösung,
ebenfalls mit nasser Lamellenbremse,
wobei beim GPA 35 die Motoren
in die Achse hineinkonstruiert wurden.
Bei beiden Lösungen befindet sich die
Mastanbindung direkt an der Achse. Sie
gestattet kurze und besonders wendige
3.2008 www.logistik-journal.de