Cemat - K

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Transportlogistik
Shuttle-Service
per Binnenschiff
Containerumfuhrdienst Die stark frequentierten Straßen im
Hamburger Hafen werden zunehmend durch Binnenschiffe entlastet.
Im Jahr 2007 wurden bereits mehr als 15 Prozent aller Umfuhren
mit dem Binnenschiff bewältigt – bei steigender Tendenz.
> Das dynamische Wachstum der Containerverkehre
am Hamburger Hafen spüren
alle Verkehrsträger. Dabei müssen ein-
und ausgehende Container, in Vorbereitung
oder als Ergebnis der Hinterlandverkehre,
oft zwischen den einzelnen Terminals
umgefahren werden. Diese Zwischentransporte
sind noch immer eine Domäne
des Lkw. Im Jahr 2007 wurden nach Schätzungen
der Deutschen Binnenreederei AG
aus Berlin (DBR) und der Firma Walter
Lauk aus Hamburg etwa 300.000 bis
350.000 Standardcontainer (TEU) allein
innerhalb des Hafens umgefahren, davon
etwa 250.000 bis 290.000 TEU mit dem
Lkw. Das wiederum ist auf den Straßen
und Brücken zu spüren: die Staus nehmen
zu, die Lkw-Schlangen an den Terminals
werden länger und die Wirtschaftlichkeit
sinkt. Doch Besserung ist in Sicht.
Container vom Liegeplatz eines Frachters
zur Packstation zu bringen und von dort
wieder abzuholen, Feederladungen auf
verschiedene Terminals zu verteilen oder
Leercontainer zwischen dem Unikai und
den Packstationen flexibel zu disponieren,
so sieht die Arbeit des Container-Shuttle-
Dienstes der DBR aus. Und die verstopften
Straßen sorgen dafür, dass das bereits seit
2003 bestehende Angebot mehr und
mehr Akzeptanz findet. Gemeinsam mit
dem Partner Lauk fuhr die DBR mittels
Schubschiffverbänden im Jahr 2007 bereits
mehr als 53.000 TEU innerhalb des
Hafens um. Das entspricht schon heute
mindestens 15 Prozent des Gesamtvolumens
aller Umfuhren. Andere Anbieter in
diesem Segment stellen mit maximal
3.000 TEU lediglich ein marginales Angebot
zur Verfügung.
Neuer Produktivitätsschub
Um einen erneuten Produktivitätsschub
zu erreichen, fährt die DBR den Dienst seit
Anfang 2008 mit dreilagigen Schiffsverbänden.
Die Dreilagigkeit ist für diesen
Service in Hamburg einzigartig und bezieht
sich auf die Anzahl übereinander
beförderter Containerreihen. Seit April
Fotos: DBR
2008 können die flexibel kombinierbaren
Schubschiffsysteme damit bis zu 210 TEU
transportieren. So entfallen auf einen
Schlag etwa 120 Lkw-Transporte. Mittelfristig
sollen die Kapazitäten der Verbände
sogar auf bis zu 240 TEU steigen. Helmuth
Lüneburg, Leiter der Hafen- und Tankschifffahrt
der DBR, meint dazu: »Mit den
größeren Kapazitäten stoßen wir in eine
neue Liga vor. Wir erleben dabei eine Welle
des Zuspruchs. Unser Konzept, Wirtschaftlichkeit
und Kundennutzen weiter
zu optimieren, kommt an. Schon heute
bieten die Umfuhren mit unseren Schubschiffverbänden,
vor allem bei größeren
Volumen, merkliche Kosten- und Zeitvorteile.
Das werden wir weiter forcieren.«
3.2008 www.logistik-journal.de