Innovationsreport Binnenschifffahrt 2022

WERFT DES JAHRES | INNOVATIONSREPORT 2022
© Wroblewski
©Wallaby Boats
Derzeit entsteht ein Offshore-Windpark-Versorger auf der Werft, er wird die Umweltstandards Tier 3, Blauer Engel und Hybrid Power plus erfüllen
Seekrankheit leiden, bei schwierigen
Wetterverhältnissen auf dem Schiff arbeiten.
Es bietet zudem mehr Sicherheit,
vor allem im Hinblick auf einen sicheren
Überstieg auf die Windplattform.
Außerdem arbeiten wir momentan an
mehreren Projekten zur Elektrifizierung
von bestehenden Schiffen sowie auch von
kompletten Neubauten. Vorhaben, die
ebenfalls zu einer sauberen Schifffahrt
beitragen sollen und mit denen wir uns
aktuell beschäftigen, sind die Entwicklung
von Methanol-Antrieben für Binnenschiffe
sowie die von Brennstoffzellentechnik.
Dabei arbeiten wir sowohl
für öffentliche als auch private Auftraggeber.
Ein weiteres Thema für uns sind
Schiffe mit Hybrid-Antrieben.
Welche Voraussetzungen bringt Ihre
Werft mit, um die verschiedenen Schiffstypen
bauen zu können?
Klimenko: Wir verfügen über Neubaukapazitäten
auf zwei Helgen à 130 m x
18 m. Unser werfteigenes Konstruktionsbüro
ermöglicht zudem die Entwicklung
diverser Schiffstypen, auch mit sehr
komplexen Strukturen. Nicht zuletzt
können wir auf jahrzehntelange Erfahrung
zurückgreifen, auch aus Projekten,
die wir für fremde Werften realisiert
haben.
Egal ob Binnen- oder Seeschifffahrt, hier
wie dort müssen Emissionen eingespart
werden. Welche Antriebskonzepte beziehungsweise
energiesparende Lösungen
bieten Sie Ihren Kunden?
Klimenko: Wir haben zum Beispiel diesel-elektrische
Antriebe im Portfolio, die
bereits für eine spätere Umrüstung auf
komplett emissionsfreie Antriebe vorbereitet
sind – bei denen später der Austausch
des Dieselgenerators beispielsweise
gegen Brennstoffzelle erfolgen
kann. Wir bieten außerdem methanolelektrische
oder batterie-elektrische Antriebe.
Eine weitere Stellschraube, um Emissionen
zu sparen, ist die Optimierung von
Schiffslinien, die zu geringeren Brennstoffverbräuchen
führt. Die Schiffslinienoptimierung
ist gerade in der Binnenschifffahrt
im Hinblick auf Niedrigwasserphasen
ein wichtiger Punkt. Hier
bieten wir den Reedern und Partikulieren
ein »Rundum-Sorglos«-Paket mit einem
komplett neuen Hinterschiff an.
Derzeit gibt eine Vielzahl an potenziellen
Kraftstoffen beziehungsweise an alternativen
Antriebskonzepten. Glauben Sie,
dass diese Vielfalt dauerhaft bleiben wird
oder wird sich langfristig eine Lösung
durchsetzen?
Klimenko: Vielfalt in der Form wie jetzt
führt zu Schwierigkeiten in der Beschaffung
der Kraftstoffe, aktuell ist es
ein großes Thema bei LNG, welches gerade
in der Binnenschifffahrt nur bedingt
verwendet werden kann. Ich denke, es
wird eine Reduzierung in Hinblick auf
die Anzahl der Kraftstoffe geben, aber
keinen »Universalkraftstoff« wie es der
Diesel war. Bei Antriebskonzepten wird
die Vielfalt jedoch bleiben und sogar
Hitzler Werft, Lauenburg
noch größer werden, je nach Anforderung
des Schiffes und des Einsatzgebietes.
Bei vielen Ihrer Projekte holen Sie Industriepartner
mit an Bord, wie wichtig sind
solche Partnerschaften aus Ihrer Sicht?
Klimenko: Partnerschaften sind generell
wichtig, zum einen um voneinander zu
lernen, zum anderem, um sich ständig
weiter zu entwickeln. Die Schifffahrt ist
inzwischen zu kompliziert geworden, um
ein Schiff von A-Z komplett auf der Werft
bauen zu können. Partnerschaften garantieren
für jedes Aufgabengebiet Spezialisten,
die den Kunden maximalen Erfolg
bringen. Genauso, wie man sich bei den
Motoren auf Spezialisten verlässt, anstatt
sie selbst zu fertigen, blicken wir beispielsweise
in der E-Technik oder Nautik
auf teilweise jahrelange Partnerschaften
zurück.
Wenn Sie einen Wunsch frei hätten, welches
Schiff würden Sie gern auf der Hitzler-Werft
bauen?
Wir sind dafür bekannt, Prototypen zu
bauen. Die Herausforderung der Entwicklung
eines neuen Schiffstyps als Beginn
einer neuen Serie wäre für uns daher
am reizvollsten.
• Die Werft wird 1885 von Johann
Georg Hitzler gegründet und befindet
sich bis 2021 im Familienbesitz.
• Am 1. März geht die Werft in die
Hände von Marek und Kai Klimenko.
Marek Klimenko war bis dato über 30
Jahre Werft-Mitarbeiter, zuletzt als
Konstruktionsleiter tätig.
• Der Fokus der Hitzler Werft liegt sowohl
auf dem Reparaturgeschäft als
auch auf Neubauten.
• Die Werft verfügt über zwei Helgen
von 130 m x 18 m sowie Slipanlagen
von 135 m und 85 m Länge.
• Rund 50 Mitarbeiter sind derzeit im
Unternehmen beschäftigt, mit externen
Beschäftigten arbeiten insgesamt
knapp 120 Personen auf der
Werft.
Binnenschifffahrt 2022
17