Innovationsreport Binnenschifffahrt 2022

INNOVATIONSREPORT 2022
Claudia Müller
Koordinatorin der Bundesregierung
für die maritime Wirtschaft und Tourismus
© BMWK
»Das Binnenschiff – effizientes Kraftpaket
im multimodalen Verkehr«
Auf den rund 7.400 km Bundeswasserstraßen
verkehrten im Jahr
2020 knapp 2.000 Güterbinnenschiffe,
die zusammen eine Ladung von 188
Mio. t transportierten. Diese Ladungsmenge
entspricht mehr als 16 Mio.
Schwerlast-Lkw oder fast 4500 Schwertransporten
zusätzlich pro Tag auf deutschen
Straßen.
Eine enorme Menge, die zeigt, welchen
großen Stellenwert das Binnenschiff
beim Transport von Waren und Gütern
einnimmt.
Ein modernes Binnenschiff ersetzt etwa
150 Lkw und ist damit ein hocheffizientes
und schon heute vergleichbar
klimafreundliches Transportmittel. Gerade
in der Betrachtung der gesamten
Lieferkette kann der effiziente Transport
mit dem Binnenschiff seine wichtige Rolle
entfalten. Je länger beim Transport einer
Ware der Anteil, der mit dem Binnenschiff
zurückgelegt worden ist – im
Gegensatz zum Transport mit dem Lkw –
desto positiver wird dies im gesamten
CO 2
-Fußabdruck. Gleichzeitig ist der
Energieeinsatz je transportierter Einheit
mit Abstand am niedrigsten – mit nur einem
Drittel gegenüber jenem des Lkw.
Das schlägt sich auch positiv nieder bei
Abgasemissionen je transportierter Einheit
sowie für bei den Folgen durch mögliche
externe Kosten, also Klimagase,
Luftschadstoffe, Lärm oder Unfälle. Effizienzvorteile,
die heute schon deutlich
für das Binnenschiff als Transportmittel
sprechen. Gleichzeitig machen auch der
Klimawandel und Kostensteigerungen
für Treibstoffe effiziente Transporte notwendig.
Das Binnenschiff dient zum Transport
diverser Güter, vor allem aber zur Versorgung
mit Rohstoffen. Dies war besonders
im heißen und trockenen Sommer 2018
spürbar, als der Transportweg über den
Rhein eingeschränkt war. Die Versorgung
von Raffinerien war nicht mehr
möglich. Neben der Relevanz der Binnenschifffahrt
hat dies auch gezeigt, dass
wir eine gute Infrastruktur benötigen, die
im Zusammenspiel mit den Fahrzeugen
auch resilient und anpassungsfähig für
mögliche Klimaveränderungen sein
muss. Niedrigwasserepisoden stellen zudem
neue Herausforderungen an das
Binnenschiff dar. Die Bundesregierung
hat deshalb ein Förderprogramm Nachhaltige
Modernisierung von Binnenschiffen
aufgelegt, mit dem auch angepasste
Rumpfformen gefördert werden können.
Weiterer Modernisierungsbedarf besteht
bei den Antrieben. Die Abkehr von
fossilen Kraftstoffen, hin zu übergangsweise
verflüssigtem Erdgas (LNG), Wasserstoff
(Brennstoffzelle), oder synthetischen
Kraftstoffen, um weitere Erfolge
bei der Senkung der CO 2 -Emissionen
zu erreichen und auch um den
Vorgaben aus dem »Fit for 55«-Paket der
EU-Kommission umzusetzen, sind weitere
notwendige Schritte. Hierfür braucht
es weitere Anstrengungen hinsichtlich
der Verfügbarkeit der Kraftstoffe und der
Marktakzeptanz alternativer Antriebe.
Die Bundesregierung unterstützt diese
Entwicklungen durch Förderung von
Forschung und Entwicklung.
Mit den aktuell in Bau befindlichen
Schiffstyp »E-Spatz« mit Elektromotoren
geht auch der Bund mit gutem Bespiel
voran. Auch Entwicklungen wie das
durch das Bundesverkehrsministerium
geförderte hybrid-elektrisch angetriebene
Schubboot »Elektra«, zeigen
das Innovationspotenzial des wichtigen
Transportmittels Binnenschiff und weisen
den Weg in Richtung Zukunft.
Binnenschifffahrt 2022
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