BS 07-2020

SCHIFFFaHrT
3 Fragen an …
John De Roche,
Direktor Innovation und
Entwicklung beim
Batterie-Hersteller aentron
»Die Batterien halten einen Betriebstag, ohne zu laden«
Auf den Solarschiffen ist erstmals der neue Ruderpropeller
KRP 75 von Kräutler verbaut, der mit Akkus aus Ihrem Hause
betrieben wird. Worauf lag ihr Fokus bei der Entwicklung
der Batterien?
John De Roche: Die Sicherheit hat oberste Priorität. Unsere
lösung, die auf lithium-Ionen-Technik basiert, ist von der
Zentralstelle Schiffsuntersuchungskommission/ Schiffseichamt
(ZSUK) abgenommen worden. Darüber hinaus sind wir
einer der wenigen Hersteller, die Energiespeichersysteme mit
DNV-Gl-Zertifizierung anbieten. Dies ist eine grundlegende
Voraussetzung dafür, dass sie in der Berufsschifffahrt und damit
auch in Fahrgastschiffen eingesetzt werden dürfen. Brandschutz
ist ein wesentlicher Faktor, deshalb befinden sich die
Batterien in einem Metallgehäuse. Ein weiterer Fokus lag auf
der Skalierbarkeit, denn die Batterien sorgen nicht nur für den
antrieb-, sondern mit ihnen wird auch das Bordnetz betrieben.
Folglich müssen sie eine gewisse leistung gewährleisten.
Was waren die Herausforderungen, mit denen Sie bei den
Solarschiffen konfrontiert waren?
De Roche: Insgesamt gibt es nur wenig Erfahrung auf diesem
Gebiet, eine enge abstimmung mit Kräutler sowie mit dem
Unternehmen iea, das für die Elektronik zuständig ist, war
deshalb von entscheidender Bedeutung. Das hat sehr gut funktioniert.
Neben der Vorgabe, dass die Schiffe keinerlei Co2 verursachen,
war der SolarCircleline wichtig, dass sie zwölf bis
14 Stunden fahren können, ohne dass die Batterien aufgeladen
werden müssen. Verbaut wurden HV-Speichersysteme auf Basis
von 10kWh-Modulen, die durch eigene Energiecontroller
gesteuert werden. Damit wird eine getrennte redundante lösung
für Bord und antriebsenergiespeicher realisiert. Die Batterie-Module
sind mit der PV-Schnittstelle ebenso kompatibel
wie mit externen Stromquellen, dies war eine entscheidende
Voraussetzung für den Einsatz in den neuen Solarschiffen.
Eine langlebigkeit der Batterien wurde ebenfalls gewünscht
wie die Fähigkeit, sie zu überholen, wenn ihre lebensdauer
erreicht ist.
Wo sehen Sie künftig Einsatzmöglichkeiten für Batterien in
der Schifffahrt? Gibt es schon weitere maritime Projekte, in
die Sie involviert sind?
De Roche: Einige Eigner zögern derzeit noch, Schiffe mit
Elektroantrieben auszustatten, aber das wird kommen. Immer
mehr Kommunen wollen, dass Schiffe emissionsfrei sind.
Diesel-antriebe, insbesondere in großen Städten wie Berlin,
werden somit mehr und mehr verschwinden. auf Seen halte
ich reine Elektroantriebe für sinnvoll, auf Flüssen werden
sich wohl Hybrid-Systeme durchsetzen. Wir haben aktuell drei
Projekte in aussicht, die sich hauptsächlich auf den Tourismus
beziehen.
Interview: Thomas Wägener
© aentron
Über die SolarCircleLine
Die SolarCircleline ist ein Tochterunternehmen der seit
20 Jahren auf Solarschifffahrt spezialisierten SolarWater-
World aG. Sie ist angetreten, die Berliner Fahrgastschifffahrt
gemeinsam mit der Stern und Kreis Schifffahrt in eine
umweltfreundlichere Zukunft zu führen. Das Mutterunternehmen
SolarWaterWorld aG besitzt bereits mit der »Solon«
und der »Suncat 46« zwei moderne Solarfahrgastschiffe.
Die liegeplätze beider Unternehmen sind der Standort
der Stern und Kreis Schifffahrt und der Berliner osthafen.
ausschließlich für den Umweltschutz verwenden werden«, kündigte
sie an. Die Fahrgastschifffahrt sei wichtig für den Tourismus
in Berlin. »aber die Diesel der alten Schiffe verpesten nun
mal die Stadt.«
Beide neuen Solarschiffe, die insgesamt 4,5 Mio.€ kosten, hat
der Senat mit 900.000 € gefördert. Und Pop hatte zugesagt, dass
der Senat diese Förderung fortsetzen werde.
»Wir freuen uns, dass wir die ausschreibung für die beiden
Schiffe gewonnen haben und werden uns weiter für den Solarschiffau
im gehobenen Segment engagieren. Wir besitzen erfahrene
und gut ausgebildete Möbel- und Schiffauer und haben,
trotz Corona-Krise, gerade einen neuen Konstrukteur eingestellt.
Gegenwärtig arbeiten wir an der Konstruktion für ein ebenfalls
solargetriebenes Saunaschiff, ebenfalls im gehobenen Segment«,
sagte Werftchef lewerken.
In Berlin gibt es bereits fünf solarbetriebene Fähren sowie ein
solarbetriebenes Seminarschiff, das mit dem umweltschonenden
Kraftstoff GTl betrieben wird, falls die Sonne nicht scheint. Dies
habe sich bewährt, wie zu hören ist.
auch die Häfen leisten ihren Beitrag zur Umweltschonung.
Beispielsweise sind alle beweglichen Geräte im BEHala Westhafen
vollständig elektrobetrieben, dazu zählen Krane, Brücken,
Hafenloks und Verteiler-lkw.
Die Stern und Kreis Schifffahrt investiert 100 Mio. €, um ihren
gesamten Schiffspark klimaneutral herzurichten. Für dieses
Vorhaben rüstet die Hegemann-Werft in Berlin-Spandau großzügig
um.
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Die Sitzgelegenheiten im Innenraum lassen sich beliebig umstellen
© Kiebitzberg Schiffswerft
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Binnenschifffahrt 07 | 2020