BS 10-2018

Wasserstraßen | Häfen
Fotos: Knoll
»Die Umschlagmengen der Häfen am
Mittellandkanals und in Magdeburg
steigen, weil sie ganzjährig vollschiffige
Tauchtiefen anbieten können«
Sachsen-Anhalts Verkehrsminister Thomas Webel
»Der Binnenschifffahrt stehen noch
große Aufgaben beim Einsatz von
umweltfreundlicheren Antriebssystemen
als dem Dieselmotor bevor«
Boris Kluge, Geschäftsführer beim BÖB
motorschiff ausgebaut. Jetzt müsse die
Elbe so weit hergerichtet werden, dass
die tschechische und die deutsche Binnenschifffahrt
davon profitieren könne.
19,2 Mio. t Güter kämen bislang aus den
wirtschaftlichen Ballungsgebiete beider
Länder über die Elbe. Für die Ertüchtigung
des Nordsee-Baltic-Korridors, der
teilweise auch durch die seegehende Binnenschifffahrt
befahren werden könne,
würden bis 2030 von der EU rund
5,8 Mrd. € bereitgestellt, um die Wasserstraßen
zu ertüchtigen.
Peter Lüttjohann vertrat den entschuldigten
Staatssekretär Enak Ferlemann:
aus dem Bundesverkehrsministerium.
Zu den Schwerpunkten gehörten die
Senkung des Energieverbrauchs zur Reduzierung
des CO2-Ausstoßes sowie die
Digitalisierung des Verkehrs in allen Bereichen.
BÖB-Geschäftsführer Boris Kluge verwies
darauf, dass die Binnenschifffahrt
über etwa 50% an Reservekapazität verfüge,
wenn einige Wasserstraßen ertüchtigt
würden wie zum Beispiel die Elbe.
Außerdem seien Binnenschiffe nicht die
Dreckschleudern, wie ihnen immer wieder
angedichtet werde. Ihr CO2-Austoß
betrage nur 25% eines Lkw. Der Klimawandel
erfordere jedoch auch von der
Binnenschifffahrt, in absehbarer Zeit aus
dem Verbrauch von fossilen Energieträgern
auszusteigen. Als erstes könne man
auf verbrauchsgünstigere und geförderte
neue Motoren umsteigen. Auch um die
Elektrifizierung der Binnenschiffe werde
man nicht herumkommen.
Kluge hob in diesem Zusammenhang
lobend die Initiative der TU Berlin und
der BEHALA hervor, das Schubschiff
»Elektra« ausschließlich mit Batterien
auf Lithium-Basis und Wasserstoff auf
der Route Berlin-Hamburg in einen Probe-Liniendienst
zu schicken. Den Magdeburger
Hafen, der gemeinsam mit dem
Windstromhersteller Enercon durch
Windenergieanlegen den gesamten Hafenbahnverkehr
und Umschlag mit erneuerbaren
Energien betreibe, stellte er
als herausragendes Beispiel vor. n
Foto: Grötschel jun.
Ein Schubschiff der Deutschen Binnenreederei
oberhalb der Saalemündung mit Containern und
Schwergütern auf dem Weg zum Hafen Aken
Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 10 53