BS 07-2017

Wasserstraßen | Häfen
viadonau hält die Donau instand
Foto: viadonau
Mehr Güter auf österreichischer Donau
Das Güteraufkommen auf dem österreichischen Donauabschnitt hat 2016 zugelegt,
doch die Schiffe waren durchschnittlich nur zu 62 % ausgelastet
Von Josef Müller
Auf dem 351 km langen österreichischen
Donauabschnitt sind im vergangenen
Jahr gut als 9 Mio.t Güter transportiert
worden. Das waren rund 6% mehr
als im Jahr zuvor. Der Zuwachs sei vor allem
auf den steigenden Export (+12%)
und den Transitverkehr zurückzuführen,
der im Vergleich zum Vorjahr ein Wachstum
von 19,5% verzeichnet habe. Dagegen
habe es beim Transport von Importgütern
auf der Donau einen leichten Rückgang
von etwa 1% gegeben. Die Transportleistung
insgesamt habe bei 9,3 Mrd.Tonnenkilometer
(tkm) und sei daher gegenüber
2015 um 11% angestiegen.
Diese Zahlen gehen aus dem kürzlich
erschienenen Jahresbericht 2016 der österreichischen
Wasserstraßengesellschaft
viadonau hervor, in dem ein aktuelles Bild
der österreichischen Donauschifffahrt gezeichnet
wird. viadonau ist für die professionelle
Instandhaltung der Donau
verantwortlich und wendete nach eigenen
Angaben im Vorjahr allein für das
Verkehrsmanagement 5,4 Mio.€, für den
Hochwasserschutz 3,5 Mio.€ und für das
Infrastrukturmanagement 16 Mio.€ auf.
Immerhin werden auf der Donau jährlich
an die 90.000 Schleusungen bewerkstelligt,
hunderte Kilometer von Treppelwegen
und 15.000 m2 Liegenschaften
administriert. Hinzu kommt der Hochwasserschutz
für 600.000 Bewohner im
Donau-Einzugsgebiet und der Betrieb des
Schifffahrtsinformationssystems DoRIS
(Donau River Information Services) mit
23 Basisstationen entlang der gesamten
Wasserstraße samt Zentrale. viadonau
hat im Vorjahr eigenen Angaben zufolge
aber auch mehr als 3 Mio.€ in Forschung
und Entwicklung investiert.
Potenzial bei der Auslastung
Das gestiegene Gütervolumen mit 24.000 t
Fracht pro Tag auf der gesamten österreichischen
Wegstrecke erklärt sich mit den
besseren Fahrwasserbedingungen auf
dem Strom. Das gesamte vergangenen
Jahr über sei die Schifffahrt möglich gewesen,
denn es habe keine eis- und hochwasserbedingten
Sperren gegeben. Im
Jahresbericht wird von guten Rahmenbedingungen
für die Schifffahrt gesprochen.
Dennoch lag die wasserbedingte monatliche
durchschnittliche Auslastung
bei den Güterschiffen bei verhältnismäßig
geringen 61,7%. Freilich wäre eine
bessere Auslastung im Sinne der Binnenschiffer,
doch der Strom, bzw. die Natur
gibt in diesem Fall die Rahmenbedingungen
vor.
Blickt man auf die beförderten Güterarten
so fällt auf, dass die Binnenschifffahrt
in Österreich nach wie vor das Transportmittel
für Massengüter ist. Erze- und Metallabfälle
bilden mit 27% den Löwenanteil
des Transportvolumens. Land- und
forstwirtschaftliche Produkte folgen mit
19% sowie Erdölprodukte mit 15% und
Düngemittel und Metallerzeugnisse mit
10 und 11%. Immer wieder haben verschiedene
Akteure aus der Logistikbranche
versucht, einen regelmäßigen Containerverkehr
auf der Donau zu etablieren,
beispielsweise zwischen Konstanza und
Budapest und Österreichs Donauhäfen,
doch den ambitionierten Versuchen folgte
meist bald der wirtschaftliche Untergang
und das Einstellen des Verkehrs.
Unterschiede bei Umschlagleistung
Nicht alle der österreichischen Donauhäfen
Linz, Enns, Krems und Wien haben
im Vorjahr vom steigenden Donauvolumen
profitiert. So ging der wasserseitige
Umschlag im Mierka Donauhafen Krems
um 13% auf 467.000 t zurück. Noch stärker
verloren hat der Hafen Enns mit einem
Minus von 17% auf 596.000 t. Deutlich
geringer fiel der Rückgang im Hafen
Linz aus (-2%) auf 719.000 t. Der größte
Donauhafen in Österreich ist jener
des Stahlkonzerns Voestalpine in Linz.
Im Werkshafen dieses Industrieunternehmens
wurden im Vorjahr 3,2 Mio.t
umgeschlagen, ein Anstieg von 6% im
Vergleich zu 2015. Der Werkshafen beansprucht
43% des gesamten österreichischen
Umschlagsvolumens in den Donauhäfen.
Profitiert hat im Vorjahr auch
der Wiener Hafen mit einem Plus von
48 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 7