BS 07-2017

Nachrichten
VERSCHLICKUNG
Neue Tidesteuerung an der Ems wird geprüft
Am Emssperrwerk in Gandersum soll
eine neue Tidesteuerung entwickelt werden,
die Einschränkungen für die Schifffahrt
minimiert. Mit neuem Input aus
den Niederlanden setzen WSV, Schifffahrtstreibende
und Häfen nun den Dialogprozess
fort.
Reinhard de Boer, Leiter des Wasserstraßen-
und Schifffahrtsamtes Emden:
»Um die Auswirkungen der verschiedenen
Varianten der ›Flexiblen Tidesteuerung‹
auf die Schifffahrt zu ermitteln,
simulieren wir derzeit den Einsatz
des Sperrwerks als ›Schlickbremse‹.« Berechnet
werden zudem Varianten mit
Sperrzeiten im Zeitraum von 20:00 bis
06:00 Uhr. In die Simulationen fließt darüber
hinaus auch ein, dass bei einem
hohem Oberwasserzufluss
der
Ebbstrom bereits
ausreichend Kraft
hat, um den mit
der Flut eingetragenen
Schlick wieder
aus der Ems
hinauszudrücken.
Die Erkenntnisse werden dann in den
Modellierungen der Bundesanstalt für
Wasserbau und der Forschungsstelle
Küste des NLWKN zur Wirksamkeit der
Tidesteuerung berücksichtigt. Es geht darum
zu ermitteln, wie sich eine vertretbare
Beeinträchtigung der Schifffahrt und
eine möglichst hohe Wirksamkeit der Tidesteuerung
verbinden lassen.
Emssperrwerk in Gandersum
Erste Ergebnisse sollen Ende dieses
Jahres Vorliegen. Auf Anregung aus
den Niederlanden wird der Arbeitskreis
um einen Vertreter des Hafenbetreibers
Groningen Seaports erweitert. Im Vordergrund
steht dabei insbesondere der
Schiffsverkehr aus den Häfen Delfzijl
und Eemshaven emsaufwärts ins deutsche
Binnenland.
M
Foto: WSV
HAFEN DORTMUND
Niedrigwasser drückt Güterumschlag
Der Dortmunder Hafen hat im vergangenen
Jahr insgesamt 2,73 Mio.t Güter
und damit 4% weniger umgeschlagen als
2015. Hafenvorstand Uwe Büscher führt
die Einbußen auf fehlende Sonderaufträge
zurück sowie auf das Niedrigwasser
des Rhein im vierten Quartal 2016. Dennoch
liege man über der 2,6 Mio.-t-Marke,
dem durchschnittlichen Umschlagniveau
der zurückliegenden zehn Jahre.
Der Umschlag von Eisen und Stahl
(-32%) und die Abfertigung von Baustoffen
(-8%) ging besonders stark zurück.
Auch der Schrottumschlag (-8%) konnte
das Vorjahresniveau nicht halten. Bei der
Importkohle konnte indes ein Zuwachs
von 16% erzielt werden. Auch bei Containern
(+7%) und Mineralölen (+6%) gab
es ein Wachstum.
Prokurist Rainer Pubanz geht davon
aus, dass der positive Trend anhalten
wird. Der Bau des zweiten Terminals für
den Kombinierten Verkehr werde sich
positiv auf den Umschlag auswirken,
sagt er. Die neue Umschlaganlage etabliere
sich zunehmend im Markt. Zwar
habe das Container Terminal Dortmund
als Betreiber der beiden KV-Terminals im
vergangenen Jahr mit den umgeschlagenen
202.000 Ladeeinheiten keine Mengensteigerung
erzielen können, die drohende
Abwanderung von Kunden wegen
fehlender Expansionsmöglichkeiten im
Dortmunder Hafen habe aber abgewendet
werden können, so Büscher.
Vielmehr hätten Kundenbeziehungen
intensiviert und zusätzliche Kunden akquiriert
werden können. Man sehe der
Entwicklung des KV im Bereich Dortmund
positiv entgegen, denn man sei
jetzt gut aufgestellt.
Bezüglich der per Eisenbahn transportierten
Waren mussten die Dortmunder
jedoch einen Einbruch um 19 % auf
2,1 Mio t. verkraften. »Die Schließung
von Hoesch Spundwand und Profil und
die weltweite Stahlkrise haben 2016 leider
zu Transportverlusten per Bahn geführt.
Dies zu kompensieren, ist schwierig, aber
machbar«, sagt der Hafenvorstand.
In das laufende Geschäftsjahr blickt er
dennoch optimistisch, denn: »Der Umschlag
entwickelt sich erwartungsgemäß,
das 2. KV – Terminal fasst Fuß im Markt,
der Liegenschaftsbereich ist nach wie vor
stabil und die städtebauliche Neuordnung
nimmt konkrete Formen an.« M
6 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 7