BS 09-2022

SCHIFFFAHRT
Stapellauf eines von der BfS finanzierten Neubaus. Erstmals seit Jahren wurden wieder Trockenfrachter in Auftrag gegeben
© BfS / Schneider
Bank für Schiffahrt finanziert erste Lok
Der Einstieg in die neue Geschäftssparte ist gelungen, weitere Abschlüsse sollen folgen. Aber
auch im Kernmarkt Binnenschifffahrt sind die Zahlen erfreulich: Das Kreditvolumen wächst,
die Aussichten bleiben angesichts einer guten Nachfrage positiv. Von Krischan Förster
Der Bank für Schiffahrt ist der geplante
Einstieg in ein neues Geschäftsfeld
gelungen. Jüngst wurde die Finanzierung
einer ersten Lokomotive für
eine private Güterbahn abgeschlossen,
berichtet Dieter Schneider, Leiter der BfS.
»Das ist für uns ein Meilenstein«, sagt er.
Künftig soll die neue Sparte weiter ausgebaut
werden, die Bank peilt ein jährliches
Finanzierungsvolumen von 10 Mio. € bis
15 Mio. € an.
Die Pläne waren erstmals Anfang des
Jahres angekündigt worden. Ein Grund:
Erstmals seit vielen Jahren lang war das
Kreditvolumen in der Binnenschifffahrt
nicht gewachsen, sondern leicht geschrumpft.
Um knapp 13 Mio. € hatte der
Forderungsbestand abgenommen. Zudem
hatte sich mit der UniCredit Leasing
aus München ein wichtiger Finanzierer
nicht nur aus der Schifffahrt, sondern
auch aus dem Bahnsektor zurückgezogen.
In diese Lücke stößt nun die BfS
hinein und rechnet sich gute Wachstumsperspektiven
aus. »Zwei weitere Abschlüsse
stehen kurz bevor«, sagt Schneider,
»zudem sind wir mit weiteren Kunden
in Gesprächen.«
Ein neues Feld, aber keine grundlegend
andere Herangehensweise: Schiffe und
Schienenfahrzeuge seien hinsichtlich der
Kreditvolumina und der Finanzierungsmodalitäten
durchaus vergleichbar.
Finanzierung von Loks – ein neues Geschäftsfeld
© RheinCargo
Eine moderne Lok kostet mit etwa
6 Mio. € in etwa so viel wie ein Tankmotorschiff.
Sollten, und das sei nicht
ausgeschlossen, künftig ganze Züge einschließlich
Waggons (Stückpreis etwa
200.000 €) finanziert werden, geht die
Kredithöhe allerdings über den sonst in
der Schifffahrt üblichen Rahmen hinaus.
»In solchen Fällen können wir aber auf
Konsortialpartner zurückgreifen«, so
Schneider.
Die Bank habe insgesamt noch »Luft
nach oben.« Die Konzernmutter Ostfriesische
Volksbank (OVB) begrenzt das
maximal mögliche Finanzierungsvolumen
auf 20 % aller Forderungen.
Derzeit liegt die BfS bei etwa 12 %. »Wir
haben also längst noch nicht alle Möglichkeiten
ausgeschöpft«, sagt Schneider.
In der Binnenschifffahrt umfasst das
Portfolio aktuell Forderungen über
285 Mio. € für mehr als 440 Schiffe. Zählt
man das Konsortialgeschäft mit anderen
Banken hinzu, sind es 372 Mio. €
16 Binnenschifffahrt 09 | 2022