Taxi Times DACH - 3. Quartal 2022

POLITIK
Dieselpreis am 3. März 2022
Dieselpreis am 8. März 2022
Dieselpreis am 9. März 2022
otomotive mit Tankstellen-Preisanzeigen von deutlich über Der niedersächsische Landesverband GVN sprach von „Ausmaßen,
zwei Euro pro Liter zählten von einem Tag auf den anderen die man so noch nie erlebt hat“. Die aktuelle Kostenexplosion habe
zu den am häufigsten geposteten Motiven in sozialen Medien.
Sie waren das Symbol für die Fassungslosigkeit, mit der die MOLO darauf hin, dass die wichtigen und lebensnotwendigen
die Branche „fest im Würgegriff“. In Rheinland-Pfalz wies der
Taxiunternehmer auf den explosionsartigen Anstieg der Spritpreise
reagierten.
lung durchgeführt werden. „Keine unternehmerische Kalkulation
Patientenfahrten auch trotz dramatischer Treibstoffkostenentwick-
Mal eben für die gleiche Tankfüllung das Doppelte zahlen zu konnte jedoch die aktuellen Preissteigerungen abbilden. Ohne
müssen als noch vor gut einem Jahr, ist für eine Branche sehr eine Unterstützung durch die Politik schafft der Preisschock beim
schmerzhaft, die nach zwei Jahren Corona kaum noch Reserven hat. Diesel das, was zwei Jahre Corona-Pandemie nicht geschafft hat:
Entsprechend schnell und deutlich haben die diversen Taxiverbände
Anfang März reagiert. Sie schrieben Brandbriefe an die Auch der LTV malte für Thüringen ein düsteres Bild: „Sollte keine
die Taxi- und Mietwagenunternehmen in die Insolvenz zu treiben.“
zuständigen Minister und wählten deutliche Worte, um auf die schnelle Hilfe erfolgen, werden viele coronagebeutelte Unternehmen
in den nächsten Monaten aufgeben müssen. Die Leidtragen-
Auswirkungen aufmerksam zu machen. „Unser wirtschaftlicher
Spielraum in der Taxi- und Mietwagenbranche war nie groß, aber den sind die Bürger, die auf Mobilität angewiesen sind.“
jetzt ist er aufgebraucht“, warnte beispielsweise Michael Oppermann,
Geschäftsführer des Bundesverbands Taxi- und Mietwagen FORDERUNGEN DES BVTM
(BVTM). „Viele Taxiunternehmer stehen vor der Wahl – Kraftstoff Dabei hatten die Verbände auch konkrete Forderungen an die
im Tank oder Essen im Kühlschrank!“
Politik, wie diese Hilfe aussehen kann: „Jeder Bäcker kann über
den Preis für seine Brötchen allein entscheiden, das Taxi- und
INSOLVENZRISIKO FÜR UNTERNEHMEN
Mietwagengewerbe ist auf die Entscheidungen der öffentlichen
Ähnlich drastisch formulierte es auch der Taxi- und Mietwagenverband
TMV: „Dieser historisch höchste Preis in der Geschichte Präsident Herwig Kollar den Finger in die Wunde. Anträge auf
Hand in 802 Tarifgebieten in Deutschland angewiesen“, legt BVTMder
Bundesrepublik Deutschland ist […] ein Insolvenzrisiko für Tariferhöhungen müssten schnell genehmigt werden.
die Unternehmen.“ Und weiter: „Nach zwei Jahren Pandemie […] Zudem wurden auch die Rufe nach Subventionen lauter: „So wie
brechen die steigenden Kraftstoffpreise […] unseren Mitgliedern es bei den kommunalen Nahverkehrsunternehmen oder überregionalen
Anbietern nicht ohne finanzielle Hilfe rollt, braucht auch nun endgültig das Genick.“
das
16 1. QUARTAL 2022 TAXI
Dieselpreis am 10. März 2022
POLITIK
Taxigewerbe Unterstützung zur Selbsthilfe“, sagte Kollar. Der TMV Die Branche sollte deshalb pro Tour einen Aufschlag
von einem Euro erheben. Der Vorteil dieser
störte sich an der Tatsache, dass der Staat über die Mineralölsteuer
bei jedem verkauften Liter mitkassiert. Er forderte die sofortige Idee: Ungeachtet von laufenden Anträgen auf Tarifänderung
hätte man diesen Zuschlag sehr schnell umsetzen können.
Aussetzung der Energiesteuer für mindestens drei Monate.
Herwig Kollar bezeichnete einen solchen kurzfristig einzuführenden
Zuschlag auf Nachfrage von Taxi Times als rechtlich prob-
MOLO FORDERT GEWERBEDIESEL
Der MOLO plädierte für Lösungen speziell für Verkehrsunternehmen
in Form eines Gewerbediesels. Gemeint war damit die Personenbeförderungsgesetz (PBefG) vorgesehenen Möglichkeit
lemlos möglich. „Viele Landesministerien hätten von der im
schnellstmögliche temporäre Einführung eines von der Politik Gebrauch gemacht, die Tarifhoheit an die untergeordneten Genehmigungsbehörden
zu deligieren.
verbilligten Dieselkraftstoffs für Fahrzeuge der Transport- und
Mobilitätsbranche. MOLO-Geschäftsführer Guido Borning schlug Zudem wusste Kollar zu berichten, dass eine solche Maßnahme
dazu eine möglichst unbürokratische Abwicklung vor: „Die Unternehmen
reichen bis zum 10. jedes Folgemonats die getankten war der Preis für ein Barrel Öl von drei auf fünf Dollar und die
kein Novum wäre: Während der Ölkrise im Herbst 1973 hatte
Liter und aufgewendeten Gesamtkosten für Dieselkraftstoff
Benzinpreise waren an deutschen Tankstellen von 65 Pfennig
auf 90 Pfennig gestiegen. „In Frankfurt am Main wurde
(netto) beim Finanzamt ein. Auf der Basis von 1,30 Euro netto
wird der Differenzbetrag zu den tatsächlichen Aufwendungen
daraufhin ein sogenannter Erdöl-Zuschlag von 50 Pfennig
ermittelt. Diese Differenz wird den Unternehmen erstattet.“
je Taxifahrt erhoben, was mit Aufklebern kommuniziert
In eine ähnliche Richtung ging der Vorschlag des BVTM, der wurde, die neben dem Taxameter angebracht werden mussten“,
ein Kontingent mit von der Energiesteuer befreitem Kraftstoff vorschlug:
„Wenn ein Unternehmen daraus bis zu 7.500 Liter beziehen Das wäre nach Meinung von Oppermann wohl auch
erinnerte sich Kollar. „Die Bevölkerung hatte dafür Verständnis.“
kann, dann würde wenigstens die Energiesteuer auf einen normalen
Jahresverbrauch wegfallen. Die Rückerstattung könnte über machen kann.“
heute vorhanden. „Taxifahrer ist kein Job, den man zu Fuß
die Steuererklärung erfolgen“, erklärt dazu Michael Oppermann. Anmerkung der Redaktion: Kurz nach Redaktionsschluss
Er brachte auch eine Speziallösung ausschließlich für die Taxi- und dieses Textes hatte die Bundesregierung ein allgemeines Entlastungspaket
versprochen. Deren Inhalte konnten in diesem Beitrag
(systemrelevante) Mietwagenbranche ins Spiel: „Für die Gewährleistung
individueller Mobilität brauchen die Taxi- und Mietwagenunternehmen
in Deutschland einen kurzfristigen Mineralölzuschlag.“ kenkassen erste Zuschläge genehmigt.
nicht mehr berücksichtigt werden. Parallel hatten auch die Kran-
jh
AKTION 18.000
PUTINS KRIEG UND DIE FOLGEN
Was für einen Taxifahrer die Fahrgäste, sind für einen Verlag die Werbeanzeigen:
Sie sind die Grundlage für den wirtschaftlichen Erfolg. Bei Taxi Times sind sie in
drei von vier Quartalen um 70 Prozent eingebrochen.
Ohne Fahrgäste ist ein Taxibetrieb
nicht überlebensfähig,
das hat Corona gezeigt.
Hier gab es zum Glück unterschiedliche
Staatshilfen, die wenigstens einen
Betrieb auf Sparflamme ermöglicht
haben.Beim Taxi-Times-Verlag,
Sprachrohr und Stimme des Taxigewerbes,
der sich noch einigermaßen
gut und ganz ohne staatliche Unterstützung
durch Corona laviert hat,
kam das böse Erwachen im Februar.
Speziell mit seinen gedruckten Ausgaben
hat der Verlag im ersten Halbjahr
Umsatzeinbrüche von bis zu 70
Prozent hinnehmen müssen.
Im dritten Quartal stieg die Nachfrage
wieder an, die aktuelle Ausgabe hat sogar
einen überdurchschnittlichen Buchungsstand,
weil viele Taxi-Partner auch auf der
Europäischen Taximesse ausstellen und
dies mit einer Werbung in Taxi Times kombiniert
haben. Für das vierte Quartal deutet
sich allerdings abermals ein massiver Werbeeinbruch
an. Nahezu alle Verlags-Anfragen
nach einer Fortführung der Werbebuchungen
in der Dezember-Ausgabe wurden bisher
mit einer Absage beantwortet.
Der Einbruch begann mit Russlands
Aggression gegen die Ukraine. Die daraus
entstandenen Lieferengpässe (Stichwort
Kabelbäume) setzten vor allen Dingen den
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PREISWUCHER
AN DEN ZAPFSÄULEN
Kurz nach Beginn des russischen Angriffs auf die Ukraine erreichten
die Spritpreise täglich neue Dimensionen. Taxiverbände schlugen Alarm
und forderten Gegenmaßnahmen.
F
FOTOS: Mehran; Taxi Times (2); Peter Roeder
Weißer Fleck: Die aktuelle wirtschaftliche Lage zwingt
viele Taxipartner dazu, auf Werbung zu verzichten.
Fahrzeugherstellern zu. Autos zu bauen und
in einem vernünftigen Zeitfenster liefern zu
können, wurde für die ganze Industrie nahezu
unmöglich – erst Recht, wenn parallel zu
den russischen Bomben der andere wichtige
Lieferant China wegen eines erneuten
Corona-Ausbruchs den Export einstellt oder
wenn – wie vorletztes Jahr geschehen – ein
Frachter den Suez-Kanal blockiert und damit
die Lieferketten unterbricht.
KEINE FAHRZEUGE BESTELLBAR
Die Folge für den Taxiunternehmer: Es
wurde nahezu unmöglich, ein neues Taxi
zu bestellen. Die Folge für Taxi Times:
Wenn man dem Taxiunternehmer sowieso
kein Fahrzeug anbieten kann, macht
es auch keinen Sinn, ihm ein Modell
über eine Werbeanzeige zu versprechen.
Das führte dazu, dass kein Fahrzeughersteller
im ersten Halbjahr bei
Taxi Times großflächig inserierte.
Selbst bereits gebuchte Werbeplätze
wurden wieder storniert. Auch diverse
Zuliefer-Partner waren vom Lieferstillstand
betroffen. Dadurch mussten
beispielsweise auch zahlreiche Rolli-
Umrüster ihre Werbung einstellen.
„Die Ausgabe vom Juni 2022 war
das erste Taximagazin in meiner
20-jährigen Verantwortung für Taxizeitschriften,
in dem keine Werbung
eines Fahrzeugherstellers gebucht war“,
berichtet Taxi-Times-Herausgeber Jürgen
Hartmann.
Diese Ausnahme droht nun zur Regel zu
werden: Mit dem Rückzug von Mercedes
aus dem Taxigeschäft (E-Klasse) und den
erschwerten Bedingungen, für neue (Elektro-)
Modelle Taxipakete entwickeln zu lassen
(Stichwort Eichgesetz und
Konformitätsbescheinigung), wird die Auswahl
an taxitauglichen Modellen für den
Unternehmer immer geringer und die
Anzahl gebuchter Werbungen in der Print-
Ausgabe wie auch im digitalen Bereich wird
sich auf einem sehr niedrigen Niveau einpendeln.
red
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