pdf Download November 2010 - Cockpit

Die CS100 bietet in ihrer normalen Konfi -
guration schon mehr Reichweite als wir für
unser Streckennetz benötigen. Mit der CSeries
wollen wir ja die Avros der Swiss European
ersetzen, und die werden heute nicht auf
dreistündigen Flügen eingesetzt. Die -ER,
von der übrigens optional auch eine ETOPS-
Version erhältlich ist, richtet sich eher an den
amerikanischen Markt, damit die dortigen
Fluggesellschaften nonstop von der Ost- an
die Westküste und weite Strecken über
Wasser fl iegen können. Die -ER-Version wird
heute übrigens nicht mehr so bezeichnet. Man
spricht von einer Basisversion, mit der mittels
verschiedenen Optionen die Reichweite erhöht
werden kann.
Haben Sie schon Erfahrungen mit einem
Engineering Simulator sammeln können?
Welchen Eindruck haben Sie vom Cockpit
der CSeries?
Ja, ich hatte schon Gelegenheit dazu. Mir ist
aufgefallen, dass das Flugzeug sehr agil ist,
beim Sidestick ist die Rollgeschwindigkeit um
die Längsachse fast doppelt so hoch wie beim
Airbus. Aber ein solcher Simulator ist nicht zu
vergleichen mit dem Cockpit, wie es später
einmal aussehen wird. Die Displays zum Beispiel
sind noch sehr rudimentär gestaltet.
Wie haben Swiss und Lufthansa als Erstbestellerinnen
ihren Einfl uss auf die Auslegung
der CSeries bisher geltend
gemacht? Wird das Cockpit mit dem
Head-up-Display ausgerüstet sein?
Als Launching Customer sind wir daran
interessiert, dass möglichst viele Funktionalitäten,
die für unsere Operation wichtig
sind, von Anfang an standardmäs sig ins
Flugzeug eingebaut werden. Der Flughafen
Zürich verlangt zum Beispiel, dass man
Flugzeuge für das Schleppen am Boden in
Zukunft beleuchten kann, ohne dass sich
jemand im Cockpit befindet. Wir haben uns
mit Bombardier auch darüber unterhalten,
ob das Panel für die Steuerung der Betankung
am Flügel oder wie beim Airbus am
Rumpf angebracht werden soll. Wir haben
uns auch dafür eingesetzt, dass das Flugzeug
von Beginn weg für automatische Landungen
zugelassen ist. Beim HUD ist noch
kein Entscheid gefallen, weil es einerseits
sehr teuer ist und wir anderseits noch nicht
genau wissen, über welche weiteren Systemunterstützungen
das Cockpit schliesslich
verfügen wird. Ich rechne mit einer Entscheidung
für Mitte nächsten Jahres.
Die CSeries ist nach dem Airbus erst das
zweite kommerzielle Flugzeug mit Sidestick.
Ist es denkbar, dass ein Swiss-Pilot
in Zukunft einen A320 und die CS100
gleichzeitig fl iegen kann?
Nein, das kann ich mir nicht vorstellen, die
Systemunterschiede sind zu gross. Das würde
Civil Aviation
man auch kaum bewilligen. Hingegen wird
es wie beim Airbus so sein, dass ein Pilot
neben der CS100 auch das grössere Modell
CS300 fl iegen kann.
Weiss man schon Genaueres bezüglich
der Sitzkonfi guration?
So wie die Planung jetzt aussieht, gehen
wir von etwas mehr als 100 Sitzen in einem
Zweiklassenlayout aus. Eine High-Density-
Auslegung kommt für uns heute nicht infrage.
Könnte es sein, dass Swiss zu einem
späteren Zeitpunkt den A319 durch die
CS300 ersetzt?
Wir haben keine solchen Pläne. Wir konzentrieren
uns auf die CS100. In Bezug auf
die Spezifikation behandeln wir die CSeries
aber ähnlich wie einen Airbus.
Interview: Thomas Strässle
Martin Brodbeck ist
bei Swiss zuständig
für die Spezifi kation
des Avro-Nachfolgers.
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Foto: Thomas Strässle
11/2010 21