pdf Download November 2010 - Cockpit

Oben links: Tief, tiefer… Vito im Track.
Über 100 000 Zuschauer waren bei den
Finalrennen dabei.
Oben: Viel Arbeit für zehn Minuten fl iegen
– beim Team «Oris Big Crown Air
Racing Team» brannte jeweils bis spät in
die Nacht das Licht.
Links: Don Vito Wyprächtiger vor dem
Formula-One-Hangar.
zeuge wird von den meisten Piloten
der Formula One-Class eingesetzt – jedoch
jeweils im Rahmen der Reglemente
sehr unterschiedlich modifi ziert. «Scarlet
Screamer»-Vorbesitzer Gary Davis stand
dem Schweizer Piloten mit Rat und Tat
zur Verfügung. Er hatte auf «seiner» #50
im Vorjahr ebenfalls den 2. Platz belegt.
Für die Flugzeuge dieser Klasse sind
aus Kostengründen die Grenzen der
Leistungsförderung eng gesetzt. Auch
wird ein einheitlicher Motor (Continental
O-200) verwendet. Umso mehr sind
Kleinigkeiten und das fl iegerische Können
entscheidend. Beim Motor müssen
Gewichte und Masse der Teile innerhalb
der vom Hersteller gelieferten Toleranzen
liegen. Auch für die Nockenwelle
und den Vergaser gibt es wenig Möglichkeiten
der Nachbearbeitung. Trotzdem
Foto: Oris/Balazs Gardi
Foto: mt
Media
Auf dem Weg zum Podest wurde Don Vito
Wyprächtiger in Reno von zwei Medien auf
Schritt und Tritt begleitet. n-tv wird seinen
Filmbericht Mitte November im Format «Take
Off» aussenden. Der deutsche «Playboy» seinerseits
wird in der November-Ausgabe über
Vito und seinen Auftritt in Reno berichten.
kann aus den über 4000 Touren drehenden
Motoren (Propeller frei) in Feinarbeit
viel herausgeholt werden. Von seinem
Co-Sponsor Ly-Con aus Visalia CA
bekam Wyprächtiger jedenfalls ein gutes
Triebwerk angeliefert.
Aerodynamik entscheidend
Sind der Leistungssteigerung Grenzen
gesetzt, dann zählen andere Faktoren
umso mehr: Etwa das Gewicht des Piloten,
oder – bei Leistungen von «nur»
zirka 170 PS – die Aerodynamik. Das A
und O ist die Form der Cowling; aber
auch andere Widerstände müssen so
optimal wie möglich eliminiert werden.
Don Vito beschritt hier einen Weg, der
für viel Aufsehen sorgte: Die österreichische
Start up-Unternehmung Bionic Surface
Technologies aus Graz hat eine Folie
entwickelt, die mit einer Nano-Struktur-
Oberfl äche den Reibungswiderstand um
8% verringert. Diese Folie – in längeren
Testzyklen auf der Edge von Hannes
Arch erprobt – kam zum ersten Mal
bei einem Rennen zum Einsatz. Teile des
Flügels und des Rumpfes wurden damit
beklebt. Bei den ausführlichen Tests mit
der Edge resultierte schliesslich eine Widerstandsreduktion
von 3,85%.
Das Bionic-Team war mit drei Mitarbeitern
vor Ort. Das innovative Produkt
soll letztendlich auf diversen Gebieten
eingesetzt werden; überall wo eine
Widerstandsreduktion, respektive eine
Wirkungsgradverbesserung sinnvoll ist
(z. B. Automobilrennsport; Flugzeugbau
generell). Zurzeit sind auch Versuche
an Rotoren von Windkraftanlagen
im Gange.
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Cassutt Scarlet Sceamer #50
Typ Cassutt IIIM (Experimental)
Baujahr 1984
Motor Continental O-200, ca. 170 PS
Propeller Twisted Composites
(Prototype)
Max. Geschwindigkeit 270 mph
Leergewicht 254 kg
Fuel 5 Gallonen ausfl iegbar
Länge 5,30 m
Spannweite 6,40 m
Foto: mt
Foto: mt
Foto: mt
Foto: mt
General Aviation
Von oben:
Auch Medienarbeit ist wichtig – Vito am
Set mit «Playboy».
Mentor und späterer Konkurrent – Gary
Davis, der Vorbesitzer von «Scarlet
Screamer».
Wichtige Bezugsperson – Jim Reed
«schraubte» als Mechaniker am Flugzeug.
Das Bionic-Team aus Österreich machte
den Flieger schneller.
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