pdf Download November 2010 - Cockpit

Linke Seite oben: Der Serienbau für die
J 13 Passagierfl ugzeuge lief im Junkers
Stammwerk in Dessau in den frühen
Nachkriegsjahren auf Hochtouren.
Im Frühjahr 1929 hegte Junkers für kurze
Zeit Pläne, in der Schweiz ein Flugzeugwerk
zu gründen.
Linke Seite unten: Die im Junkers
Stammwerk in Dessau gebauten G 24
Passagierfl ugzeuge gelangten in Komponenten
zur «Aktie Bolaget Flygindustri»
in Malmö-Limhamn, wo der Zusammenbau
und die Flugerprobung erfolgte.
Dazu gehörte auch diese auf Schwimmern
gesetzte G 24, der noch die Immatrikulation
fehlt.
Rechts: Junkers prüfte im Frühjahr 1929
den Zusammenschluss mit dem Flugzeugwerk
von Alfred Comte in Oberrieden
am Zürichsee, das zu diesem
Zeitpunkt acht Wild-X Beobachtungsfl
ugzeuge für Kolumbien in Lizenz fertigte.
Thun sowie Comte in Oberrieden den
Kuchen an Schweizer Rüstungsaufträgen
im Aviatik-Bereich. «Eine vierte
Fabrik hat gar keinen Zweck», steht im
gleichen Dokument geschrieben. Auch
die Qualität von zeitgemässen Kampffl
ugzeugen zogen die Eidgenossen in
Zweifel: «Den Junkerwerken fehlt heute
recht erheblich das Verständnis für die
Militäraviatik.»
Einladung nach Dessau
Es gibt Anhaltspunkte, dass trotz der kritischen
Haltung der KTA eine Delegation
von Schweizer Militärsachverständigen
den Junkers-Werken in Dessau
einen Besuch abstatten wollte. Ein von
Anwalt Lüthy abgefasstes Einladungsschreiben
an Bundesrat Scheurer spricht
vom 23. April 1929 als Reisebeginn und
davon, «dass Junkers dem Besuch gros se
Bedeutung beimisst.»
Tatsache ist, dass Junkers die Pläne eines
Produktionsstandortes im südlichen
Nachbarland in einer frühen Planungsphase
nicht mehr weiter verfolgte. Über
die genauen Gründe geben die Akten
nichts preis. Damit blieb Dornier in Altenrhein
während der Zwischenkriegsjahre
der einzige Ableger eines deutschen
Flugzeugwerkes in der Schweiz.
Pakt mit den Kommunisten
Dass die Junkers-Werke während des
durch die Entente verhängten Bauverbots
durchaus Willens waren, im Ausland
ihre Flugzeuge zu produzieren,
zeigt das Beispiel Sowjetunion. Am
6. Februar 1922 – rund sieben Jahre vor
dem Vorstoss Richtung
Schweiz – unterzeichnete
die Ifa einen Vertrag
mit dem kommunistischen
Riesenreich
zur Schaffung eines
Flugzeugwerkes in den
Räumlichkeiten des damaligen«Russisch-BaltischenAutomobilwerkes»
in Fili bei Moskau.
Die Dessauer stellten
neben dem gesamten
Fabrikationsmaterial
insgesamt 600 Millionen
Mark als Betriebskapital zur Verfügung.
Bis zum 1. März 1927 – dem
Auslaufen der Konzession – entstanden
rund 170 Flugzeuge für die sowjetischen
Luftstreitkräfte, darunter 122
Junkers Ju 21 Aufklärer. Bis zu 1350
deutsche und sowjetische Arbeiter fanden
in Fili Brot und Auskommen.
Junkers «made in Sweden»
Im schwedischen Limhamn – einem Ortsteil
von Malmö – gründete Junkers mit
einem Aktienkapital von 450 000 Kronen
im Januar 1925 das Endmontagewerk
«Aktie Bolaget Flygindustri», das
im Dezember 1925 rund 450 Arbeiter beschäftigte.
Damit wollte Junkers – genau
wie in der Sowjetunion – die seit Ende
des Ersten Weltkrieges für Deutschland
Erprobung von J 13 in der Schweiz
Die Beziehungen zwischen Junkers
und der Schweiz gehen
weiter zurück als zur geplanten
Errichtung eines Flugzeugwerks
im Frühjahr 1929. Sie reichen in
die Zeit hinein, als die Entente
nach Ende des Ersten Weltkrieges
ein generelles Bauverbot
für Flugzeuge in Deutschland
verfügte. So erprobte Junkers
die allererste mit Schwimmern
ausgerüstete J 13 (Werknum-
mer 581) mit der Schweizer Immatrikulation
CH-66 auf dem
Zürichsee, indem sie das Flugzeug
mietweise der «Ad Astra
Aero» überliess. Im Hinblick
auf zahlreiche Bestellungen aus
History
geltenden Baubeschränkungen umgehen.
Die «Aktie Bolaget Flygindustri»
war mit der Montage des dreimotorigen
Verkehrsfl ugzeuges Junkers G 24 sowie
des Bombers R 42 betraut, deren Komponenten
wie Rumpf oder Tragfl ächen
aus Dessau angeliefert worden waren.
Die Baubeschränkungen der InteralliiertenLuftfahrt-Überwachungs-Kommission
(ILÜK)wurden schrittweise gelockert
und fi elen im Mai 1926 gänzlich weg. Dies
hat Junkers veranlasst, die Endmontage
in Schweden nach knapp 50 Flugzeugen
noch im gleichen Monat aufzugeben.
Hans-Heiri Stapfer
Verfasser und Verlag bedanken sich
beim Bundesarchiv in Bern für die Überlassung
von Dokumenten.
Die Junkers J 13 (Werknummer 581) CH-66 war die
erste auf Schwimmer gesetzte Einheit dieses Typs.
Die Maschine operierte im Sommer 1921 vom Zürichsee
aus.
Südamerika für die Schwimmer-Version der J 13 war eine eingehende See-Erprobung von grösster
Wichtigkeit für die Junkers-Werke. Die CH-66 wurde am 23. Juni 1921 nach drei Prüffl ügen auf
dem Thunersee in der Schweiz zugelassen. Die J 13 absolvierte bis zum 25. Oktober 1921 insgesamt
359 Flüge und beförderte dabei 836 Passagiere, was einem Auslastungsgrad von 78 Prozent
entspach. Bereits im Sommer 1922 – nach knapp einem Jahr im Dienste der «Ad Astra Aero» – gelangte
diese J 13 mit der Immatrikulation D-203 wieder zurück ans Junkers Stammwerk in Dessau
und tat noch bis Juni 1938 mit dem Kennzeichen D-ODEM ihren Dienst bei der Deutschen Verkehrsfl
iegerschule in Gotha. (sta)
Foto: Hans-Joachim Mau
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Foto: Chronikstube Oberrieden via Werner Waldmeier