In neuer S50 stecken Herz und Verstand - Windhoff Bahn

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SCHMIEDE Erfolg führt über Brünn SWG/GWB · 36,5 Prozent Zuwachs sprechen für Maschinenbaumesse. Die Internationale Maschinenbaumesse MSV in Brünn (Tschechische Republik, CZ) ist auch für die Schmiedewerke Gröditz (SWG) und die Gröditzer Werkzeugstahl Burg (GWB) ein Highlight. Sie haben sich dort Mitte September mit einem Gemeinschaftsstand präsentiert. „Sie ist zweifellos das bedeutendste Treffen der tschechischen und ausländischen Aussteller in unserem Land und wichtiger Treffpunkt der internationalen Unternehmergemeinde. “ VÁCLAV KLAUS, Präsident der Tschechischen Republik Auf der Messe, die zum 50. Mal stattfand, konnten 2.000 Aussteller und fast 100.000 Besucher begrüßt werden. Der Anteil der ausländischen Aussteller stieg gegenüber dem Vorjahr auf 36,5 Prozent. Dabei präsentierten Firmen aus 29 Ländern ihre Technologien, Produkte und Dienstleistungen. Die Seite der Nachfrager vertraten knapp 100.000 Fachbesucher aus 54 Ländern. Auf dem Gröditzer Messestand wurden fast 100 Firmen aus dem Stahlbereich registriert. Darunter waren natürlich viele Vertreter von Unternehmen, mit denen bereits eine Geschäftsbeziehung besteht. Aber auch viele potenzielle Kunden suchten das Gespräch. Sie alle haben die Präsenz der Gröditzer sehr positiv bewertet – ein Zuspruch, der nach der Messe im Büro in Kladno bereits spürbar war. Dort müssen viele Anfragen beantwortet und Aufträge bearbeitet werden, die zum Teil schon auf dem Messestand besprochen worden waren. Fest steht: Für die zukünftigen Geschäfte in Osteuropa ist sehr wichtig, dass sich SWG und GWB auch in den nächsten Jahren in Brünn präsentieren. „Die Brünner Messe ist eine der Vitrinen mit dem höchsten Prestige in Europa und in der Welt. “ CHARLES FRIES, Botschafter Frankreichs Die Feier zum 50. Messejubiläum fand übrigens in würdigem Rahmen statt. Unter den prominenten Gratulanten aus dem In- und Ausland waren auch Václav Klaus (Präsident CZ), Mirek Topolánek (Ministerpräsident CZ), Miloslav Vlček (Vorsitzender des Parlaments CZ), EU-Kommissar Vladimír Špidla und der deutsche Botschafter Hel- Porsche in Form bringen Frontend- und Heckverkleidungen zählen zu den größten und gleichzeitig anspruchsvollsten Kunststoffteilen im Pkw-Design. Landläufig werden sie oft als „Stoßfänger“ bezeichnet. Zu Unrecht. Denn diese Aufgabe übernehmen hochfeste Stahlelemente unterhalb der Verkleidung. Die großflächigen Kunststoffteile der Verkleidung werden in sehr aufwendiger Werkzeug- und Ferti- mut Elfenkämper. Václav Klaus bezeichnete die Messe in seiner Eröffnungsrede als Leistungsschau des enormen technischen Fortschritts. Auch Helmut Elfenkämper hob die gewachsene Bedeutung der Messe hervor: „Die MSV ist in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts zur wichtigsten Messe in Osteuropa geworden. Die deutsch-tschechische Wirtschaftszusammenarbeit entwickelt sich in den letzten Jahren sehr erfolgreich, und zwar auch aufgrund dieser Messe.“ Zudem freute sich der Botschafter darüber, dass deutsche Firmen die größte ausländische Ausstellergruppe stellten und Deutschland das Partnerland der 50. MSV war. Katerina Kosnovska und Ondˇrej Kosňovský GWB · Neuer Luxusliner wird mit Hilfe von Gröditzer Formenstahl modelliert. Walter Grimm neben der vorbearbeiteten Matrize aus Gröditzer Werkzeugstahl Arbeitsatmosphäre prägte das Bild auf dem Gröditzer Messestand. Werksfoto Foto: Katerina Kosnovska gungstechnologie im Spritzgießverfahren hergestellt. Gradmesser für die Qualität ist dabei in erster Linie das Auge des Kunden. Und das ist äußerst kritisch. Denn im hochglanzlackierten Zustand darf kein Unterschied zwischen Metall- und Kunststoffoberfläche zu erkennen sein. Dies gilt natürlich ganz besonders für die gehobenen Fahrzeuge der Luxusklasse – wozu auch eine viertürige Limousine zählt, die im nächsten Jahr sicherlich für Aufregung sorgen wird: der Porsche Panamera. Mit der Frontend- und Heckverkleidung wurde der Spezialist und Marktführer Zimmermann Formenbau aus dem hessischen Gladenbach betraut. Die Gröditzer Werkzeugstahl Burg GmbH liefert für die hochwertigen Großwerkzeuge den vorbearbeiteten und vergüteten Formenstahl. Das Gesamtgewicht der Formen beträgt über 100 t, der Wert beider Werkzeuge weit über 1 Mio. Euro. Walter Grimm glück auf · 4/2008 ......... 20 Stromriese nimmt langsam Form an SWG · In Grevenbroich-Neurath steht ein Kraftwerk der Superlative, gebaut mit Teilen aus Gröditz. Jetzt wollten Mitarbeiter sehen, wo sie geblieben sind. Komponenten im Gesamtwert von rund 4,5 Mio. Euro hatten die Schmiedewerke Gröditz für das Kraftwerk Neurath F+G geliefert. Jetzt bot sich SWG-Mitarbeitern die Gelegenheit, gemeinsam mit einem ihrer Kunden, der Sempell AG, die Kraftwerksbaustelle zu besichtigen. Allein schon einige Zahlen lassen erahnen, um welche Dimensionen es bei dem Neubau in Grevenbroich-Neurath geht: 1,4 Mio. m³ Löss und Kies mussten abgetragen und weitere 1 Mio. m³ Erde ausgehoben werden. 90.000 t Stahl wurden verbaut (zum Vergleich: Eiffelturm 7.300 t), 380.000 m³ Beton vergossen und 2.500 km Kabel verlegt – was einer Strecke von Köln nach Moskau entspricht. Beeindruckend war auch der erste Blick auf die Anlage. Der fiel automatisch auf die 170 m hohen Kraftwerkskühltürme. Sie gehören zu den weltgrößten. Wesentlich höhere wird es in absehbarer Zeit auch nicht geben. Zwar „zierli- Klarschiff machen mit Floßfahrt belohnt GWB · Aufräumen, was Tagesgeschäft zurücklässt Familiäre Atmosphäre: Bei einer Flussfahrt mit Kaffee und Kuchen erholten sich die GWB-Mitarbeiterinnen und -Mitarbeiter vom Aufräumtag. Was für zu Hause gilt, gilt auch für den Arbeitsplatz: Immer bleibt was liegen. Hier wie dort sammelt sich Unnützes an. Und das Tagesgeschäft lässt kaum Zeit, gründlich aufzuräumen. Um wieder Klarschiff zu machen, gibt es für die Hausfrau den Frühjahrsputz – und für die Gröditzer Werkzeugstahl Burg den Aufräumtag. Der gehört zur festen Jahresplanung. Dieses Jahr war es am 13. September so weit. Fast die ganze Belegschaft traf sich um 8 Uhr auf dem Werksgelände – darunter auch die Geschäftsleitung und Bernd Romeikat von der GVG. Gut gelaunt und schwungvoll ging’s ans Werk. Die Hallen wurden ausgefegt und die Maschinen gründlich ge- cher“, aber ebenso hoch sind die vier Treppenhaus-/Aufzugstürme, die man für die beiden Dampf-Erzeuger-Anlagen errichten musste. Das Kraftwerk besteht aus zwei Doppelblöcken mit mehr als 2.200 MW Leistung. Die beiden Maschinenhäuser (je eins für Block F bzw. G) werden zurzeit noch eingerichtet. Überall muss man Rohre, dazugehörige geschmiedete Rohrformteile oder Armaturen installieren. Auch Turbine und Generator sind derzeit im Aufbau. Die SWG hatte dem Turbinenbauer Alstom die Schmiedeteile für die Niederdruckturbinen geliefert. Die Inbetriebnahme des Kraftwerkes ist für das Jahr 2010 geplant. Momentan arbeiten mehr als 2.000 Personen auf der Baustelle. Das wird sich drastisch ändern. Denn der Stromriese wird bei regulärem Betrieb lediglich von zwei Mann gesteuert. Andreas Bruntsch und Detlef Schwerdt Foto: Uwe Reinecke reinigt. Draußen rückte man dem Unkraut zu Leibe. Und während man ackerte und schwitzte, blieb noch ausreichend Luft, um ganz nebenbei über das eine oder andere Thema zu diskutieren – auch über Geschäftliches. Am Ende der Aufräumaktion konnten alle stolz sein auf das, was geschafft war. Aber wer so feste arbeitet, der darf auch feste feiern. Und so ging es anschließend zur „Alten Elbe“ – ein für kleine Feierlichkeiten umgebautes Floß. Bei herrlichem Wetter genossen alle bei einer Floßfahrt Sonnenschein und Natur. Wieder an Land, klang der Aufräumtag bei einem kleinen Imbiss aus … Jens Hammecke
Let’s shake Im Mai wurde beim Bochumer Verein Verkehrstechnik ein neuer Akustik-Prüfstand in Betrieb genommen. Mit seiner Hilfe kann das akustische Verhalten einzelner Räder oder auch kompletter Radsätze überprüft und optimiert werden. Ermöglicht wird dies durch eine etwa 13 m2 große Schallschutzkabine. Sie beherbergt entsprechende Aufnahmeeinrichtungen für Räder bzw. Radsätze und Messeinrichtungen. Getrennt davon befindet sich der Steuerstand zur Ansteuerung der Messeinrichtungen und Aufbereitung der Ergebnisse. Die Räder moderner Schienenfahrzeuge sind im Regelfall die dominante Schallquelle – zumindest bis zu Geschwindigkeiten von 300 km/h. Erst bei noch höheren Geschwindigkeiten wird eine andere Lärmquelle pegelbestimmend: aerodynamische Geräusche, verursacht durch Stromabnehmer, Dachleitungen usw. Im Reise- und Güterzugverkehr bestimmen aber hauptsächlich die Rollgeräusche die Schallemission. Im Nahverkehr bei Straßenbahnen und U-Bahnen sind häufig die Kurvengeräusche beim Befahren enger Bögen besonders störend. In beiden Fällen wird das Rad zu Eigenschwingungen angeregt: beim Rollgeräusch im Kontaktpunkt mit der Schiene durch die vorhandenen Rauigkeiten, Formabweichungen usw. auf der Radund Schienenoberfläche; bei den Kurvengeräuschen durch Quergleiten zwischen Rad und Schiene. Während beim Rollgeräusch somit in erster Linie radiale Rad-Eigenformen angeregt werden, sind bei den Kurvengeräuschen axiale Eigenformen ausschlaggebend. Dabei reichen bei den Eigenfrequenzen des Rades bereits kleine Anregekräfte aus, um hohe Schallpegel zu erzeugen. Beim Rollgeräusch werden gleichzeitig mehrere Eigenfrequenzen im hörbaren Bereich angeregt, die als Lärm empfunden werden. Bei Kurvengeräuschen wird im All- SCHMIEDE BVV · „Musik wird störend oft empfunden, weil sie mit Geräusch verbunden“, reimte Wilhelm Busch. Weit störender sind allerdings manche Geräusche vieler Schienenfahrzeuge. Ein neuer Akustik-Prüfstand verspricht neue Erkenntnisse. Werbung für ein Mauerblümchen BVV · Verfahrensmechaniker sind im Kommen. Die Ausbildung zum Verfahrensmechaniker (Fachrichtung Stahl- Umformung) führt immer noch ein Schattendasein – zu Unrecht, wie die Bochumer Verein Verkehrstechnik weiß. Seit August bildet man dort wieder Verfahrensmechaniker für Schmiede und Wärmebehandlung aus. Auch andere Stahlunternehmen haben das fast vergessene Berufsbild wiederentdeckt. Mit dem Beruf des Schmieds oder Hüttenfacharbeiters aus der Vergan genheit ist das neue Berufsbild allerdings qualitativ kaum noch zu vergleichen. Denn zur Ausbildung zählen neben dem Lesen, Anwenden und Erstellen von technischen Unterlagen auch Grundlagen der Produktions- und Prozesssteuerung. Zudem werden Fachkenntnisse von der Metallurgie und Umformung über die Pneumatik und Hydraulik bis hin zur Elektrotechnik und Qualitätssicherung vermittelt. Trotz dieser attraktiven Ausbildung ist „Aufklärungsarbeit“ ange- Der „Lärminator“ bei der Arbeit: Schallschutzkabine mit RAFIL-Rad und Shaker. sagt. Denn viele Jugendliche, die für den Beruf in Frage kämen, bevorzugen nach wie vor Modeberufe wie z. B. den Mechatroniker. Verfahrensmechaniker übernehmen die Überwachung, Steuerung, Wartung und Bedienung von Maschinen und Maschinengruppen, die Rohstoffe weiterverarbeiten. Zu ihren zentralen Aufgaben zählt das Steuern und Bedienen dieser Maschinen. Abhängig von dem hergestellten Produkt ergeben sich dabei unterschiedliche Einsatzmöglichkeiten. Gesteuert werden die Maschinen größtenteils mit Hilfe der EDV. Während der Produktion achtet der Verfahrensmechaniker auch auf die Qualitätsvorgaben. Er entnimmt zur Kontrolle laufend Prüfmuster aus der Produktion. Zudem sind Verfahrensmechaniker für die Instandsetzung, Wartung und Reinigung der Maschinen verantwortlich. Dr. Irina Hucklenbroich und Ute Leifert Foto: Franz Murawa gemeinen nur eine einzelne Rad- Eigenfrequenz angeregt, die als Ton zu hören ist. Die so abgestrahlten Töne – sie können abhängig von den Anregebedingungen auch während der Kurvenfahrt wechseln – sind als Kurvenkreischen oder -quietschen bekannt. Die Frequenz dieser abgestrahlten Töne hängt u. a. von der Größe der Räder ab. Bei der axialen Grundfrequenz des Rades liegt sie im Mittel bei etwa 500 Hz und bei der 1. Oberschwingung bei etwa 1.200 Hz. (Zur Einschätzung: Der Kammerton A hat eine Frequenz AZUBI-ECKE glück auf · 4/2008 ......... 21 von 440 Hz.) Der Akustik-Prüfstand ermöglicht, die geschilderten Anregemechanismen nachzubilden – indem das in der Nabenbohrung aufgenommene Rad bzw. der über der Radsatzwelle gelagerte Radsatz im Bereich der Radlauffläche mit einem Shaker angeregt wird. Das Rad kann dann frei schwingen. Misst man die Anregekraft und die dabei wirkende Beschleunigung am Rad, dann kann man feststellen, mit welcher Intensität bei welchen Frequenzen das Rad schwingt, welche Eigenformen angeregt werden usw. Mit anderen Worten: Es können Aussagen getroffen werden, ob das Rad im Betriebseinsatz laut oder leise sein wird. Übrigens: Dies ist bei den Versuchen in Originallautstärke hörbar. Deswegen ist die Schallschutzkabine auch auf dem neusten Stand der Technik, was die eigene Schallschutzdämmung angeht. Derartige Untersuchungen führten bereits u. a. zur Entwicklung der bekannten BVV-Radschallabsorber. Ausgerüstet damit sind z. B. die ICE-Züge der Deutschen Bahn AG. Ein breites Anwendungsfeld der Absorber-Technologie bietet auch der Nahverkehr. So sind u. a. die U- Bahnen in Berlin und Hamburg zur Bedämpfung des Kurvenkreischens mit Absorbern ausgerüstet. Auch bei vielen Stadt- und Straßenbahnen leisten die Schallabsorber einen wichtigen Beitrag zur guten Umweltverträglichkeit des Schienenverkehrs. Das Motto „Weniger Lärm“ gewinnt zukünftig auch im Güterverkehr an Bedeutung. Vieles hat man bereits erreicht – durch spannungsarme Radkonstruktionen, die den Umstieg von Grauguss- auf Verbundstoff-Bremssohlen ermöglichen. Hier fehlen die Verriffelungen der Radlaufflächen, die u. a. Lärm erzeugen. Aber dies reicht noch nicht. Deshalb wird derzeit auf dem neu- Foto: Robert Bienert en Prüfstand eine Neuentwicklung der Radsatzfabrik Ilsenburg getestet: ein geräuschgedämpftes Güterwagenrad mit speziellen Durchbrüchen für eine maximale Radsatzfahrmasse von 25,5 t. Diese Radkonstruktion ist eine Modifikation des Güterwagenrades BA 304 / BA 303, das bereits langjährig in Betrieb ist. Ziel der Entwicklung: Man will die guten mechanischen und thermomechanischen Eigenschaften der bestehenden Radkonstruktion mit einer integrierten Geräuschdämpfung verbinden – ohne zusätzliche Absorbersysteme zu montieren. Symmetrisch angeordnete Durchbrüche im Scheibenblatt führen zu einer günstigen Beeinflussung der Eigenfrequenzen des Vollrades – und dämpfen dadurch Geräusche. Das vorliegende Vollrad hat RAFIL beim Deutschen Patent- und Markenamt zum Patent angemeldet und unter dem Zeichen DE 10 2007 001 088 A1 als Offenlegungsschrift veröffentlicht. Franz Murawa Was ist eigentlich ein … Shaker? Unter einem Shaker versteht man einen elektrodynamischen Schwingungserreger, der beispielsweise mit einer bestimmten Frequenz unter konstanter Kraftamplitude das Rad anregt. Die Anregung kann mittels Rauschsignal, bei dem alle Frequenzen über das gesamte akustisch relevante Frequenzband gleichzeitig angeregt werden, oder aber auch durch Durchfahren des zu prüfenden Frequenzbandes, d. h. indem jeder einzelne Frequenzwert sukzessiv angefahren wird, erfolgen. Respekt! Alljährlich zeichnet die Industrie- und Handelskammer im mittleren Ruhrgebiet zu Bochum die besten Auszubildenden mit dem Max-Greve-Preis aus. Im Ausbildungsjahr 2008 schlossen von den 2.411 Kandidaten 110 ihre Ausbildung mit „sehr gut“ ab. Zu den „Besten der Besten“ gehörten auch zwei nunmehr ehemalige Auszubildende des Bochumer Vereins Verkehrstechnik: Ann-Kathrin Flentje (Industriekauffrau) und Julian Bratz (Industriemechaniker). Beide hatten im Übrigen ihre Prüfung vorgezogen und bereits im Juni vor der Kammer absolviert. IHK-Präsident Gerd Pieper verabschiedete die Ausbildungsbesten mit aufmunternden Worten: „Die Wirtschaft braucht junge und leistungsfähige Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die sich beruflichen Anforderungen engagiert stellen. Übernehmen Sie Verantwortung, und bleiben Sie nicht stehen – bilden Sie sich weiter.“ Dieser Aufforderung hätte es bei den beiden allerdings nicht bedurft. Denn Ann- Kathrin Flentje und Julian Bratz arbeiten sich bereits konzentriert in ihren Aufgabenbereiche beim BVV ein und haben vor allem schon jetzt klare Vorstellungen über ihre Weiterbildung. Robert Bienert
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