SMZ Liebenau Info Jul_2007

SMZ
INFO
VERKEHR
| SONDERNUMMER |
Sozialmedizinisches
Zentrum
: THEMEN
* Wie ein Raser ein Leben verändert *
* Verkehr erntet, wer Straßen sät *
* Rotlichtfahrer stellen ein eklatantes Sicherheitsrisiko da *
* Radbezirk Liebenau – eine Utopie? *
S M Z I N F O J U L I 2 0 0 7
Liebenau

INHALT
EDITORIAL 01
WIE EIN RASER EIN LEBEN VERÄNDERT 02
VERKEHR ERNTET, WER STRASSEN SÄT 04
„ROTLICHTFAHRER STELLEN EIN EKLATANTES SICHERHEITSRISIKO DAR“
INTERVIEW MIT DEM KURATORIUM FÜR VERKEHRSSICHERHEIT 06
KINDER ALS FUSSGÄNGER SIND OFT ÜBERFORDERT 08
„ELTERN SIND FROH, DASS ES UNS GIBT“ 09
RADBEZIRK LIEBENAU – EINE UTOPIE? 10
WAS DENKEN LIEBENAUERINNEN ÜBER DIE VERKEHRSSITUATION IM BEZIRK? 12
LEITBILD GESUNDES LIEBENAU: VERKEHR 16
ANGEBOTE DES SMZ LIEBENAU 17
IMPRESSUM
HERAUSGEBERiN
SMZ Liebenau
Liebenauer Hauptstraße 102-104 a, 8041 Graz T (0316) 471766-13 F (0316) 462340-19 E smz@smz.at
VEREINSREGISTER ZVR: 433702025 REDAKTION Dr. Rainer Possert, Mag. a Sonja Pichler,
Mag. a Dr. in Inge Zelinka-Roitner MITARBEITERINNEN DIESER AUSGABE Mag. a Gabriele Blaschitz,
Bürgermeister-Stellvertreter Walter Ferk, Beate Fischer, SR Elke Kahr, Bezirksvorsteher Stellvertreter
Max Korp, Mag. Karl Christian Kvas, DSA in Astrid Lind, Adelheid Mayr, Mag. a Sonja Pichler,
Dr. Rainer Possert, Heilwig Possert – Lachnit MSc, Ingrid Steffenhagen, Mag. a Dr. in Inge Zelinka-Roitner
FOTOS Cover, S10., S11. © Heike Possert-Lachnit, S. 7 © pixelio.de, S.9. © Astrid Lind, S.12 – S.15. © privat
LAYOUT + SATZ CUBA, graz www.cubaliebtdich.at DRUCK Dorrong, Graz AUFLAGE 1.300 Stk.
SMZ INFO JULI 2007

EDITORIAL
Das Auto als „goldenes Kalb“, um das wir alle tanzen:
• Seit 1980 hat sich der Personenverkehr auf der Straße
mehr als verdoppelt,
• Der Güterverkehr mehr als verdreifacht.
• Pro Tag werden in Österreich 4 „Reisen“ unternommen,
ein hoher Prozentsatz davon im Rahmen der
Freizeit
• Die Hälfte aller Autofahrten ist kürzer als 5 km, ein
Viertel kürzer als 2 Kilometer
• Straßen und Parkplätze verbrauchen in Österreich
eine Fläche von 2000 Quadratkilometer
• Wir geben 14 % unseres Einkommens (EU-Durchschnitt)
für den Personenverkehr aus
• CO2-Emissionen des Verkehrs in Ö stiegen von
1990 bis 2003 um 83%
• Ein einsamer EU-Abgeordneter kämpft für verpflichtendes
Bremsen bei 160km/h, unser Problem aber
ist, wer bremst uns bei 30 und 50 km/h ein!?
• Das Auto als „erotisches“ Versatzstück zerbrechlicher
Beziehungen in der Werbung der globalisierten Autoindustrie
- als wesentlicher Teil unseres durch überregulierte
Arbeits- und Frei-Zeit demolierten Selbstbewusstseins
„Freie Fahrt für freie Bürger“- Demokratie und Solidarität
sind beim rohen und einfachen sozialdarwinistischen
Prinzip des „Rechts des Stärkeren“ angekommen.
Gustav Mittelbach
P.S.:
Könnten aber nicht kleine lustige Aktionen doch die Freude,
in Liebenau zu wohnen, verbessern? Jeden Tag in der Murfelderstraße
eine halbe Stunde in Freundesrunde ein fröhliches
Autofahrer-Blitzen veranstalten oder nicht mehr gebrauchte
Baustellenschilder zur Verlangsamung des Verkehrs unermüdlich
immer wieder aufstellen: oder ist das strafbar und es gibt
gar kein „Recht der Schwächeren“?
MitarbeiterInnen
des SMZ Liebenau und
der Sozialen Dienste / SMP
SMZ INFO JULI 2007
01

WIE EIN RASER EIN LEBEN
VERÄNDERT
Das folgende Interview habe ich mit einer langjährigen Patientin geführt, die u.a.
zuletzt wegen chronischer Kopfschmerzen bei mir in Akupunkturbehandlung war.
Sie wurde als achtjähriges Kind von einem Raser in der Liebenauer Hauptstraße
überfahren. Ihr Bericht steht stellvertretend für unzählige Kinder, Jugendliche und
Erwachsene, die zwar dem Tod entkommen sind, ihr Leben jedoch unter großen
Schwierigkeiten meistern müssen, deren Schicksal in keinem Medium Erwähnung
findet. Käme jedes der Opfer zu Wort, würde sich der grandiose Mythos der Geschwindigkeit,
welcher zum Verkaufskonzept der Automobilhersteller gehört, wie
die Henne zum Ei, als das offenbaren was er ist: ein mörderisches Hirngespinst.
Woran können Sie sich denn noch erinnern?
Ich weiß nur mehr, dass das Auto sehr
schnell gekommen ist, dass ich hinter
einem LKW vorbeigegangen bin und das Auto
nicht gesehen hab, weil es so schnell war.
Angeblich bin ich gelaufen, ich wollte in die
Ballettschule um 15 Uhr und bin, obwohl mir
meine Mutter immer verboten hat, die Straße
zu überqueren, trotzdem drüber, weil ich eine
Freundin gesehen habe, die immer von ihrer
Mutter hingebracht wurde. Nachgewiesen
wurde später, dass der Autofahrer mit 80 km/h
viel zu schnell war.
Sie wurden schwer verletzt?
Ich hatte ein schweres Schädel Hirn Trauma
und lag vier Wochen lang im Koma.
Intensivstation. Dann war ich drei Wochen im
Mutter-Kind-Zimmer in der Kinderklinik. Weil
meine Mama Krankenschwester ist, hat sie
mich als Pflegefall mit nach Hause genommen.
Ich hab nicht mehr gehen, nicht reden,
eigentlich gar nichts mehr können.
In diesem Zustand sind Sie aus dem Krankenhaus
entlassen worden?
Ja.
Das heißt, Ihre Mutter hat Sie zu Hause zur
Gänze gepflegt, waren Sie eigentlich in einem
Rehabilitationszentrum?
Nein, ich habe nur eine Physiotherapeutin
gehabt. Die Körperpflege hat meine Mutter
übernommen, Windeln wechseln, ich
konnte nicht kauen, hab nur Aufbaunahrung
gekriegt. Der Arzt damals hat meiner Mutter
nur gesagt, ich würde mein Leben lang ein
Pflegefall bleiben- aber das war ein ganz junger
Arzt. Später dann konnte ich Hippotherapie
machen.
Wie lang hat es gedauert, bis Sie wieder bestimmte
Sachen selber haben tun können?
Der Unfall ist am 1.März 1990 passiert und
am Ende des Schuljahres hab ich ein paar
Schritte gehen können.
Wann konnten Sie wieder in die Schule
gehen?
Ich bin damals in die Volksschule Engelsdorf
gegangen, meine Lehrerin hat eine
Integrationsklasse gemacht, ich bin praktisch
1990 nochmals in die zweite Klasse gegangen
mit einer eigenen Lehrerin. Schreiben
hab ich dann zu Hause probiert, das ist sehr
langsam gegangen.
Sie haben die Volksschule abschließen können
und sind Sie dann in die Hauptschule gekommen?
Ja, in die Hauptschule Engelsdorf, dort wurde
die Integrationsklasse weitergeführt.
Waren Sie denn behindert? Warum Integrationsklasse?
Wegen der körperlichen Behinderung, geistig
war ich ok, wir haben nach dem Unfall LÜK-
Spiele gemacht, ich hab alles gewusst, was
ich in der Schule gelernt habe.
Das ist erhalten blieben. Ich war sehr ehrgeizig
in der Schule. Mit mir war ein zweites behindertes
Mädchen, aber das ist geistig zurückblieben.
In der Hauptschule ist es mir ganz gut
02 SMZ INFO JULI 2007

gegangen, danach hab ich die Lehranstalt für
Sozialdienste am Odilien-weg besucht, auch
die hab ich geschafft. Schwierigkeiten hatte
ich nur mit meinen Fingern beim Maschineschreiben,
ich habe eine leichte Bewegungsstörung-
eine Ataxie - also bei der Feinmotorik
und rechts eine kleine Spastik. Auch in den
Beinen, bei der Arbeit fragen mich manchmal
die Leute, was ich mit meinem Fuß habe.
Sie sind teilinvalid?
Ja, ich habe eine 60% Behinderung, sie ist
anerkannt, ich habe auch chronische Kopfschmerzen
als Unfallfolge und leichte Sprechstörungen,
die mir selbst kaum auffallen.
Der Autofahrer, der den Unfall verursacht hat,
ist verurteilt worden?
Ja, strafrechtlich, wegen Körperverletzung.
War er alkoholisiert?
Nein. Das glaub ich nicht.
Und der Autofahrer muss immer noch für Ihre
Behandlungskosten aufkommen?
Ja, also die Versicherung.
Hat sich der Autofahrer eigentlich einmal bei
Ihnen gemeldet?
Nein. Wir haben uns nur einmal, dort wo der
Unfall passiert ist, gesehen, beim Lokalaugenschein.
Ich bin im Rollstuhl gesessen, und
da hat er nur gemeint „Ah ihr geht es eh schon
wieder gut.“
Sind Sie eigentlich noch zornig über Ihren
Schicksalsschlag?
Nein, nicht mehr, früher in meiner Jugend
schon, ich wollte ja Krankenschwester werden
oder etwas Soziales machen.
Aber das hab ich mit dem Lernen nicht geschafft,
wegen der Kopfschmerzen und der
zittrigen Hand- ich könnte ja keine Spritze
aufziehen z.B. Ich habe aber trotzdem meine
Chance bekommen in einem Sozialberuf zu
arbeiten – Gott sei Dank! Aber schwierig war
die Jobsuche schon, weil ja meine Belastbarkeit
seither eingeschränkt ist. Ich arbeite derzeit
30 Stunden, also 75%.
Was war die schwierigste Zeit für Sie?
Einen passenden Beruf für mich zu finden.
Ich hab in Lehrberufe reingeschnuppert, z.B.
als Verkäuferin. Nach drei Tagen Schnuppern
beim Interspar hieß es, „die Leute wollen
schnell bedient werden!“ Da war ich echt am
Ende. Durch das AMS bin ich ins Berufliche
Bildungs- und Rehabilitationszentrum gekommen.
Dort wollten Sie mir auch alle den
Sozialberuf ausreden. Ich hab dann aber ein
Praktikum als Heimhilfe gemacht und auch in
einem Pflegeheim gearbeitet, denn das BBRZ
bietet so etwas wie eine „maßgeschneiderte
Ausbildung“ an und hilft auch mit, den geeigneten
Arbeitsplatz in einem Betrieb zu finden.
In diesem Pflegeheim bin ich dann nach dem
verlängerten Praktikum übernommen worden.
Fahren Sie selber Auto?
Ja, aber ich trau mich z. B. nicht auf der Autobahn
zu fahren, da verkrampf ich mich. Außerdem
hab ich die Auflage, nicht schneller
als 80 zu fahren.
Ich selbst bin ja ein Befürworter der 80er Beschränkung
auf Landesstraßen und 120 auf
der Autobahn mit rigorosen Kontrollen und
empfindlichen Strafen. Sie als Körperbehinderte
dürfen nicht schneller als 80 fahren.
Aber Raser, die einen Unfall verursachen, bekommen
keine Beschränkung.
Ja. Aber das Witzige war ja das: Ich habe
zwei Jahre lang keine Beschränkung gehabt,
dann brauchte ich ein ärztliches Attest und
bin schön brav zum Amtsarzt gegangen, dort
liegt ja alles auf von meinem Umfall. Ein paar
Monate später krieg ich ein Schreiben von
der Bundespolizei, das ich wieder kommen
muss- da hatte ich dann plötzlich die 80ger
Beschränkung!
Ja, schon skurril: Sie haben eine Auflage von
80 km/h und der Täter, der jetzt – so nehme
ich an - rehabilitiert ist, und seinen Führerschein
wieder hat, braucht sich an keine derartige
Beschränkung halten!
Ich bedanke mich sehr herzlich für das
Gespräch!
Das Interview führte Rainer Possert
SMZ INFO JULI 2007
03

VERKEHR ERNTET,
WER STRASSEN SÄT
Diesen Grundsatz verlautbarte der Münchner Oberbürgermeister Hans-Jochen
Vogel im Jahr 1972. Er sollte als Leitmotiv für eine neue Art der Stadtplanung dienen,
die den Individualverkehr so weit wie möglich aus der Innenstadt verbannt,
um dem öffentlichen Verkehr mehr Raum zu geben. Das Privatauto als „heilige
Kuh“ des Kapitalismus wird als Symbol für Freiheit und Mobilität ad absurdum
geführt, wenn man sich in Kolonnen durch die Stadt wälzt und damit nicht nur
die eigene Mobilität und Freiheit, sondern auch die seiner Mitmenschen stark beschränkt.
Die Erkenntnis, die man gewinnt, wenn man sich etwa in Graz täglich
automobil von Nord nach Süd oder von Ost nach West durch die Stadt kämpft ist:
„sie stehen nicht im Stau, sie sind der Stau“. 1
Die Konsequenzen der Verkehrslawine sind
vielfältig: Einerseits fordert der Verkehr gesundheitliche
Opfer und Todesfälle von beträchtlichem
Ausmaß. So verletzt und tötet
der Autoverkehr in Österreich etwa mehr
Kinder als verschiedenste heimtückische
Krankheiten. Laut Verkehrsclub Österreich
(VCÖ) fordert der Verkehr in Österreich
jährlich mehr als 3.000 Todesopfer. 2 Im Jahr
2006 waren 727 Menschen direkt Opfer von
tödlichen Verkehrsunfällen.
Doch auch die gesundheitlichen „Folgekosten“
der Verkehrsbelastung stechen ins
Auge: So starben laut WHO im Jahr 2004
2.400 Menschen in Österreich indirekt an
der Abgasbelastung, der Verkehrslärm forderte
jährlich weitere 190 Todesopfer. Die
stark zunehmende Häufigkeit von Asthmaanfällen
bei Kindern in Österreich (15.000
Asthmaanfälle pro Jahr) geht laut WHO
ebenfalls auf das Konto der Abgasbelastung.
Allein die Gesundheitskosten, die der
Verkehr in Österreich verursacht, betragen
1,8 Milliarden Euro pro Jahr.
Der Flächenverbrauch, den die Verkehrsinfrastruktur
einnimmt, ist immens hoch
und die Städte dehnen sich immer weiter
in Richtung Umland aus, was den Verkehr
noch zusätzlich vermehrt. Eine Studie des
VCÖ zeigt, dass die Bevölkerung in den
Umlandbezirken der Städte seit dem Jahr
1970 um 50% zugenommen hat. VCÖ-Ex-
perte Wolfgang Rauh meint dazu:
„Fehlende Bus- und Bahnverbindungen in
den neuen Siedlungen erhöhen die Abhängigkeit
vom Auto. Viele Haushalte haben
zwei oder sogar drei Autos. Zudem nimmt
die Länge der Arbeits- und Freizeitwege zu.
Die Folge: Der Autoverkehr steigt und damit
auch die Abgas- und Lärmbelastung sowie
die Zahl der Unfälle“.
Weitere Folgekosten des hohen Verkehrsaufkommens
in den Städten sind Mietminderung,
Fassadenschäden, Lärmschutzmaßnahmen,
Schäden an Kulturgütern. All diese Kosten
werden durch die Kfz- und Mineralölsteuer
nicht abgedeckt und müssen von der Allgemeinheit
getragen werden.
Wie reagiert nun die Politik auf dieses
drängende aktuelle Problem?
Anstatt zu versuchen, den Individualverkehr
in der Stadt auf ein Mindestmaß zu beschränken,
sollen die Straßenflächen vergrößert,
die Tunnel ausgebaut, der Verkehr
insgesamt flüssiger gestaltet werden. Dabei
bräuchte man den politisch geschärften
Blick nur über die Stadt- und Landesgrenzen
hinauswerfen, um einmal – entgegen
der österreichischen Tradition – vom Ausland
zu lernen.
In Portland (USA) etwa hatten die Stadtpolitiker
in den 1990er Jahren versucht, Verkehr
mit Straßenbau zu bekämpfen. Die
Verantwortlichen wollten den Autoverkehr
04 SMZ INFO JULI 2007

möglichst schnell durch die Stadt leiten
und bauten zu diesem Zweck eine Schnellstraße
mitten durch die Stadt. Bald konnte die
Straße den Autostrom nicht mehr verkraften
und man baute eine zweite Schnellstraße
zwanzig Meter neben der alten. Nach einiger
Zeit war auch diese Trasse durch Staus
verstopft. Bevor die Verkehrsplaner noch
eine dritte Schnellstraße bauen konnten,
reagierten die BürgerInnen von Portland (ca.
500.000 EinwohnerInnen) mit Selbsthilfe.
Sie entschieden, dass die beiden Schnellstraßen
abgerissen werden sollten, forderten
die Wiedereinführung der Straßenbahn
und verlangten von den Verantwortlichen
einen Plan, wie der Autoverkehr im Stadtgebiet
reduziert werden könne.
In Graz dagegen kämpfen Autoindustrie
und Handelsverbände und, wie es scheint,
auch die Politik, gegen einen nur in ihrer
Phantasie existierenden „autofeindlichen
Fundamentalismus“, der „menschenleere
Fußgängerzonen, ruinierte Einzelhändler
und verödete Cities“ 3 zur Folge hätte.
Lernen könnte man auch von der niederländischen
Stadt Groningen, die in etwa die
Größe von Graz hat. Dort unterteilte man die
Innenstadt in vier Bereiche und durchschnitt
die Durchgangsstraßen. Der Ziel- und Quellenverkehr
kann weiterhin stattfinden, die
Durchfahrt ist nur Bussen und Fahrrädern
gestattet. Dadurch wurde der Individualverkehr
drastisch beschränkt und die ehemals
mehrspurigen Durchgangsstraßen konnten
auf zweispurige Straßen mit breitem Grünstreifen
zurückgebaut werden. Der Fahrradverkehrsanteil
in Groningen beträgt mittlerweile
fast 60%, die Stadtflucht konnte gestoppt
werden und somit steigen nicht nur
die Bevölkerungszahlen, sondern auch die
Einnahmen für die Stadt. Man könnte also
sagen: Wer Straßen kappt, erntet Verkehrsberuhigung
statt Staus und Immobilität.
Auch für Graz gäbe es Lösungsmöglichkeiten,
um der Verkehrsproblematik zu begegnen:
• Keine weiteren Straßen bauen.
• Ein S-Bahn-System mit Anbindung an
das Straßenbahn- und Busnetz errichten.
• Die Vorrangschaltung für Straßenbahnen
und Busse ausbauen: In Graz besteht
diese Schaltung derzeit nur bei rund 50
(von ca. 250) Ampeln, hauptsächlich für
Straßenbahnen, da sie über deren Oberleitungskontakt
leichter bewerkstelligt
werden kann. Das relativ neue Funksystem
für Busse wird erst sehr rudimentär
eingesetzt und eine schnelle „Aufrüstung“
ist angeblich finanziell nicht leistbar.
• Moderne Informationstechnologie nützen:
Die Taktzeiten der Busse und Straßenbahnen
je nach Verkehrsaufkommen
verkürzen oder auch verlängern.
• Die Benutzung des Autos in der Innenstadt
erheblich verteuern: Über eine
Citymaut diskutieren und die Parkplatzbenutzung
in noch stärkerem Ausmaß
gebührenpflichtig machen.
• Das leidige Preisargument gegen den
öffentlichen Verkehr durch bessere Information
der BürgerInnen entschärfen:
Die private Autobenützung und -erhaltung
ist immer wesentlich teurer als die
Inanspruchnahme öffentlicher Verkehrsmittel.
Dazu bedarf es aber zweier Grundsatzentscheidungen,
die die Politik
treffen muss:
1. Das Verkehrsproblem nicht zum Individualproblem,
sondern zum Gemeinwesenproblem
zu erklären. Denn die Kosten
der Belastung trägt schließlich die
Allgemeinheit.
2. Den Autoverkehr zu bremsen, statt durch
den Bau neuer Straßen zu fördern.
Inge Zelinka-Roitner
1
Vgl. Cramer, Michael, „Berliner Verkehrspolitik –
große Möglichkeiten, vertane Chancen“, 15.01.2003.
2
Die folgenden Daten der VCÖ-Verkehrsstudie
stammen aus dem Jahr 2004.
3
„Die total verkehrten Städte“, in DIE ZEIT, 09.08.1996, S.9.
SMZ INFO JULI 2007
05

ROTLICHTFAHRER
STELLEN EIN EKLATANTES SICHERHEITSRISIKO DAR
Wie steht es um die Sicherheit auf Liebenauer Straßen? Welche Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung
werden durchgeführt? Und was kann jede und jeder Einzelne von uns
tun, um die Sicherheit im Verkehr zu erhöhen?
Dr. Rainer Possert vom SMZ Liebenau sprach mit Herrn Dipl. Ing. Peter Felber von der
Landesstelle Steiermark des Kuratoriums für Verkehrssicherheit (KfV).
SMZ: Wie viele Verkehrsunfälle ereignen
sich in Graz?
KfV: Im Jahr 2006 gab es in Graz 2.191 Unfälle
mit Personenschaden.
SMZ: Welche Altersgruppen sind betroffen?
KfV: Betrachtet man das Alter der Verunglückten,
so zeigt sich, dass 27,8 % zwischen
15 und 24 Jahren alt sind. 20,2 % der
Verunglückten waren zwischen 25 und 34.
bei 5,2 % handelt es sich um Kinder bis 14
Jahre.
SMZ: Wie viele verlaufen tödlich oder so
schwer, dass Invalidität die Folge ist?
KfV: Bei den 2.191 Unfällen in Graz wurden
2.451 Personen leicht und 166 Personen
schwer verletzt. Zwölf Personen kamen
ums Leben. Bezüglich Invalidität kann keine
Aussage getroffen werden.
SMZ: Wo gibt es neuralgische Punkte, an
denen immer wieder Unfälle passiere und
welche Maßnahmen werden getroffen?
KfV: Die unfallträchtigsten Punkte in Graz
sind:
1. Der Verteilerkreis Webling
2. Die Kreuzung Grabenstraße - Grazer
Straße - Lindengasse - Weinzöttlstraße
3. Die Kreuzung Eggenberger Gürtel - Kärntner
Straße - Lazarettgasse - Lazarettgürtel
SMZ: Da wir im SMZ Liebenau für gesundheitsfördernde
Maßnahmen in Liebenau
eintreten, was sagt die Unfallstatistik über
Liebenau?
KfV: Im Jahr 2006 ereigneten sich in diesem
Bezirk Liebenau 117 Unfälle mit Person-
schaden, bei denen 141 Personen leicht,
und acht Personen schwer verletzt wurden.
Zwei Personen wurden getötet. Einen Negativrekord
gab es im Jahr 2001 mit 156
Unfällen und 207 Verunglückten.
SMZ: Als Fußgänger oder Fahrradfahrer
fällt mir auf, dass viele Autofahrer noch bei
Orange oder sogar Rot über den Zebrastreifen
fahren und dass Radfahren im Bezirk ein
Sicherheitsrisiko darstellt. Beinahe jeden
Tag werde ich durch Autos geschnitten, insbesondere
durch LKWs. Geschwindigkeitsbeschränkungen,
z.B. in der Raiffeisenstraße
beim Kindergarten, werden vielleicht in
50% der Fälle eingehalten. Wie kann diese
Situation, abgesehen vom Errichten neuer
Radwege, verbessert werden?
KfV: Sie haben richtig beobachtet. Die Stadt
Graz hat auf diese Situation bereits vor einiger
Zeit reagiert. Es gibt in Graz inzwischen
vier Rotlichtkameras. Rotlichtfahrer stellen
ein eklatantes Sicherheitsrisiko dar. Wir setzen
uns vehement dafür ein, dass die Anzahl
der Rotlichtkameras erhöht wird.
Autofahrer müssen 1 ½ m Sicherheitsabstand
beim Überholen eines Fahrrades
einhalten. Radfahrer sollten darauf achten,
dass sie nicht zu nahe am Fahrbahnrand
fahren. Durch einen größeren Abstand zum
Fahrbahnrand wird verhindert, dass der
Fahrradlenker von Pkw-Lenkern bei Gegenverkehr
riskant überholt wird. Lkw-Lenker
haben immer wieder große Probleme mit
dem toten Winkel.
In Graz besteht die Möglichkeit privater Geschwindigkeitsüberwachungen
auf Gemeindestraßen.
Diese können bei Problemen mit
Geschwindigkeiten auf Gemeindestraßen
gezielt eingesetzt werden.
06 SMZ INFO JULI 2007

Seit Jahren gibt es in Graz bereits eine Verkehrssicherheitsgruppe,
in der Vertreter der
Stadt Graz, der Exekutive, des Kuratoriums
für Verkehrssicherheit und unabhängige
Planer über Neu- und Umplanungen im
Straßenverkehr beraten. Wesentlich dabei
ist der Sicherheitsaspekt.
Sicherheitsdefizite im Straßenverkehr sind
immer wieder auf Mängel in der Straßenplanung
oder in der Umsetzung zurückzuführen.
Bereits in der Planungsphase müssen
die Anforderungen an die Verkehrssicherheit
berücksichtigt werden.
SMZ: Welches sind Ihre erfolgreichsten
Maßnahmen, Projekte oder Kampagnen in
der Stadt Graz?
KfV: Das Kuratorium für Verkehrssicherheit
führte vor ein paar Jahren gemeinsam mit
der Stadt Graz erfolgreiche Kampagnen
zum Thema Geschwindigkeit (Tempo 30/50)
durch. Die Aktion „Vorrang für Zebras“ sorgt
immer wieder für Aufsehen und erinnert Autofahrer
an den Vorrang für Fußgänger auf
Schutzwegen.
Zurzeit wird in Graz in Kindergärten und in
Schulen die Aktion „Känguru“ durchgeführt.
Kinder werden im Rahmen eines Handpuppenspiels
von geschulten Pädagoginnen
spielerisch über die Wichtigkeit des Kindersitzes
aufgeklärt.
SMZ: Welche Maßnahmen soll die Grazer
Stadtregierung beschließen, um für mehr
Verkehrssicherheit, insbesondere für die
der RadfahrerInnen und FußgängerInnen
zu sorgen?
KfV: Es wäre wichtig, dass nach Vorbild des
steirischen Verkehrssicherheitsprogramms
auch auf Gemeindebene ein „Grazer Verkehrssicherheitsprogramm“
beschlossen
und umgesetzt wird. Dieses Programm
enthält Vorschläge für Maßnahmen, die die
Verkehrssicherheit für alle und insbesondere
für Radfahrer und Fußgänger erhöht.
SMZ: Was kann jede/r Einzelne tun, damit
die Unfallzahl reduziert wird?
KfV: Jeder Einzelne kann zur Verkehrssicherheit
beitragen, indem er beispielsweise
sein Fahrverhalten der jeweiligen Verkehrssituation
anpasst, vorausschauend fährt
und sich selbst bezüglich seines Fahrkönnens
realistisch einschätzt.
SMZ: Meinen letzten Sommerurlaub habe
ich in der Schweiz verbracht, die Geschwindigkeitsüberschreitungen
von 100km/h auf
der Autobahn und 80km/h auf Landstraßen
werden kategorisch bestraft, das Resultat:
Selbst auf schnurgeraden Landstraßen wurde
ich kein einziges Mal überholt. Wenn ich
in Österreich mit 130 auf der Autobahn fahre,
werde ich ständig überholt. Wieso wird
dieses notorische Brechen von Gesetzen
ignoriert?
KfV: Die höchstzulässige Geschwindigkeit
von 130 km/h ist aus der Sicht des KfV dann
in Ordnung, wenn Straßen danach ausgerichtet
sind. Das heißt, dass die Sichtbeziehungen
passen müssen. Die gefahrene
Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt auf
österreichischen Autobahnen ca. 119 km/
h. Diejenigen, die die Geschwindigkeiten
überschreiten und dadurch auch oft einen
zu geringen Abstand halten, sind nur durch
gezielte Überwachung durch die Exekutive
in den Griff zu bekommen.
Danke für das Interview
SMZ INFO JULI 2007
07

KINDER ALS FUSSGÄNGER
SIND OFT ÜBERFORDERT
Eine Serie von schweren kindlichen Fußgängerunfällen auf Schutzwegen und am Schulweg
veranlasste GROSSE SCHÜTZEN KLEINE, sich mit einer Studie die Ursachen und Begleitumstände
näher anzusehen. Das Ergebnis: Kinder sind als Fußgänger im Straßenverkehr
oft überfordert.
Die Folgen: häufig schwere Unfälle. So starben
2006 sieben Kinder nach einem Fußgängerunfall.
In der Studie wurden 468 Fußgängerunfälle
aus zehn Jahren analysiert.
„Ganz klar konnten jene Situationen identifiziert
werden, in denen die Gefahr für Kinder
als Fußgänger am größten ist“ erläutert
Univ. Prof. Dr. Michael Höllwarth, Vorstand
der Kinderchirurgie Graz und Präsident von
GROSSE SCHÜTZEN KLEINE. „Die Gefahr liegt
einerseits oft in Verkehrssituationen und andererseits
in der psycho-motorischen Entwicklung
der Kinder, die die Wahrnehmung
regelt.“
Unfallauslöser Straße
Der Auslöser für kindliche Fußgängerunfälle
ist oft eine gefährliche, unübersichtliche
Verkehrssituation. Jeder fünfte Fußgängerunfall
ereignete sich an einer Stelle, an der
schon früher ein Fußgänger zu Schaden
kam. Bei jedem zweiten kindlichen Fußgängerunfall
spielte Sichtbehinderung die Unfall
auslösende Rolle, jedes fünfte Kind wurde
auf einem Zebrastreifen verletzt. Ein Drittel
der Kinder verunglückte auf dem Schulweg.
Zu besonders schweren Unfällen kam es,
wenn Kinder hinter abfahrenden Bussen die
Straße überqueren.
Ein Drittel der Kinder wurde schwer verletzt,
Kopf- und Beinverletzungen standen an
vorderster Stelle.
Gefahr wird nicht erkannt
Die Mehrheit der verletzten Kinder waren
Buben (57 %) und an die sieben Jahre alt.
In diesem Alter ist das Gefahrenbewusstsein
der Kinder noch auf den Augenblick
reduziert. Sie können nur ad hoc erkennen:
„Jetzt bin ich in Gefahr“. Das so wichtige
vorhersehende Gefahrenbewusstsein – Ge-
fahr erkennen, bevor sie eintritt, um adäquat
reagieren können - ist erst mit 11 Jahren voll
ausgebildet.
Ein weiterer Aspekt: Kinder fühlen sich im
Straßenverkehr oft subjektiv sicher, vor
allem in der bekannten Umgebung der eigenen
Wohnung. Sie schätzen die Gefahr
nicht anhand der tatsächlichen Situation,
sondern anhand der Umgebung ein. Eine sichere
Straße ist für sie immer sicher - auch
wenn ein Auto kommt.
Kinder als Fußgänger schauen seltener nach
Rechts und Links, laufen impulsiv auf die Straße,
sind motorisch unruhiger, sind in Gedanken
versunken, folgen oft Personen ohne zu
schauen und wählen den kürzeren Weg.
Sicherheitstipps
GROSSE SCHÜTZEN KLEINE gibt folgende Tipps,
um kindliche Fußgängerunfälle zu reduzieren:
• Beseitigung bzw. Adaptierung von Risikofaktoren
im Straßenverkehr (Schutzwege
ohne Ampeln, ohne Beleuchtung,
komplizierte Kreuzungen etc)
• Begleitung am Schulweg durch Eltern/
größere Kinder
• Einsatz von Schülerlotsen
• Die Kinder sollten die Rechts - Links Regel
nicht nur als Formel auswendig wissen,
sondern beim Überqueren einer Straße
auch tatsächlich anwenden können.
Denken wir Erwachsene doch öfter an jene
Grundregel aus der Fahrschule: “Kinder sind
generell vom Vertrauensgrundsatz im Straßenverkehr
ausgenommen – und verdienen
deshalb unsere besondere Aufmerksamkeit
und Vorsicht!“
Gabriele Blaschitz
GROSSE SCHÜTZEN KLEINE
Österreichisches Komitee für Unfallverhütung im Kindesalter
Auenbruggerplatz 34, 8036 Graz
0316 385 37 64
grosse-schuetzen-kleine@klinikum-graz.at
www.grosse-schuetzen-kleine@klinikum-graz.at
08 SMZ INFO JULI 2007

„ELTERN SIND FROH,
DASS ES UNS GIBT“
Astrid Lind vom SMZ Liebenau führte mit zwei SchülerlotsInnen, Hans Strohmayer
und Ruth-Martina Golya-Richert, die in der Puntigamerstraße vor der Volksschule Liebenau
für die Sicherheit der Schulkinder sorgen, ein Gespräch über deren Arbeit.
SMZ: Zu welchen Zeiten haben sie Dienst?
Wir sind von Montag bis Freitag von 7:15
bis 8:15 und wieder um die Mittagszeit von
11:30 bis 13:15 im Einsatz
SMZ: Wie schätzen Sie das Verkehrsaufkommen
in diesem Bereich der Volksschule
Liebenau ein?
Zu den Stoßzeiten in der Früh ist sehr viel
Verkehr auf dieser Straße, leider überschneidet
sich dies genau mit dem Schulbeginn
der Kinder, daher kommt es auch oft
vor, dass wir Unterstützung von der Polizei
bekommen, da es drunter und drüber geht.
SMZ: Wie reagieren Kinder und Eltern auf
Sie?
Gerade die Eltern sind sehr froh, dass es
uns gibt. Die Kinder freuen sich, tratschen
mit uns. Wir fragen, wie es ihnen in der
Schule geht. Auch die Zusammenarbeit mit
der Volksschule Liebenau funktioniert sehr
gut und wir haben ein gutes Verhältnis zu
der Direktorin und den Lehrern.
SMZ: Was verändert sich Ihrer Meinung
nach durch den Einsatz von Schülerlotsen?
Die Kinder sind abgesichert, die Eltern beruhigt,
sie müssen ihre Kinder nicht jeden
Tag selbst bis zur Schule bringen, da es jemanden
gibt, der aufpasst, daher haben sie
weniger Stress in der Früh.
Die Autofahrer werden langsamer, da von
Weitem oft nicht genau erkennbar ist,ob es
sich um die Polizei handelt. Auf alle Fälle
tritt eine Verkehrsberuhigung ein.
Was kann man Ihrer Meinung nach tun, um
die Gefahren des Verkehrs für Jugendliche
und Kinder zu entschärfen?
Erwachsene Verkehrsteilnehmer sollen sich
von der Disziplin der Kinder etwas abschauen,
dass würde den Verkehr schon merklich
zum Positiven verändern. Die Leute sollten
mehr mit dem Rad fahren.
Eine weitere Möglichkeit wäre, auf Schulwegen
an stark frequentierten Kreuzungen
Schülerlotsen zu postieren, dies würde den
gesamten Schulweg für die Kinder sicherer
machen, nicht nur den Bereich vor den
Schulen.
In Schulbussen wäre es gut, wenn ein Erwachsener
mitfahren würde, um die Kinder
zu beruhigen, da die Buschauffeure oft
überfordert sind. Man könnte dafür Schülerlotsen
oder Elternvertreter einsetzen.
SMZ: Wie sind Sie zu dieser Arbeit gekommen?
Das AMS hat uns beiden diese Arbeit vermittelt,
es macht sehr großen Spaß. Die
Zusammenarbeit mit der Schule und der zuständigen
Polizei funktioniert sehr gut, und
die Kinder sind sehr nett zu uns.
Unterstützt wird dieses Projekt vom Kuratorium
für Verkehrssicherheit.
Vielen Dank für das Gespräch!
SMZ INFO JULI 2007
09

RADBEZIRK LIEBENAU –
EINE UTOPIE?
FAHREN SIE RAD IN LIEBENAU?
Wie bitte: Sie fahren sogar mit dem Fahrrad zur Arbeit, einkaufen, zum Arzt, zum Schuster
und zur Apotheke? Dann darf ich Ihnen herzlich gratulieren. Sie beweisen nicht nur
Umweltbewusstsein, Kondition und Kostenbewusstsein. Vor allem beweisen Sie Mut
und Risikobereitschaft, denn genau das braucht man, um in Liebenau die normalen
Verkehrsachsen des täglichen Lebens mit dem Fahrrad zurückzulegen.
Keine Radwege fü AlltagsradlerInnen
Abgesehen vom Murradweg und dem Banngrabenweg
Richtung St. Peter und ein paar
anderen Radwegstücken, die aber allesamt
nicht miteinander vernetzt sind, ist ein Radwegnetz
in Liebenau nicht vorhanden. Ein
Blick auf die Radkarte der Stadt genügt: ein
gähnendes Loch befindet sich im Zentrum
des Bezirkes, erst an den Rändern gibt es
ein paar echte Radwege, die aber weit weg
sind von den Zielen, die die Bevölkerung
täglich ansteuert. Denn RadfahrerInnen
sind genau wie FußgängerInnen: sie lassen
sich auf keine größeren Umwege ein. Ist der
Weg zum Ziel nicht direkt, sicher und attraktiv
genug, dann steigen sie lieber auf`s Auto
um oder fahren mit dem Bus. Aber auch
dies ist seit der Eröffnung des Murparks leider
für viele umständlicher geworden. Und
die Straßenbahn ist für die meisten BezirksbewohnerInnen
ohnehin zu weit weg. Also
im Zweifelsfall doch das Auto. Das Fehlen
eines Radnetzes bewirkt also das Gegenteil
des Ziels der Grazer Verkehrspolitik, die ja
die Menschen zum Umsteigen auf Rad und
öffentliche Verkehrsmittel bewegen will.
Radfahren am Gehweg:
Alltag in Liebenau!
Bräuchte es noch einen Beweis für den
Rad-Notstand in Liebenau, so genügt die
Tatsache, dass nirgendwo in Graz so viele
Menschen auf Gehsteigen radeln wie in
diesem Bezirk. Es sind meist Menschen im
mittleren Lebensalter, die sich im dichten
Verkehrsgewühl nicht mehr sicher genug
fühlen oder ältere Menschen, die sonst gar
nicht mehr Rad fahren würden. Alle benehmen
sich vorbildlich, wenn sie auf FußgängerInnen
treffen, lächeln schuldbewusst,
steigen ab, lassen die Fußgänger passieren
und fahren aber dann gleich wieder weiter.
10 SMZ INFO JULI 2007

Manche zahlen auch Strafe, wenn die vorbeifahrende
Polizei nicht gnädig wegschaut.
Denn sogar die Polizei weiß: es ist reiner
Selbstschutz, wenn man in der Liebenauer
Hauptstraße am Gehsteig fährt, um nicht
von den donnernden Lastwägen an den
Rand gequetscht zu werden.
Schließlich befinden sich sämtliche Liebenauer
Geschäfte, Ordinationen, Apotheken
etc. nicht an Radwegen und Nebenstrassen,
sondern an den rad- ungeeigneten
Hauptverkehrsachsen.
Auch das neue Verkehrskonzept der Stadt
rund um das Einkaufszentrum Murpark (bestehend
aus der Verschränkung von Autobahn,
Einkaufszentrum und Straßenbahn)
hat hier keine Erleichterung geschaffen. Der
zentrale Zufahrtsweg aus dem Bezirk für
Fahrräder und FußgängerInnen geht über
den Sternäckerweg und hat nicht einmal
einen durchgehenden Gehsteig, geschweige
denn einen Radweg. Spätestens jetzt ist
klar, dass auf die autolosen BezirksbewohnerInnen
keine Rücksicht genommen wird
und sie als Wirtschaftsfaktor offenbar keine
Rolle spielen. Und das, obwohl gerade sie
vom Lärm und den Schadstoffen der Autos
am meisten betroffen sind.
Radbezirk Liebenau:
was ist notwendig?
Am wichtigsten ist die Sicherung der RadfahrerInnen
– dort wo es möglich ist – durch
getrennte Fahrbahnen. Wo dies nicht möglich
ist, sind Gehsteigverbreiterungen mit
einem Mischsystem von Fuß- und Fahrradverkehr
entlang der Hauptverkehrstraßen
Liebenauer Hauptstraße, Puntigamerstraße,
Raiffeisenstraße, Ziehrerstraße und
Neufeldweg ein durchgängiges Radwegnetz
zu schaffen. Der Lückenschluss zwischen
den bestehenden Radwegen ist herzustellen.
Verkehrsarme Nebenstrassen müssen
als Radrouten gekennzeichnet und so sichtbare,
verständliche Leitsysteme geschaffen
werden.
Alles zusammen sollte ein vernetztes System
von kurzen und sicheren Wegen ergeben,
welches das Zentrum von Liebenau
mit seiner Umgebung, den neuen und alten
Siedlungsgebieten, verbindet. Zugleich
müssen auch neue „grüne“ durchgängige
Achsen zur Mur und nach St. Peter zu den
Naherholungsgebieten gelegt werden, damit
die LiebenauerInnen nicht mehr ihr Auto
brauchen, um ins Grüne zu kommen.
Dann würden viele von selbst aufs Rad
steigen und ihrerseits einen Beitrag zur
Verkehrsentlastung in Liebenau leisten.
Dazu bräuchte es keine Zeitungsinserate,
Hochglanzbroschüren und Kampagnen,
es braucht nur die Entschlossenheit einer
Stadtpolitik, die sich selbst und ihre Aussagen
ernst nimmt: die Prioritäten im Verkehr
auch auf Rad – Mobilität setzt und damit
dem Bezirk Liebenau ein Stück Lebensqualität
zurückgibt.
Heilwig Possert-Lachnit, Alltags- und Berufsradlerin
(...auch Hausbesuche werden
mit dem Rad gemacht!), Physiotherapeutin
im SMZ
SMZ INFO JULI 2007
11

WAS DENKEN LIEBENAUERiNNEN ÜBER
DIE VERKEHRSSITUATION
IM BEZIRK?
Stadträtin Elke K A H R
„Der ursprünglich hauptsächlich landwirtschaftlich
genutzte Bezirk Liebenau erhielt
in den letzten Jahrzehnten einen Entwicklungsschub
und veränderte durch Industrieansiedelungen
genauso wie durch eine
intensive Wohnverbauung seinen Charakter
grundlegend. Leider wurde bei dieser Entwicklung
in der Vergangenheit verabsäumt,
eine entsprechende Verkehrsinfrastruktur
mitwachsen zu lassen. Die wesentlichen
Verkehrsbeziehungen werden mittels motorisierten
Verkehrs abgewickelt, und auch der
stadtübergreifende Verkehr aus dem Süden
und Südosten wird mit dem PKW und LKW
durchgeführt.
Die Verkehrsplanung der Stadt und des
Landes versucht, dieser Herausforderung
mit dem Ausbau des Südgürtels, mit Autobahnanschlüssen
(A2Z), Park & Ride Plätzen
und Straßenbahnausbauten zu begegnen,
stößt aber sowohl finanziell als auch
räumlich und zeitlich auf ihre Grenzen.
Eine Finanzierung des Öffentlichen Verkehrs
mittels einer Nahverkehrsabgabe,
wie sie die KPÖ seit vielen Jahren fordert,
wurde bis jetzt leider erfolgreich blockiert.
Diese Nahverkehrsabgabe würde von den
Betrieben, die auch am meisten von einer
funktionierenden Verkehrsinfrastruktur profitieren,
je nach Anzahl der Beschäftigten
eingehoben.
Zeitlich hinkt zwar nicht die Planung, aber
durchaus die Umsetzung von Verkehrsprojekten
in Liebenau um viele Jahre hinterher.
Um diesen Rückstand aufzuholen, müssten
die Mittel und Anstrengungen in den nächsten
Jahren vervielfacht werden.
Im selben Moment, wo die Verkehrsplanung
nicht mit der Verbauung Hand in Hand geht,
wird eine Verkehrslösung im nachhinein zu
einem doppelten Problem, da auch der Raum
nicht mehr vorhanden ist, um eine Planung
so umzusetzen, wie sie tatsächlich gebraucht
und auch kostengünstig gewesen wäre.“
Bezirksvorsteher Stv. Max K O R P
„Eine Verbesserung der Lebensbedingungen
im Bezirk Liebenau kann mit der Umsetzung
des ‚Leitbild Gesundes Liebenau’
gut verwirklicht werden. Im Speziellen
kann vor allem kurzfristig schon einiges
besser werden, wenn ein durchgängiges
Rad- und Fußwegesystem im gesamten
Bezirk erreicht und die Taktfrequenz beim
Öffentlichen Verkehr erhöht wird.
Eine weitere Maßnahme, die unkompliziert
eingeführt werden kann, wäre das Verhindern
von ‚Mautflüchtlingen’. Dadurch, dass
die Autobahn auch als Umfahrungsstraße
für den LKW und individuellen PKW – Verkehr
dient, diese allerdings - im Gegensatz
zu den Straßen durch unseren Wohnbezirk
- mautpflichtig sind, entschließen sich viele
für die billigere Variante und vermeiden die
Autobahn. Dem könnte begegnet werden,
wenn auf den stadtnahen Autobahnteilstücken
die Maut aufgehoben würde. Dadurch
wird vor allem die Liebenauer Hauptstraße
entlastet.“
12
SMZ INFO JULI 2007

Adelheid M AY R
Als Mutter von fünf Kindern und auch als
umweltbewusste aktive Bürgerin möchte
ich ein paar Gedanken, die mich im Zusammenhang
mit der derzeitigen Verkehrssituation
beschäftigen, darlegen:
Alle meine Kinder besuchten die für uns
nahe gelegene Volksschule Engelsdorf. Um
ihre Sicherheit zu gewährleisten, habe ich
anfangs mit jedem den Schulweg einstudiert
und bin vom Schulbeginn an, einige
Wochen in die Schule hin und retour mitgegangen.
Die Kreuzung Liebenauer-Hauptstraße –
Engelsdorfer Gürtel ist meiner Meinung
nach eine große Gefahrenzone! Aus eigener
Erfahrung stellen besonders die späten
Linksabbieger, die (nach der Grünphase)
vom Norden kommen, ein großes Risiko
dar. Natürlich habe ich jedem meiner Kinder
bewusst gemacht, dass es notwendig ist -
trotz der Ampelregelung - sich selbst zur
vergewissern, ob der Weg zum Gehen frei
ist. Aber wir wissen, dass ein Kind leicht abzulenken
ist und daher ein höheres Risiko
besteht, als bei Erwachsenen.
Eine andere Sache war auch, dass ich mit
der Zeit nicht mehr so sicher war, ob das
zu Fußgehen in die Schule wirklich so gesund
ist! Speziell morgens – in der Hauptverkehrszeit
– im Herbst und Winter, wo
die Feinstaubwerte steigen, bzw. auch die
Abgase bewusster wahrgenommen werden
können, bemerkte ich, dass gerade in Gesichtshöhe
meiner Kinder die Abgase konzentrierter
im Anflug sind. Man kann also
vom Gehen in der frischen Luft nicht mehr
sprechen. Meine Konsequenz aus diesen
Erfahrungen, ich sende meinen Jüngsten
lieber mit dem Bus in die Schule, wenn auch
nur eine Station.
Die andere Sache, die mich bewegt, ist nicht
so leicht zu lösen. Wie können wir den steigenden
Verkehrszuwachs bewältigen? Der
Ruf nach dem Ausbau des öffentlichen Verkehrs
über die Grenzen von Graz hinaus ist
sicherlich sehr wichtig. Dieser Ausbau wird
eine wesentliche Maßnahme sein, um den
Verkehrszuwachs einzudämmen. Jedoch
glaube ich, dass wir gleichermaßen jede
Menge anderer Veränderungen notwendig
hätten, um hier erfolgreich zu sein.
Diese Veränderungen sind gesellschaftspolitische
und wirtschaftspolitische und liegen
letztlich auch in der Verantwortung jedes
einzelnen Menschen.
In einer Zeit wie heute, wo viele von uns zu
„Einzelkämpfern“ geworden sind, steht jeder
unter einem gewissen Alltagsstress und die
Zeit ist rar. Wir wollen alle an uns gestellten
Anforderungen optimal schaffen und brauchen
ein schnelles Fortbewegungsmittel.
Das Auto ist bequem, es macht uns in einer
gewissen Weise unabhängig. Wie kommen
wir da zum Bewusstsein, dass hier eine
Einschränkung dringend von Nöten wäre?
Nicht nur die in letzter Zeit viel zitierte „Klimaerwärmung“
sollte uns zum Nachdenken
bringen. Wäre nicht ein WENIGER in vielerlei
Hinsicht, ein MEHR an Lebensqualität?
Ingrid S T E F F E N H A G E N
Das weitere Hinauszögern des Baubeginns
Südgürtel, ist für die Bewohner im Bereich
Murfeld eine Katastrophe. Die Bevölkerung
wird nur vertröstet.
Diese Verhinderung bringt keine Verkehrsberuhigung
in diesem Wohngebiet. Leider
wird der Schleichweg Murfeld immer mehr
genutzt, um dem Stau in der Liebenauer
Hauptstraße zu entgehen. Der Park und
Ride Platz beim Murpark hat leider auch
keine Beruhigung gebracht.
SMZ INFO JULI 2007
13

Fortsetzung
... über die Verkehrssituation im Bezirk
Walter F E R K
Bürgermeister-Stellvertreter der Landeshauptstadt
Graz
Ich möchte vorab dem Team des SMZ Liebenau,
dessen Arbeit ich sehr schätze, für
sein Engagement und für die Aufarbeitung
des brennenden Verkehrsproblems in unserem
Bezirk danken. Gesundheit und Lebensqualität
liegen dem SMZ und mir als
Bürgermeister-Stellvertreter gleichermaßen
am Herzen.
Priorität für Liebenau und die ganze Stadt
Graz haben für mich der Ausbau und eine
Taktverbesserung im öffentlichen Verkehr.
In Zeiten von Feinstaub und Klimawandel
ist der Verzicht aufs eigene Auto die einzige
Chance – die Politik muss das Umsteigen
auf die „Öffis“ leicht machen. Unverzichtbar
ist dabei eine City-S-Bahn, die Graz mit
dem Umland in alle Richtungen rasch und
leistungsfähig verbindet. Für Liebenau hat
auch die rasche Schaffung einer Nahverkehrsdrehscheibe
Murpark Vorrang – hier
muss eine Umsteigestelle der Ostbahn eingerichtet
werden.
Initiativen sind für die Förderung des Radverkehrs,
der seit Edegger-Zeiten stiefmütterlich
behandelt wurde, und für die Verbannung
des Auto-Schleichverkehrs aus den
Liebenauer Wohngebieten nötig. Letzteres
könnte durch den Bau des Südgürtels gelingen.
Mehr Lebensqualität für Liebenau würde
auch die bessere Erschließung der Mur als
Er-Lebensraum bringen. Das geplante Murkraftwerk
in Gössendorf bietet eine Chance,
den Fluss auch entlang der Murfelder Straße
südlich des Gasrohrstegs begehbar zu
machen.
Mag. Karl Christian KVAS
Bezirksparteiobmann Graz Liebenau
Die Liebenauer Bevölkerung ist täglich dem
Lärm, den Abgasen sowie der körperlichen
Gefährdung tausender Kraftfahrzeuge ausgesetzt.
Die ÖVP-Bezirkspartei Liebenau versucht
politisch seit vielen Jahrzehnten eine Minimierung
dieser Belastungen für die Bevölkerung
zu erreichen.
Unsere Bezirkspartei – insb. GR Rudolf
Trummer - kämpft sei fast drei Jahrzehnten
mit sehr viel Engagement und Durchhaltevermögen
für den Bau des Südgürtels in
Liebenau.
Die nächtliche Geschwindigkeitsbeschränkung
auf „30 km/h“ in der Murfelderstraße
hat den dortigen Bewohnern eine etwas
bessere Lebens- qualität gebracht.
Aktuell unterstützen wir unter anderem die
Bewohner im Bereich Murpark, Esserweg
bis zum Magna-Werk.
Diesbezüglich wurde von ÖVP - GR Rudolf
Trummer Ende Mai im Grazer Gemeinderat
ein entsprechender Antrag eingebracht, der
sich an die ASFINAG richtet.
In diesem Antrag wird die ASFINAG ersucht,
die Lärmschutzwand im vorhin erwähnten
Bereich entlang der Autobahn zu verlängern
und somit den Lärm- pegel für die Anrainer
in diesem Bereich zu reduzieren.
14 SMZ INFO JULI 2007

Beate F I S C H E R (Dipl.Rel.päd.),
Gemeindepädagogin in der Evangelischen
Tochtergemeinde Graz-Liebenau,
Erlöserkirche Stv.
Ich bin seit Herbst 2003 Gemeindepädagogin
in der Evangelischen Tochtergemeinde
Graz-Liebenau, Erlöserkirche und wohne
in Graz - Umgebung. Der Bezirk Liebenau
ist ein Teil meines Arbeitsgebietes.Seit Beginn
meines Hierseins hat mich das hohe
Verkehrsaufkommen in Graz-St. Peter und
Liebenau erschreckt. Da sich mein Arbeitsgebiet
auch auf 14 Umlandgemeinden erstreckt,
kann ich meine verschiedenen Tätigkeiten
fast nur mit dem Auto erledigen.
Der Zeitaufwand, den ich brauche, um mit
dem Auto nach und/ oder durch Liebenau
zu kommen, ist zu manchen Zeiten sehr
hoch.
Noch schwieriger sehe ich die Situation in
Liebenau für RadfahrerInnen und FußgängerInnen.
Manchmal erstaunt mich regelrecht der Mut
passionierter RadfahrerInnen, die sich auf
die Liebenauer - oder Puntigamerstraße
wagen. Nach meinem Empfinden setzen
sie sich einer großen Gefahr aus, wenn sie
diese Wege wählen müssen, weil es keine
alternativen und sicheren Radwege gibt.
Mit der Errichtung des Murparks hat sich
nach meiner Beobachtung die Situation
noch verschärft: Das Verkehrsaufkommen
durch Liebenau ist größer geworden und es
wurde offensichtlich, dass bei der Planung
der Infrastruktur die RadfahrerInnen nicht
gleichwertig berücksichtigt wurden. Will man
/ frau z.B. von St. Peter nach Liebenau per
Rad fahren, so endet der Radweg mit dem
Banngrabenweg, die Verbindung über den
Sternäckerweg fehlt wie überhaupt eine
durchgehende Querverbindung bis zur Mur.
Betrachtet man/frau nun die Situation aus
der Sicht einer Fußgängerin/ eines Fußgängers,
die/der öffentliche Verkehrsmittel
benutzen möchte, so wird das Ganze noch
„trostloser“! Ich empfinde es fast schon als
Schildbürgerstreich, die Linie 74 stadteinwärts
über den Sternäckerweg zum Murpark
zu leiten. Das restliche Stück Liebenauer
Hauptstraße bis zum Stadion ist vom öffentlichen
Verkehr fast gänzlich abgeschnitten.
War es vorher schon schwierig genug, unsere
evangelische Kirche in der Raiffeisenstraße
166 als FußgängerIn zu erreichen,
so haben sich die Verhältnisse jetzt nochmals
verschlechtert.
Die Menschen, die vom Murfeld bzw. Messendorf
zu unseren Veranstaltungsräumen
kommen wollen, müssen entweder vom
Sternäckerweg oder von der Straßenbahnhaltestelle
Stadion zu Fuß gehen, was durch
die neuen Linienführungen einen zeitlichen
Mehraufwand von ca. 15 Minuten bedeutet.
Auch die Linie 64 (Wetzelsdorf – St. Peter)
nützt uns wenig. Sie fährt am Abend nur bis
19 Uhr und an Sonntagen überhaupt nicht.
Ein Umsteigen von der Linie 74 bzw. der
Straßenbahnlinie 6 am Murpark bringt auch
nur ein Mehr an Zeitaufwand.
Zusammenfassend lässt sich feststellen,
dass für mich kein Gesamtverkehrskonzept
für Liebenau erkennbar ist, in dem AutofahrerInnen,
RadfahrerInnen und FußgängerInnen
bzw. BenutzerInnen der öffentlichen
Verkehrsmittel als gleichwertige VerkehrsteilnehmerInnen
in die Planungen einbezogen
wurden.Die Feinstaubbelastung ist
in Graz eigentlich immer sehr hoch und ein
großes Problem.
Ich würde gerne den einen oder anderen
Weg in Liebenau zu Fuß bzw. mit öffentlichen
Verkehrsmitteln zurücklegen, sehe
dazu für mich momentan nur geringe reale
Möglichkeiten. Ganz im Gegenteil: Durch
die ungünstige Anbindung unserer Gemeinderäumlichkeiten
bin ich noch häufiger
gezwungen, Menschen mit körperlichen
Einschränkungen mit dem Auto abzuholen
bzw. nach Hause zu bringen.
Ein Bezirk bleibt doch nur lebenswert, wenn
sich die Menschen wohl fühlen. Dazu gehört
ein gesundes Umfeld, eben auch eine
gesunde Luft, wenig Lärm und eine Infrastruktur,
die Menschen nicht nur zu den Einkaufszentren
bringt.
Muss es erst soweit kommen wie es in einer
indianischen Weisheit heißt:
„Erst wenn der letzte Baum gefällt, der
letzte Fluss vergiftet, der letzte Fisch gefangen
ist, werdet ihr feststellen, dass
man Geld nicht essen kann!“
SMZ INFO JULI 2007
15

AUS DEM LEITBILD
„GESUNDES LIEBENAU“
Durchzugsverkehr, Industriestandort, Autobahnnähe
- Liebenau zählt zu den vom Verkehr
am massivsten belasteten Bezirken in
Graz.
Liebenau wird von einer Zubringerautobahn
zur A2 Südautobahn und einem Hochleistungsschienenweg
Richtung Gleisdorf
durchzogen; die Liebenauer Hauptstraße
dient als Einzugsgebiet für PendlerInnen
und als Zubringer für Industrie und Gewerbe;
hohe Lärmbelastungen charakterisieren
z. B. den Lorenz – Vest Weg oder den Esserweg;
in der Murfelder Straße (30 km/h
Beschränkung für AutofahrerInnen) werden
Geschwindigkeitsübertretungen viel zu wenig
kontrolliert und es fehlen Parkmöglichkeiten
für die AnrainerInnen.
Der seit Jahren geplante Südgürtel könnte
eine Entlastung bringen.
Hohes Verkehrsaufkommen belastet die Menschen
direkt und indirekt in ihrer Gesundheit:
Verletzungen und Todesfälle durch Autounfälle,
Luftverschmutzung, Atemwegserkrankungen,
Allergien, Lärm- und Geruchsbelästigungen,
Einschränkung körperlicher Aktivitäten
im Freien, Gefährdung der Kinder,
Konzentrationsstörungen, etc. sind die Folgen.
Aktive LiebenauerInnen kämpfen seit Jahren
für eine Verbesserung der Lebensqualität
und konnten beachtliche Erfolge erzielen
(siehe SMZ Info Dezember 2005). Der Murradweg
durch den Bezirk wird schon heute
als Erfolg gewertet und als Naherholungsgebiet
der Bevölkerung genützt.
Langjähriges Engagement, Hartnäckigkeit
und Festhalten an Zielen werden auch
in Zukunft wichtig und nötig sein, um den
negativen Auswirkungen des hohen Verkehrsaufkommens
im Bezirk begegnen zu
können.
ZIELE
• Kontrolle der Einhaltung von Verkehrsvorschriften durch Radar, km/h-Anzeige,
Polizeiüberwachung
• 30 km/h in Wohngebieten und bauliche Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung
• Schaffung von Radwegen (z. B. Liebenauer Hauptstraße, Puntigamerstraße,...)
• Bau von Rad- und Fußwegen zum Center Ost
• Park & Ride - Anlagen – optimalerweise bereits außerhalb des Stadtgebietes
• Verhinderung von „ LKW - Mautflüchtlingen“ z. B. in der Liebenauer Hauptstraße,…
• Errichtung von Lärmschutzwänden entlang viel befahrener Verkehrswege
• Erneuerung des Fahrbahnbelags
• Förderung und Ausbau des öffentlichen Verkehrsnetzes
• Anschlussmöglichkeiten des Öffentlichen Verkehrs verbessern (Koordinierung des
Öffentlichen Verkehrs, Ausdehnung nach Süden – z. b. Schnellbahn,...)
• Ausdehnung der Betriebszeiten des Öffentlichen Verkehrs
• Übergeordnete Regelungen zwischen Stadt und Umlandgemeinden für die Flächenwidmung
und die Verkehrsplanung
16 SMZ INFO JULI 2007

ANGEBOTE DES SMZ LIEBENAU
ALLGEMEIN-MEDIZINISCHE PRAXISGEMEINSCHAFT
Dr. Gustav Mittelbach, Dr. Rainer Possert (alle Kassen)
Hausbesuche, Gesundenuntersuchungen, ärztliche Psychotherapie und Beratung,
Behandlung von Suchterkrankungen, Akupunktur, Sozial-, Arbeits- und Umweltmedizin
Terminvereinbarung unter 46 23 40
SOZIALE DIENSTE / SOZIALMEDIZINISCHER
PFLEGEDIENST IN KOOPERATION MIT DEM SMZ
Hilfestellung für kranke, alte und pflegebedürftige Menschen in deren gewohntem
Umfeld durch diplomierte Gesundheits- und Krankenschwestern, Alten- Pflege- und
Heimhelferinnen. TEL 47 17 66 / e-mail: el.liebenau@smp-hkp.at
PHYSIOTHERAPIE
Akutschmerzbehandlung, Bewegungstherapie, Entspannungstechniken, Heilgymnastik
durch eine diplomierte Physiotherapeutin. Therapieschwerpunkte: Neurologie und
Orthopädie. Hausbesuche im Bezirk möglich. Tel. Anmeldung unter 46 23 40-15
FAMILIENBERATUNG & RECHTSBERATUNG
Anonyme und kostenlose Beratung durch Ärzte, PsychotherapeutInnen, SozialarbeiterInnen
und JuristInnen. Donnerstag von 19 – 21 Uhr, Anm. unter 46 23 40
PSYCHOTHERAPIE
Gestalt- und Familientherapie, NLP, Systemische Therapie, Einzel- und Gruppentherapie
sowie Kinderpsychotherapie. Teilkostenersatz durch die Krankenkassen. Anmeldung
unter 46 23 40
SOZIALE ARBEIT
Beratung in sozialrechtlichen Fragen, Hilfen bei Kontakten zu Behörden, Hilfestellung
bei Wohnungsproblemen, Arbeitslosigkeit,... Telefonische Kontaktaufnahme unter
42 81 61 oder 0664/34 38 381 / e-mail: lind@smz.at
GESUNDHEITSFÖRDERUNG
Sozialmedizinische und gesundheitsförderliche Veranstaltungen; Durchführung von
Projekten im Bereich Gesundheitsförderung. Kooperationen im Bezirk und mit anderen
Organisationen. Kontakt unter 47 17 66-13 / e-mail: pichler@smz.at
SEXUALBERATUNG
Information, Beratung, Psychotherapie zu folgenden Bereichen: Beziehungskonflikte,
Sexualprobleme, Schwierigkeiten im Zusammenhang mit Homosexualität,
Verhütungsfragen, Sexualaufklärung, Schwangerschaftskonflikten usw. Anmeldung
(auch anonym) unter 46 23 40
MEDIATION
Hilfe bei familiären Auseinandersetzungen, Scheidung und Trennung; Entschärfung
von Konflikten; Klärung von Streitpunkten; Unterstützung bei der Entwicklung eigener
Lösungen. Auskunft und Anmeldung unter 0699/11 22 80 11
LOGOPÄDIE
Beratung und Vorbeugung sowie Therapie von Auffälligkeiten und Störungen der
Stimme, des Sprechens und der Sprache. Terminvereinbarung unter 46 23 40
WIP – WALKEN IM PARK
Nordic Walking Gruppe jeden Donnerstag von 17 bis 18. Uhr, Treffpunkt im Hof des
SMZ. Information unter 47 17 66 -13
17

P.b.b. Zulassungsnummer: GZ 02Z034445M; Verlagspostamt 8041 Graz