Seesicht - Das Vierwaldstädtersee-Magazin Nr. 4 - 2023

SUV-SPECIAL
Das höchste
der SUV-Gefühle
Wer ganz oben in der SUV-Liga mitspielen will, kommt um den
Aston Martin DBX707 nicht herum. Denn 707 PS machen nicht nur
etwas her, sondern auch Spass.
TEXT: ROLAND LÖWISCH – FOTOS: ASTON MARTIN
Die Zeit rast. Und so mancher SUV auch – dazu gehört
zweifellos der Aston Martin DBX707, den die
Briten 2022 auf den Markt geworfen haben. Das Ziel:
Den Kunden absoluten Luxus gepaart mit der besten
Performance – was 707 PS und 900 Nm maximales
Drehmoment bedeutet – anbieten zu können. Dazu
nahmen sie den Basis-DBX mit immerhin auch schon
550 PS und spendierten dem Vierliter-V8-Biturbo
Kugellager-Turbos und eine neue Kalibrierung. Die
Kraft leitet ein neues Neunganggetriebe mit Nasskupplung
an die beiden angetriebenen Achsen. Damit
gelingen die Gangwechsel jetzt um satte 40 Prozent
schneller. Das elektronische Hinterachs-Sperrdifferenzial
kommt mit kürzerer Übersetzung, was unter
anderem das Auto in den unteren Gängen besser beschleunigen
lässt. Die Dreikammer-Luftfederung hat
der 707 vom DBX übernommen.
Das Ergebnis ist – was Wunder – ein unglaublich agiles
Auto trotz mehr als fünf Meter Länge und einem
Gewicht von gut 2,2 Tonnen. Eine Launch Control
hilft, den Dicken in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h
zu katapultieren, auf 100 Meilen (160 km/h) sprintet
er in fabelhaften 7,4 Sekunden – laut Projektleiter
Andy Tokley «eine halbe Sekunde schneller als die
Konkurrenz». Und damit sind zum Beispiel Porsche
Cayenne Turbo S, Lamborghini Urus und Bentley
Bentayga Speed gemeint.
vollziehbar ist. Sport+ schaltet alle automobilen Sinne
scharf und lässt auch akustisch die Welt nicht im
Unklaren, dass hier gearbeitet wird: Es blubbert und
sprotzt aus dem Vierrohr-Edelstahlauspuff, dass es
für Freunde von Verbrennersounds eine Freude ist.
Nicht weniger beeindruckend übrigens die serienmässigen
Carbon-Keramikbremsen. In den 22-Zoll-
Vorderrädern stecken 420-Millimeter-Bremsscheiben,
hinten sind sie noch 390 Millimeter gross.
Ob das Auto auch Gelände kann? Sollte es – auch
dank Rampenwinkeln von bis zu 25,7 Grad vorne
und 27,1 Grad hinten, einem Böschungswinkel von
18,8 Grad, einer Wattiefe von 500 Millimetern und
einer maximalen Bodenfreiheit von 220 Millimetern.
Die Optik ist etwas schärfer als beim DBX, was allerdings
hauptsächlich aerodynamisch und kühltechnisch
bedingt ist. Innen erkennt man den luxuriösen
DBX707 spätestens an einer geänderten Mittelkonsole
mit Drehknopf für die Fahrmoduswahl.
In der Praxis wird man in die nicht nur optisch sehr
ansprechenden, sondern auch bestens geformten
Sitze gedrückt. Jede Beschleunigung ist eine Freude.
Manchmal haben wir uns allerdings gefragt, warum
das Auto fünf diverse Fahrmodi anbietet: Wet, Offroad,
GT, Sport und Sport+. Denn dieser Bolide gibt
mit jeder Auspuffklappe zu verstehen, dass er sich in
Sport+ am wohlsten fühlt, was für den Piloten nach-
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SEESICHT 4/23
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