akzent Januar '24 BO

24 FREIZEIT
Möglichkeit, Wasserstoff durch überschüssigen Photovoltaik-Strom
erzeugen zu können.
Als praktikabelste und langfristig attraktivste Option
sieht Prof. Dr. Tillmetz Methanol. Es sei vergleichsweise
einfach herzustellen und könne mit kleinen Modifikationen
am Motor sowohl in Dieselantrieben wie auch in Benzinern
eingesetzt werden.
Im Blick auf die Verursacher von Emissionen stellt
er fest, dass die Gruppe der leistungsstarken Motorboote
mit einer Motorenleistung von über 50 PS gemeinsam
mit den ganzjährig verkehrenden Fähren und Katamaranen
sowie den saisonal betriebenen Personenschiffen
90 Prozent der CO2-Emissionen emittieren.
Während der Kraftstoffverbrauch der Personenschiffe
ziemlich genau ermittelt werden könne, sei dies für die
Sportboote nahezu unmöglich und nur schätz- und hochrechenbar.
Es wurde für die Gruppe der Motorboote über 50
PS ein Verbrauch von gut 11 Millionen Litern errechnet, der
dem realen Verbrauch von rund acht Millionen Litern der
Personenschiffe gegenüberstehe. Der Rechnung zugrunde
liege ein Verbrauch von 40 bis 400 Litern pro 100 Kilometer,
die nötig seien, um ein Boot in Gleitfahrt zu bringen.
Die für die Berechnung zugrunde gelegten Verbrauchswerte
und Betriebsstunden der Sportboote sind in Fachkreisen
hoch umstritten und werden als unrealistisch angesehen.
Die Machbarkeitsstudie schlägt als Zeitrahmen für das
Anstreben einer Klimaneutralität der Bodenseeschifffahrt
das Jahr 2040 vor und dass für den Weg zum Erreichen des
Ziels die bevorzugte Technologie bis in etwa vier Jahren
festzulegen sei. Die verbleibenden 16 Jahre seien ein sinnvoller
und notwendiger Zeitraum, um die Transformation
sicher zu gestalten.
Praxisbeispiele
Denise Kurtulus und Dr. Daniel Chatterjee von Global Marine
at Rolls-Royce Solutions aus Friedrichshafen erläuterten
die Sicht des Konzerns auf die maritime Energiewende
– global und in der Bodenseeregion im Speziellen. Chatterjee
zeigte zudem die bereits real umsetzbaren Möglichkeiten
und Erfahrungen bei der Modifikation der Motoren für
alternative Kraftstoffe. Prof. Dr. Richard Leiner vom Verein
heurekaLago stellte im Blick auf die Herausforderung der
Neumotorisierung eines Schiffsbestands mit vielen älteren
Schiffen, beziehungsweise der hohen Lebensdauer von
E-Schiff MS Insel Mainau
© BSB/Marc Seeh