Profil 5/2002 f r PDF - Kolbenschmidt Pierburg AG

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Seite 18 Aus den Unternehmensbereichen Das Profil 5/2002 Spezialsysteme der Rheinmetall W&M GmbH weltweit im Einsatz Know-how für die Seestreitkräfte Ratingen/Unterlüß. Daß die Rheinmetall W&M GmbH innerhalb der Rheinmetall-DeTec-Gruppe das führende Haus für großkalibrige Waffenanlagen mit der zugehörigen Munition ist, ist nicht nur in Expertenkreisen bekannt. Daß das Ratinger Unternehmen, was den Bereich der Munition und Zündersysteme angeht, auch eine führende Stellung auf dem Sektor der Seeminenbekämpfung einnimmt (z.B. mit Zündern für die Minenvernichtungsladung und fernzündbaren Sprenggreifern), ist weit weniger geläufig. Im folgenden „Profil“-Beitrag stellt Alexander Graf, seit 2000 im Unternehmensbereich „Defence“ tätig und heute im Vertrieb der Rheinmetall W&M GmbH ver- Was1977/78 mit einer Anfrage des Koblenzer Bundesamtes für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) in Koblenz begann, hat sich im Laufe der vergangenen zwei Jahrzehnte zu einem zwar klei- Alexander Graf nen, aber gleichwohl profitablen Marktsegment der Rheinmetall W&M GmbH entwickelt. Heute gehören Seestreitkräfte aus neun Ländern und allen Erdteilen zu den Kunden der Ratinger Wehrtechnikspezialisten. Zu Beginn waren es die französische Marine und die Königliche Marine der Niederlande, die die konzeptionellen Grundlagen legten und die auch über die technischen und finanziellen Mittel zur Entwicklung eines derartig komplexen Waffensystems verfügten. Denn neben der Munition mußten auch die Schiffe und die Drohnen neu entwickelt werden. Das Konzept wurde schließlich von der Deutschen Marine und der „Nato“ übernommen und sah wie folgt aus: Die Mine sollte mit einer Minenvernichtungsladung (MVL), die von einer Drohne in der Nähe der Mine abgelegt wird, mittels einer „sympathischen“ Detonation bekämpft werden. Allerdings waren die sicherheitstechnischen Anforderungen an den Zünder der MVL seitens der Bundesmarine so hoch, daß man sich 1977 an einen Spezialisten für Zünder – die damalige Rheinmetall GmbH und heutige Rheinmetall W&M GmbH – wandte, um die französische und spätere niederländische Variante weiterzuentwickeln. Letztendlich hat sich die Lösung der Rheinmetall W&M GmbH am Markt durchgesetzt. Die Aufgabenstellung: Der Zünder sollte eine einfache Handhabung und eine hohe funktionale Sicherheit gewährleisten; für den Fall, daß die Drohne ohne Bekämpfung der Mine zum Minenjagdboot zurückkehrt, sollte er außerdem reversible Zündeinrichtungen besitzen, um bei einem späteren Einsatz wieder verwendet werden zu können. Zum Pflichtenheft gehörte darüber hinaus die Forderung nach Fernzündung mittels eines codierten akustischen Signals. Dies erforderte ein ausgeklügeltes System von Sicherheitseinrichtungen innerhalb des Zünders, das die Zündkette zum einen „freischalten“ konnte, zum anderen sich gleichzeitig aber auch wieder von alleine in die Ausgangsstellungbewegen konnte, falls die MVL nicht benötigt werden würde. Rheinme- artist impression: STN Atlas Elektronik GmbH tall baute und baut diesen Zünder, der den Wasserdruck für die Sicherheitseinrichtungen nutzt. Bei ihrem Weg zur Mine durchläuft die Drohne unterschiedliche Wassertiefen, die auch einen unterschiedlichen Wasserdruck auf das System ausüben. Beim Durchlaufen bestimm- Fotos (2): Björn Schmitz ter Wassertiefen wirkt der Wasserdruck auf die im Zünder eingebauten Membranen, die ihrerseits den Druck umsetzen, um gewisse mechanische Sperren freizugeben, die schließlich die Zündkette freischalten. Die letztendliche Freischaltung erfolgt erst durch den Abwurf der Minenvernichtungsladung. Kehrt die Drohne mit der MVL zum Schiff zurück, werden alle Sperren der Zündkette durch den abnehmenden Wasserdruck wieder in ihre Ausgangsstellung versetzt. Aber auch nach dem Abwurf der MVL ist der Zünder nicht sofort scharf, denn der Drohne soll eine ausreichende Zeit zur sicheren Rückkehr zum Minenjagdboot gegeben werden. Deshalb wird mit dem Lösen der letzten mechanischen Sperre eine spezielle Elektronik in Betrieb gesetzt, die den Zünder quasi für eine bestimmte Zeit elektrisch „totschaltet“, bevor eine Fernzündung erfolgen kann. Da sich seit der offiziellen Einführung in der Deutschen Marine im Jahre 1985 zahlreiche weitere Seestreitkräfte für dieses System entschieden haben, mußte die Elektronik, die letztlich die Zündkette in Gang setzt, darüber hinaus auch noch erkennen, wer jeweils den Befehl zur Zündung gab. Zu diesem Zweck wurde die Elektronik so programmiert, daß sie nur ein ganz bestimmtes, codiertes akustisches Signal akzeptiert. Daher erhielt jede Marine ihre eigenen, nationalen Codes. Auch diese Elektronik wurde von einer Rheinmetall-Tochter- firma entwickelt: der damaligen RMP und heutigen, im linksrheinischen Willich ansässigen Preh-Tochtergesellschaft Preh-Werk RMP-Willich. Aufgrund des zwischenzeitlich erreichten internationalen Renommees antwortlich für dieses spezielle Marktsegment, diesen zwar vergleichsweise kleinen, technisch gleichwohl anspruchsvollen Produktbereich vor. Dabei gewährt der 34jährige Diplom-Staats- und Sozialwissenschaftler sowie Kapitänleutnant d.R. (der Reserve) – der gebürtige Westfale (Werther) war bis Januar 2000 der letzte deutsche Kommandant des Minenjagdbootes „Cuxhaven“, das seit Spätsommer desselben Jahres unter dem Namen „Wambola“ in Diensten der estnischen Marine steht – einen auch historisch untermauerten Einblick in die Entwicklung dieser „Defence“-Systeme, die auch heute noch für Umsatz und Ertrag sorgen. dp Seit vielen Jahren werden Spezialsysteme der Rheinmetall W&M GmbH von Seestreitkräften rund um den Globus eingesetzt. Unser Bild zeigt den in die Minenvernichtungsladung integrierten Zünder des Ratinger Unternehmens. Kompetenz auch unter Wasser: Diese Grafik zeigt, wie ein Minenjagdboot verschiedene Minen mittels Drohne – hier ist es das „Pinguin B3“-System der STN Atlas Elektronik GmbH – und Minenvernichtungsladung gezielt bekämpft. der Rheinmetall W&M GmbH bei der Ausrüstung von Minenjagdsystemen kam die britische „Royal Navy“ Mitte der achtziger Jahre wiederum auf den Ratinger Wehrtechnikspezialisten mit der Idee zu, eine zusätzliche Bewaffnung für die Drohne zur Bekämpfung von sehr tiefstehenden Ankertauminen zu entwickeln. Die herkömmlichen Systeme waren in tieferen Wasserzonen nur begrenzt einsetzbar, während die Drohne bis in eine Wassertiefe von 300 Metern vordringen konnte. So wurde der fernzündbare Sprenggreifer entwickelt, der seitlich an der Drohne angebracht ist. Dieser Greifer übernimmt dabei die gleiche Aufgabe wie das beschriebene Räumgerät. Er wird durch die Drohne an das Ankertau angeklammert; bei der Zündung wird das Ankertau durchtrennt. Das dazu verwendete Zündsystem funktioniert genauso wie das des MVL-Zünders über den Wasserdruck. Die Ladung entspricht der des Sprenggreifers, die Zündung erfolgt über die gleiche codierte Elektronik wie beim Zünder. Damit waren die wichtigsten Komponenten vorhanden. Jetzt mußten diese noch in ein möglichst leichtes und druckresistentes Gehäuse integriert werden. Immerhin muß diese Munition bis zu einer Wassertiefe von 300 Metern ein- wandfreifunktionieren. Nachdem auch diese Aufgabenstellung gelöst worden war, wurde die Rheinmetall W&M GmbH der Munitionsausrüster für Minenjagdsysteme. Seither hat der zum Düsseldorfer Rheinmetall-Konzern gehörende Systemspezialist für Waffe und Munition mit dazu beigetragen, daß die Seestreitkräfte zahlreicher Länder modern und adäquat ausgerüstet der Minenbedrohung zur See entgegentreten können. Und auch zukünftig werden Marinen, die - wie die Deutsche Marine vor rund zwei Jahrzehnten - ihre ersten Schritte in der Minenjagd machen, eine ausgereifte und moderne Systemlösung in dieser Munition finden. Inzwischen hat die Deutsche Marine wiederum eine Vorreiterrolle in der Minenabwehr mit der Entwicklung und Einführung einer Einwegdrohne übernommen. Der technische Fortschritt hat zu einer erheblichen Verkleinerung von Sensoren, Antrieb und Elektronik geführt, so daß diese Systeme komplett in einer Drohne vereint werden konnten. Dieses System mit dem Namen „Seefuchs“, ebenfalls eine Entwicklung einer Bremer Rheinmetall-DeTec-Tochtergesellschaft STN Atlas Elektronik GmbH, wird nach Auffinden der Mine komplett mit dieser zerstört. Alexander Graf Es gibt im wesentlichen zwei Kategorien von Seeminen: die Grundmine und die Ankertaumine. Beide Arten können mit bis zu vier unterschiedlichen Sensoren – auch in Kombination – im Zündsystem ausgerüstet sein, die den Zünder der Mine aktivieren und diese zur Zündung bringen. Folgende Sensoren werden verwendet: Magnetiksensoren, die indirekt über die magnetische Signatur des Schiffes angesprochen werden, Akustiksensoren, die z.B. auf Schraubengeräusche reagieren, Drucksensoren, die den Druck eines überlaufenden (im Sinne von überfahren) Schiffes aufnehmen und schließlich Kontakteinrichtungen an der Mine, die durch die Kollision von Schiff und Mine aktiviert werden. ★ Die Grundmine liegt, wie schon ihr Name sagt, auf dem Meeresboden. In der Regel ist es ein zylindrisches Metallgehäuse, das aus einer Zündsektion mit den o.a. Sensoren und aus einer Ladungssektion mit bis zu 1000 Kilogramm Sprengstoff besteht. ★ Die Ankertaumine besteht aus einem Minengefäß und dem Ankerstuhl; beide sind durch das Ankertau miteinander verbunden. Das Gefäß hat Auftrieb im Wasser und beinhaltet Zünd- und Ladungssektion. Der Ankerstuhl verankert die Mine auf dem Meeresboden und hält sie damit auf Position; dies geschieht u.a. deshalb, weil Treibminen nach der Genfer Konvention verboten sind, aber auch, weil durch eine unterschiedliche Länge des Ankertaus das Minengefäß in unterschiedlichen Wassertiefen plaziert werden kann. Dadurch sind Ankertauminen auch für U-Boote gefährlich. Beide Minenarten erfordern jeweils ein spezielles Bekämpfungssystem, das an die Art der Mine und ihrer Zündsensorik angepaßt ist. Bei beiden Arten spielt ein Minensuchboot die Hauptrolle, das die Minenbekämpfungssysteme – auch Räumgeräte genannt – im Wasser blind hinter sich herschleppen muß. Denn zu Beginn der Minenabwehr gab es noch keine Möglichkeit, mit einem Sonargerät „durch“ dasWasser zu schauen. Die Grundmine wird bekämpft, indem mittels Räumgerät ein „Ziel“- Schiff simuliert wird, auf das die Sensorik der Mine mit der Zündung reagiert. Zu diesem Zweck schleppt das Minensuchboot einen übergroßen Elektromagneten hinter sich her, der magnetische Signaturen unterschiedlicher Schiffstypen darstellen kann. Dieses Vorgehen wird kombiniert mit einer Geräuschtonboje, die – durchs Wasser gezogen – Schiffsschraubengeräusche simuliert. Damit lassen sich akustische und magnetische Zündsysteme ansprechen; allerdings gibt es keine Möglichkeit, „Druck“ zu simulieren. Daher weiß man im Ernstfall nie, ob man auch wirklich alle Minen geräumt hat, selbst wenn eine Anzahl von Minen auf das Minenräumgerät angesprochen haben. Es bleibt also ein Restrisiko! Zur Bekämpfung von Ankertauminen zieht das Minensuchboot zwei Leinen durch das Wasser, die mit Sprenggreifern besetzt sind. Verfängt sich dabei ein Ankertau in einem dieser Sprenggreifer, wird dieser aktiviert und kappt das Ankertau mit einer zur Schneidladung ausgebildeten Hohlladung. Die Mine schwimmt zur Oberfläche auf und kann dort wesentlich leichter bekämpft werden. Letztendlich garantiert aber auch diese Methode keine ausreichende Gewißheit, alle Minen geräumt zu haben: Möglicherweise ist das Minensuchboot an einer Mine vorbeigefahren, oder aber die Mine war zu tief plaziert, daß das Minenräumgerät nicht mehr wirken konnte. Wie bei den Grundminen verbleibt auch hier ein Restrisiko. Neben dem Nachteil, daß beide Räumarten auch in Kombination nicht alle Minen bekämpfen können, kommt noch ein viel wichtigerer Aspekt hinzu: Das Minensuchboot muß zwingend vor dem Räumgerät herfahren; damit werden Boot und Besatzung einer nicht unerheblichen Gefahr ausgesetzt. Nicht umsonst hieß es bei der Marine: „Minensucher sind Gott am nächsten“. In den siebziger Jahren des 20. Jahrhunderts gelang schließlich der technische Durchbruch in der Sonartechnik. Die neuen Sonargeräte besaßen eine ausreichende Leistung und Auflösung, um auch wesentlich kleinere Objekte als zum Beispiel U- Boote auf dem Meeresboden aufzuspüren. Ursprünglich wurde das Sonar im 2. Weltkrieg von der „Royal Navy“ entwickelt und eingesetzt, um deutsche U-Boote zu bekämpfen. Schließlich war es so verfeinert worden, daß auch Minen detektiert werden konnten. Das war die Geburtsstunde der Minenjagdboote. Der Name wurde deshalb so gewählt, weil Zünder und Sprenggreifer zur Seeminenbekämpfung das Boot sich – quasi durch das Wasser jagend – an die Mine heranpirscht und sie zur Bekämpfung nicht mehr überlaufen muß. Prinzipiell besteht ein Sonar aus einem Lautsprecher und einem Mikrofon. Der Lautsprecher sendet einen Ton ins Wasser, der sich schallwellenartig ausbreitet. Trifft dieser auf einen metallischen oder scharfkantigen Gegenstand (z.B. ein Ölfaß oder eine Mine), wird er in Richtung Schiff reflektiert und vom Mikrofon aufgefaßt. Dieses akustische Signal wird anschließend in ein optisches Signal umgewandelt und auf einem Bildschirm mit Entfernungsanzeige angezeigt. Anhand der Kontur und der Intensität des Signals auf dem Bildschirm kann ein Bediener daraus schließen, daß sich am Meeresboden ein minenähnlicher Gegenstand befindet. Damit ist dieser Gegenstand detektiert und als Mine klassifiziert worden. Zur Identifikation werden jetzt entweder Minentaucher oder eine ferngelenkte Unterwasserdrohne eingesetzt. Die Drohne ist mit einer Videokamera und einem hochauflösenden Sonar ausgestattet. Damit ist eine eindeutige Identifikation des Gegenstandes möglich. Handelt es sich nicht um eine Mine, kehrt die Drohne zum Minenjagdboot zurück. Ist indes eine Mine „erkannt“, wird die entsprechend ausgerüstete Drohne mit der MVL zur Zerstörung derselben eingesetzt. ag Kappt das Ankertau mit einer zur Schneidladung ausgebildeten Hohlladung: der Sprenggreifer der Rheinmetall W&M GmbH (Ratingen/Unterlüß).
Artist Impression: Seven Seas Voyager Das Profil 5/2002 Aus den Unternehmensbereichen Seite 19 Wird zur Zeit in Genua gebaut: der Luxusliner „Seven Seas Voyager“, dessen Auslieferung 2003 vorgesehen ist. Präsentation in Dresden „Pod“ für Luxusliner cd Dresden. Er hat fast die Höhe eines dreistöckigen Hauses, ist acht Meter lang und wiegt stolze 100 Tonnen – der sogenannte „Dolphin Podded-Drive“, der gemeinsam von STN Atlas Marine Electronics und Wärtsilä Propulsion für das Kreuzfahrtschiff „Seven Seas Voyager“ entwickelt wurde. Gleich zwei dieser mächtigen Antriebsgondeln – kurz Pod genannt – sind vor kurzem in den Werkhallen des Partnerunternehmens VEM Sachsenwerk in Dresden fertiggestellt worden. Sie sind bestimmt für das hochmoderne Luxus-Kreuzfahrtschiff für 720 Passagiere mit 50.000 BRZ (Bruttoraumzahl), das derzeit auf der Werft T. Mariotti in Genua gebaut und als erstes Schiff weltweit mit dem neuen „Dolphin Pod“-Antriebssystem ausgestattet wird. Die Ablieferung der „Seven Seas Voyager“ an die Reederei V.Ships Leisure/Radisson Seven Seas ist für das kommende Jahr vorgesehen. Anläßlich der Fertigstellung der „Dolphin“-Antriebsgondeln erläuterten die Geschäftsführer der STN Atlas Marine Electronics GmbH, Klaus Lorenz, und der VEM Sachsenwerk GmbH, Gerhard Freymuth, ihre jeweilige Kompetenz auf dem Gebiet der Antriebstechnik vor rund 25 Kunden und Fachjournalisten im Rahmen einer umfassenden Produktpräsentation. Die Gästeliste las sich wie ein „Who is Who“ der maritimen Industrie: Repräsentanten von Aker MTW Werft, Blohm + Voss, Fincantieri, Germanischer Lloyd, Hansa International Maritime Journal, Hapag Lloyd Container Linie, HDW, Kröger Werft, Kvaerner Warnow Werft, Lloyd´s List, Lürssen Werft und Meyer-Werft nutzten die Gelegenheit, um sich umfassend über die technischen Details und die Vorzüge des „Pod“-Konzeptes zu informieren. Die Arbeitsteilung zwischen den Partnerunternehmen stellte sich dabei wie folgt dar: Während STN Atlas Marine Electronics gemeinsam mit Wärtsilä Propulsion für das eigentliche Antriebssystem verantwortlich zeichnet, leistete VEM Sachsenwerk seinen Beitrag durch sein langjähriges Knowhow im Bereich von Elektromaschinen für Schiffsanwendungen. Die „Pod“-Antriebe für dieses Schiff, die noch in diesem Jahr ausgeliefert Engagement für den Umweltschutz nil/cw Bremen/Kiel. Den ökologischen Lebensraum zu bewahren – das spielt im Arbeitsalltag von Eckhard Landwehr, Mitarbeiter der STN Atlas Elektronik GmbH in Bremen, eine wichtige Rolle. Für sein außergewöhnliches Engagement beim betrieblichen Umweltschutz erhielt der 44jährige kürzlich die Umweltschutz-Nadel von der Studien- und Fördergesellschaft der Schleswig-Holsteinischen Wirtschaft e.V. (Rendsburg). Bereits seit 20 Jahren arbeitet Landwehr beim Bremer Elektronikspezialisten als Galvaniseur im Segment Vor- „Pod“-Endmontage im Partnerunternehmen VEM Sachsenwerk in Dresden. werden sollen, sind für eine Leistung von 2 x 7000 kW bei 170 1/min ausgelegt. Eines der wesentlichen Merkmale des neuen Antriebs ist die Integration eines leistungsstarken elektrischen Motors mit direktem Propellerantrieb in eine hydrodynamisch optimierte Gondel unterhalb des Schiffs. Umfangreiche Analysen und Modellversuche haben zu einer Gondelform mit verbessertem Wirkungsgrad und verbesserter Manövrierfähigkeit geführt. Der „Dolphin-Pod“-Antrieb wurde für den Leistungsbereich von 5000 kW bis über 19000 kW entwickelt und ist für ein breites Spektrum von Schiffsarten geeignet, bei denen es auf hohe Geschwindigkeiten und gute Manövrierfähigkeit ankommt. Mit einem Drehwinkel von 360° gewährleistet der Antrieb optimale Manövriereigenschaften für Fracht- und Passagierschiffe ebenso wie für dynamische Positionierungen im „Offshore“-Bereich. Neben dem „Dolphin“-System liefern STN Atlas Marine Electronics und Wärtsilä Propulsion für die „Seven Seas fertigung der Produktion und ist dabei als Teamleiter vor allem für die Aufbereitung und Behandlung von Abwässern wie Spülwasser,Konzentrate und Regenerate der Galvanik zuständig. „Schwerpunkt meiner Arbeit ist es, nach Möglichkeiten zu suchen, wie in unserem Bereich Abwasser vermieden und Wasser gespart werden kann“, erzählt Voyager“ ein komplettes Antriebssystem mit Synchro-Convertern, Steuerungs- und Joystick-System, Diesel-Generatoren sowie eine Hochspannungsschaltanlage mit Propulsions- und Bordnetz-Transformatoren und eine Bugstrahl-Ruderanlage. Im Lieferumfang des Hamburger Spezialisten sind ferner ein hochmodernes integriertes Navigationssystem vom Typ „Atlas Nacos 45-5“ sowie die externen Kommunikationssysteme GMDSS A3, „Inmarsat-B“ und „Inmarsat-M“ enthalten. Klaus Lorenz, Vorsitzender der Geschäftsführung der STN ATLAS Marine Electronics GmbH: „Der Auftrag für die ‚Seven Seas Voyager‘ bestätigt nicht nur die Vorteile des ‚Pod‘-Antriebskonzeptes, sondern verdeutlicht auch die Kompetenz unseres Unternehmens als Systemhaus für die Ausstattung von Schiffen mit sämtlichen elektrischen und elektronischen Komponenten und Systemen. Gemeinsam mit unseren Partnern konnten wir eine Komplettlösung bieten, die auf die Anforderungen unseres Kunden zugeschnitten ist.“ Eckhard Landwehr bei seiner täglichen Arbeit. Mit einem Fotometer prüft er, welche Stoffe in den Wasserproben enthalten sind. der in Fürstenau geborene Hobbyfußballer aus seinem Arbeitsalltag: „Darüber hinaus optimieren wir permanent Foto: Marion Schleuder 1000. Verbesserungsvorschlag bei Pierburg-Nettetal „BVW-Express“ bringt Ideen schnell ins Ziel cw Nettetal. Jubiläum im Betrieblichen Vorschlagswesen (BVW) der Pierburg GmbH im Werk Nettetal: Kürzlich wurde dort der 1000. Verbesserungsvorschlag eingereicht. Als Prämie gab es für den Hobby-Modellbauer Stefan Hornitschek vom Werkleiter Axel Köhler und dem BVW-Beauftragten Jürgen Römer neben einer offiziellen Urkunde eine Elektrolokomotive und vier Erzgüterwagen der Marke Mini-Trix, Spur N. Die 1000. Idee – ein Verfahren zur Abdichtung von Lunkern in Gußteilen – wird die Produktivität des Firmenstandortes weiter verbessern. „Seit Einführung unseres Kurzverfahrens ‚BVW-Express’ stieg die Zahl der eingereichten Vorschläge von insgesamt 69 in 2001 auf bereits 161 Vorschläge allein in diesem Jahr“, freut sich Jürgen Römer, der als Sachbearbeiter für Qualitätstechnik zuständig ist: „Mit dem Verfahren sparen wir Verwaltungswege und Zeit. Es müssen nicht erst schriftliche Gutachten eingereicht werden.“ Stattdessen gibt es eine Direktrunde vor Ort, bei der der Vorschlagende seine Idee einer Kommission präsentiert, die dann das Konzept beurteilt und über die Annahme entscheidet. „In der Kommission sind ein Arbeitgeberund ein Betriebsratsmitglied, der zuständige Abteilungsleiter bzw. Meister, eventuell ein Gutachter und der BVW-Beauftragte vertreten. Dank dieses schnellen Bearbeitungsverfahrens erhöhte sich die Anzahl der registrierten Ideen erheblich. Darunter war auch der 1000. Vorschlag, den unser langjähriger Mitarbeiter Stefan Hornitschek eingereicht hat“, erklärt der 54jährige BVW-Experte. „Ich habe mich sehr über die Fahrzeugmodelle für meine Eisenbahnanlage gefreut“, strahlt Hornitschek, der seit 1983 im Unternehmen beschäftigt ist. Mit dem neuen „BVW-Express“ sei die Bearbeitung seines Verbesse- rungsvorschlages schnell und unkompliziert gewesen, so der gelernte Universalfräser, der bereits seine Lehre beim niederrheinischen Automobilzulieferer absolviert hat. „Beim Gießen der bei uns produzierten Saugrohrkomponenten entstehen vereinzelt sogenannte Lunker. Daher werden alle Gußteile sehr sorgfältig geprüft und undichte Teile aus der Produktion genommen. Zukünftig dichten wir diese kleinen Lunker mit einer Vakuum-Imprägnierung ab und können so zwei Drittel der sonst aussortierten Teile weiterverwenden“, faßt der 35jährige Qualitätskoordinator seinen Vorschlag zusammen. Zuständig für die Prüfplanung, Kundenbetreuung und Reklamationsbearbeitung, hatte Hornitschek von der Vakuum-Imprägnierung für Magnesiumteile erfahren und erkannt, daß sich dieses Verfahren auch für die Abdichtung der Saugrohrkomponenten eignet. Mit seinem Einsatz kann man die Produktion in diesem Bereich des Nettetaler Werkes zukünftig effizienter gestalten – ein Plus in punkto Produktivität. „Im Schnitt werden ein Drittel der eingereichten Verbesserungsvorschläge umgesetzt“, erklärt Werkleiter Axel Köhler: „Neben Geldprämien gibt es Sachpreise wie beispielsweise Telefonkarten oder Schreibsets. Bei der 1000. Idee wollten wir dem Einreicher eine besondere Freude machen und haben uns ein persönliches Geschenk ausgesucht“, erzählt der 54jährige Diplom-Ingenieur. Insgesamt 139323 € Prämie haben die Mitarbeiter im Pierburg-Werk Nettetal, in dem derzeit 685 Mitarbeiter beschäftigt sind, allein in den vergangenen fünf Jahren erhalten. Dem Firmenstandort brachten die ideenreichen Konzepte einen summierten Nettonutzen von insgesamt 567333 €. „Ich erinnere mich noch gut an den Verbesserungsvorschlag mit der höchsten Einzelprämie“, erzählt Jürgen Römer, der seit vier Jahren für das Nettetaler BVW zuständig ist: „Es ging darum, einen Deckel im Unterdruckvolumen eines Saugrohres wegzulassen. Da die Funktion dieses Unterdrucks in den neueren Pkw-Modellen nicht mehr benötigt wird, wurde ein entsprechender Vorschlag umgesetzt. Das spart uns jährlich mehr als Gute Ideen zahlen sich oft aus: Prämienübergabe an Stefan Hornitschek (M.) – mit Werkleiter Axel Köhler (l.) und dem BVW-Beautragten Jürgen Römer (r.). die einzelnen Abwasserbehandlungsschritte.“ Auch die Zusammenarbeit mit externen Unternehmen gehört dabei zu Landwehrs Aufgaben: „Zur chemischen Analyse der Wasserproben ziehen wir ein chemisch-technisches Labor hinzu, dessen geschäftsführender Gesellschafter öffentlich bestellter Sachverständiger für Kraftstoffe und Mineralölprodukte, Brauchund Abwasser ist. Diese Kooperation konnte erfolgreich ausgebaut werden.“ „Seine Arbeit trägt einen maßgeblichen Anteil am Umweltschutz bei STN Atlas“, würdigte Prof. Dr. Hans-Heinrich Driftmann, Vorsitzender der Studien- und Fördergesellschaft (StFG), den Einsatz Landwehrs bei der Über- 200 000 €. Der findige Mitarbeiter erhielt eine Prämie von 29859 €.“ Auch wenn nicht immer mit einer so hohen Gratifikation gerechnet werden kann, so zeigt der Anstieg der eingereichten Verbesserungsvorschläge den Ideenreichtum der Mitarbeiter. Stefan Hornitschek jedenfalls freut sich riesig über das kleine Dankeschön und ist sich sicher: „Das war bestimmt nicht meine letzte Idee.” gabe der Anstecknadel und Urkunde in der Kieler Ostseehalle. Bereits seit 1997 wird die Auszeichnung jährlich von der StFG, einem Zusammenschluß von etwa 300 Betrieben aller Branchen, Regionen und Größenordnungen des Landes Schleswig-Holstein, in feierlichem Rahmen an Mitarbeiter verliehen, die sich in besonderem Maße um den nachhaltigen Schutz unseres Ökosystems verdient gemachthaben. Auch die Ministerpräsidentin des Landes Schleswig-Holstein, Heide Simonis, betonte in ihrer abschließenden Rede die Wichtigkeit des betrieblichen Umweltschutzes und lobte die insgesamt neun Preisträger für ihr außergewöhnliches Engagement. Foto: Ariane Gehlert
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Seite 7 und 8: Das Profil 5/2002 Zeitgeschehen Sei
Seite 13 und 14: Quelle: Buchpublikation „Die Bund
Seite 17: Fotos(2): Michael Rennertz Das Prof
Seite 21 und 22: Das Profil 5/2002 Die Reportage Sei
Seite 23: Einzeln stark, zusammen unschlagbar

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